物流企業(yè)的價(jià)值鏈管理和商業(yè)模式創(chuàng )新的論文

　　摘要：研究物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理，需要分析物流企業(yè)基本的價(jià)值鏈的組織和管理，同時(shí)需要研究物流企業(yè)商業(yè)模式，明確價(jià)值鏈上各利益體是如何組織的，由此從作業(yè)過(guò)程和商業(yè)安排角度，理解物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的本質(zhì)，給物流企業(yè)的價(jià)值鏈管理和商業(yè)模式創(chuàng )新帶來(lái)啟迪。

　　關(guān)鍵詞：物流企業(yè) 價(jià)值鏈管理 商業(yè)模式創(chuàng )新

　　一、引言

　　研究物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理，需要分析物流企業(yè)基本的價(jià)值鏈的組織和管理，同時(shí)需要研究物流企業(yè)商業(yè)模式，明確價(jià)值鏈上各利益體是如何組織的，由此從作業(yè)過(guò)程和商業(yè)安排角度，理解物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的本質(zhì)，給物流企業(yè)的價(jià)值鏈管理和商業(yè)模式創(chuàng )新帶來(lái)啟迪。從事企業(yè)研究，投資企業(yè)或是直接經(jīng)營(yíng)管理企業(yè)，都要涉及對企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的理解，可以從經(jīng)驗角度，也可以從理論角度，要想理解深刻，必須借助有力的企業(yè)管理理念。價(jià)值鏈管理和商業(yè)模式的理念是當下研究企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理最有效的工具，在理論與實(shí)踐中都有廣泛的應用。

　　二、價(jià)值鏈管理和商業(yè)模式

　　1.價(jià)值鏈管理

　　價(jià)值鏈理論一般把企業(yè)內外價(jià)值增加的活動(dòng)分為基本活動(dòng)和支持性活動(dòng)，基本活動(dòng)涉及企業(yè)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、進(jìn)料后勤、發(fā)貨后勤、售后服務(wù)，支持性活動(dòng)涉及人事、財務(wù)、計劃、研發(fā)、采購等，價(jià)值鏈以企業(yè)活動(dòng)為中心，假如企業(yè)做專(zhuān)業(yè)化，把價(jià)值鏈上不同環(huán)節分出去，就變成通常說(shuō)的“產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈”。

　　2.商業(yè)模式

　　商業(yè)模式就是公司通過(guò)什么途徑或方式來(lái)賺錢(qián)？商業(yè)模式本質(zhì)上就是利益相關(guān)者的交易結構。企業(yè)的利益相關(guān)者包括外部利益相關(guān)者和內部利益相關(guān)者兩類(lèi)，外部利益相關(guān)者指企業(yè)的顧客、供應商、其他各種合作伙伴等；內部利益相關(guān)者指企業(yè)的股東、企業(yè)家、員工等。完整的商業(yè)模式體系包括定位、業(yè)務(wù)系統、關(guān)鍵資源能力、盈利模式、自由現金流結構和企業(yè)價(jià)值六個(gè)方面。這六個(gè)方面相互影響，構成有機的商業(yè)模式體系。

　　3.物流企業(yè)價(jià)值鏈管理的表現就是供應鏈管理

　　物流企業(yè)的重要性是隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展、分工細化而凸顯出來(lái)的。企業(yè)的競爭，經(jīng)歷過(guò)產(chǎn)品產(chǎn)量、品質(zhì)的競爭，營(yíng)銷(xiāo)的競爭，戰略的競爭，目前階段，基于反應速度，成本方面的考慮，供應鏈也就是產(chǎn)業(yè)鏈的競爭成為趨勢，物流在鏈接產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節中發(fā)揮著(zhù)重要作用，對企業(yè)價(jià)值鏈的管理就是對產(chǎn)業(yè)供應鏈的管理，而物流是引導供應鏈有序、快速運營(yíng)最重要的一方面。

