鐵路通信工程建設論文
鐵路通信工程建設論文【1】
【摘要】經(jīng)濟飛速發(fā)展，社會(huì )不斷進(jìn)步，人民生活水平提高，需求愈來(lái)愈高。
在交通方面追求安全，高速等。
因此，鐵路列車(chē)不斷地向著(zhù)高速化的方向大步邁進(jìn)，只有建立起科學(xué)先進(jìn)、功能齊全的鐵路通訊網(wǎng)，才能使人機控制得到更好的保障，從而促使運輸效率的提高。
【關(guān)鍵詞】鐵路通信工程建設科學(xué)技術(shù)
我國的鐵路信息網(wǎng)遍布，不斷地提高信息化程度，就會(huì )給人們帶來(lái)更多的益處，親身去體會(huì )信息化為其出行所帶來(lái)的便利。
但是，就目前而言，現代信息技術(shù)在我國采用的時(shí)間還是較短的，和較為發(fā)達的國家比起來(lái)，還是有很大差距的。
因此，我們要在現階段所獲取的成果上加以改善，不斷地探索創(chuàng )新，從而使一個(gè)功能強大、方便快捷的鐵路通信網(wǎng)覆蓋全國。
一、鐵路通信工程建設的重要性
自上個(gè)世紀八十年代以來(lái)，我國的各個(gè)鐵路部門(mén)都在通信工程的建設方面投入了很大時(shí)間和精力，漸漸地朝著(zhù)信息化的方向邁進(jìn)。
通過(guò)二十幾年堅持不懈的打拼，在各個(gè)環(huán)節上都開(kāi)發(fā)出了新系統，并應用到實(shí)際工作當中，而且收獲了非常顯著(zhù)的績(jì)效。
在這之前，在鐵路的通訊部門(mén)，電話(huà)鈴聲連續不斷，嘈雜混亂，鐵路部門(mén)的工作人員抱著(zhù)話(huà)筒不知所措。
由于信息化程度日漸提高，過(guò)去那樣的狀況不再上演。
如今的鐵路調度室里一片祥和，列車(chē)何時(shí)運行，各種圖標以及各類(lèi)數據都在巨大的屏幕上清晰顯現，信息精準快速。
這樣，工作人員不用再為惱人的電話(huà)鈴聲忙得焦頭爛額，如今，工作人員都安靜得坐在那有條不紊地觀(guān)察著(zhù)顯示屏上所呈現的各類(lèi)數據以及動(dòng)態(tài)，僅僅需要動(dòng)動(dòng)鼠標就可以完成調度工作。
把繁瑣復雜的調度工作變得簡(jiǎn)單明了，這就是采用信息化后所帶來(lái)的益處之一。
因為能夠在最短的時(shí)間內獲取與列車(chē)運行相關(guān)的準確信息，負責運輸調度的工作人員就不必運用以往落后的方式進(jìn)行管理了，所要付出的勞動(dòng)越來(lái)越少，收益越來(lái)越大，可以說(shuō)是事半功倍。
工作人員就可以把精力集中到如何提升自己的工作績(jì)效上，用更多的時(shí)間來(lái)思考怎樣組織運輸更為合理，怎樣提高目標的實(shí)現比率，怎樣使運輸能力有所提高，從而為顧客提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
就現階段而言，鐵路在建設通信工程這一方面所獲得的成果，已經(jīng)發(fā)揮了其特有的價(jià)值。
二、國內外鐵路通信工程建設間的差距
路程很長(cháng)、精簡(jiǎn)所需的員工、具有極高的勞動(dòng)生產(chǎn)率，這些都是美國的鐵路通信工程所具備的長(cháng)處。
根據以往統計得到的數據來(lái)看，在美國的鐵路營(yíng)業(yè)部門(mén)當中，每年在每公里只需要安排0.7個(gè)工作人員，然而，每年的人均所創(chuàng )造的收益卻達到了十七萬(wàn)美元，這是一個(gè)多么可觀(guān)的數字，駭人聽(tīng)聞，這在我國是難以相信的。
比如說(shuō)，在美國，CSX作為六大鐵路運營(yíng)公司之一，它所擁有的鐵路共有三萬(wàn)多公里長(cháng)，但卻僅僅有一個(gè)信息中心、一個(gè)調度中心，在這兩個(gè)中心的合作下，交通信號、各個(gè)道岔口與所有運行的列車(chē)調度都可以通過(guò)它們進(jìn)行遠程調控。
在這一系統運行到實(shí)際工作中的這十幾年里，CSX在載運量方面有很大突破，在以往的程度上提高了百分之十四，在所獲得的收入方面，較以往提高了百分之七十，與此同時(shí)，各種運輸成本都有大幅降低，所需要的工作人員也減少了百分之四十。
