談區域經(jīng)濟與物流業(yè)的交互性經(jīng)濟論文
一、區域經(jīng)濟的相關(guān)理論綜述
（一）區域經(jīng)濟的概念及其認識分歧
國內外學(xué)者對于區域經(jīng)濟概念的界定依然存在認識上的分歧，主要原因是行政區經(jīng)濟與區域經(jīng)濟在某些情況下并不完全一致。武友德、潘玉君（2004）認為，廣義的區域經(jīng)濟可以用來(lái)表示國家某一地域的經(jīng)濟活動(dòng)，即地區經(jīng)濟，也可以在國際經(jīng)濟研究中視作某一國家的經(jīng)濟，甚至多國組成的經(jīng)濟共同體或經(jīng)濟圈；狹義的區域經(jīng)濟可用于表示國內大小不等的地區經(jīng)濟，即地域經(jīng)濟。舒慶（1995）認為，行政區經(jīng)濟是由于行政區劃對區域經(jīng)濟的剛性約束而產(chǎn)生的一種特殊區域經(jīng)濟現象，是我國區域經(jīng)濟由縱向運行系統向橫向運行系統轉變過(guò)程中出現的一種區域經(jīng)濟類(lèi)型。但是，劉力、白渭淋（2010）和林其屏（2005）等學(xué)者則認為，要想真正實(shí)現區域經(jīng)濟快速發(fā)展應實(shí)行行政區經(jīng)濟向區域經(jīng)濟的轉換�？梢�(jiàn)，在對區域經(jīng)濟概念的界定上學(xué)術(shù)界的觀(guān)點(diǎn)還很模糊，依然存在著(zhù)不同程度的分歧。但是，大部分學(xué)者還是認為區域經(jīng)濟是圍繞一個(gè)固定的地理范疇，由于各主體間在分工與協(xié)作上的不同而逐漸形成的符合本地域資源稟賦要素的經(jīng)濟實(shí)體。
（二）區域經(jīng)濟增長(cháng)理論
關(guān)于區域經(jīng)濟增長(cháng)理論主要包括以下幾種：
1。增長(cháng)極理論。
增長(cháng)極理論最早是在20世紀50年代，由著(zhù)名的法國經(jīng)濟學(xué)家弗朗索瓦？佩魯（FrançOisPerroux）在城市經(jīng)濟均衡與非均衡“發(fā)展極”理論的基礎上提出的，經(jīng)過(guò)布代維爾（J。B。Boudeville）、約翰？弗里德曼（JohnFriedmann）、綱納？繆爾達爾（KarlGunnarMyrdal）和阿爾伯特？赫希曼（AlbertOttoHirschman）等的揚棄和演化而來(lái)。佩魯承認經(jīng)濟發(fā)展在時(shí)空上是非均衡的，且如果存在某些具有發(fā)展優(yōu)勢的部門(mén)、行業(yè)或地區，就會(huì )形成“發(fā)展極”，并對其邊緣行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生“粘性”，形成其周?chē)h(huán)境的“磁極”。經(jīng)濟增長(cháng)率、資本集中、市場(chǎng)規模以及創(chuàng )新中心之間的循環(huán)累積因果關(guān)系是增長(cháng)極形成的重要機制。[1]
2。擴散理論。
擴散理論是區域協(xié)調發(fā)展理論中的一個(gè)重要部分，[2]目前不少學(xué)者從技術(shù)角度和知識角度進(jìn)行研究，取得了一定的成果。[3]瑞典發(fā)展經(jīng)濟學(xué)家綱納？繆爾達爾（KarlGunnarMyrdal）分別在其著(zhù)作《經(jīng)濟理論和不發(fā)達地區》（1957）和《亞洲戲�。焊鲊毨�(wèn)題考察》（1968）中闡述了“增長(cháng)極”地區對周邊相對落后地區的“回波效應”和“擴散效應”的雙重影響理論�？臻g擴散源于一個(gè)特定地方的技術(shù)、發(fā)明、新產(chǎn)品、新現象等逐漸被其他地方接收、采納或應用的空間過(guò)程，它是一個(gè)重要的經(jīng)濟現象（沙飛、張仕俊，2006）。擴散最典型的空間特點(diǎn)是距離衰減規律，即擴散的強度隨著(zhù)空間距離的增加而衰減，因而空間相互作用量與距離成反比�？律谱桑�2009）認為，擴散理論與增長(cháng)極理論是相互作用的，但發(fā)展程度不同的城市之間其相互作用是有差別的。
3。產(chǎn)業(yè)集聚理論。
產(chǎn)業(yè)集聚是指在某一特定領(lǐng)域中（通常以一個(gè)主導產(chǎn)業(yè)為主），大量產(chǎn)業(yè)聯(lián)系密切的企業(yè)以及相關(guān)支撐機構在空間上集聚，并形成強勁、持續競爭優(yōu)勢的現象。[4]產(chǎn)業(yè)集聚是區別于市場(chǎng)與企業(yè)的中間組織，強調地理空間的集中、產(chǎn)業(yè)關(guān)系的密切，重在發(fā)揮區域內資源整合的能力，實(shí)現分工專(zhuān)業(yè)化，并利用其外部性影響實(shí)現區域經(jīng)濟的空間聚集效應，達到外部規模經(jīng)濟和外部范圍經(jīng)濟（魏守華、王緝慈、趙雅沁，2002）。產(chǎn)業(yè)集聚理論加深了同一產(chǎn)業(yè)在不同企業(yè)的聯(lián)系，在競合壓力與動(dòng)力的刺激下使之優(yōu)勢互補，在一定程度上促進(jìn)了企業(yè)創(chuàng )新，推動(dòng)了區域經(jīng)濟發(fā)展（賀燦飛、潘峰華，2007）。
