企業(yè)供應鏈物流管理模式研究論文物流管理論文
一、我國石化企業(yè)物流管理發(fā)展概況
目前，我國石化行業(yè)基本形成了中國石化、中國石油、中國海油三大集團公司三分天下的格局。石化行業(yè)規模大，高度集中，連續生產(chǎn)，從原料進(jìn)廠(chǎng)至產(chǎn)品到用戶(hù)是一個(gè)連續的過(guò)程。因而，石化行業(yè)發(fā)展物流業(yè)條件充足，優(yōu)勢明顯。石化物流供應鏈如下：
原油運輸接卸煉油廠(chǎng)——運輸接卸油庫配送——加油站用戶(hù)
我國石化企業(yè)物流改革主要體現在以下幾個(gè)方面：第一，立足企業(yè)，對企業(yè)的原材料進(jìn)廠(chǎng)、產(chǎn)品倉儲、銷(xiāo)售等資源和業(yè)務(wù)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化重組，構建以銷(xiāo)售物流為基礎，儲運業(yè)務(wù)為主體的物流公司，實(shí)現傳統向現代物流的轉變，實(shí)現供應、生產(chǎn)、銷(xiāo)售的一體化管理。第二，建立成品油配送體系。通過(guò)對成品油原有儲運設施的深層次改造，使之由傳統的單純儲存功能向現代配送中心的多功能轉化，進(jìn)而實(shí)現成品油物流過(guò)程的集約化和規�；芾�。建立成品油配送業(yè)務(wù)已經(jīng)在中石化、中石油下發(fā)的相當部分分公司物流運作中取得了成功。第三，引入現代物流信息手段，主要包括基于網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的物流管理軟件、電子商務(wù)、GPS和EDI系統等。通過(guò)建立實(shí)時(shí)的信息管理系統，有效提升整個(gè)物流鏈的信息化水平，進(jìn)而有力支持整個(gè)物流系統的高效率運行。
二、我國石化企業(yè)物流管理存在的主要問(wèn)題
近年來(lái)，雖然我國石化物流的發(fā)展取得了一定的成效，但目前石化物流市場(chǎng)的運轉機制，與現代物流相比較還存在較大的差距，主要表現在：
�。�1）“石化行業(yè)物流缺乏高起點(diǎn)的統籌規劃。第一，缺乏從石化行業(yè)的高度對整個(gè)物流結點(diǎn)進(jìn)行統籌規劃。第二，我國目前的物流形式主要設立在經(jīng)濟上獨立核算的主管部門(mén)或者是擁有獨立法人地位的企業(yè)單位。第三，石化企業(yè)內部的物流市場(chǎng)，因體制的原因形成多塊小市場(chǎng)，多頭管理，各有各的客戶(hù)，各有各的關(guān)系，有的動(dòng)力不夠，有的運力閑置，外的物流企業(yè)和社會(huì )個(gè)體戶(hù)車(chē)輛，也在爭奪這塊市場(chǎng)。
�。�2）提供的物流服務(wù)尚不能滿(mǎn)足客戶(hù)日益增長(cháng)的物流需求。盡管石化各物流單位為爭取市場(chǎng)份額、贏(yíng)得客戶(hù)信任，在硬件的投入、軟件的精細管理上采取了不少措施，但由于我國石化行業(yè)物流節布局不合理，物流各環(huán)節銜接不緊密，行業(yè)物流在經(jīng)營(yíng)效果、服務(wù)質(zhì)量上總是不盡人意，感到力不從心。主要體現在技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后、信息系統和服務(wù)網(wǎng)絡(luò )不先進(jìn)，大大影響了物流服務(wù)的準確性、及時(shí)性。
�。�3）缺乏專(zhuān)業(yè)的物流管理人員。物流發(fā)展的滯后性，便得我國石化行業(yè)對物流的重要性認識不足。人才的培養更加不能滿(mǎn)足企業(yè)對物流管理人才的需求。石化行業(yè)的大部分從事物流管理的人員缺乏現代物流觀(guān)念，企業(yè)缺乏通曉現在物流動(dòng)作和物流管理的專(zhuān)業(yè)人才。以致服務(wù)意識不足，往往局限于傳統儲運操作，缺少市場(chǎng)開(kāi)拓的主動(dòng)權。而現代物流講究的是綜合各方面信息、實(shí)施最佳運轉組合，達到高質(zhì)量、高準確性、高利潤的效果。兩者之間不協(xié)調發(fā)展，制約著(zhù)石化行業(yè)物流管理水平的提高。
