無(wú)機房電梯緊急救援存在的問(wèn)題及對策
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導讀：特別是最近幾年，無(wú)機房電梯技術(shù)迅速發(fā)展，其應用不斷推廣。雖然無(wú)機房電梯比傳統的有機房電梯有許多優(yōu)勢，可是一旦無(wú)機房電梯在運行過(guò)程中發(fā)生軟、硬件故障、電網(wǎng)故障以及不可預測的其他因素引起的乘客困梯，進(jìn)行緊急救援時(shí)，因救援人員無(wú)法直接接觸主機進(jìn)行松閘和盤(pán)車(chē)操作，故施救過(guò)程要比傳統電梯困難的多。
關(guān)鍵詞：無(wú)機房電梯，緊急救援
電梯作為載人的重要垂直交通工具，其安全性和可靠性一直以來(lái)備受關(guān)注。論文格式。特別是最近幾年，無(wú)機房電梯技術(shù)迅速發(fā)展，其應用不斷推廣。與傳統電梯相比，無(wú)機房電梯最主要的區別在于它沒(méi)有設置機房，其控制柜、曳引機等部件都布局于井道里。雖然無(wú)機房電梯比傳統的有機房電梯有許多優(yōu)勢，可是一旦無(wú)機房電梯在運行過(guò)程中發(fā)生軟、硬件故障、電網(wǎng)故障以及不可預測的其他因素引起的乘客困梯，進(jìn)行緊急救援時(shí)，因救援人員無(wú)法直接接觸主機進(jìn)行松閘和盤(pán)車(chē)操作，故施救過(guò)程要比傳統電梯困難的多。如若被困乘客得不到及時(shí)的救援，則易引起緊張、煩躁、恐懼、進(jìn)而采取非理性舉措，導致傷亡事故的發(fā)生(老弱病殘者很容易在恐慌中窒息)。
因此，無(wú)機房電梯的緊急救援問(wèn)題也隨其廣泛應用而成為人們研究探討的熱點(diǎn)問(wèn)題。
筆者認為，無(wú)機房電梯緊急救援應是一個(gè)包含人員、裝置、環(huán)境等要素組成的整體，只有各個(gè)環(huán)節和要素協(xié)調配合才能進(jìn)行有效施救。因此，積極探討無(wú)機房電梯緊急救援現存的問(wèn)題并進(jìn)行相應改進(jìn)是必要的。
本文將從無(wú)機房電梯緊急救援必備的要素、常見(jiàn)的幾種形式及各自存在的問(wèn)題等幾個(gè)方面展開(kāi)探討，希望在此基礎上探尋有益的緊急救援防護措施，降低人們對無(wú)機房電梯安全性和可靠性疑慮，以最大限度地保障乘客的人身安全。
1 標準要求及必備要素
1.1 標準要求
GB 7588-2003第14.2.1.4條規定“對于人力操作提升裝有額定載重量的轎廂所需力大于400N的電梯驅動(dòng)主機，其機房?jì)葢O置一個(gè)符合14.1.2的緊急電動(dòng)運行開(kāi)關(guān)”。電梯驅動(dòng)主機應由正常的電源供電或由備用電源供電(如有)。因無(wú)機房電梯大多采用無(wú)齒輪曳引機，在沒(méi)有配備減速箱的情況下人力操作提升裝有額定載重量的轎廂所需的力均大于400N，由標準可知無(wú)機房電梯應配置緊急電動(dòng)運行開(kāi)關(guān)。論文格式。然而，此緊急電動(dòng)運行開(kāi)關(guān)并不等于緊急救援系統，亦即它只是緊急救援系統的一個(gè)組成部分。顯然，標準沒(méi)有明確規定緊急救援裝置應采用何種形式、應如何配置、應滿(mǎn)足怎樣的標準要求。比如，釋放抱閘形式、轎廂移動(dòng)位移和時(shí)間的控制方式均沒(méi)有相應的標準要求。
1.2 緊急救援必備要素
作為一個(gè)系統，無(wú)機房電梯的緊急救援歸納起來(lái)主要包括一下要素:
