公路運輸與區域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展對策研究論文

　　摘要：這幾年，隨著(zhù)我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，人們生活水平也不斷提高，作為國民經(jīng)濟的運載體—公路運輸，這段時(shí)間，也在不斷的升級和改造。由于公路運輸是一個(gè)地區經(jīng)濟發(fā)展的基礎，它可以將該區域的物質(zhì)運出去，當然，也可以將外界先進(jìn)的技術(shù)帶進(jìn)來(lái)，因此正印證了那句話(huà)“要想富先修路”。改革開(kāi)放以來(lái)，我國迎來(lái)了發(fā)展的新時(shí)期，如何可以有效的協(xié)調區域經(jīng)濟與區域運輸兩者的關(guān)系將是提高該區域經(jīng)濟的重要手段，因此，本篇文章將詳細介紹區域經(jīng)濟與區域運輸的關(guān)系，通過(guò)發(fā)掘兩者共同發(fā)展的新對策，從而為后續其他研究人員對區域運輸與區域經(jīng)濟的協(xié)調發(fā)展提供一定的理論基礎。

　　關(guān)鍵詞：新時(shí)期；公路運輸；區域經(jīng)濟；協(xié)調發(fā)展

　　一、課題研究的背景與意義

　　交通發(fā)展可以算是我國國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎，上個(gè)世紀四五十年代，我國西部經(jīng)濟相對比較落后，很大的原因就是因為通往西部的交通網(wǎng)絡(luò )沒(méi)有建成，從而造成西部大量的物質(zhì)財富無(wú)法運輸出來(lái)，而大量的科技人員以及先進(jìn)技術(shù)不能進(jìn)入西部，從而出現我國沿海城市先發(fā)展起來(lái)，而西部相對偏遠的地區經(jīng)濟發(fā)展就非常的緩慢。這些年，我國政府也意識到這個(gè)問(wèn)題，不斷的發(fā)展交通運輸網(wǎng)絡(luò )，尤其是公路運輸，更是先于鐵路、海陸開(kāi)始發(fā)展，越來(lái)越的資源從公路運輸出去，進(jìn)而拉倒公路交通網(wǎng)所覆蓋的區域經(jīng)濟，如何可以更進(jìn)一步的提高經(jīng)濟發(fā)展，有效協(xié)調區域經(jīng)濟與區域運輸之間的關(guān)系也變得越來(lái)越重要，因此本篇文章的研究勢在必行，同時(shí)也會(huì )通過(guò)文章提出自己對于兩者協(xié)調發(fā)展的相應對策。

　　二、區域經(jīng)濟的相關(guān)概述

　　所謂區域經(jīng)濟，就是指在一定的范圍內，社會(huì )生產(chǎn)以及資源配置所體現的社會(huì )價(jià)值，它的主要特點(diǎn)是整體性、開(kāi)放性以及動(dòng)態(tài)性。通過(guò)相關(guān)數據的查詢(xún)和研究，我發(fā)現區域經(jīng)濟與該區域的運輸能力有著(zhù)一定的關(guān)系。一般情況下，區域公路運輸能力比較強，例如我國的交通樞紐——鄭州，它的公路運輸能力就非常的強，那么鄭州的經(jīng)濟發(fā)展也比較快，反之我國西部的一些地方，公路運輸能力要弱一些，那么它的經(jīng)濟發(fā)展也就相對比較緩慢，因此，區域經(jīng)濟的好壞與該區域運輸能力成一定的正比關(guān)系。

　　三、公路交通對區域經(jīng)濟發(fā)展的影響

　�。ㄒ唬┕�路交通參與生產(chǎn)促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展。公路運輸可以帶到區域的經(jīng)濟，例如運輸、裝卸、存儲都可以直接創(chuàng )作社會(huì )的勞動(dòng)價(jià)值，給國民經(jīng)濟帶來(lái)可觀(guān)的收入。其次公路運輸能力也會(huì )額外的創(chuàng )造一些附加值，對區域經(jīng)濟起到一定的推動(dòng)作用。另外，公路運輸在一定程度上消耗國民經(jīng)濟的第一、二、三產(chǎn)業(yè)的服務(wù)，與之相應的各大產(chǎn)業(yè)就會(huì )生產(chǎn)出社會(huì )價(jià)值。

　�。ǘ�）公路交通優(yōu)化生產(chǎn)力布局。公路交通運輸的另一大作用就是優(yōu)化區域經(jīng)濟的生產(chǎn)力布局。舉個(gè)例子，就是公路交通運輸能力比較大的地方，生產(chǎn)力密集程度就比較高，反之，生產(chǎn)力密集程度就要小很多，這樣對于該區域的布局有很大的優(yōu)化作用，可以更多好的企業(yè)布局到更加合理的運輸區域，從而生產(chǎn)出更多的社會(huì )價(jià)值。

