企業(yè)物流成本管理問(wèn)題分析與對策論文
摘 要：在經(jīng)濟全世界化的今天，企業(yè)物流已經(jīng)出現網(wǎng)絡(luò )化、專(zhuān)業(yè)化以及標準化的特征，物流本錢(qián)管理已經(jīng)成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的癥結因素。本文通過(guò)對于我國企業(yè)物流本錢(qián)管理現狀及存在問(wèn)題的分析，提出了立異物流本錢(qián)管理機制、構建物流本錢(qián)管理軌制、多方聯(lián)動(dòng)降低物流本錢(qián)等改良我國企業(yè)物流本錢(qián)管理的策略。
癥結詞]：物流本錢(qián)；物流本錢(qián)管理；策略
企業(yè)物流在現今競爭劇烈的市場(chǎng)經(jīng)濟環(huán)境下，日趨凸顯出其首要的地位以及作用。以及國外企業(yè)相比，我國企業(yè)在經(jīng)營(yíng)進(jìn)程中發(fā)生的物流本錢(qián)顯明偏高。據國際貨泉基金組織鉆研統計，美國、日本物流本錢(qián)占GDP比例分別為一0、五%、一一、四%，而我國則為一八、六%。此外，我國企業(yè)物流本錢(qián)占貨品總本錢(qián)為三0%，比西方發(fā)達國家高三倍。因為物流本錢(qián)九0%損耗在流通環(huán)節，在出產(chǎn)環(huán)節只占一0%，因而，探討現代企業(yè)如何加強物流本錢(qián)管理已經(jīng)燃眉之急。
1、企業(yè)物流本錢(qián)的形成
目前，物流的權威定義來(lái)源于美國物流管理協(xié)會(huì )（一九九八）。該協(xié)會(huì )認為：物流是供應鏈流程的1部份，是為了知足客戶(hù)需求而對于商品、服務(wù)及相干信息從原產(chǎn)地到消費地的高效力、高效益的正向以及反向活動(dòng)及貯存進(jìn)行的規劃、施行與節制進(jìn)程。美國物流管理協(xié)會(huì )采取一九九七年日本《物流本錢(qián)計算統1標準》中的按功能劃分方式來(lái)劃分物流本錢(qián)，分為倉儲功課本錢(qián)、存貨本錢(qián)、運輸本錢(qián)、管理本錢(qián)四類(lèi)。一、倉儲功課本錢(qián)包含裝卸本錢(qián)、檢貨本錢(qián)、物流加工本錢(qián)、補貨本錢(qián)、進(jìn)貨入庫本錢(qián)以及驗收獲本。二、存貨本錢(qián)包含庫存占壓資金的利息，把庫存占壓資金的利息加入物流本錢(qián)，這是現代物流與傳統物流費用計算的最大區分，它把降低物流本錢(qián)與加速資金周轉統1起來(lái)。三、運輸本錢(qián)包含公路運輸以及其他運輸費用及貨主費用，貨主費用包含運輸部門(mén)運作以及裝卸費用。四、管理本錢(qián)也稱(chēng)物流管理費用，包含定單處理本錢(qián)以及采購處理本錢(qián)。在美國是依照美國的歷史情況由專(zhuān)家肯定1個(gè)固定比例，乘以倉儲功課本錢(qián)、存貨本錢(qián)以及運輸本錢(qián)的總以及患上出來(lái)的。
2、企業(yè)物流本錢(qián)管理存在的問(wèn)題
1是對于物流本錢(qián)沒(méi)有分列記賬。物流在企業(yè)財務(wù)會(huì )計軌制中沒(méi)有單獨的項目，1般是將企業(yè)所有的本錢(qián)都列在費用1欄中，因此較難對于企業(yè)產(chǎn)生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析。
2是對于于物流費用的核算法子的失誤，不能從外部掌控企業(yè)實(shí)際的物流本錢(qián)。在通常的企業(yè)財務(wù)決算表中，所表示的物流費核算的是企業(yè)對于外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或者向倉庫支付的商品保管費等傳統的物流費用，相反，對于于企業(yè)內與物流中心相干的人員費、裝備折舊費、固定資產(chǎn)稅等各種費用則是與企業(yè)其他經(jīng)費統1計算，因此，從現代物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確掌控實(shí)際的企業(yè)物流本錢(qián)。