　　三、物流企業(yè)價(jià)值鏈管理必須以商業(yè)模式創(chuàng )新為基礎

　　物流企業(yè)價(jià)值鏈以產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上各環(huán)節活動(dòng)為中心，重點(diǎn)在如何組織好各節點(diǎn)上的活動(dòng)，使整個(gè)鏈條協(xié)調快速的運營(yíng)。但是，比如一個(gè)企業(yè)價(jià)值鏈前后都是機器和產(chǎn)品的制作與銷(xiāo)售，機器是購買(mǎi)還是授權生產(chǎn)，產(chǎn)品通過(guò)顧客俱樂(lè )部訂購還是和機器打包銷(xiāo)售，整個(gè)價(jià)值鏈前后沒(méi)有不同，但對同一活動(dòng)，選擇不同的利益相關(guān)者，采取不同的交易方式，其運營(yíng)結果就會(huì )差別很大，這就是商業(yè)模式的不同造成了運營(yíng)效率的巨大差異。

　　商業(yè)模式的本質(zhì)就是對企業(yè)相關(guān)利益者的交易結構安排，以企業(yè)價(jià)值大小為衡量目標，物流企業(yè)價(jià)值鏈管理，必須在價(jià)值鏈上有一個(gè)良好而合理的交易結構安排之上，才能談得上有效管理，價(jià)值鏈上各節點(diǎn)的效率不僅與純粹的作業(yè)運營(yíng)有關(guān)，要運營(yíng)好，首先得有各節點(diǎn)的合約設計、風(fēng)險控制、監督激勵，以及相應的利益分配和成本核算機制的確定，因此商業(yè)模式的確定是物流企業(yè)價(jià)值鏈管理的基礎。

　　四、物流企業(yè)商業(yè)模式的構建與創(chuàng )新

　　結合物流行業(yè)的特點(diǎn)和物流企業(yè)分類(lèi)，理論和學(xué)術(shù)上歸納出以下可供各類(lèi)物流企業(yè)選擇的典型商業(yè)模式。企業(yè)可以根據實(shí)際情況和市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，在不同發(fā)展階段選取適宜的商業(yè)模式。

　　1.主要類(lèi)型

　　主要類(lèi)型有：一是運輸型企業(yè)。運輸型企業(yè)的盈利模式有速度模型、專(zhuān)業(yè)化模型、低成本模型等。二是倉儲型企業(yè)。倉儲型企業(yè)的盈利模式有配電盤(pán)模型、價(jià)值鏈定位模型、行業(yè)標準模型等。三是綜合服務(wù)型企業(yè)。綜合服務(wù)型企業(yè)的盈利模式有金字塔模型、行業(yè)標準模型、品牌模型、客戶(hù)解決方案等。

　　商業(yè)模式描述了企業(yè)為客戶(hù)提供的價(jià)值，以及實(shí)現這一價(jià)值的內外部資源組合和特定的商業(yè)邏輯。構建商業(yè)模式的關(guān)鍵是要尋找價(jià)值創(chuàng )造的機會(huì )，實(shí)現市場(chǎng)需求和自身資源能力的匹配，明確企業(yè)的定位，提出鮮明的價(jià)值主張，設計和組合各種盈利要素，充分發(fā)揮規模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟效應，形成獨特的、難以復制的商業(yè)模式。

