經(jīng)濟學(xué)與金融學(xué)論文
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經(jīng)濟學(xué)與金融學(xué)論文
摘要：本文以國航為例，梳理了航空公司差別票價(jià)的種類(lèi)，結合中國航空運輸業(yè)的市場(chǎng)類(lèi)型分析，運用經(jīng)濟學(xué)原理對航空公司票價(jià)制定原則進(jìn)行了深入分析，認為有些差別票價(jià)屬于三級價(jià)格歧視策略，有些屬于差別定價(jià)策略，對乘客的出行提出了相應的建議。
關(guān)鍵詞：航空公司差別票價(jià);價(jià)格歧視策略;差別定價(jià)策略
2004年4月20日《民航國內航空運輸價(jià)格改革方案》開(kāi)始實(shí)施。根據此方案，航空運輸企業(yè)在境內外銷(xiāo)售國內航線(xiàn)客票時(shí)，將以平均每人每公里0.75元作為國內各航線(xiàn)基準價(jià)，在上浮25%、下浮40%的幅度內確定具體價(jià)格。由航空運輸企業(yè)獨家經(jīng)營(yíng)的航段，實(shí)行票價(jià)上限管理，不規定下限。這項方案增加了機票價(jià)格的可調性，能夠使價(jià)格機制發(fā)揮一定的作用。
1目前航空公司差別票價(jià)的種類(lèi)
目前，航空公司實(shí)行差別票價(jià)的現象非常普遍，且種類(lèi)較多。下文的部分數據以中國國際航空公司北京飛往廣州的航班(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國航航班”)為例進(jìn)行分析。北京首都機場(chǎng)飛往廣州白云機場(chǎng)，飛行距離1967公里，飛行時(shí)間3小時(shí)15分鐘。航空公司的差別票價(jià)大致有以下幾種。
1.1不同艙別的差別票價(jià)
航空公司的艙別分為頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟艙。按艙別的不同，國航航班分為兩種票價(jià)，頭等艙為5730元，經(jīng)濟艙為1910元，頭等艙的票價(jià)為經(jīng)濟艙票價(jià)的3倍。
1.2不同預訂時(shí)間的差別票價(jià)
如果在2017年10月26日開(kāi)始預訂，以國航航班的經(jīng)濟艙為例，不同的預訂時(shí)間，票價(jià)不同。當天預訂，票價(jià)基本沒(méi)有折扣。隨著(zhù)提前預訂天數的增加，票價(jià)折扣的幅度逐漸增大。如，提前5天預訂，票價(jià)折扣為8.3折；提前10天預訂，票價(jià)折扣為5.1折；提前1個(gè)月預訂，票價(jià)可低至4.6折。
1.3不同時(shí)間的差別票價(jià)
不同時(shí)間的差別票價(jià)分為三種情況。(1)不同時(shí)間點(diǎn)的差別票價(jià)。以2017年11月8日的票價(jià)為例，國航航班的不同起飛時(shí)間，票價(jià)不同。上午8:40的航班票價(jià)最高，為1890元；早上7:40的航班票價(jià)1160元；下午16:00的航班票價(jià)為980元；晚上的航班票價(jià)最低，為780元，低至4折。(2)出行高峰期與淡季的差別票價(jià)。中國的出行高峰期一般為節假日，如春節、十一黃金周、五一及清明等小長(cháng)假、暑假等。其中最典型的是春運，春運是結合了平時(shí)節假日旅游的人較多的特點(diǎn)及返鄉的人同時(shí)存在的一段時(shí)期，是一年當中的大旺季，即出行高峰。出行高峰期的航空票價(jià)基本上是全價(jià)銷(xiāo)售，沒(méi)有折扣，相應的淡季會(huì )出現不同幅度的折扣和優(yōu)惠。(3)工作日與周末的差別票價(jià)。一般來(lái)說(shuō)，工作日的出行需求比周末的相對較低，工作日的票價(jià)比周末的要低。
1.4特別機票的差別票價(jià)
