對于考核指標體系,每個(gè)指標滿(mǎn)分為100分。定性指標分數由考核人員共同打分;定量指標分數則由實(shí)際數據計算得出。每個(gè)指標又有其占總體的權重，體現不同的指標對于不同的企業(yè)的重要性。以下是小編為大家整理的產(chǎn)品經(jīng)理的績(jì)效考核指標，希望能幫到你哦，更多內容請瀏覽(yjbys.com/hr)。
一、背景
隨著(zhù)社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟的建立和逐步完善，運輸市場(chǎng)由封閉轉向開(kāi)放，現已形成國家、集體、個(gè)體多種經(jīng)濟成份與多種經(jīng)營(yíng)方式并存的全社會(huì )辦運輸的新格局。同時(shí)，隨著(zhù)我國國有企業(yè)改革的深入，原有的自營(yíng)物流運輸體系逐步向公路運輸第三方承運改制。改制后的大型企業(yè)擺脫了自營(yíng)運輸的種種限制，手中的選擇權將發(fā)揮更大的作用，在物流成本最小化的目標驅動(dòng)下，企業(yè)面臨了如何科學(xué)正確選擇和評價(jià)物流服務(wù)提供商的難題。
二、綜合評價(jià)指標體系的建立
對物流運輸環(huán)節運輸企業(yè)的績(jì)效考核評價(jià)，是一個(gè)典型的多指標、多層次的綜合評價(jià)問(wèn)題。本著(zhù)全面性和客觀(guān)性兼顧、定性與定量相結合的原則，從物流效益最大化出發(fā)，評判承運商時(shí)，可將涉及的因素按屬性分兩個(gè)層次建立起多因素評價(jià)指標體系。第一層次是合作關(guān)系、業(yè)務(wù)能力、基礎設施、管理水平。它們是衡量承運商綜合水平的主要因素。第二層次是對上述指標進(jìn)一步評價(jià)而細分的因數集。具體指標如下：
1.合作關(guān)系
(1)合同執行情況：對雙方有合作經(jīng)歷的，根據運輸企業(yè)過(guò)去與本企業(yè)的合同執行狀況，對雙方還未有合作經(jīng)歷的，參考運輸企業(yè)過(guò)去與其他服務(wù)企業(yè)的合同執行情況。
(2)同業(yè)評價(jià)：根據運輸企業(yè)在成品油運輸行業(yè)中的誠信度、知名度。
(3)與運輸服務(wù)需求企業(yè)發(fā)展戰略配合程度。
2.業(yè)務(wù)能力
(1)價(jià)格：企業(yè)選擇物流業(yè)務(wù)外包，一般以降低企業(yè)成本，提高經(jīng)濟效益為目的。價(jià)格指標包括三方面，運輸價(jià)格，即根據投標單位公路里程整車(chē)報價(jià)或公路里程單位重量/體積報價(jià)。
緊急訂單處理費用，即緊急情況下或前置時(shí)間較短情況下非計劃內訂單處理費用報價(jià);非工作時(shí)間運行費用：即計劃外非工作時(shí)間運輸費用報價(jià)。
(2)服務(wù)種類(lèi)：考核分數的多少應該根據物流服務(wù)的多少以及對于企業(yè)的意義而決定。
(3)訂單處理時(shí)間：承運商接到運輸通知單到派遣運輸車(chē)輛的時(shí)間。
(4)運輸效率指標：主要是油罐車(chē)利用效率指標，包括多個(gè)方面(如時(shí)間、速度、里程及載重量等)的指標，下面是其中主要的幾種：
�、贂r(shí)間利用指標：包括車(chē)輛工作率與完好率指標。車(chē)輛工作率指一定時(shí)期內運營(yíng)車(chē)輛總天數(時(shí)數)中工作天數(時(shí)數)所占的比重;完好率是指一定時(shí)期內運營(yíng)車(chē)輛總天數中車(chē)輛技術(shù)狀況完好天數所占的比重。
�、诶锍汤寐剩菏且欢〞r(shí)期內車(chē)輛總行程中載重行程所占的比重， 反映了車(chē)輛的實(shí)載和空載程度， 可以用來(lái)評價(jià)運輸組織管理的水平高低。