　�。�1）分析內外部環(huán)境，明確企業(yè)價(jià)值主張。近年來(lái)，我國社會(huì )物流總額屢創(chuàng )新高，市場(chǎng)需求呈現出明顯的行業(yè)、地域和多樣化特征。物流企業(yè)的價(jià)值創(chuàng )造主要體現在兩個(gè)方面：①通過(guò)有效組織和控制物流資源產(chǎn)生低成本優(yōu)勢，降低客戶(hù)物流費用支出而產(chǎn)生收益；②以供應鏈整合協(xié)作為基礎，提供增值服務(wù)，為客戶(hù)創(chuàng )造新的價(jià)值。企業(yè)可以構建物流量、行業(yè)、環(huán)節、時(shí)間、空間、價(jià)值等需求維度來(lái)細分市場(chǎng)，并根據自身資源和能力，與市場(chǎng)需求進(jìn)行價(jià)值匹配，明確目標客戶(hù)，進(jìn)行SWOT分析，制定企業(yè)發(fā)展戰略，提出明確的客戶(hù)價(jià)值主張和企業(yè)使命，兼顧物流需求新的發(fā)展趨勢，做好進(jìn)入新市場(chǎng)的準備。

　�。�2）確定業(yè)務(wù)結構，明確價(jià)值獲取方式�，F代物流企業(yè)不僅局限于為客戶(hù)提供運輸、倉儲、包裝、配送等基本服務(wù)，還包括提供融資策略、價(jià)值分享、供應鏈管理、資產(chǎn)增值等多種創(chuàng )新方式來(lái)獲取收益。企業(yè)按照目標客戶(hù)需求的優(yōu)先級別組合內部資源，確定公司核心業(yè)務(wù)，并補齊短板，提供基礎和附加性服務(wù)，構建完善的物流服務(wù)體系，建立對應的物流網(wǎng)絡(luò )、信息系統、組織結構和操作規范，實(shí)施企業(yè)價(jià)值主張。

　　2.加強網(wǎng)絡(luò )信息條件下物流企業(yè)創(chuàng )新模式運營(yíng)

　　新一代信息技術(shù)加速發(fā)展正為物流創(chuàng )新提供新動(dòng)力。當前，以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+、大數據等為核心的新一代信息技術(shù)正在加速發(fā)展，其在物流領(lǐng)域的日益普及和廣泛應用，將深刻改變物流資源配置的方式，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)加快轉型升級，促進(jìn)物流成本進(jìn)入新一輪下降通道，為物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展提供強大動(dòng)力�？梢哉f(shuō)，在全國生產(chǎn)消費布局深刻變化、基礎設施不斷完善、新一代信息技術(shù)加速發(fā)展的推動(dòng)下，物流創(chuàng )新已經(jīng)開(kāi)始起步，多樣化的新型服務(wù)模式、新型物流組織不斷涌現。

　　3.完善物流企業(yè)運營(yíng)模式

　　物流企業(yè)要在激烈的競爭當中立于不敗之地，應當能夠有效的組織供應鏈，整合各項物流服務(wù)，利用自身的核心服務(wù)能力為客戶(hù)提供附加價(jià)值，這樣才能建立差異化的優(yōu)勢，超越低層次的競爭，提高企業(yè)的贏(yíng)利能力�？偟膩�(lái)說(shuō)，物流企業(yè)實(shí)現領(lǐng)先發(fā)展的核心競爭能力，是以主導和整合供應鏈為基礎的提供增值服務(wù)和專(zhuān)業(yè)技術(shù)支持的能力。物流企業(yè)核心服務(wù)能力有兩個(gè)關(guān)鍵要素：第一是增值服務(wù)能力，要努力做客戶(hù)不愿意做的工作。第二是要有專(zhuān)業(yè)技術(shù)支持。如何擁有自己的核心技術(shù)，而且這些核心技術(shù)是你的競爭對手不可能擁有的，才有可能賣(mài)更好的價(jià)錢(qián)。在物流企業(yè)的商業(yè)模式當中，既要有基礎的物流服務(wù)，這種基礎的物流服務(wù)能力就是靠規模和成本去戰勝對手；同時(shí)更重要的還必須有增值服務(wù)能力，這種增值服務(wù)能力是靠創(chuàng )新和理念去超越競爭對手。所以說(shuō)，專(zhuān)業(yè)的物流技術(shù)贏(yíng)得高端的客戶(hù)，專(zhuān)業(yè)的物流技術(shù)贏(yíng)得高額的回報。我們中國本土物流企業(yè)很少擁有國家專(zhuān)利，很少擁有國家科技成果獎，這往往是我們中國物流企業(yè)在報價(jià)服務(wù)方面、在投資回報方面和國外的一流物流公司存在差別的根本原因所在�，F代物流業(yè)務(wù)是物流的核心業(yè)務(wù)，還有貨運代理和國際船舶代理業(yè)務(wù)。在物流板塊中分成兩大塊，一大塊就是產(chǎn)品物流，可能?chē)�外更多的是合同物流；另一大塊就是工程物流，國外為項目物流。所以要不斷拓展物流組合模式，探索新的運營(yíng)實(shí)效。