(1)人員要素。亦即，乘客或公眾對電梯基本知識了解、緊急狀況下的自我保護意識以及緊急救援專(zhuān)業(yè)人員的自我保護。
(2)信息通訊要素。即，電梯轎廂內設置的緊急報警通訊裝置、相應的文字或語(yǔ)言說(shuō)明及有效性，用以告知乘客應注意事項和可以采取的舉措，給予乘客必要的安撫和疏導。
(3)救援裝置要素。實(shí)施緊急救援工作所需的裝置的組合，一般包括抱閘釋放裝置、轎廂移動(dòng)裝置、轎廂平層定位裝置以及轎廂移動(dòng)和移動(dòng)時(shí)間控制。
(4)輔助環(huán)境因素。主要指實(shí)施救援人員工作環(huán)境和被困乘客所處環(huán)境，如救援通道、工作空間與照明亮度是否方便施救人員操作;如符合標準要求的轎廂照明亮度、持續時(shí)間及轎廂的透氣性。
2 無(wú)機房電梯緊急救援常見(jiàn)的幾種形式
2.1機械釋放抱閘形式
機械釋放抱閘工作原理圖如圖1所示，它通過(guò)設置在井道外的操作手柄拉動(dòng)牽引繩松開(kāi)主機抱閘，轎廂的移動(dòng)主要靠轎廂和對重的重力差來(lái)實(shí)現，同時(shí)配合轎廂平層位置觀(guān)察窗口、指示燈或語(yǔ)言提示來(lái)判斷轎廂釋放到達平層區，然后利用緊急開(kāi)鎖裝置打開(kāi)廳門(mén)和轎門(mén)，釋放被困乘客。
2.2電動(dòng)釋放抱閘形式
該形式主要是由備用電源、電氣安全開(kāi)關(guān)以及抱閘線(xiàn)圈組成，其原理是緊急情況下，動(dòng)作電氣安全開(kāi)關(guān)，備用電源供電使得釋放抱閘回路導通，主機抱閘線(xiàn)圈得電后松開(kāi)，轎廂的移動(dòng)主要靠轎廂和對重的重力差來(lái)實(shí)現，同時(shí)配合轎廂平層位置觀(guān)察窗口、指示燈或語(yǔ)音提示來(lái)判斷轎廂是否到達平層區，然后利用緊急開(kāi)鎖裝置打開(kāi)廳門(mén)和轎門(mén)，釋放被困乘客。
2.3自適應一體化救援形式
這種救援形式的工作原理如圖2所示，當無(wú)機房電梯發(fā)生各種軟件、硬件故障或外電網(wǎng)故障時(shí)，緊急救援裝置將自動(dòng)檢測故障，并進(jìn)行人工智能分析判斷，若符合安全救援條件，則立即自動(dòng)切換至緊急救援運行狀態(tài)。運行方式為電梯正處于開(kāi)門(mén)區，則裝置輸出開(kāi)門(mén)所需電壓，自動(dòng)打開(kāi)轎門(mén)和廳門(mén)，釋放被困乘客;若電梯不再開(kāi)門(mén)區，則裝置立即判別運行方向，輸出釋放主機抱閘和驅動(dòng)主機所需電源，慢速移動(dòng)轎廂就近平層后，輸出開(kāi)門(mén)電源，打開(kāi)轎門(mén)和廳門(mén)，釋放被困乘客。
3 存在的問(wèn)題及對策
3.1 存在的為題
在實(shí)際檢測工作中發(fā)現，不同的緊急救援形式分別存在以下主要問(wèn)題：
1)對于機械釋放抱閘而言，常常由于牽引繩和松閘機械連桿以及松閘手柄之間的位置、牽引繩的長(cháng)度、預緊力大小等未能得到適當調節，松閘效果也因此受到影響。論文格式。比如，預緊力太小，盡管釋放松閘手柄達到極限位置，但抱閘可能仍然未能打開(kāi);預緊力太大，加之牽引繩長(cháng)度太長(cháng)，使得抱閘松開(kāi)后，松閘手柄因牽引繩受到阻力太大而無(wú)法復位，抱閘也因此無(wú)法閉合。
2)對于電動(dòng)釋放抱閘裝置而言，常常因蓄電池、電解液泄露而致使蓄電池形同虛設，在緊急情況下不能釋放抱閘線(xiàn)圈所需的電源。