二、區域物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)理論綜述
（一）區域物流產(chǎn)業(yè)的概念辨析
關(guān)于區域物流產(chǎn)業(yè)概念的分析，主要是基于區域性和產(chǎn)業(yè)性視角進(jìn)行，歸納起來(lái)可以從以下兩個(gè)角度來(lái)辨析區域物流產(chǎn)業(yè)的概念：
1.分工理論的觀(guān)點(diǎn)認為，區域物流產(chǎn)業(yè)是通過(guò)對資源的優(yōu)化整合，使產(chǎn)生的利潤點(diǎn)圍繞企業(yè)內部到企業(yè)外部的價(jià)值鏈相互轉移，形成以供應鏈為核心的輻射一定區域的區域性物流體系。[5]區域物流產(chǎn)業(yè)主要的場(chǎng)所存在于區際和區內，并借助運輸和集散等手段，實(shí)現在一定范圍內的產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費者轉移的系統平臺（張立麗、海峰，2003）。
2.協(xié)同理論的觀(guān)點(diǎn)認為，區域物流產(chǎn)業(yè)主要是基于一定的區域范疇，將物流設施、物流活動(dòng)以及信息系統等要素在不同的領(lǐng)域內進(jìn)行協(xié)同，從而整合為特定目的的有機系統（雄浩、嫣慧麗，2007）。李柏洲、劉建波（2005）則認為，區域物流產(chǎn)業(yè)可以根據其發(fā)展過(guò)程中各子系統協(xié)同效應的不同，將其分為不同階段，并通過(guò)在各階段子系統之間的競爭，推動(dòng)其向更深層次的協(xié)同階段轉變。
（二）區域物流產(chǎn)業(yè)的結構與組成
在宏觀(guān)層面上，區域物流產(chǎn)業(yè)的結構由區域物流產(chǎn)業(yè)的主體、客體和載體三部分組成，在一定時(shí)期內具有相對穩定結構的功能體系。區域物流產(chǎn)業(yè)的主體是指物流服務(wù)提供方、物流服務(wù)需求方、物流中介機構和物流支持產(chǎn)業(yè)（金融、電子商務(wù)、信息處理技術(shù)、通信設備、定位系統）四部分。區域物流產(chǎn)業(yè)涉及生產(chǎn)、流通、消費三大領(lǐng)域，參與區域內、區域間兩大經(jīng)濟循環(huán)，服務(wù)于區域內、區域外兩大市場(chǎng)（生產(chǎn)市場(chǎng)和消費市場(chǎng)），由兩大市場(chǎng)主體（物流供應主體和需求主體）、三大網(wǎng)絡(luò )（物流設施網(wǎng)絡(luò )、物流信息網(wǎng)絡(luò )、物流組織網(wǎng)絡(luò )）構成。通常，區域物流產(chǎn)業(yè)在運行過(guò)程中受到多種因素的影響，具體表現為：物流主體之間的競爭與合作問(wèn)題、物流客體的集散調配問(wèn)題、物流載體之間的功能協(xié)同問(wèn)題、與環(huán)境（威脅或機會(huì )）的適應問(wèn)題，除此之外，還受到當地政府以及區域外部環(huán)境等因素的影響。區域物流作為一個(gè)相對獨立的整體，持續不斷地與區域外系統進(jìn)行物質(zhì)與能量的交換，使自身不斷發(fā)展壯大。
三、區域經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)交互性的研究現狀
（一）區域經(jīng)濟發(fā)展對物流產(chǎn)業(yè)的影響
區域經(jīng)濟發(fā)展對物流產(chǎn)業(yè)的影響主要體現在以下兩個(gè)方面：
1.區域經(jīng)濟發(fā)展的非均衡導致物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的非均衡。非均衡性研究的主要思想是：區域經(jīng)濟發(fā)展的不均衡導致物流需求分布的不均衡，從而影響物流節點(diǎn)等基礎設施和配套系統的建設與布局（張敏，2008）。在中國經(jīng)濟快速發(fā)展的背后卻是區域經(jīng)濟的失衡，[6]其具體原因為：產(chǎn)業(yè)結構規模、人口、生產(chǎn)要素等方面的空間聚集效應加劇了區域經(jīng)濟的非均衡發(fā)展（FanC。C。、ScottA。J。，2003）；要素生產(chǎn)率促進(jìn)了經(jīng)濟增長(cháng)，加速了區域發(fā)展的非均衡性（孫琳琳、任若恩，2005）；外商直接投資（FDI）的橫向區域選擇所帶來(lái)的空間效應是導致地區經(jīng)濟非均衡發(fā)展的直接或間接原因（何興強、王利霞，2008）；同時(shí)，不同地區的資源稟賦（技術(shù)、資本、人力、教育等）與政府的發(fā)展政策也是區域經(jīng)濟發(fā)展失衡的原因。[7]