�。�4）石油零售環(huán)節流通費用高。加油站是成品油銷(xiāo)售的主要渠道和利潤體現者，成為國內外油商的搶爭之地。近10年來(lái)，我國加油站數量迅猛增加，已處于飽和狀態(tài)。我國的成品油的年零售量在6000萬(wàn)噸左右，而現有大大小小加油站近9萬(wàn)座。按目前水平，一般一個(gè)加油站年加油量在1000噸左右才能維持經(jīng)營(yíng)。而我國加油站數量過(guò)多過(guò)濫，且經(jīng)營(yíng)分散、規模小、效率低，整體服務(wù)水平較低，以致石油零售環(huán)節流通費用居高不下。
三、我國石化企業(yè)供應鏈物流管理模式優(yōu)化設計
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石化企業(yè)采購活動(dòng)的任務(wù)是獲得生產(chǎn)過(guò)程中所需原油、輔助材料及固定資產(chǎn)等物資的支配權，同時(shí)它還包括服務(wù)、技術(shù)的獲得，以及供應商資質(zhì)認證、供應商關(guān)系管理等，它是構建供應鏈物流管理模式的起點(diǎn)，也是確立企業(yè)競爭優(yōu)勢的一種策略和途徑。
根據我國石化企業(yè)的管理體制，我國石化企業(yè)采購供應中較有代表性的生產(chǎn)性采購供應的流程。從這一采購流程可見(jiàn)，石化企業(yè)的采購業(yè)務(wù)較為復雜，層次較多，效率低下。物資從供應商到達車(chē)間手中，經(jīng)歷了多次的停留，這無(wú)形中增加了倉儲、搬運等物流成本。而眾多把關(guān)的部門(mén)存在便得利益沖突在所難免，這必然會(huì )降低工作效率。用現代物流理論的觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，這種物流、信息流的迂回流轉，無(wú)論是從生產(chǎn)保障角度還是從資源優(yōu)化角度來(lái)看，都是一種低效率的耗費，是遠遠不能適應現代競爭需要的。
在供應鏈物流管理模式下，應廣泛借助信息管理技術(shù)，提高信息傳遞速度和準確性，精簡(jiǎn)信息處理層次，做到物流的暢通無(wú)阻。根據這一思想和石化企業(yè)的生產(chǎn)需要，在石化企業(yè)采購過(guò)程中，可打破原來(lái)的二級供應三級設庫模式，所需物資統一由采購供應中心組織供應和儲備，由采購供應中心直接對車(chē)間。在供應鏈物流管理模式下，石化企業(yè)的采購供應中心行使采購物流管理的核心企業(yè)職能，它成為供需信息處理中心、需求預測中心和物資配送中心，具有強大的信息處理能力。
在供應鏈物流管理模式下，做為用戶(hù)的車(chē)間，只要通過(guò)設備信息系統和生產(chǎn)調度管理系統，就可實(shí)時(shí)發(fā)布物資需求和物料消耗信息，避免了繁瑣的層層審批過(guò)程，也避免了信息傳送過(guò)程中失真現象的發(fā)生。而采購供應中心則通過(guò)采購供應信息系統.從聯(lián)機數據庫中實(shí)時(shí)提取各單位的物資需求信息，查詢(xún)庫存結構和供應商信息，做出需求預測和采購決策，提高了用戶(hù)需求反應敏捷度。供應商接到發(fā)貨訂單后，立即組織貨源，在最短時(shí)間內發(fā)貨到采購供應中心，由采購供應中心平衡各單位需要量后進(jìn)行配送。而且，隨著(zhù)計算機網(wǎng)絡(luò )的進(jìn)一步完善，電子商務(wù)網(wǎng)的推廣升級，供應商可以通過(guò)Internet同步提取石化企業(yè)需求信息數據，做到實(shí)時(shí)掌握需求動(dòng)態(tài)，及時(shí)供應。
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儲存是物流的主要功能之一，它能夠實(shí)現物流在時(shí)間上的轉移，創(chuàng )造時(shí)間性效益。石化企業(yè)多集石油煉制和化工于一體，生產(chǎn)過(guò)程中原料和中間產(chǎn)品互供頻繁，工藝聯(lián)系緊密，某個(gè)裝置發(fā)生異常會(huì )影響整個(gè)石化企業(yè)的正常生產(chǎn)。而且石化企業(yè)所需物資具有很強的專(zhuān)業(yè)性，部門(mén)之間的物資通用性很低，加之生產(chǎn)裝置中流動(dòng)的多是具有高溫、高壓、易燃、易爆特性的介質(zhì)，對生產(chǎn)物資的技術(shù)質(zhì)量要求極高。因此，石化企業(yè)必須在保持供應庫存的同時(shí)，利用合理物資庫存做緩沖，將企業(yè)內部連續平衡生產(chǎn)與物資供應問(wèn)題分離開(kāi)來(lái)。
