解密德國戰車(chē)之為什么德企能留人
在德國漢諾威的商用車(chē)展上，我問(wèn)戴姆勒卡客車(chē)中國有限公司總裁兼CEO Robert Frederick Veit，為什么德國企業(yè)員工對老板很忠誠。這位身材高大，語(yǔ)速很快，語(yǔ)鋒犀利的戴姆勒“老兵”拍拍自己胸脯說(shuō)：“看看我就知道了。我在戴姆勒工作了22 年，從學(xué)徒做起，之后很幸運的參加了管理培訓，一步步走到今天的崗位，難道還不是個(gè)好例子?”
22年沒(méi)換東家很難么?Robert Frederick Veit解釋說(shuō)：
“公司發(fā)展很穩健;國際化程度很高;給員工很多機會(huì )—我自然不會(huì )跳槽。”
眼下，Robert Frederick Veit的任務(wù)是在中國銷(xiāo)售100%德國制造的奔馳卡車(chē)。他說(shuō)：中國的國產(chǎn)卡車(chē)價(jià)格低于35萬(wàn)人民幣，奔馳卡車(chē)的售價(jià)是70萬(wàn)到100萬(wàn)人民幣。目前，高端卡車(chē)在中國市場(chǎng)占比只有2%，剩下的都是大眾市場(chǎng)。在并不浮夸也不炫富的卡車(chē)界，他要說(shuō)服越來(lái)越多的中國人買(mǎi)奔馳豪華卡車(chē)，任務(wù)挺艱巨。
現在，中國顧客下單，可以提要求，德國工廠(chǎng)進(jìn)行“量身定做”，以更好地服務(wù)中國客戶(hù)。做這么富有挑戰性的工作，Robert Frederick Veit說(shuō)：現在的工作是特別棒的學(xué)習機會(huì )。
在現在這個(gè)時(shí)代談“忠誠”，似乎有些偽善。但很多德國人進(jìn)入了一家他們認為很棒的好公司之后，服役20年以上的很常見(jiàn)，甚至有些終身不換東家—在寶馬工廠(chǎng)，就有很多不足60歲的工人，卻在寶馬干了四十年上下。隨處可見(jiàn)的員工忠誠度是德企的特色。當然，他們認為這是因為雇主先對他們好，因為任何“忠誠”都是雙方的。
德企有重視人力的傳統，國際化后也會(huì )把“德國式HR”搬到海外公司或是工廠(chǎng)，四處俘獲員工心，效果卓著(zhù)。德國化工制造企業(yè)巴斯夫(BASF)集團人力資源總裁Wolfgang Hapke博士接受專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)確認：全球來(lái)看，巴斯夫全球員工在入職后的前三年，自愿離開(kāi)公司的比例平均為1.3%。歐洲的員工流動(dòng)率為0.6%，北美為1.5%，亞太為3.6%。
另一家德國大型企業(yè)高管透露，在德國，他們公司在部門(mén)總管級別的員工流動(dòng)率只有不到1%，當然，因為在中國和印度，人們比較樂(lè )意跳槽，所以這個(gè)比率要高一些。即使如此，德國公司員工流動(dòng)率依然比當地市場(chǎng)的同行們低得多。
對于“德國式HR”，羅蘭貝格戰略咨詢(xún)公司的創(chuàng )始人及監事會(huì )主席羅蘭-貝格(Roland Berger)點(diǎn)評說(shuō)：德國企業(yè)，或者說(shuō)歐洲企業(yè)對員工的尊重，已經(jīng)成為歐洲特色，主要體現是關(guān)懷普通員工的身心健康。但在美國企業(yè)看來(lái)，股東價(jià)值可能更重要。發(fā)展到今天的規模，中國企業(yè)家接下來(lái)該怎么走，可能需要找一條最合理的路。未必是歐洲模式，也未必照搬美國模式。
德國企業(yè)人力成本高在哪兒
德國聯(lián)邦政府雖然很專(zhuān)注于保持就業(yè)增長(cháng)率和提升生產(chǎn)力，但首要前提是公民實(shí)際收入必須增加。這個(gè)原則一直十分明確。哈佛商業(yè)評論之前發(fā)評論說(shuō)，德國人的薪水和各項福利比美國高出66%。更重要的是，美國收入差距的不斷加大，這在美國社會(huì )很具爭議。