2.區域經(jīng)濟的梯度發(fā)展決定物流產(chǎn)業(yè)的梯度發(fā)展。梯度理論的研究認為，物流業(yè)發(fā)展沿著(zhù)經(jīng)濟梯度，從物流園區建設到物流產(chǎn)業(yè)空間布局充分發(fā)揮了從高梯度到低梯度的聯(lián)動(dòng)效應（張立國，2011）。區域經(jīng)濟的梯度性主要是由于技術(shù)空間分布存在不平衡，而根據技術(shù)應用程度的不同，一般將其分為三階技術(shù)梯度，相應地也就形成了發(fā)展程度迥異的三大區域經(jīng)濟帶：東部沿海發(fā)達技術(shù)區、中部腹地中間技術(shù)區和西部邊遠欠發(fā)達技術(shù)區。區域經(jīng)濟總是沿著(zhù)技術(shù)從高梯度向低梯度流動(dòng)的方向發(fā)展（丁任重，2007），而高梯度區具有保持“核心區”的外在壓力和內在動(dòng)力，使得該區的成熟經(jīng)濟向周邊低梯度區轉移（李國平、趙永超，2008），形成“梯度傳遞”效應。
（二）物流產(chǎn)業(yè)對區域經(jīng)濟發(fā)展的影響
區域物流產(chǎn)業(yè)作為國家或國際物流系統的一部分，是在區域經(jīng)濟分工與合作的基礎上形成的，在化解區域經(jīng)濟沖突、實(shí)現區域經(jīng)濟一體化方面起著(zhù)重要作用。國內外關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)對區域經(jīng)濟的影響一般從以下幾個(gè)方面展開(kāi)：
1.物流產(chǎn)業(yè)的動(dòng)態(tài)權變性（環(huán)境適應性）層面。此類(lèi)研究主要從國家或區域宏觀(guān)層面說(shuō)明物流產(chǎn)業(yè)為適應不斷變化的環(huán)境應做出相應發(fā)展戰略的調整，而這種戰略調整對區域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生重要影響。如Cooper、Howie和Penman（1997）主張在物流各個(gè)系統中都應該考慮環(huán)境的發(fā)展與變化，并從戰略高度指導基于環(huán)境導向的物流系統管理；Pardmore、Tim、Gibson和Hervey（2001）認為，在區域物流一體化整合過(guò)程中，應當考慮客戶(hù)需求和環(huán)境的變化，物流一體化與區域經(jīng)濟一體化不可能孤立存在。
2.物流產(chǎn)業(yè)的不可分割性與相對獨立性層面。YoungA。（1991）的研究表明，不管是政治區域還是經(jīng)濟區域，其區域內相關(guān)主體都具有明顯的地域分割和相當程度的功能差異，通過(guò)建設物流中心或貨運中心等對城市物流問(wèn)題進(jìn)行戰略調整，對城市及周邊區域經(jīng)濟發(fā)展具有聯(lián)動(dòng)效應；[8]同時(shí)，區域物流各主體之間及與其利益相關(guān)者之間在經(jīng)濟的競爭與合作上聯(lián)系緊密。
3.物流產(chǎn)業(yè)的輻射性層面。物流產(chǎn)業(yè)的輻射性主要是指以核心城市為中心的區域物流網(wǎng)絡(luò )對周邊城市物流網(wǎng)絡(luò )建設和經(jīng)濟發(fā)展的輻射作用。其中，包括城市群內的鐵路、機場(chǎng)、港口、中心城市、國際物流園區、國內物流樞紐、區域物流中心、受輻射城市物流園區和物流中心、城市配送中心和陸�？盏韧ǖ老嗷ャ暯�。此類(lèi)研究主要從物流基礎設施、信息技術(shù)等物流網(wǎng)絡(luò )方面研究物流產(chǎn)業(yè)對區域經(jīng)濟的影響。如MelendezO和MariaFernanda（2002）的研究發(fā)現，區域物流和基礎設施網(wǎng)絡(luò )一體化推進(jìn)了拉丁美洲經(jīng)濟的一體化進(jìn)程，現代信息技術(shù)和控制手段的運用加強了不同區域物流網(wǎng)絡(luò )的一體化整合程度。[9]以上研究表明，核心城市借助其優(yōu)越的資源成為區域物流活動(dòng)的交通樞紐及區域物流系統的關(guān)鍵節點(diǎn)，對次級節點(diǎn)網(wǎng)絡(luò )升級和經(jīng)濟增長(cháng)的促進(jìn)作用是不可忽視的。