�、圯d重量利用指標， 是反映車(chē)輛載重能力利用程度的指標， 包括噸位利用率和實(shí)載率。噸位利用率按照一定時(shí)期內全部營(yíng)運車(chē)輛載重行程載重量的利用程度來(lái)計算。
(5)運輸質(zhì)量：可以從安全性、可達性、可靠性、聯(lián)運水平以及客戶(hù)滿(mǎn)意度等方面選擇衡量指標。
�、侔踩灾笜�，包括運輸損失率、貨損貨差率、事故頻率和安全行駛間隔里程等指標。
�、诳煽啃灾笜耍菏欠从尺\輸工作質(zhì)量的指標，它可以促進(jìn)企業(yè)采用先進(jìn)的運輸管理技術(shù)，做好運輸調度管理，保證貨物流轉的及時(shí)性。正點(diǎn)運輸率是評價(jià)運輸可靠性的主要指標。
(6)運輸成本與經(jīng)濟效益。
�、賳挝贿\輸費用指標：該指標可用來(lái)評價(jià)運輸作業(yè)效益高低以及綜合管理水平，一般用運輸費用總額與同期貨物總周轉量的比值來(lái)表示。運輸費用主要包括燃料、各種配件、養路、工資、修理、折舊及其他費用支出。
�、谌剂舷闹笜耍涸u價(jià)燃料消耗的指標主要有單位實(shí)際消耗、燃料消耗定額比，它反映了運輸活動(dòng)中燃料消耗的情況。
�、圻\輸費用效益該指標表示單位運輸費用支出額所帶來(lái)的盈利額。
(7)行業(yè)運輸經(jīng)驗：根據投標單位從事同類(lèi)家電運輸的累計合同時(shí)間長(cháng)短。
(8)突發(fā)事件、例外情況處理能力：根據突發(fā)事件、例外情況應急措施的完善程度。
(9)安全防范措施：為定性指標。
3.基礎設施
(1)運輸車(chē)輛：包括數量和數量能力。
(2)信息技術(shù)：包括數據實(shí)時(shí)傳遞與處理能力、信息系統接口、信息系統成本等方面。
4.管理水平
(1)內部財務(wù)狀況、資金實(shí)力：根據投標單位的資產(chǎn)負債率高低以及注冊資本金大小。
(2)人力資源(人員素質(zhì))：根據投標企業(yè)員工的文化程度，員工年齡結構、素質(zhì)結構等;包括勞動(dòng)制度、員工教育、培訓和開(kāi)發(fā)、員工滿(mǎn)意與安心工作等。
(3)業(yè)務(wù)流程規范狀況。
(4)業(yè)務(wù)流程整合能。
(5)管理成本:根據投標企業(yè)年度會(huì )計報表中“主營(yíng)業(yè)務(wù)成本+其他業(yè)務(wù)成本+管理費用”與“主營(yíng)業(yè)務(wù)收入+其他業(yè)務(wù)收入”的比率。
三、評分辦法
對于考核指標體系,每個(gè)指標滿(mǎn)分為100分。定性指標分數由考核人員共同打分;定量指標分數則由實(shí)際數據計算得出。每個(gè)指標又有其占總體的權重，體現不同的指標對于不同的企業(yè)的重要性。
考核分數可以作為選擇承運商的依據，也可以作為對于現有承運商的評價(jià)比較�；蛘�，應用考核指標體系，每月考核一次，相關(guān)制度和記錄以考核文本資料為主。對承運商的評價(jià)分為：不合格、合格、良好、優(yōu)秀四個(gè)能級，同時(shí)明確承運商連續兩個(gè)月不合格或一年內有四個(gè)月考評不合格的，可終止承運合同。
四、結論
本文所建立的指標體系僅僅是初步的框架，可以引入更為科學(xué)的計算方法用以確定各指標的權重，可以綜合利用在績(jì)效評估、供應商選擇比較中應用比較成熟的德?tīng)柗欠�、層次分析�?AHP法)、模糊綜合評價(jià)和灰色關(guān)聯(lián)度改進(jìn)法等，從而可以進(jìn)一步促進(jìn)物流服務(wù)提供商質(zhì)量管理工作的程序化、規范化和標準化。
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