�。�1）油庫管理
傳統的庫存管理方法是根據市場(chǎng)需求預測，在庫存的保有量方面向上預留一定的空間，使整體庫存管理產(chǎn)生需求放大現象。這種方法在油庫管理中不僅難以降低庫存成本，而且一旦預測失誤，遇到需求突然放大，有可能導致供應斷檔。在供應鏈物流管理模式下，為了在保證安全庫存的基礎上降低庫存資金的積壓，實(shí)現整個(gè)供應鏈物流的運營(yíng)成本最低，可將供應商管理庫存(VendManageInventory，VMI)用于油品的物流庫存管理。VMI是指由供應商管理保存應在用戶(hù)倉庫中的滿(mǎn)足用戶(hù)需求的商品庫存，它突破了傳統的庫存管理模式，以系統的、集成的管理思想進(jìn)行庫存管理，使供應鏈物流系統能夠獲得同步化的運作。[15]VMI是建立在銷(xiāo)售商與供應商伙伴關(guān)系基礎上的供應鏈庫存管理方法，它突破了傳統的“庫存是由庫存擁有者管理”的模式，不僅可以降低供應鏈的庫存水平，降低成本，還能為用戶(hù)提供更高水平的服務(wù)，加速資金和物資周轉，使供需雙方能共享利益，實(shí)現雙贏(yíng)。利用VMI，一方面可通過(guò)信息共享，由油品銷(xiāo)售部門(mén)幫助油品供應商煉油廠(chǎng)有效地做出生產(chǎn)計劃，協(xié)調其原油采購、生產(chǎn)、庫存以及銷(xiāo)售活動(dòng)；另一方面煉油廠(chǎng)完全管理和擁有庫存，直到油品銷(xiāo)售部門(mén)將其售出為止，但是油品銷(xiāo)售企業(yè)對庫存有看管義務(wù)，并對庫存物品的損傷或損壞負責。
實(shí)施VMI有很多優(yōu)點(diǎn)。首先，油品供應商煉油廠(chǎng)擁有庫存，對于油品銷(xiāo)售部門(mén)來(lái)說(shuō)，可以省去多余的訂貨部門(mén)，使人工任務(wù)自動(dòng)化，可以從過(guò)程中去除不必要的控制步驟，使庫存成本更低，服務(wù)水平更高。其次，煉油廠(chǎng)擁有庫存，會(huì )對庫存考慮更多，并盡可能進(jìn)行更為有效的管理，通過(guò)協(xié)調對多個(gè)油品銷(xiāo)售企業(yè)生產(chǎn)與配送，進(jìn)一步降低總成本。再次，煉油廠(chǎng)能按照銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)的數據，對需求做出預測，能更準確地確定需求批量，減少預測的不確定性，從而減少安全庫存量，使存儲與供貨成本更小，同時(shí)，煉油廠(chǎng)能更快響應需求，提高服務(wù)水平。
傳統庫存管理方式是推動(dòng)式需求�？蛻�(hù)有了商品的需求后，向供應商發(fā)出訂貨訂單，供應商根據訂單所要求的數量向客戶(hù)發(fā)貨。整個(gè)過(guò)程是以訂單來(lái)推動(dòng)商品在供應鏈中流動(dòng)。VMI方式是拉動(dòng)式需求，供應商事先根據客戶(hù)的需求預測提前準備好商品，客戶(hù)通過(guò)訂單取得需要數量的商品。整個(gè)過(guò)程是訂單需求來(lái)拉動(dòng)商品在供應鏈中流動(dòng)，所以VMI方式能夠適應需求不穩定性變化。
�。�2）物資庫存管理
由于我國石化企業(yè)的原油供應基本由國家控制，成品油的庫存較為穩定，相比而言，石化物資的庫存管理具有更多的波動(dòng)性和靈活性。石化企業(yè)的物資需求受多種因素的綜合影響，具有很大的隨機性。而且大部分物資為內置件，不可能把裝置停下來(lái)檢驗其物資的損耗狀況，其需求具有隱蔽性。這種隨機性和隱蔽性使得石化企業(yè)對物資需求的科學(xué)分析和預測相當復雜和困難。為了確保萬(wàn)無(wú)一失，只得將所需的物資進(jìn)行過(guò)量?jì)�，以大庫存�?lái)保證供應。而且傳統物流管理模式下，各部門(mén)之間缺乏協(xié)同，信息共享程度低，使得物資需求信息無(wú)法及時(shí)傳遞，從而導致“長(cháng)鞭效應”。針對這種情況，石化企業(yè)一方面應該把完善庫存管理提到一定高度，加強相關(guān)部門(mén)的重視并進(jìn)行通力合作，另一方面應該循序漸進(jìn)采用一些切實(shí)可行的辦法，力求以最少的代價(jià)取得相對好的效果。