4.物流產(chǎn)業(yè)配置和協(xié)調資源層面。此類(lèi)研究表明，現代物流中心系統的特征決定了其在運行過(guò)程中對企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的影響。而隨著(zhù)信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)和物流業(yè)的結合，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)范圍日趨擴大，社會(huì )生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續發(fā)生深刻的變化（耿興榮、林炳耀，2002）。國外學(xué)者大多從物流供應鏈的全球運作入手，對物流基礎設施的選址、多倉庫協(xié)調、配送網(wǎng)絡(luò )設計以及逆向物流規劃等問(wèn)題進(jìn)行研究，運用定量研究或實(shí)證研究的方法證明物流業(yè)對資源的配置和協(xié)調的作用。[10]從逆向物流系統建設角度，利用定量與元模型仿真相結合的方法構建了逆向物流系統的規劃模型，解決逆向物流優(yōu)化問(wèn)題，有利于城市可持續發(fā)展。[11]除了政府對區域經(jīng)濟一體化促進(jìn)作用外，市場(chǎng)機制也具有生產(chǎn)要素的配置功能，促進(jìn)區域產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的整合，培育和發(fā)展共同市場(chǎng)。[12]
5.物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)化經(jīng)濟結構層面。此類(lèi)研究認為，區域物流作為服務(wù)業(yè)在一定時(shí)期內是為區域范圍內的第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)服務(wù)的，因此，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)會(huì )極大地帶動(dòng)各產(chǎn)業(yè)的向前發(fā)展，推動(dòng)整個(gè)國民經(jīng)濟運行效率的提高和區域經(jīng)濟的持續性發(fā)展。張文杰（2002）運用交易費用理論與區域經(jīng)濟理論分析了物流產(chǎn)業(yè)對區域經(jīng)濟結構優(yōu)化的促進(jìn)作用；海峰（2004）認為，物流產(chǎn)業(yè)對區域經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結構升級具有重要的影響，同時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)與區域經(jīng)濟的適應性決定了區域物流產(chǎn)業(yè)在人員、技術(shù)、物流需求以及物流基礎設施等各方面的發(fā)展規模。因此，區域物流結構的變化在一定程度上促進(jìn)并影響區域經(jīng)濟結構的優(yōu)化。[13]
6.物流產(chǎn)業(yè)促進(jìn)經(jīng)濟擴散層面。此類(lèi)研究認為，區域經(jīng)濟發(fā)展派生出對物流服務(wù)的需求（李全喜、金鳳花、孫磐石，2010），物流服務(wù)水平受到區域經(jīng)濟投入要素的影響（李冠霖，2001），而不同地域之間現代物流業(yè)的協(xié)同是區域經(jīng)濟擴散的主要推動(dòng)力量（王文斌、馬祖軍，2002）；反之，則會(huì )成為制約區域經(jīng)濟增長(cháng)的“瓶頸”（鐘山、劉源張、汪壽陽(yáng)，2004）。物流業(yè)首先在經(jīng)濟發(fā)達城市區得以發(fā)育、成長(cháng)，使之成為物流業(yè)發(fā)展中心，帶動(dòng)周?chē)貐^和臨近城市發(fā)展，然后向區域中其他地區輻射、蔓延。
（三）區域經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)性研究
國內外研究表明，區域經(jīng)濟增長(cháng)與物流產(chǎn)業(yè)之間具有高度相關(guān)性，二者互為因果、良性發(fā)展。[14]關(guān)于二者互動(dòng)性的研究，從研究方法上可劃分為定性研究與定量研究，定性研究主要是在分工理論和區域經(jīng)濟增長(cháng)理論的基礎上，從城市（區域）層面分析物流產(chǎn)業(yè)（或物流子系統）與經(jīng)濟的互動(dòng)關(guān)系；定量研究主要是從宏觀(guān)角度基于固定區域的基礎上，采用實(shí)證分析的方法，通過(guò)選擇相關(guān)影響變量（物流指標與經(jīng)濟指標）和構建數學(xué)模型或利用模擬仿真的方法來(lái)量化二者之間的互動(dòng)性。