信息化的采用為西方的鐵路運輸行業(yè)提供了轉機，日益蓬勃。
因此，可以說(shuō)在目前的形勢之下，信息化程度越高對于我國當前的鐵路行業(yè)發(fā)展就越有利，它的作用不可忽視，它將會(huì )成為進(jìn)行鐵路體制改革的帶隊先鋒。
所以，我國在此方面要加大投入力度，這是使鐵路運營(yíng)實(shí)現現代化必不可少的要求。
三、我國鐵路通信工程建設分析
目前，我國在鐵路通信工程的建設方面加快了前進(jìn)腳步，信息化程度也很大程度上有所提高，其中所存在的不合理之處也隨之逐漸的暴露出來(lái)了。
比如說(shuō)，在我國的鐵路信息化建設方面，并沒(méi)有突出重點(diǎn)內容、資源浪費現象嚴重、建設周期委實(shí)難讓人接受、功能不能夠完全的發(fā)揮出來(lái)，以上內容都是信息系統在發(fā)展的過(guò)程中所受到的阻礙因素。
由于網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)普及到各個(gè)領(lǐng)域，但其網(wǎng)絡(luò )安全設施的建設差強人意，一些安全隱患還蘊于系統之中;可以為游客與貨主提供的相關(guān)信息同信息總量而言，不過(guò)是微乎其微的一點(diǎn)點(diǎn)，服務(wù)項目并沒(méi)有拓展，服務(wù)的質(zhì)量也沒(méi)有特別顯著(zhù)的改觀(guān)。
此外，信息系統還不夠完善，一體化程度還不夠高是我國現階段的鐵路信息化建設中所存在的另一個(gè)較為突出的不足之處，各個(gè)系統大多數都是獨立運作的，各個(gè)鐵路部門(mén)所掌握的信息并沒(méi)有做到資源共享。
技術(shù)部門(mén)與應用部門(mén)做好交流溝通時(shí)十分必要的，從而避免一些不必要的麻煩，例如說(shuō)，建成的系統不夠完善，重復建設了相同的信息系統。
所以，要使鐵路信息系統盡快的符合標準，做到統一管理、資源共享，各個(gè)鐵路部門(mén)通力合作，從而推動(dòng)鐵路通信工程的建設步伐。
四、鐵路通信頻率優(yōu)化分析
在對鐵路通信網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行優(yōu)化的過(guò)程當中，頻率優(yōu)化是其中尤為重要的一個(gè)環(huán)節。
那么，如何進(jìn)行頻率優(yōu)化呢?主要有兩種頻率優(yōu)化的方法：(1)自動(dòng)調整與人工調整依照設定好的方式進(jìn)行分組，選定一種運算方式通過(guò)計算機的運算來(lái)完成頻率的優(yōu)化;人工調整主要是依照以往積累的經(jīng)驗對某些區域的頻率進(jìn)行設置。
(2)局部調整與全局調整。
對鐵路通信網(wǎng)絡(luò )里包括的所有區域頻率的設置進(jìn)行大批量的整改就是全局調整;而在鐵路通信區域范圍內具有針對性的調整，比如說(shuō)調整鐵路通信網(wǎng)絡(luò )里部分小區域內的干擾頻率的修改就是局部調整。
當鐵路通信網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)建成之后，若是出現了什么不妥當的地方，負責方大多是不愿進(jìn)行較大規模整修的，所以采用局部調整的辦法再合適不過(guò)了。
那么，怎樣利用頻率優(yōu)化的手段來(lái)調整鐵路通信網(wǎng)絡(luò )的局部問(wèn)題呢?從而促使鐵路通信網(wǎng)絡(luò )所富有的獨特性能進(jìn)一步提高，這是一個(gè)亟待解決的疑惑。
遺傳計算方式、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )等運算方法等都是目前所具有的頻率優(yōu)化手段，而且多種多樣。
但是，能夠把優(yōu)化手段和不同的頻率復用形式進(jìn)行完美結合的解決方式還沒(méi)有出現，而且優(yōu)化的過(guò)程耗時(shí)較長(cháng)。
五、結束語(yǔ)