3是對于物流本錢(qián)的計算以及節制擴散進(jìn)行。對于物流本錢(qián)的計算以及節制，各企業(yè)一般為擴散進(jìn)行，也就是說(shuō)，各企業(yè)依據自己不同的理解以及認識來(lái)掌控物流本錢(qián)，這樣就帶來(lái)了1個(gè)管理上的問(wèn)題，即企業(yè)間沒(méi)法就物流本錢(qián)進(jìn)行比較分析，也沒(méi)法患上生產(chǎn)業(yè)平均物流本錢(qián)值，因此沒(méi)法真正衡量各企業(yè)相對于的物流績(jì)效。
4是對于物流本錢(qián)的組成不能清楚地劃分。在1般的物流本錢(qián)中，物流部門(mén)完整沒(méi)法掌握的本錢(qián)良多，例如保管費中過(guò)多進(jìn)貨、過(guò)多出產(chǎn)、銷(xiāo)售殘留品的在庫保持和緊迫輸送等發(fā)生的費用都是納入其中的，因而增添了物流本錢(qián)管理的難度。
5是不能從銷(xiāo)售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計算分類(lèi)項的物流本錢(qián)。從銷(xiāo)售關(guān)聯(lián)的角度看，物流本錢(qián)中過(guò)多服務(wù)所發(fā)生的本錢(qián)與標準服務(wù)所發(fā)生的本錢(qián)是混在1起的，例如許多企業(yè)將銷(xiāo)售增進(jìn)費都算在物流本錢(qián)中。
6是沒(méi)有從物流的“效益遞反”規律來(lái)對于物流本錢(qián)進(jìn)行節制管理。因為物流本錢(qián)是以物流流動(dòng)全部為對于象，所以它是企業(yè)獨一的、基本的、共同的管理數據。另外一方面，物流本錢(qián)中各項目間存在此消彼長(cháng)的瓜葛，亦即某些項目本錢(qián)的削減，又可能引發(fā)其他項目本錢(qián)的增添，因而，物流本錢(qián)間各項目是互相關(guān)聯(lián)的。另外，對于物流本錢(qián)的乘數效應不了解，沒(méi)有充沛利用該效應來(lái)改良物流本錢(qián)的管理以及節制。物流本錢(qián)削減有乘數效果，例如，如果銷(xiāo)售額為一00億元，物流本錢(qián)為一0億元，那末物流本錢(qián)削減一億元，不但直接發(fā)生了一億元的利益，而且由于物流本錢(qián)占銷(xiāo)售額的一0%，所以間接增添了一0億元的利益，這就是物流本錢(qián)削減的乘數效應，然而企業(yè)在物流本錢(qián)管理上表現出來(lái)的卻常常忽視了這類(lèi)乘數效應，以致于對于物流本錢(qián)的節制不力，不能體現出物流本錢(qián)削減所帶來(lái)的巨大的乘數效益。
3、企業(yè)物流本錢(qián)管理改良策略
一、立異物流本錢(qián)管理機制
第1，完美人材鼓勵機制，強化物流本錢(qián)意識。在責權力1致的原則下，完美人材鼓勵機制，將個(gè)人利益與物流本錢(qián)管理績(jì)效掛鉤，推廣市場(chǎng)經(jīng)濟體制下的“年薪制”，戰勝“月薪制”釀成的人員短時(shí)間行動(dòng)，對于貢獻凸起的人員予以精神以及物資獎勵。政府可以在職稱(chēng)評定、職務(wù)提升、工資福利以及住房等方面予以必定的政策歪斜。
第2，施行TCM戰略，樹(shù)立物流本錢(qián)管理組織體系。全面本錢(qián)管理（Total Cost Management）戰略強調企業(yè)全員介入本錢(qián)管理，將員工個(gè)人目標融入企業(yè)總體目標當中；TCM凸起“以人為本”的現代管理理念，綜合應用系統觀(guān)點(diǎn)、現代管理技術(shù)以及目標管理策略，對于物流本錢(qián)進(jìn)行總體管理以及節制，從而有益于戰勝物流本錢(qián)的“2律違反”現象。為此，企業(yè)應加大TCM宣揚力度，強化決策層的物流本錢(qián)意識，使全部員工建立本錢(qián)效益觀(guān)，踴躍介入本錢(qián)管理，為T(mén)CM的施行營(yíng)造大眾性的優(yōu)良氛圍，并應加強對于本錢(qián)管理的領(lǐng)導，確立物流本錢(qián)管理的應有地位，組建權威的管理機構，全面負責以及調和物流管理工作，鉆研以及計劃物流本錢(qián)管理的遠景任務(wù)以及目標。