1.區域經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)互動(dòng)性的定性研究。MirjamIding、RemmeltThijs和BartKuipers（2002）通過(guò)研究特立尼達島、多巴哥島、新加坡等地區的物流業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展的成功案例，揭示了區域物流與區域經(jīng)濟發(fā)展具有高度的依賴(lài)關(guān)系；RamokgopaL。N。（2004）分析了物流產(chǎn)業(yè)對中心城市經(jīng)濟可持續發(fā)展的影響；PenaZ。H。和ZhangZ。Z。（2007）利用SWOT分析法論述了中泰兩國間的物流通道建設與經(jīng)濟發(fā)展的重要意義；MaciulisA。、VasiliauskasA。V。和JakubauskasG。（2009）通過(guò)對物流與經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的分析，得出物流與經(jīng)濟發(fā)展既有積極作用又有消極作用。國內學(xué)者大都通過(guò)研究不同地區的物流基礎設施建設、物流節點(diǎn)等物流產(chǎn)業(yè)和物流企業(yè)管理水平、物流政策等因素或者建立評價(jià)體系、系統動(dòng)態(tài)模型等對區域物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系進(jìn)行研究。[15]曾文琦（2004）運用區域經(jīng)濟發(fā)展的極化理論分析了區域物流產(chǎn)業(yè)與區域經(jīng)濟的交互機理，指出物流產(chǎn)業(yè)與區域經(jīng)濟因受多種因素的制約呈現出不同的發(fā)展模式，并具有相互促進(jìn)作用。
2.區域經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)互動(dòng)性的定量研究。本文從國外和國內兩方面進(jìn)行闡述：
（1）國外學(xué)者的定量研究。
主要從以下四個(gè)角度進(jìn)行：
一是建立綠色區域物流產(chǎn)業(yè)角度。通過(guò)建立綠色區域物流產(chǎn)業(yè)，比較港口腹地集裝箱運輸的私人成本與社會(huì )成本的效率，并建議私人與公共部門(mén)要采取措施來(lái)實(shí)現內部成本效率和服務(wù)質(zhì)量的提高（FedeleIannone，2012）。
二是城市角度。利用城市交通系統仿真模型，研究經(jīng)濟與物流需求的關(guān)系（EiichiTaniguchi、RobE。C。M。VanDerHeijden，2000）；通過(guò)建立多目標線(xiàn)性模型，在物流運營(yíng)成本最小化的條件下，建立針對危險廢棄物的逆向物流協(xié)調管理系統，促進(jìn)物流與區域城市協(xié)同發(fā)展（Jiuh—BiingSheu，2007）。
三是物流基礎設施建設角度。TageSkjott—Larsen、UlfPaulsson和StenWandel（2003）研究政府在物流基礎設施建設和融資過(guò)程中的作用以及區域經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展問(wèn)題。
四是資源配置角度。從資源配置角度研究全球性物流產(chǎn)業(yè)建設和優(yōu)化協(xié)調問(wèn)題，[16]DonldJ。Bow—ersox（1999）研究了經(jīng)濟全球化、區域經(jīng)濟一體化與全球供應鏈、區域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)系。
除此之外，對于區域物流產(chǎn)業(yè)的建設，還注重其與區域經(jīng)濟可持續發(fā)展的相互作用問(wèn)題。[17]
（2）國內學(xué)者的定量研究。
主要從以下兩個(gè)角度進(jìn)行：
一是物流產(chǎn)業(yè)角度�，F有研究資料顯示，中國總體的經(jīng)濟發(fā)展與物流能力之間是相互拉動(dòng)的關(guān)系；[18]劉南等（2007）以浙江省物流與經(jīng)濟為研究對象，采用Granger檢驗方法，發(fā)現二者之間存在長(cháng)期雙向因果關(guān)系。張梅青（2012）運用共生理論研究物流產(chǎn)業(yè)與區域經(jīng)濟發(fā)展的共生演化機理，發(fā)現物流產(chǎn)業(yè)和區域經(jīng)濟發(fā)展具有明顯的相互促進(jìn)作用。