鐵路通信網(wǎng)的建立能夠使行車(chē)更具安全性，促使運輸效率的提高，到目前為止，我國引入現代化的鐵路通信技術(shù)的時(shí)間還是很短的，還要投入更多地時(shí)間和精力對該技術(shù)進(jìn)行充分的了解、深入的分析、專(zhuān)心研磨以及反復的實(shí)驗，要及時(shí)地發(fā)現其中所存在的不足之處，并及時(shí)的加以解決。
逐步建立起一個(gè)功能齊全、具有高技術(shù)水準的鐵路通信網(wǎng)，使其保持暢通無(wú)阻，這樣行車(chē)的安全性才更高，運輸效率才能不斷的提高。
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鐵路通信工程的建設【2】
摘 要：目前，鐵路列車(chē)速度越來(lái)越快，步入高速化和準高速化階段。
這種態(tài)勢就需要構建功能完備、技術(shù)先進(jìn)的通信網(wǎng)絡(luò )，以保證人機有效控制和運輸效率的提高。
本文結合現階段鐵路通信工程建設實(shí)際，就在其中應當重點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了較為深入的探討，希望能夠提供一些參考建議。
關(guān)鍵詞：鐵路;通信工程;建設
引言
隨著(zhù)鐵路建設運行的推進(jìn)，鐵路通信工程建設成為越來(lái)越受到關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題。
鐵路通信工程是鐵路建設的重要組成部分。
構建優(yōu)良的鐵路通信網(wǎng)絡(luò )，有利于保障和推進(jìn)鐵路建設運行。
筆者把這個(gè)內容作為一個(gè)重點(diǎn)進(jìn)行了討論。
現代化鐵路的實(shí)現途徑：一是要有足夠發(fā)達的鐵路網(wǎng)消除鐵路對國民經(jīng)濟的瓶頸制約;二是大力發(fā)展和建設電氣化鐵路提高電氣化鐵路的比重;三是建設高速鐵路網(wǎng)并在繁忙線(xiàn)路實(shí)現客貨分運四是貨運鐵路重載通道化。
鐵路電務(wù)管理信息系統是將電務(wù)信息進(jìn)行綜合利用工作流、地理信息、智能化報表及數據挖掘等關(guān)鍵技術(shù)采用圖形化方式管理的集生產(chǎn)管理、安全調度、設備動(dòng)態(tài)監測、設備維護、通信業(yè)務(wù)管理、通信設備管理及無(wú)線(xiàn)電管理等各主要環(huán)節的智能管理信息系統它是鐵路信息化的重要組成部分是鐵路電務(wù)管理現代化的標志是鐵路電務(wù)主導技術(shù)發(fā)展的縮影。
鐵路通信工程信息系統從整體上立足于鐵路電務(wù)管理業(yè)務(wù)功能覆蓋全面并采用業(yè)界流行的三層應用架構充分結合既有系統并共享網(wǎng)絡(luò )與信息資源對數據交換、業(yè)務(wù)應用、作業(yè)流程及用戶(hù)管理進(jìn)行全面集成。
其顯著(zhù)特點(diǎn)是： 1、規模的龐大性。
一般的一個(gè)車(chē)站由鐵路運輸管理信息系統TMIS及每一個(gè)子系統、鐵路客票發(fā)售與預訂系統TRS、鐵路運輸調度指揮管理系統TDCS、綜合布線(xiàn)系統都是規模龐大的信息系統。
2、系統的復雜性目前運行的三大鐵路信息系統都是分布式系統不僅是分布式應用系統而且是分布式數據庫系統。
系統功能復雜、信息邏輯結構復雜、系統部署復雜、信息組織和交換復雜。
3、統一規劃性主要鐵路信息系統都是先做總體規劃后才分不開(kāi)發(fā)、分步實(shí)施、分部開(kāi)發(fā)。
隨著(zhù)我國鐵路信息化程度的不斷提高，人們越來(lái)越感覺(jué)到信息化給出行帶來(lái)的便捷。
不過(guò)我國引入現代信息技術(shù)的時(shí)間還很短，與發(fā)達國家相比還存在著(zhù)不小的差距。
這就要求我們在深入學(xué)習現階段的先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，還要不斷鉆研，力求建立一個(gè)功能完善、技術(shù)一流的鐵路通信網(wǎng)。
一、鐵路傳輸技術(shù)
(一)SDH傳輸技術(shù)
PDH取代有一個(gè)新的SDH數字傳輸網(wǎng)絡(luò )系統，用于主光纖的傳輸，形成在SONET的標準基礎。