特別機票是指針對特殊人群的機票價(jià)格以及優(yōu)惠，一般來(lái)說(shuō)是限制越多價(jià)格越低，限制越少價(jià)格越高。特殊機票的差別票價(jià)有以下幾類(lèi)。(1)旅游機票。這種機票比一般機票價(jià)格稍便宜一點(diǎn)。但是旅游機票有其自身的硬性規定，即限定的時(shí)間非常短暫并且只能夠訂制往返機票，不能夠訂制單程機票，一旦超過(guò)了有效期，旅客必須由自己承擔機票損失，例如補票等。(2)團體機票。這種機票是一種利用委托代理的方式所產(chǎn)生的機票，即由航空公司委托的代理公司(多數為旅游公司)以較低的價(jià)格訂購的一種批量機票，此種機票價(jià)格相對低廉，但是限定性要求比較嚴格，如不能夠退票等限制。(3)包機機票。這是針對一架飛機或者整體出游而設定的機票。這種機票的折扣力度較小，但是限制較為寬松。(4)學(xué)生機票。能夠購買(mǎi)此類(lèi)機票的人群必須持有學(xué)生證，且須粘貼有ISIC詞條，一般在寒暑假才可以，而且需要提前申請。學(xué)生機票大概是五折，有些線(xiàn)路甚至可以低至兩、三折。(5)兒童票和嬰兒票。兒童票一般針對2周歲以上12周歲以下的兒童，票價(jià)折扣為五折。嬰兒票針對2周歲以下的嬰兒，票價(jià)折扣為1折左右。
2航空運輸業(yè)的市場(chǎng)類(lèi)型的判斷與分析
目前，國內航空運輸業(yè)有四大航空及控股子公司。根據四大航2016年報數據，2016年四大航空公司及控股子公司的營(yíng)業(yè)收入為3679.94億元，占全行業(yè)營(yíng)業(yè)收入的72%；2016年四大航空公司及控股子公司的凈利潤為195.15億元，占全行業(yè)凈利潤的87.25%。由此可以判斷，中國航空運輸業(yè)的市場(chǎng)類(lèi)型為寡頭壟斷。
3航空公司差別票價(jià)的經(jīng)濟學(xué)原理分析
3.1航空公司票價(jià)制定的原則
航空公司票價(jià)的制定直接影響著(zhù)航空公司的盈利狀況，實(shí)行差別票價(jià)是航空公司為了追求利潤最大化而作出的定價(jià)策略。根據西方經(jīng)濟學(xué)原理，企業(yè)利潤最大化的均衡條件是邊際收益等于邊際成本。在壟斷市場(chǎng)或者寡頭壟斷市場(chǎng)上，壟斷企業(yè)可以憑借其壟斷地位實(shí)行價(jià)格歧視，從而獲得超額利潤。由于市場(chǎng)上的消費者(或不同的消費群體)的需求價(jià)格彈性存在差異，且兩個(gè)市場(chǎng)可以分隔開(kāi)，所以在壟斷市場(chǎng)上最常見(jiàn)的是三級價(jià)格歧視，即對同一種生產(chǎn)成本相同的產(chǎn)品在不同市場(chǎng)上(或對不同的消費群)收取不同的價(jià)格，以使每個(gè)市場(chǎng)都實(shí)現邊際收益等于邊際成本，從而實(shí)現最大的超額利潤。三級價(jià)格歧視的定價(jià)策略是，對需求彈性較小的市場(chǎng)(或消費群體)制定較高的價(jià)格，而對于需求彈性較大的市場(chǎng)(或消費群體)制定較低的價(jià)格(見(jiàn)公式1)。也就是，對價(jià)格變化反應不敏感的`消費者制定較高的價(jià)格，而對價(jià)格變化反應敏感的消費者制定較低的價(jià)格。w（1）注：P1、P2分別為市場(chǎng)1、市場(chǎng)2中的價(jià)格；ed1、ed2為市場(chǎng)1和市場(chǎng)2中的需求價(jià)格彈性。但是，如果同一種產(chǎn)品由于成本不同而以不同的價(jià)格出售，則屬于差別定價(jià)的作法。
3.2航空公司票價(jià)制定中的三級價(jià)格歧視策略
當航空公司的差別票價(jià)是按不同人群、不同時(shí)間產(chǎn)生的不同需求來(lái)制定時(shí)，就屬于價(jià)格歧視策略，更確切地說(shuō)是三級價(jià)格歧視策略。在航空運輸市場(chǎng)上，不同的消費群體產(chǎn)生了兩類(lèi)需求。第一類(lèi)需求為經(jīng)常出差的人和經(jīng)常出國旅行的人的需求。這部分需求更重視出行速度和出行時(shí)間，對出行費用不敏感，所以這部分需求缺乏價(jià)格彈性。因此航空公司對這部分需求制定較高票價(jià)，這符合三級價(jià)格歧視原理。從另一方面來(lái)說(shuō)，商務(wù)乘客是航空公司的忠實(shí)顧客和航空公司的重點(diǎn)服務(wù)對象，也是航空公司的固定收入來(lái)源。第二類(lèi)需求為經(jīng)常國內旅游、探親、訪(fǎng)友的人的需求。這部分需求對出行時(shí)間要求會(huì )相對寬松，對出行費用更為敏感，這部分需求富有價(jià)格彈性。因此航空公司對這部分需求的定價(jià)策略是提前預訂機票的天數越多、票價(jià)越低，這符合三級價(jià)格歧視原理。對于出行高峰期與淡季的差別票價(jià)，則是因為出行高峰期游客對時(shí)間要求更為嚴格，對出行費用的敏感程度下降，所以出行高峰期的出行需求缺乏價(jià)格彈性，高峰期機票基本上沒(méi)有折扣，這符合三級價(jià)格歧視原理。正是喜好旅游的人產(chǎn)生的旺盛需求，所以航空公司在旅游旺季才會(huì )有可觀(guān)的收入。工作日與周末的差別票價(jià)原理與此相同，也屬于三級價(jià)格歧視策略。對于學(xué)生機票，則是因為學(xué)生大多沒(méi)有自主的收入來(lái)源，所以其對出行費用非常敏感，即這一部分需求的價(jià)格彈性很大，航空公司為之提供較低的票價(jià)，也是屬于三級價(jià)格歧視策略。兒童票與學(xué)生機票的定價(jià)原理類(lèi)似。