二是集群的角度。劉明菲（2008）采用區位熵法，以浙江、江蘇、廣東三省為例，研究了物流產(chǎn)業(yè)的集聚度與區域經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)性問(wèn)題，結果表明二者具有密切的相關(guān)性；包紀平（2008）研究區域經(jīng)濟競爭力與物流產(chǎn)業(yè)集群的關(guān)系，并提出區域經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調發(fā)展的建議與對策；尋立祥（2007）以長(cháng)株潭三地為例，分別從區域物流設施與產(chǎn)業(yè)布局、物流資源優(yōu)化整合、物流信息共享以及區域物流協(xié)同管理等方面結合區域產(chǎn)業(yè)分工、區位優(yōu)勢和企業(yè)在供應鏈中的地位與作用等研究長(cháng)株潭物流產(chǎn)業(yè)集群與區域經(jīng)濟發(fā)展規劃問(wèn)題。綜上所述，區域經(jīng)濟本身作為包括物流產(chǎn)業(yè)在內的大系統，區域經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)是共生的統一體，二者相互促進(jìn)、相互依存。區域經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)之間的互動(dòng)性如圖2所示。圖2：區域經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)關(guān)系從表象上來(lái)看，區域經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)通過(guò)物流的供給與需求相聯(lián)系，物流產(chǎn)業(yè)正是在供求不平衡的情況下才得以向更高階段發(fā)展，從而帶動(dòng)區域經(jīng)濟增長(cháng)，區域經(jīng)濟增長(cháng)又會(huì )產(chǎn)生新的物流需求；而從本質(zhì)上來(lái)看，物流產(chǎn)業(yè)作為新興事物，逐漸成為區域經(jīng)濟發(fā)展新的“增長(cháng)極”，區域經(jīng)濟梯度擴散引導物流產(chǎn)業(yè)的擴散方向，區域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的集聚過(guò)程同時(shí)也是物流產(chǎn)業(yè)的聚集過(guò)程。因此，區域經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)之間具有互動(dòng)性。
四、研究不足與研究展望
（一）研究不足
當前對區域經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)關(guān)系的研究，很大程度上是從兩個(gè)孤立的視角展開(kāi)———區域經(jīng)濟對物流產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)、物流產(chǎn)業(yè)對區域經(jīng)濟的拉動(dòng)。雖然一部分學(xué)者對區域經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)互動(dòng)規律的研究取得了較為豐富的成果，但總體上仍處于初級階段，尚存在以下嚴重不足：
1.區域物流產(chǎn)業(yè)是由眾多微觀(guān)物流活動(dòng)、企業(yè)物流、相關(guān)設施以及宏觀(guān)產(chǎn)業(yè)組成的新興交叉產(chǎn)業(yè)。目前學(xué)術(shù)界對區域物流產(chǎn)業(yè)的定義尚未有一個(gè)統一的標準，其概念體系也有待進(jìn)一步完善；而只有盡快界定出嚴格和標準的概念體系，才能對區域物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行更深入、更細致的探討。
2.缺乏對區域經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)的動(dòng)態(tài)交互和演變性的深入研究。顯然，隨著(zhù)時(shí)空的推移，區域經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)會(huì )互相牽引并發(fā)生顯著(zhù)的變化（如圖3所示）；而明確不同階段物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的真正動(dòng)因、區域經(jīng)濟的真實(shí)表現，并揭示二者交互發(fā)展的演化軌跡，這將是當前理論界面臨的一個(gè)重要命題。本文認為，在一個(gè)完整的循環(huán)中，區域經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)的交互發(fā)展至少先后經(jīng)歷三個(gè)階段：
