東方性能哲學(xué)論文
在人們的普遍認知中，高性能車(chē)一定是底盤(pán)堅硬、方向沉重、座椅單薄，在賦予你爽快駕駛感受的同時(shí)你或多或少要舍棄一些舒適性，這或許是魚(yú)和熊掌不可兼得最好的例子，但雷克薩斯卻不這么認為，它們想要更多。在“F”的世界里，豪華舒適與強勁動(dòng)力互相融合，表現出屬于東方的性能哲學(xué)。
在雷克薩斯的世界里，“F”代表“富士賽道”，這里是雷克薩斯進(jìn)行高性能車(chē)測試和研發(fā)的搖籃。在2000年，雷克薩斯在這里找到了開(kāi)啟性能車(chē)領(lǐng)域的鑰匙，如今，“F”，已發(fā)展為L(cháng)EXUS雷克薩斯的運動(dòng)部門(mén)此次我受到雷克薩斯的邀請，來(lái)到日本富士賽道，來(lái)體驗“F”的魅力。
活動(dòng)中第一個(gè)環(huán)節是“瘋狂出租車(chē)”。相信大家對“紐博格林出租車(chē)”并不陌生，在那里，會(huì )有一名專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手替你駕駛一輛寶馬M5進(jìn)行刺激的“刷圈”，而在富士賽道中，這輛出租車(chē)換成了更為瘋狂強勁的LFA！說(shuō)到LFA，大家并不會(huì )陌生，因為它的名氣實(shí)在太大了，它由頂尖設計及工程團隊歷經(jīng)10年時(shí)間研發(fā)而成，作為雷克薩斯F系列高性能跑車(chē)中的旗艦車(chē)型，它肩負了太多期望。
為了使LFA擁有終極跑車(chē)的性能，開(kāi)發(fā)團隊借鑒F1賽車(chē)發(fā)動(dòng)機的相關(guān)技術(shù)并由雅馬哈組織研發(fā)，最終給這輛超級跑車(chē)裝配了一臺4.8升V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機。關(guān)于這臺發(fā)動(dòng)機的傳說(shuō)實(shí)在太多了，比如之發(fā)動(dòng)機轉速采用液晶顯示是因為目前沒(méi)有一款物理指針能夠達到LFA的轉速顯示速度，從怠速飆升至9000轉/分鐘的紅區轉速僅需0.6秒，而剩下的關(guān)于尖銳的排氣聲浪震碎玻璃杯等宣傳更是數不勝數，但最具代表性的一定是紐博格林版的LFA在“真理之環(huán)”跑出了7分14秒64的成績(jì)！
在這條富士賽道中，這輛LFA也展現出了它應有的實(shí)力，從Pit房出來(lái)后就開(kāi)始全力加速，3.7秒后這臺LFA就已加速至100公里/小時(shí)，而在彎道中，這輛LFA也依靠精準的入彎輕盈的“滑過(guò)”彎角，能做到這些，LFA的輕量化設計功不可沒(méi)。為了實(shí)現最佳的輕量化效果，LFA的底盤(pán)使用了65%的碳纖維增強復合材料和35%的鋁合金打造，全車(chē)僅重1480公斤。
而此次雷克薩斯的F體驗日不僅有LFA，RCF和GSF也悉數登場(chǎng)，RCF憑借輕巧的車(chē)身在“金卡納”環(huán)節中表現出色，強勁的5.0升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機在樁桶拼成的小賽道中收放自如，而GSF則化身為“漂移車(chē)”在教練的指導下讓我們這些菜烏完成了一次又一次漂亮的漂移動(dòng)作。
經(jīng)過(guò)一天的賽道狂飆，我的身體并沒(méi)有出現十分疲倦的感覺(jué)，就像文章開(kāi)頭所說(shuō)，雷克薩斯對于性能車(chē)的理解——在保證性能出色的情況下最大限度的保證舒適，我想這或許得不到某些極端分子的眷戀，但它卻能得到大部分性能控的青睞。
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