第3，構筑有效的物質(zhì)采購本錢(qián)節制體系。應想法降低物料采購的各項費用，強化采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，踴躍采取JIT（Just—In—Time）采購、供應鏈采購以及網(wǎng)上采購、外包采購等現代采購技術(shù)，
依照物項采購價(jià)值施行ABC技術(shù)分類(lèi)管理，將集中采購與擴散采購、現貨采購與遠期合同采購、直接采購與間接采購有機地結合起來(lái)。物質(zhì)采購應通過(guò)公道的價(jià)值分析（物質(zhì)價(jià)值=功能/本錢(qián)），選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的物質(zhì)，從而降低采購本錢(qián)。同時(shí)，企業(yè)應樹(shù)立科學(xué)的供應商調查、評審、遴選體系，樹(shù)立以及完美索賠軌制。
第4，系統分析綜合節制，實(shí)現供應鏈1體化�，F代物流本錢(qián)節制不但要強調局部節制，更應注重系統化的綜合節制。企業(yè)應依照現代物流的系統理念，從總本錢(qián)的角度動(dòng)身，分析鉆研物流各環(huán)節的本錢(qián)節制，整合各項物流業(yè)務(wù)，尋求整個(gè)物流系統的效力化�？梢晕锪鞅惧X(qián)最小化為終究目標，選擇物流同盟以及第3方物流（TPL）等新型物流模式，通過(guò)施行TPL戰略，將部份或者全體物流業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)物流機構，應用TPL專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢、范圍效應以及增值服務(wù)有效節儉物流本錢(qián)，提高資金周轉率。
二00三年，歐盟TPL約占其物流總量的三五%，而中國僅為一五%擺布，跟著(zhù)市場(chǎng)競爭劇烈化，新型物流供應鏈管理不斷患上到發(fā)展，應斟酌從產(chǎn)品制成到終究用戶(hù)整個(gè)進(jìn)程的整合優(yōu)化，調和企業(yè)與供貨商、運輸商、客戶(hù)之間的瓜葛，實(shí)現信息同享、技術(shù)分散、資源優(yōu)化配置，以1體化的供應鏈管理在全世界追求資源采購、出產(chǎn)制造以及產(chǎn)品分銷(xiāo)。例如，零售巨頭沃爾瑪公司與寶潔公司的產(chǎn)銷(xiāo)同盟，使產(chǎn)銷(xiāo)雙方緊密聯(lián)絡(luò )，從而能及時(shí)應答市場(chǎng)變化，削減交易本錢(qián)、在庫本錢(qián)以及流通費用，二者產(chǎn)銷(xiāo)同盟已經(jīng)成為供應鏈管理的典范。
第5，樹(shù)立物流本錢(qián)綜合管理框架。物流綜合本錢(qián)節制的實(shí)現框架1般由橫向節制、物流本錢(qián)縱向節制以及計算機網(wǎng)絡(luò )管理系統節制3部份組成。物流本錢(qián)橫向節制主要有物流本錢(qián)的預測、規劃、計算、分析、信息反饋以及節制、決策等步驟，物流本錢(qián)節制與決策是以物流本錢(qián)資料為根據，結合其他技術(shù)、經(jīng)濟因素等進(jìn)行鉆研、分析，抉擇采用的行為方針，并進(jìn)行可行性分析后選擇最好方案。物流本錢(qián)縱向節制也是物流進(jìn)程的優(yōu)化管理。
物流進(jìn)程是擁有創(chuàng )造時(shí)空價(jià)值的經(jīng)濟流動(dòng)進(jìn)程，要到達最大的市場(chǎng)價(jià)值，就必需保證物流各環(huán)節的最好配置。物流系統是1個(gè)龐大而繁雜的系統，對于其進(jìn)行縱向優(yōu)化需要借助適量節制法子以及手腕，使其與橫向節制交織進(jìn)行。常見(jiàn)技術(shù)手腕包含功課本錢(qián)管理法、數理分析法子等。通過(guò)引入計算機網(wǎng)絡(luò )系統實(shí)現供應鏈1體化，可以大大提高節制的效力。采購人員依據計算機管理信息系統提供的功能，搜集并匯總各機構定貨的商品名稱(chēng)、定貨數量，依據供貨商的可供商品貨源、供貨價(jià)格、交貨期限、供貨商的信用等資料，向指定供貨商下達采購指令，而供貨商則能依據網(wǎng)絡(luò )中心轉來(lái)的相干信息及時(shí)支配出貨，如斯便能實(shí)現系統最大效力。