它被固定在所述框架結構信號，在光纖上的速率的復用傳輸。
SDH是回路層的上部和下部的復用信號。
當用一條光纖通過(guò)ODF(光纖配線(xiàn)架)到ADM的信號，該信號必須經(jīng)O / E轉換器和設備，并通過(guò)通信電纜和DDF(數字MDF是相當低的電的2Mb/ s的輔助卡)到用戶(hù)接口或基站BTS(基站收發(fā)器)。
(二)ATM網(wǎng)絡(luò )傳輸技術(shù)
ATM是一種基于細胞的開(kāi)關(guān)和復用，即，在轉換模式，在此模式中，信息被組織成細胞。
傳輸網(wǎng)絡(luò )中，為了使多個(gè)用戶(hù)共享的高速線(xiàn)路，通常是時(shí)分復用。
方法可分為同步時(shí)分復用傳輸模式和自動(dòng)取款機。
在數字通信中，通常采用異步傳輸模式，異步傳輸模式中，有在端子之間沒(méi)有共同的時(shí)間基準，沒(méi)有固定的時(shí)隙每個(gè)乘員。
在A(yíng)TM時(shí)隙具有固定的長(cháng)度相對較短，傳輸細胞插槽，每個(gè)細胞，而一組。
按照交通規則的大小和占用的時(shí)隙安排每個(gè)通道，插槽信息占據了大量的多渠道。
(三)MSTP的傳輸技術(shù)
依托于SDH的MSTP平臺，基于SDH實(shí)現多線(xiàn)路速率，包括l55Mb/秒，622Mb/ S，為2.5Gb/ s和10Gb / s的等。
一方面，MSTP保留了固有的交叉SDH功能和傳統的PDH業(yè)務(wù)接口和低速SDH業(yè)務(wù)接口，繼續滿(mǎn)足TDM業(yè)務(wù)的需求;一方面，MSTP提供ATM處理，以太網(wǎng)直通以太網(wǎng)二層交換，RPR處理，MPLS處理等功能，以滿(mǎn)足數據業(yè)務(wù)，梳理和整合需求的融合。
(四)RTK GPS網(wǎng)絡(luò )傳輸技術(shù)
隨著(zhù)GPS探空潮技術(shù)的不斷深入，傳統的無(wú)線(xiàn)數據鏈路的傳輸方式已不能滿(mǎn)足長(cháng)距離RTK作業(yè)的需求。
該網(wǎng)絡(luò )RTK技術(shù)是利用網(wǎng)絡(luò )來(lái)替代超高頻無(wú)線(xiàn)電數據傳輸，其傳輸距離遠，信號穩定，抗干擾能力強，已經(jīng)成為數據鏈路傳輸的新寵。
通用分組無(wú)線(xiàn)業(yè)務(wù)GPRS，是在GSM系統開(kāi)發(fā)，一個(gè)新的分組數據承載業(yè)務(wù)，GSM是使用撥號連接的電路交換數據傳送方式。
使用GPRS網(wǎng)絡(luò )的現有的通信設備，通過(guò)GSM網(wǎng)絡(luò )中添加一些硬件和軟件升級，以形成一個(gè)新的邏輯網(wǎng)絡(luò )實(shí)體。
(五)WDM傳輸技術(shù)
WDM(或DWDM)光纖中的傳輸技術(shù)，而在不同波長(cháng)的信號。
發(fā)射后的各個(gè)波長(cháng)的主進(jìn)程發(fā)送的光信號，復用在單個(gè)光纖耦合在節點(diǎn)處，然后將解復用后的信號。
WDM(或DWDM)系統中的上部和下部信號既可以使用ADM，DXC，可以使用全光的OADM和0XC，WDM(或DWDM)的所基于的復用的光層，它的SDH層上電復上有一個(gè)很大的區別。
同時(shí)，摻鉺光纖放大器具有一個(gè)垂直通過(guò)直接光分插復用器的光信號，而不需要通過(guò)O / E轉換，而不是WDM(或DWDM)光傳輸可以不需要長(cháng)距離光學(xué)中繼執行。
二、接入網(wǎng)技術(shù)
接入網(wǎng)技術(shù)，因為現有的銅線(xiàn)接入用戶(hù)和光纖技術(shù)是目前發(fā)展的普遍性鐵路通信的關(guān)鍵技術(shù)，接入網(wǎng)的建設必須考慮通信網(wǎng)絡(luò )的現狀和發(fā)展，這就決定了接入不同的網(wǎng)絡(luò )技術(shù)。
從接入網(wǎng)絡(luò )可以分為有線(xiàn)接入和無(wú)線(xiàn)接入。
(一)有線(xiàn)接入技術(shù)
