從一把手的薪酬結構中可以了解到一個(gè)事實(shí)：汽車(chē)類(lèi)上市公司一把手薪酬整體偏低，公司差距巨大，從2000多萬(wàn)元到幾千元，簡(jiǎn)直讓你不敢相信你的眼睛。我們現在再從一個(gè)更大的視角觀(guān)察一下中國汽車(chē)類(lèi)上市公司的高管薪酬。
高薪酬＝高收益
與董事長(cháng)總經(jīng)理的薪酬水平相比，汽車(chē)類(lèi)上市公司其他高管前100名的報酬則要好看很多。但是這里有一個(gè)表面上看不到的問(wèn)題，前100名薪酬居前的高管所涉及到的上市公司只有20家左右，而其他四五十家上市公司的高管因為薪酬過(guò)低，整體落榜。
在高管薪酬排行榜Top100中，平均薪酬最高的應該是福田汽車(chē)。在其全國13名高管中，只有一名董事和一名職工監事的薪酬在50萬(wàn)元左右，其他高管的年薪都在100萬(wàn)元以上，而且這些高管之間的年薪差距很有梯次感。這種穩定有秩序的薪酬體系對于維系整個(gè)管理團隊的穩定和效率至關(guān)重要。
而這也應該幫助了福田汽車(chē)連續多年獲得全國商用車(chē)市場(chǎng)第一。
相比較而言，作為中國乘用車(chē)行業(yè)最有實(shí)力的上海汽車(chē)，對于高層的薪酬卻沒(méi)有這樣慷慨。在外界看來(lái)，地處上海的上海汽車(chē)，應該比在北京的福田汽車(chē)思想上更開(kāi)放，對于高層薪酬應該更優(yōu)越。而且，福田汽車(chē)利潤率非常低，甚至不惜賠本來(lái)爭奪市場(chǎng)，其經(jīng)濟效益遠遠不如上海汽車(chē)。
但是，許多人都錯了。福田汽車(chē)之所以比上海汽車(chē)能夠支付這樣高的報酬，是有著(zhù)完全的經(jīng)濟基礎的。
以2009年的數據為例，福田汽車(chē)的凈利潤103732.85萬(wàn)元，而上海汽車(chē)則三倍于福田汽車(chē)，高達397392.02萬(wàn)元；在凈利潤增長(cháng)率上，卻完全是反過(guò)來(lái)的情況，福田汽車(chē)幾乎是上海汽車(chē)的2倍多，上海汽車(chē)雖然高達78.52％，但是福田汽車(chē)的數據是199.9％。
造成這樣結果的，是什么原因呢？高管的薪酬體系自然就是重要原因了。而再聯(lián)系到當年的墨菲、汪大總為什么要離開(kāi)上汽，現在就不難理解其中的奧妙了。
福田汽車(chē)的年薪雖高，但如果加上高管的期權，則非寧波華翔與濰柴動(dòng)力莫屬。
事實(shí)上，寧波華翔高管的整體報酬偏低，而且高管人數只有6名。他們的報酬保持在50萬(wàn)元－70萬(wàn)元之間，也只是屬于Top100中的中等水平。
但是，由于高管持股數量在業(yè)內遙遙領(lǐng)先，因此，這些高管的總體身價(jià)并不低。作為一家民營(yíng)企業(yè)，寧波華翔的薪酬體系可圈可點(diǎn)。這也是它的凈資產(chǎn)收益率為什么高達14.74％的重要原因。
高管報酬與期權的多少，與凈資產(chǎn)收益率呈現一種正相關(guān)的關(guān)系。一般高管薪酬相對較高，高管持有期權較多的上市公司，同時(shí)也有較高的凈資產(chǎn)收益率。也就是說(shuō)，由于公司舍得給予高管更優(yōu)厚的待遇，高管團隊才更有效率，而在這些高管管理下的公司資產(chǎn)，也才有更高的回報。