二、構建物流本錢(qián)管理軌制
對于物流本錢(qián)在必定程度上的準確掌控有助于改善企業(yè)物流管理。傳統會(huì )計實(shí)踐在物流本錢(qián)核算上不足以提供足夠而準確的物流總本錢(qián)信息，無(wú)益于企業(yè)物流本錢(qián)管理。物流責任會(huì )計就是依據不同級別的物流管理人員以及管理部門(mén)應負的責任，搜集、匯總及講演其有關(guān)資料的1種會(huì )計軌制。它能將本錢(qián)核算與責任實(shí)體節制有機地結合起來(lái)，以“誰(shuí)受益，誰(shuí)承當”的原則歸集本錢(qián)。這里面首要的是明確物流責任中心。所謂物流責任中心是指由1個(gè)主管人員負責，承當規定責任并擁有相應權力的內部物流單位。公道劃分好責任中心后，然后再以它們?yōu)閷τ谙�，收集以及講演其規劃數據以及執行進(jìn)程中的實(shí)際數據，對于此進(jìn)行節制、分析以及評價(jià)，促使物流規劃以及節制不斷互相起作用�；緝热莅旱�1、事先編制責任預算或者責任本錢(qián)預算；第2、事中進(jìn)行日常節制以及核算；第3、事落后行事跡考查。通過(guò)各個(gè)責任層次對于內部物流流動(dòng)進(jìn)行監督節制，并將物流流動(dòng)組成1個(gè)有機總體，使各部門(mén)以及環(huán)節為實(shí)現物流系統總目標擔當各自責任，并通過(guò)各物流責任中心信息反饋，使物流系統決策部門(mén)隨時(shí)掌握情況，發(fā)現問(wèn)題以及解決問(wèn)題，可以有效降低物流本錢(qián)，提高物流系統效益。
三、多方聯(lián)動(dòng)降低物流本錢(qián)
�。ㄒ唬┩ㄟ^(guò)物流公道化降低物流本錢(qián)。物流公道化是指使1切物流流動(dòng)以及物流設施趨于公道，以盡量低的本錢(qián)進(jìn)行高質(zhì)量的物流流動(dòng)。物流的各個(gè)流動(dòng)的本錢(qián)常常此消彼長(cháng)，若不綜合斟酌必然會(huì )造成物流費用的極大揮霍。物流的公道化要依據實(shí)際物流流程來(lái)設計計劃，不能單純地強調某1個(gè)環(huán)節的公道、有效、節省本錢(qián)，而是要從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的總體斟酌。正由于如斯，設計1個(gè)公道的物流運營(yíng)方案，絕非開(kāi)幾回會(huì )議就能解決，而需要廣博的知識及廣泛的調查，這里包含運輸方式、運輸線(xiàn)路的選擇，還有倉庫位置的選擇、貨物的堆碼技術(shù)等各個(gè)領(lǐng)域的知識。
�。ǘ┩ㄟ^(guò)加快物流速度降低物流本錢(qián)。提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲費用，從而節省物流本錢(qián)。海爾公司提出“零運營(yíng)資本”就是靠加快采購物流、出產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流的速度來(lái)縮短整個(gè)物流周期，提高資金的應用率，從而到達零運營(yíng)本錢(qián)。美國出產(chǎn)企業(yè)的物流速度平均每一年一六~一八次，而我國企業(yè)還不到二次，也就是說(shuō)，出產(chǎn)一樣的東西，咱們需要的物流資金是對于方的八~九倍�？梢�(jiàn)，通過(guò)提高物流效力來(lái)降低物流本錢(qián)的空間無(wú)比巨大，這里蘊涵著(zhù)1個(gè)亟待開(kāi)采的金礦。