1、高速數字用戶(hù)環(huán)路技術(shù)
由2-3雙絞線(xiàn)雙向對稱(chēng)傳輸速率基團的數字信號傳輸的3km-5公里距離，上行鏈路和下行鏈路的速率相等的速率。
由回聲消除技術(shù)的全雙工雙絞線(xiàn)傳輸，使用多個(gè)平行的傳輸線(xiàn)，以減少對每個(gè)雙絞線(xiàn)，沒(méi)有增加中繼傳輸距離的傳輸速率提高了特定的編碼和調制方案的傳輸質(zhì)量。
2、非對稱(chēng)數字用戶(hù)環(huán)路技術(shù) 它的上行鏈路和下行鏈路的速度是不相等的，對所述下行鏈路速率達(9-10)兆位/秒，上行速率只有數十或數百個(gè)千比特/秒，這種技術(shù)適用于視頻點(diǎn)播VOD系統;它的高速下行鏈路信道可向家庭用戶(hù)復用的數字視頻信號和低速的音頻信號，和上行鏈路信道用于發(fā)送用戶(hù)的控制信號。
ADSL具有幾乎沒(méi)有可用于任何更改到高傳輸速率來(lái)獲得對雙絞電纜的現有的優(yōu)點(diǎn)。
3、混合光纖同軸電纜接入技術(shù)
它是基于電纜的系統的CATV開(kāi)發(fā)。
在電纜電視中心和各區域中心，利用區域中心和光纖連接器，該光學(xué)節點(diǎn)和用戶(hù)設備之間的同軸電纜連接之間的光學(xué)節點(diǎn)。
主要是利用副載波調制，將改造現有單向有線(xiàn)電視傳輸系統轉換成雙向傳輸系統。
HFC可以充分利用現有的CATV網(wǎng)絡(luò )，一個(gè)小的投資，可以形成多種業(yè)務(wù)支持寬帶綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò )。
4、光纖用戶(hù)環(huán)路技術(shù)
光纖為主要傳輸介質(zhì)，根據距離光纖擴展到用戶(hù)，可分為FTTC(光纖到路邊)，FTTB(光纖到樓)，FTTH(光纖到戶(hù))等。
FTTB是最終的理想目標用戶(hù)訪(fǎng)問(wèn)信息高速公路，但根據現有的通信發(fā)展的實(shí)際用戶(hù)接入，FTTC，FTTB和銅的組合，雖然有妥協(xié)的過(guò)渡性質(zhì)，但價(jià)格相對便宜，并易于擴展在時(shí)機成熟時(shí)，以光纖到戶(hù)，這是現實(shí)可行的。
(二)的無(wú)線(xiàn)接入技術(shù)
無(wú)線(xiàn)接入網(wǎng)絡(luò )是部分或全部引入無(wú)線(xiàn)傳輸介質(zhì)的接入網(wǎng)絡(luò )中的為用戶(hù)提供固定終端和移動(dòng)終端的業(yè)務(wù)。
固定無(wú)線(xiàn)接入，可分為兩大類(lèi)和移動(dòng)接入。
由控制器，基站和用戶(hù)終端設備的基本結構構成。
應用技術(shù)包括微波1：00多種接入技術(shù)，移動(dòng)技術(shù)和微蜂窩技術(shù)。
無(wú)線(xiàn)接入是容易的柔性結構，因為，已經(jīng)獲得了相當的關(guān)注。
緊密集群通信系統是一個(gè)功能強大的專(zhuān)用移動(dòng)通信系統，通信和微處理器技術(shù)，程控交換技術(shù)，計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)與產(chǎn)品，特別適合于調度和應急，搶險等場(chǎng)合，并較好地解決了理性的問(wèn)題分配的通信頻率，這么多專(zhuān)業(yè)的運營(yíng)管理部門(mén)的青睞，被確定為既有鐵路的移動(dòng)通信方式的首選類(lèi)型。
結束語(yǔ)
鐵路通信建設工程在我國還處于起步發(fā)展階段，對于如何完善鐵路通信工程建設還應當進(jìn)行進(jìn)一步的探索和實(shí)踐。
應把握通信工程建設目前存在的實(shí)際問(wèn)題，加強對工程建設的了解分析研判，進(jìn)行有效地科學(xué)試驗，捋順和發(fā)展其技術(shù)要點(diǎn)，加快現代化進(jìn)程，有效保障行車(chē)安全，努力提高運輸效率。
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