一是啟發(fā)階段，即區域經(jīng)濟牽引物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展；
二是互動(dòng)階段，即區域經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)互相促進(jìn)；
三是效益階段，即物流產(chǎn)業(yè)促進(jìn)區域經(jīng)濟發(fā)展，也即高度發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)促進(jìn)區域經(jīng)濟的增長(cháng)。
但是，目前對影響這些“階段”轉換的關(guān)聯(lián)維度和重要因素還未被完整地和有說(shuō)服力地揭示出來(lái)。
3.缺乏對于區域經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)宏觀(guān)與微觀(guān)相結合的協(xié)同運作研究�？梢哉f(shuō)，目前的研究較少關(guān)注宏觀(guān)決策與微觀(guān)運營(yíng)的協(xié)調。區域物流產(chǎn)業(yè)作為區域經(jīng)濟系統的子系統，應考慮物流企業(yè)之間、產(chǎn)業(yè)內部、相關(guān)產(chǎn)業(yè)以及區域內和區域間的相關(guān)性，能否真正實(shí)現宏觀(guān)與微觀(guān)的協(xié)同決定著(zhù)區域經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)的運作是否合理。
（二）研究展望
綜上所述，今后的研究應注重以下五個(gè)方面：
1.區域物流產(chǎn)業(yè)作為多系統的有機綜合體，具有系統的整體特性，因而首先需要建立和完善區域物流產(chǎn)業(yè)的概念體系，并更多地從系統的角度研究區域物流產(chǎn)業(yè)，而非片面地強調物流產(chǎn)業(yè)某個(gè)局部的功能活動(dòng)。
2.區域經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強的空間特征，區域經(jīng)濟發(fā)展水平?jīng)Q定了區域物流的發(fā)展規模，區域經(jīng)濟結構也決定了區域物流的結構，但是，物流產(chǎn)業(yè)與區域經(jīng)濟的特殊性體現在其相互制約、共同發(fā)展上。因而，基于個(gè)案或局部地區研究結論的推廣和應用將會(huì )產(chǎn)生空間不適應的后果，這一點(diǎn)需要在今后的研究中細化。
3.區域經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)的交互發(fā)展具有時(shí)間特征，不同交互階段的推動(dòng)力量和發(fā)展方向具有很大差異。特別是當區域經(jīng)濟和區域物流產(chǎn)業(yè)都發(fā)展到一個(gè)新的高度以后，以往的研究結論和對策的實(shí)踐指導性可能會(huì )顯著(zhù)下降，因而亟需新的、有針對性的和有效性的方案來(lái)替代。
4.目前有關(guān)區域經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)的研究，由于其研究方法、地區選擇或假設條件等方面的原因，往往過(guò)高估計區域物流產(chǎn)業(yè)對區域經(jīng)濟發(fā)展的促進(jìn)作用。未來(lái)，需要對某些地區的物流產(chǎn)業(yè)運行效率和區域經(jīng)濟發(fā)展效果的真實(shí)表現做進(jìn)一步驗證，以切實(shí)深刻地把握兩者的相互作用機制。
5.注重區域物流產(chǎn)業(yè)宏觀(guān)布局與微觀(guān)管理的銜接。理論上，需要從區域經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的視角，首先進(jìn)行宏觀(guān)層面的分析，進(jìn)而剖析和檢視宏觀(guān)結論落實(shí)于微觀(guān)層面的可行性，以此彰顯理論研究的實(shí)踐價(jià)值
【談區域經(jīng)濟與物流業(yè)的交互性經(jīng)濟論文】相關(guān)文章：
經(jīng)濟論文06-07
農村經(jīng)濟論文04-07
經(jīng)濟論文合集15篇06-08
經(jīng)濟論文范例15篇06-10
物流業(yè)務(wù)員工作總結12-15
物流業(yè)務(wù)員工作總結12-09
物流業(yè)年終工作總結 物流業(yè)年終工作總結怎么寫(xiě)10-29
- 相關(guān)推薦