　�。ㄈ�）公路交通對旅游業(yè)發(fā)展的必要條件。區域旅游業(yè)的發(fā)展很大程度上以來(lái)公路運輸能力，例如西部地區的敦煌，敦煌的莫高窟世界文化遺產(chǎn)，每一位去往莫高窟參觀(guān)的人都會(huì )為我國古代勞動(dòng)人民的智慧和技術(shù)嘆為觀(guān)止，但是通過(guò)數據顯示，每年參觀(guān)西安兵馬俑的人數要遠遠超過(guò)參觀(guān)敦煌莫高窟的人數，同樣是世界文化遺產(chǎn)，為什么人數的差距那么大，究其原因，很大程度是公路運輸能力之差，敦煌的公路運輸能力要遠遠低于西安公路的運輸能力，因此旅游業(yè)的差距也是十分巨大的，所以，公路交通對該區域的旅游業(yè)發(fā)展也起到舉足輕重的作用。

　�。ㄋ模┕�路交通行業(yè)能創(chuàng )造大量的就業(yè)機會(huì )。公路運輸的最后一個(gè)作用就是可以創(chuàng )造出大量的就業(yè)機會(huì )，讓更多的人參與到社會(huì )勞動(dòng)價(jià)值的創(chuàng )造中去，這樣以公路運輸為核心，消費增加、生產(chǎn)也越來(lái)越多，從而為該地區的經(jīng)濟起到很大的助力，進(jìn)而創(chuàng )造更多的社會(huì )價(jià)值。

　　四、公路運輸與區域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展對策

　�。ㄒ唬└鶕�實(shí)際情況，制定運輸戰略。首先應該根據區域的實(shí)際情況，制定公路運輸的具體戰略，通過(guò)區域運輸可能對區域經(jīng)濟產(chǎn)生的影響，從而制定具體的實(shí)施計劃，充分發(fā)揮公路運輸的積極作用，有效的推動(dòng)區域經(jīng)濟的快速發(fā)展。另外，公路運輸本身也是具有一定的發(fā)展規律，因此在制定運輸戰略的時(shí)候，應該充分考慮到各方面的實(shí)際情況，做好應對各種問(wèn)題的應急預案，一旦出現不可控的情況，可以第一時(shí)間解決問(wèn)題，從而為區域經(jīng)濟的發(fā)展打下良好的基礎。

　�。ǘ�）推動(dòng)區域交通和區域經(jīng)濟一體化規劃。區域交通和區域經(jīng)濟本身應該需要一體化的規劃，兩者在實(shí)質(zhì)內容方面是統一的，目前，我國很多區域運輸的規劃缺乏一定的戰略性，長(cháng)遠考慮不夠，沒(méi)有真正站在區域經(jīng)濟發(fā)展的角度去布置，建設處理的公路運輸往往脫離了和區域經(jīng)濟發(fā)展的方向，這樣兩者的協(xié)調發(fā)展就很難進(jìn)行下去，不能最大限度的發(fā)揮公路運輸的作用，因此在做前期規劃的時(shí)候，應該將公路運輸與區域經(jīng)濟的發(fā)展進(jìn)行一體化的規劃，從而優(yōu)化配置，實(shí)現兩者的一體化協(xié)調發(fā)展。

　�。ㄈ�）充分利用交通運輸資源。公路運輸不是獨立記得個(gè)體，它往往需要連接各個(gè)區域，這就容易產(chǎn)生空間方面就的沖突，因此在做公路運輸的規劃時(shí)，應該充分利用交通運輸的有效資源，優(yōu)化配置，在有關(guān)部門(mén)和政府機關(guān)的大力支持下，建立一個(gè)相對比較完善的交通運輸資源網(wǎng)絡(luò )，從而促進(jìn)各個(gè)地區的經(jīng)濟發(fā)展，實(shí)現公路運輸資源的最大化利用，提升使用效率。

　　五、結論

　　公路運輸與區域經(jīng)濟兩者是密不可分的，很多時(shí)候區域經(jīng)濟的發(fā)展是依托于該區域的公路運輸能力，因此，想要提高區域的經(jīng)濟，就要將區域經(jīng)濟與區域運輸合二為一，統一規劃，統一指揮，只有這樣才能真正協(xié)調好兩者的發(fā)展關(guān)系，有效的讓兩者有機結合，真正做到二者協(xié)調發(fā)展，共同提高，創(chuàng )造出社會(huì )所需要的勞動(dòng)價(jià)值。

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