　　4.拓展海外市場(chǎng)物流模式探討

　　目前，我國物流企業(yè)國際化發(fā)展有三個(gè)動(dòng)因：一是對外經(jīng)濟的發(fā)展；二是外國投資的增加；三是國內競爭壓力進(jìn)一步加劇。這使得中國的大型物流企業(yè)開(kāi)始考慮要走到海外，像國外的物流公司到中國來(lái)服務(wù)一樣，我們必須走出國門(mén)，到海外去。第一種模式是和中國本土的制造業(yè)一起出國，也就是伴隨著(zhù)核心客戶(hù)走出國門(mén)。隨著(zhù)核心客戶(hù)海外業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)和延伸，結合自身的戰略布局和網(wǎng)絡(luò )服務(wù)能力，追隨其進(jìn)入特定的行業(yè)市場(chǎng)，以總包業(yè)務(wù)、分包操作的形式，拓展海外物流服務(wù)，這是中物流目前的總渠道。我們很多的中國企業(yè)到海外有收購兼并的行為，與國外的公司到中國來(lái)也是把海外的物流公司一起帶進(jìn)來(lái)一樣，我們就與我們中國的制造業(yè)到海外——他收購完之后我們干物流活。這樣我們的國際化就有具體的項目，風(fēng)險就一下子變得很小。

　　第二種模式是直接到海外投資，建立國際網(wǎng)絡(luò )。以國內市場(chǎng)為基礎，擇機主動(dòng)進(jìn)入海外市場(chǎng)，選擇地理中心或貿易門(mén)戶(hù)進(jìn)行直接投資，在目標領(lǐng)域進(jìn)行市場(chǎng)拓展，建立國際化服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。

　　第三種模式是通過(guò)資本運作迅速擴張，也就是海外收購。通過(guò)戰略篩選，采用資產(chǎn)并購、股權并購、先合資再并購的方式，迅速完成市場(chǎng)布局，在較短時(shí)間內實(shí)現進(jìn)入市場(chǎng)的目的。

　　第四種模式是和海外的同行結成戰略聯(lián)盟謀求共贏(yíng)。在未進(jìn)行大規模的資本投資的情況下，物流企業(yè)之間通過(guò)市場(chǎng)互換、項目合作、業(yè)務(wù)協(xié)作等形式，實(shí)現相互進(jìn)入市場(chǎng)的目標。

　　第五種模式是直接參與國際競標實(shí)現突破，也就是與跨國的一些大型項目投標。以專(zhuān)業(yè)人才、基礎資源、項目經(jīng)驗等優(yōu)勢，在市場(chǎng)競爭中打造自身的核心能力，走出國門(mén)，直面海外物流企業(yè)，參與國際項目的競標。

　　參考文獻

　　[1]孫壽亮，彭志忠.基于價(jià)值鏈管理的物流業(yè)與金融業(yè)協(xié)同發(fā)展趨勢分析[J].現代企業(yè)教育，2008（23）

　　[2]宗剛，程建潤.基于價(jià)值鏈的物流企業(yè)組織模式的探討[J].改革與戰略，2006（8）

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