�。ㄈ┩ㄟ^(guò)優(yōu)化流通全進(jìn)程降低物流本錢(qián)。對于于1個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，節制物流本錢(qián)不僅僅是本企業(yè)的事，或者僅僅尋求本企業(yè)物流的效力化，而應當斟酌從產(chǎn)品制成到投遞終究用戶(hù)的整個(gè)供應鏈進(jìn)程的物流本錢(qián)效力化，即物流設施的投資或者擴建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展以及請求而定。例如，原來(lái)有些廠(chǎng)商是直接面對于批發(fā)商經(jīng)營(yíng)的，因而，良多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品分撥配送。但是，跟著(zhù)零售業(yè)中的便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，客觀(guān)上請求廠(chǎng)商必需適應這類(lèi)新型的業(yè)態(tài)情勢，開(kāi)展直接面向零售店鋪的物流配送流動(dòng)。在這類(lèi)情況下，原來(lái)的投資就有可能沉淀，同時(shí)又請求樹(shù)立新型的相符現代物流發(fā)展請求的物流配送中心，這些投資雖然從本企業(yè)來(lái)看，增添了物流本錢(qián)，但從整個(gè)流通進(jìn)程來(lái)看，卻大大提高了物流效益。
�。ㄋ模┩ㄟ^(guò)整合物流職能管理降低物流本錢(qián)。跟著(zhù)現今企業(yè)之間價(jià)格競爭的激化，ECR等新型供應鏈管理體制不斷患上到發(fā)展與普及。這類(lèi)新型的物流管理體制使患上客戶(hù)除了了對于價(jià)格提出較高的請求外，更請求企業(yè)能有效地縮短商品周轉時(shí)間，真正做到快速、及時(shí)、準確、高效的管理。要實(shí)現上述目標，僅僅本企業(yè)的物流體制擁有效力化是不夠的，它需要企業(yè)調和與其他企業(yè)（如上游配套件供應商等）和客戶(hù)、運輸業(yè)者（第3方物流供應商）之間的瓜葛，實(shí)現整個(gè)供應鏈流動(dòng)的效力化。
�。ㄎ澹┩ㄟ^(guò)優(yōu)化物流服務(wù)，降低物流本錢(qián)。提高對于客戶(hù)的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長(cháng)時(shí)間收益的最首要手腕。從某種意義上來(lái)說(shuō)，提高客戶(hù)服務(wù)水平是降低物流本錢(qián)的有效法子之1。然而，超過(guò)必要量的物流服務(wù)不但不能帶來(lái)物流本錢(qián)的降落，反而有礙于物流效益的實(shí)現。所以，在正常情況下，為了既保證提高對于客戶(hù)的物流服務(wù)質(zhì)量，又避免呈現多余的物流服務(wù)，企業(yè)應該在斟酌客戶(hù)產(chǎn)業(yè)特征以及商品特性的基礎上，與客戶(hù)充沛調和，探討有關(guān)物流配送的組合、降低物流本錢(qián)等問(wèn)題，如果能夠實(shí)現一周二⑶次的配送，可以切磋將由此而發(fā)生的收益與客戶(hù)分享，從而互相增進(jìn)，在提高物流服務(wù)質(zhì)量的條件下，追求降低物流本錢(qián)的最好途徑。
�。┩ㄟ^(guò)合并策略降低物流本錢(qián)。合并策略包括兩個(gè)層次：1是法子上的合并，2是共同配送。法子上的合并是指企業(yè)在支配車(chē)輛運輸時(shí)，充沛應用車(chē)輛的容積以及載重量，做到滿(mǎn)裝滿(mǎn)載。例如體積大重量小的貨物以及體積小重量大的貨物搭配裝載，就能夠既知足載重方面的請求，又充沛應用了車(chē)輛的容積。共同配送是1種產(chǎn)權層次上的同享，也稱(chēng)之為集中配送。這是幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合小量為大量，共同應用1切物流設施的配送方式，在較大的區域內調和動(dòng)作，共同對于某1個(gè)或者幾個(gè)客戶(hù)提供系列化配送服務(wù)。
�。ㄆ撸┩ㄟ^(guò)減少退貨降低物流本錢(qián)。退貨本錢(qián)也是企業(yè)物流本錢(qián)中1個(gè)首要的組成部份，它常常占有至關(guān)大的比重。退貨本錢(qián)之所以成為某些企業(yè)主要的物流本錢(qián)，是由于跟著(zhù)退貨會(huì )發(fā)生1系列的物流費、退貨商品損傷或者滯銷(xiāo)而發(fā)生的費用和處理退貨商品所需的人工費用等各種事務(wù)性費用，而退貨方如不承當商品退貨發(fā)生的損失，將很隨便地退回商品，這就需要企業(yè)專(zhuān)門(mén)鉆研制訂退貨的相干管理對于策。
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