德國聯(lián)邦政府雖然很專(zhuān)注于保持就業(yè)增長(cháng)率和提升生產(chǎn)力，但首要前提是公民實(shí)際收入必須增加。這個(gè)原則一直十分明確。哈佛商業(yè)評論之前發(fā)評論說(shuō)，德國人的薪水和各項福利比美國高出66%。更重要的是，美國收入差距的不斷加大，這在美國社會(huì )很具爭議。
新年伊始，德國政府就開(kāi)始發(fā)福利，其中一條就是最低工資定在大約1.1萬(wàn)人民幣。
若在西歐國家做一個(gè)比較，德國的工資也沒(méi)高得離譜。從1月1日起，逐步推行稅前每小時(shí)8.5歐元(約合人民幣62元)的最低工資標準。這低于盧森堡最低時(shí)薪11.1歐元(人民幣81元);法國9.53歐元(人民幣69.6元);略高于英國(6.5英鎊，約合人民幣61.38元)。
但事實(shí)上，在現實(shí)操作中，德國這輛工業(yè)戰車(chē)對公民待遇保障又著(zhù)實(shí)令人望塵莫及。德國經(jīng)濟被定義成世界上最健全的經(jīng)濟。是不是“最健全”很難說(shuō)，但德國式福利的確有很多可圈可點(diǎn)之處。
例如，如果德國工人不想兩地分居，勞動(dòng)局可以支付行李搬運費。又例如，父母雙方雙職工又要帶孩子，二人可以有一人申請帶薪假在家帶孩子，薪水為原工資65%。若一方無(wú)業(yè)，則可申請每月300歐元的補貼。這份福利叫“父母金”，很多國家聞所未聞。
過(guò)去十年，針對勞工市場(chǎng)，德國政府進(jìn)行了多項改革，除了對其中對有孩子的家庭，或單親父母有很多特殊政策，政府還催生了很多“迷你工作”—即以短工形式存在的工作，工資低但雇主繳納社會(huì )保險。
這種工作時(shí)間靈活的小零工豐富了德國的就業(yè)市場(chǎng)，保證了就業(yè)率，減輕了很多企業(yè)的負擔。法國之前就有官員公開(kāi)指責德國大量 “迷你工作”的存在對法國的就業(yè)市場(chǎng)造成了惡劣的影響。這都是后話(huà)了。
先不說(shuō)聯(lián)邦政府的態(tài)度，從企業(yè)層面來(lái)說(shuō)，與寒酸的最低工資相比，大多數德國企業(yè)給工人發(fā)工資時(shí)出手其實(shí)大方。
EM Motive主席Alex Humpert坦言，他們在德國Hildesheim工廠(chǎng)一線(xiàn)工人的薪資按小時(shí)計，時(shí)薪大約在36歐元到40歐元之間。一周工作時(shí)間大約為40個(gè)小時(shí)。這樣計算下來(lái)，一名熟練技工的月薪約為6400歐元。
采訪(fǎng)中還有德企的管理層對說(shuō)：寶馬車(chē)的一條生產(chǎn)線(xiàn)可能就價(jià)值幾百萬(wàn)歐元甚至更高，這些生產(chǎn)線(xiàn)上的工人也待遇豐厚。德國產(chǎn)品售價(jià)高，背后的人力成本真是不容小覷。
德國化工制造企業(yè)巴斯夫(BASF)集團人力資源總裁Wolfgang Hapke博士解釋說(shuō)：“除了按照市場(chǎng)水平設定工資，巴斯夫承諾應有的福利，個(gè)人發(fā)展的機會(huì )以及舒適的辦公環(huán)境。在很多國家，員工除了享受養老保障，還有補充醫療保險，以及股份項目，也就是投資公司股份享受收益—這都是為了鼓勵員工做巴斯夫的‘老兵’。”
那些讓員工感覺(jué)沒(méi)有歸屬感的企業(yè)，我覺(jué)得是公司把錢(qián)看得太重了，對員工不夠好。一家企業(yè)要辦得長(cháng)久，關(guān)注的重點(diǎn)就應該是公司的長(cháng)期目標，而不是盯著(zhù)短期利潤。當一家企業(yè)發(fā)展到幾萬(wàn)人，甚至幾十萬(wàn)人的規模，所謂企業(yè)的‘中央集權’式慣例已經(jīng)很難奏效了，每名員工必須都要能得到驅動(dòng)力，薪水、福利和公司氛圍同等重要。