這一管理模式的主要內容如下：①根據ABC分類(lèi)法，將公司物資進(jìn)行分類(lèi)，以確定庫存管理的重點(diǎn)。例如，庫存金額占用較大的煉化物資及化工原料就可歸為A類(lèi)，進(jìn)行重點(diǎn)控制。②建立庫存管理模型。根據庫存物資消耗情況，確定庫存總量，優(yōu)化結構，提高庫存物資合理率。③應用信息化作為技術(shù)支持。石化企業(yè)應的網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、計算機技術(shù)、數學(xué)工具和優(yōu)化方法，循序漸進(jìn)地進(jìn)行信息化改造，運用ERP、SCM等相關(guān)軟件，結合公司流程再造，通過(guò)供應鏈的管理和優(yōu)化，實(shí)現降低成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量、提高生產(chǎn)柔性和改善售后服務(wù)的目標，從而對市場(chǎng)的變化做出快速的反應。④集中采購優(yōu)勢，加大供應商回購力度。集中采購優(yōu)勢使采購部門(mén)在同供應商談判居于有利地位，在簽合同時(shí)要明確限定供應商回購物資的價(jià)格和數量。
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配送是指在經(jīng)濟合理區域范圍內，根據用戶(hù)要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。成品油是石化企業(yè)的主要產(chǎn)品，隨著(zhù)油品消費需求的快速發(fā)展變化，終端用戶(hù)(社會(huì )加油站、機構用戶(hù)等)為降低庫存風(fēng)險，減少了訂貨規模、增加了訂貨頻度，石化企業(yè)亟需適應市場(chǎng)環(huán)境變化，建立靈活的物流配送機制來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)多樣化的需求。
在成品油配送中，不僅包括多個(gè)分布在不同區域的油庫，而且包括更廣范圍內的零售網(wǎng)點(diǎn)。零售網(wǎng)點(diǎn)的各種油品，統一由配送中心下屬的運輸部門(mén)或聯(lián)營(yíng)的運輸公司來(lái)完成，配送中心統一對這些零售網(wǎng)點(diǎn)和油庫進(jìn)行管理，按照市場(chǎng)銷(xiāo)售的情況，統一進(jìn)行調配。傳統配送模式下，各銷(xiāo)售區域是根據行政區劃分的，易造成一些油庫和加油站在進(jìn)貨時(shí)舍近求遠，出現迂回運輸，增加了配送成本，造成資源浪費。而且各市縣公司都從保證本轄區的油品供應和銷(xiāo)售出發(fā)，使得彼此之間各自為政，忽略了整體利益最大化。而在供應鏈物流管理模式下，成品油的配送模式應具有如下特點(diǎn)：
�。�1）二次配送應靈活適應物流組織管理架構的多變性。由于成品油銷(xiāo)售企業(yè)物流管理作業(yè)的組織架構、物流運作模式，物流管理要求還處在不斷的變動(dòng)之中，因此二次配送模式必然具有靈活性，做到可管理、可配置，適應市場(chǎng)不斷變動(dòng)的需求。
�。�2）合理布局，科學(xué)劃定配送區域。配送模式應考慮供需狀況和油庫吞吐能力，科學(xué)分析預測配送中心未來(lái)的物流量，確定油品種類(lèi)、年周轉量和最大庫存水平。按照煉油廠(chǎng)布局和油庫能力，以系統總成本最低為目標函數建立線(xiàn)性規劃模型合理布局配送中心。綜合考慮運輸條件，根據合理經(jīng)濟半徑劃定配送區域，確保配送效率高、物流成本低、客戶(hù)服務(wù)好。
�。�3）各部門(mén)實(shí)現物流作業(yè)協(xié)同工作。為了實(shí)現與業(yè)務(wù)、財務(wù)和零售系統集中管理相適應，成品油配送必須支持公司集中管理物流模式，實(shí)現加油站、油庫、最終客戶(hù)配送訂單（特殊急用)、運輸公司物流作業(yè)信息直接采集到公司配送調運總中心，進(jìn)行二次配送優(yōu)化，將配送計劃下達到配送調運分中心�？�、分配送調運中心之間可以進(jìn)行配送計劃的多次調整與確認，正式配送計劃由配送調運分中心下達到油庫、煉油廠(chǎng)、加油站、最終配送訂單客戶(hù)、運輸公司執行，并且能夠支持總、分配送調運中心及油庫、煉油廠(chǎng)、運輸公司和最終配送訂單客戶(hù)之間協(xié)同工作。
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