3.3航空公司票價(jià)制定中的差別定價(jià)策略
與經(jīng)濟艙相比，頭等艙具有更寬敞的空間、更舒適的座椅以及更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。單從每個(gè)艙位分攤的飛行成本來(lái)說(shuō)，頭等艙和公務(wù)艙的成本要高于經(jīng)濟艙、頭等艙和公務(wù)艙與經(jīng)濟艙的差別票價(jià)應該屬于航空公司的差別定價(jià)策略。而從另一方面來(lái)看，選擇頭等艙或公務(wù)艙出行的大多是高端的商務(wù)人員、公務(wù)人員或高收入群體，其對票價(jià)的變化非常不敏感，即其需求價(jià)格彈性要小于乘坐經(jīng)濟艙出行的人群，所以這種定價(jià)策略又與三級價(jià)格歧視的定價(jià)原理相符。與定期航班相比，包機的營(yíng)銷(xiāo)成本較低，且可以實(shí)現較高的客座率，從而單位客座飛行成本較低，機票也有一定的折扣，所以定期航班與包機的差別票價(jià)應該屬于航空公司的差別定價(jià)策略。同時(shí)，航空公司定期航班的開(kāi)行也是基于這部分乘客對時(shí)間的特殊要求，從運價(jià)的效率原則來(lái)講，這部分乘客也應該承擔較高的票價(jià)。與早、晚航班相比，上午或下午的航班則相對處于黃金時(shí)刻，其價(jià)格較高是基于機場(chǎng)跑道的規模經(jīng)濟性要求，當機場(chǎng)跑道使用產(chǎn)生擁擠問(wèn)題時(shí)，就產(chǎn)生了不同時(shí)間點(diǎn)跑道使用費用的不同，黃金時(shí)刻跑道使用費用較高，黃金時(shí)刻航班的票價(jià)也就相應較高，因此不同時(shí)間點(diǎn)的航班的差別票價(jià)屬于差別定價(jià)策略。另外，嬰兒因為不單獨占用座位，所以嬰兒票的成本極低，嬰兒票的差別票價(jià)屬于航空公司的差別定價(jià)策略。
4對乘客的出行建議
航空公司制定差別票價(jià)的最終目的是追求公司利潤最大化，但作為乘客來(lái)講，既然有這么多種差別票價(jià)可供選擇，就要盡早地安排最優(yōu)的出行計劃，以從中獲取盡可能低的票價(jià)。
4.1盡可能早地安排出行計劃
對能夠提前安排的行程，或對出行時(shí)間要求比較寬松的行程，越早安排出行計劃，就越有機會(huì )爭取到盡可能低的票價(jià)，因為提前訂票的天數越多，票價(jià)折扣的幅度越大。
4.2盡可能選取需求較低的日期和時(shí)間出行
因為較低需求的日期和時(shí)間的票價(jià)相應較低，所以要盡可能選取需求較低的日期和時(shí)間出行。一般來(lái)講，在對出行日期要求比較寬松的情況下，出行要盡可能避開(kāi)周末，最好選擇工作日，這樣可以爭取到較低的票價(jià)。更具體來(lái)講，較高需求的日期通常是星期五和星期日，而較低需求的日期通常是星期二和星期三。在對出行時(shí)間要求比較寬松的情況下，要盡量選擇晚上、下午或早上的航班，而避開(kāi)上午或中午的航班。以國航為例，晚上21點(diǎn)的航班票價(jià)折扣為4折，下午14點(diǎn)和16點(diǎn)的票價(jià)折扣為5.1折，而上午8點(diǎn)多的航班票價(jià)幾乎沒(méi)有折扣。
4.3盡早安排假期計劃
法定節假日和學(xué)生的寒暑假通常是較高需求的旅行時(shí)間，越早計劃，就越有機會(huì )找到盡可能低的票價(jià)。
4.4如有可能，可以考慮訂購團體機票
通過(guò)旅游公司來(lái)訂購團體機票也是不錯的一種選擇，團體機票票價(jià)較低，但可能會(huì )附加較多的限制性條款，如不能改簽或不能退票等。
參考文獻
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[3]甘江.市場(chǎng)需求與票價(jià)折扣[J].民航經(jīng)濟與技術(shù),2000(9).
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