凈資產(chǎn)收益率大于10％的上市公司有：興民鋼圈21.62％；萬(wàn)向錢(qián)潮11.78％；一汽富維12.16％；曙光股份11.45％；福耀玻璃25.49％；ST黃海31.31％；濰柴動(dòng)力22.81％；蘇常柴A12.74；黔輪胎A23.42％；江淮動(dòng)力11.4％；江鈴汽車(chē)21.8％；長(cháng)安汽車(chē)12.26％；星馬汽車(chē)10.2％；一汽轎車(chē)21.35％；福田汽車(chē)25.46％；宇通客車(chē)25.99％；濰柴重機17.89％；悅達投資21.94％；中鼎股份23.87％；中國重汽14.89％；風(fēng)神股份18.5％；華域汽車(chē)12.34％。
從中可以發(fā)現，在高管薪酬排行榜中占據Top100的20多家上市公司，很大一部分公司的凈資產(chǎn)收益率在10％以上。換句話(huà)說(shuō)，因為有較優(yōu)厚的薪酬待遇，這些上市公司才會(huì )有在業(yè)內較高的凈資產(chǎn)收益率。
高學(xué)歷＝高薪酬
在比較薪酬Top100的汽車(chē)行業(yè)類(lèi)上市公司高管中，我們還發(fā)現一個(gè)普遍的問(wèn)題：高管的學(xué)歷水平都比較高。
在列出的100名高管中，有研究生或者碩士學(xué)歷的就有31名，有博士學(xué)位的有5名，其他的均是大學(xué)或者本科學(xué)歷，而大專(zhuān)文憑的只有7名。
我們這里需要特別點(diǎn)出具有博士學(xué)位的高管，他們是：上海汽車(chē)董事長(cháng)胡茂元；福田汽車(chē)副總經(jīng)理董海洋；濰柴動(dòng)力副總經(jīng)理錢(qián)誠；上海汽車(chē)副總裁陳志鑫；上海汽車(chē)董秘王劍璋，海馬股份董事長(cháng)景柱。
在榜單中，我們發(fā)現一個(gè)很有意思的公司。上海汽車(chē)的管理團隊幾乎清一色的全是研究生或者碩士以上的學(xué)歷（除了總裁陳虹是本科外），這在一家汽車(chē)類(lèi)上市公司中是很少見(jiàn)的。
其實(shí)想想也很容易理解。你想，就連公司的董事長(cháng)胡茂元都是博士了，其他人能夠沒(méi)有壓力嗎？（胡茂元，1983年畢業(yè)于上海交通大學(xué)，1995年獲復旦大學(xué)碩士學(xué)位。2003年，獲得同濟大學(xué)管理科學(xué)與工程專(zhuān)業(yè)博士學(xué)位。）
對于創(chuàng )業(yè)者來(lái)說(shuō)，學(xué)歷可能不是最主要的，因為大學(xué)培養不出來(lái)企業(yè)家。但是對于職業(yè)經(jīng)理人來(lái)說(shuō)，學(xué)歷則是非常重要的，因為只有受過(guò)相當的教育，才能培養出更加系統的、更加科學(xué)的思維方式，才能獲得保證公司有效發(fā)展的全方位的管理技能。
也許會(huì )有人質(zhì)疑：某些高管的學(xué)歷有水分，他們的學(xué)歷不是通過(guò)全日制的那種系統教育，而是通過(guò)后來(lái)參加的各種進(jìn)修培訓獲得的。其實(shí)，這種質(zhì)疑恰恰是錯誤的。因為系統的教育固然重要，但是最重要的是一個(gè)公司的學(xué)習文化，是一個(gè)團隊的培訓體制。所謂的學(xué)習型組織，其中的一點(diǎn)就是要通過(guò)各種各樣的渠道、方式不斷地補充自己的理論素養，擴大自己的視野。只有這樣的團隊，才能保持旺盛的戰斗力，才能保證不斷提升自己，同時(shí)提升公司的市場(chǎng)競爭力水平。
而一個(gè)管理團隊的整體水平的提高，不僅僅是代表一個(gè)只有十多人的集體，而是代表了整個(gè)公司的學(xué)習氛圍。
如何讓一個(gè)人工作起來(lái)全心全意，如何讓一個(gè)人工作起來(lái)有勇有謀？學(xué)習！