3)由于機械和電動(dòng)釋放抱閘救援的基本原理都是通過(guò)松開(kāi)抱閘利用轎廂和對對重之間的平衡差來(lái)溜車(chē)實(shí)現轎廂的移動(dòng)，因此要控制其速度不超過(guò)檢修速度比較苦難。特別是對控制系統設計中，電動(dòng)機線(xiàn)圈在電梯故障停梯后如果未能形成閉合回路，當持續釋放抱閘時(shí)間過(guò)長(cháng)時(shí)，盡管無(wú)機房電梯大多采用永磁技術(shù)，但是線(xiàn)圈子切割磁力線(xiàn)時(shí)未能產(chǎn)生感應電流而形成制動(dòng)力，電梯轎廂溜車(chē)速度仍會(huì )越來(lái)越快，將導致沖頂或蹬底事故發(fā)生。
4)對于自適應一體化緊急救援而言，其國家或企業(yè)技術(shù)標準和安全規范尚不完善，其電梯故障診斷中對于防止誤判未予考慮;相關(guān)冗余保護功能不夠。
5)轎廂平層指示裝置無(wú)效。實(shí)際檢測過(guò)程中，常因觀(guān)察窗的位置不當、光線(xiàn)亮度不夠或曳引鋼絲繩平層標志不清楚、平層指示燈損壞或語(yǔ)音裝置故障等都將導致難以使轎廂準確停平層。一旦電梯發(fā)生故障而困梯，這些因素都將阻礙緊急救援工作順利進(jìn)行。
6)特殊情況下的緊急救援裝置往往是幾臺設備之配備一套該裝置或者根本沒(méi)有配給用戶(hù)這套裝置。
7)對于一些高層建筑電梯的檢測發(fā)現，絕大多數用戶(hù)都未對大樓內的電梯制定周密的緊急救援預案，更別說(shuō)進(jìn)行定期緊急救援演練，這一現象普遍存在。
8)公眾對電梯基本知識、自我保護意識、緊急救援流程缺乏必要的了解。一旦面對困梯故障，常常缺乏正確的認識和理性判斷而容易驚慌失措，進(jìn)而作出非理性舉動(dòng)，釀成事故。
3.2 相應對策
1)設計方面。一是改進(jìn)無(wú)機房電梯產(chǎn)品控制系統設計，當電梯故障停梯后，控制電動(dòng)機線(xiàn)圈自動(dòng)形成閉合回路，使轎廂在移動(dòng)過(guò)程中線(xiàn)圈切割磁力線(xiàn)產(chǎn)生制動(dòng)力，從而有效控制轎廂的制動(dòng)速度。二是改進(jìn)自適應一體化緊急救援系統，需對其國家或企業(yè)技術(shù)標準和安全規范進(jìn)行必要的修訂，應增加考慮該裝置對電梯故障診斷和判斷功能的準確性，應能防止誤判;應考慮不符合自動(dòng)救援條件下的緊急救援方案;應增加冗余保護功能，即一旦啟動(dòng)救援系統，應能在原有檢測環(huán)節上增加時(shí)間保護和移動(dòng)距離保護檢測功能，以便輔助控制轎廂移動(dòng)平層，提高安全性。另外，還應考慮電梯因整個(gè)系統冗余度增大導致電梯故障率增加的情況。三是改進(jìn)電動(dòng)釋放抱閘，在該回路中串接時(shí)間繼電器以控制電動(dòng)釋放抱閘時(shí)間。
4 結語(yǔ)
無(wú)機房電梯以傳統電梯無(wú)可比擬的優(yōu)勢引領(lǐng)電梯發(fā)展的新潮流，其在未來(lái)市場(chǎng)的占有量上將節節攀升。鑒于此，加快制定和完善無(wú)機房電梯的國家標準和檢驗規程是當前檢測工作的一個(gè)重大課題。依據國際標準和檢驗規程的統一尺度，促使無(wú)機房電梯緊急救援系統、產(chǎn)品設計科學(xué)規范，指導設備使用單位和維修保養單位制定合理、可行的緊急救援規章制度，推動(dòng)緊急救援系統檢驗檢測工作跟上節奏、不斷加強，真正做到以人為本，多方協(xié)同，同抓齊管無(wú)機房電梯緊急救援工作，共筑無(wú)機房電梯安全防線(xiàn)。
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