對于一名員工來(lái)講，薪酬固然是不可或缺的，但是有時(shí)候，一個(gè)更有發(fā)展空間的前景更讓他興奮。這種發(fā)展空間包括個(gè)人實(shí)際職務(wù)與地位的提升，也包括個(gè)人能力的提升。而能力的提升就需要不斷地學(xué)習。
通過(guò)Top100的名單，我們其實(shí)看到的不僅僅是這100名高薪酬的高管，而是要看到那些沒(méi)有列入這些榜單的高管以及他們的公司。
如何在下一個(gè)年度實(shí)現超越式的發(fā)展，進(jìn)入Top100，關(guān)鍵的一個(gè)因素就是要學(xué)習！
行業(yè)之癢
在排行榜中，我們還能發(fā)現一個(gè)突出的現象：汽車(chē)配套公司的薪酬要高于商用車(chē)公司的薪酬，商用車(chē)公司的薪酬要高于乘用車(chē)公司的薪酬。
在前十名的高管中，幾乎全部是汽車(chē)零配件公司的高管，第一名是寧波華翔的董事長(cháng)周曉峰，第二名是濰柴動(dòng)力的董事長(cháng)譚旭光，第三名是萬(wàn)豐奧威的董事長(cháng)陳愛(ài)蓮。而后面的六名高管也分別是寧波華翔和濰柴動(dòng)力的其他高管成員。宇通客車(chē)的董事長(cháng)湯玉祥則排在第十位。
寧波華翔以生產(chǎn)內飾件、電子電器附件等為主；濰柴動(dòng)力則是以生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機等為主；萬(wàn)豐奧威則是以生產(chǎn)汽車(chē)鋁輪為主。
不僅僅如此，在前15名的高管中，也是僅僅有宇通客車(chē)董事長(cháng)湯玉祥一人。而作為乘用車(chē)行業(yè)最高薪酬的上海汽車(chē)的董事長(cháng)胡茂元也只能夠排在第25位，甚至在前40名中，乘用車(chē)行業(yè)也還是只有胡茂元一人。而在所有的上榜名單的100名高管中，乘用車(chē)公司的高管只有18位，其中，僅是上海汽車(chē)就占到了一半多，上海汽車(chē)有10位高管入選Top100榜單。
人們不禁要問(wèn)：為什么？為什么會(huì )有這樣的現象？為什么備受媒體關(guān)注的乘用車(chē)公司的高管們，卻不如給他們做配套的公司的高管，甚至也不如商用車(chē)的高管？
如果再來(lái)看看這些公司的利潤大小，你就會(huì )更加疑惑不解？
在前25名高管所在的上市公司中，汽車(chē)零配件與商用車(chē)公司的凈利潤分別為：寧波華翔18446.35萬(wàn)元；濰柴動(dòng)力238215.05萬(wàn)元；萬(wàn)豐奧威6739.31萬(wàn)元；宇通客車(chē)56348.51萬(wàn)元；福耀玻璃111802.92萬(wàn)元；福田汽車(chē)103732.85萬(wàn)元；江鈴汽車(chē)105613.22萬(wàn)元；江淮汽車(chē)33568.66萬(wàn)元；曙光股份16052.82萬(wàn)元。
而上海汽車(chē)的凈利潤是397392.02萬(wàn)元！
沒(méi)有任何一家在它前面的上市公司的利潤超過(guò)上海汽車(chē)，但是為什么上海汽車(chē)，或者廣而言之，乘用車(chē)公司的高管薪酬就不如商用車(chē)和零配件公司呢？
薪酬的大小與業(yè)績(jì)應該掛鉤才對。但是上海汽車(chē)這些乘用車(chē)公司高管的薪酬，不僅僅是輸在年薪的多少上，更輸在股權擁有數量根本不及汽車(chē)零配件與商用車(chē)公司。
因此答案很簡(jiǎn)單：不是現實(shí)錯了，就是制度有缺陷。