互聯(lián)網(wǎng)+ 下我國B(niǎo)2C 電子商務(wù)物流配送模式解讀的論文

　　近年來(lái)，“互聯(lián)網(wǎng)+ ”、大數據等成為時(shí)代的熱詞，影響并改變著(zhù)人類(lèi)社會(huì )的運作模式和生活方式。電商企業(yè)紛紛運用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數據、人工智能等先進(jìn)信息技術(shù)來(lái)降低成本，優(yōu)化資源配置，從而提升物流水平。電子商務(wù)以及網(wǎng)絡(luò )支付等科學(xué)技術(shù)不斷推動(dòng)著(zhù)“互聯(lián)網(wǎng)+ 現代物流”領(lǐng)域的發(fā)展，近年來(lái)全球B2C 電商市場(chǎng)發(fā)展較快，數據顯示，未來(lái)幾年將保持14% 的年均增速，到2020 年其交易規模將達3. 4 萬(wàn)億美元。而物流作為B2C 電商運行中極其重要的一環(huán)，其配送方式對企業(yè)的生存發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。在大數據時(shí)代，“互聯(lián)網(wǎng)+ ”下新科學(xué)技術(shù)的使用使物流不再依靠傳統的人力，物流配送智能化、全球化、模式多樣化是未來(lái)物流發(fā)展的方向，將有力地推動(dòng)物流行業(yè)的智能變革和轉型升級。

　　1 B2C 電商物流配送模式

　　B2C 也即Business to Customer，中文簡(jiǎn)稱(chēng)為: 商對客，具體指企業(yè)通過(guò)構建網(wǎng)絡(luò )為消費者提供一定的購物平臺，消費者在網(wǎng)上挑選自己需要的商品，并支付一定的費用，再由商家選擇一定的配送方式將商品送至消費者手中的一種運營(yíng)模式，典型的如: 亞馬遜( Amazon) 、天貓商城、京東商城、蘇寧易購、當當網(wǎng)、1 號店、聚美優(yōu)品等都是B2C 電子商務(wù)模式。物流作為電子商務(wù)運行中重要的一個(gè)環(huán)節，服務(wù)質(zhì)量的好壞直接影響到客戶(hù)對購物體驗的滿(mǎn)意程度以及其持續購買(mǎi)力，因而商家對物流配送方式的選取影響到B2C企業(yè)的生存與發(fā)展。常見(jiàn)的電子商務(wù)物流模式主要有三類(lèi)，分別為: 自建物流配送模式、第三方物流配送模式以及物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式。

　　1. 1 自建物流配送模式

　　自建物流配送模式是電商企業(yè)在一定的區域內建立自己的倉儲和配送中心，并建立自己的配送隊伍，根據消費者購買(mǎi)清單信息將商品直接送貨上門(mén)的一種配送方式。自建物流配送模式只有買(mǎi)家和賣(mài)家，不存在第三方的參與，沒(méi)有中間流通環(huán)節，企業(yè)可全程監控整個(gè)配送過(guò)程。該模式下電商通過(guò)其內部職能來(lái)對其物流業(yè)務(wù)進(jìn)行管理控制。

　　自建物流配送模式適合有雄厚實(shí)力的大中型企業(yè)，國內如京東商城、蘇寧易購、1 號店、凡客誠品、聚美優(yōu)品等企業(yè)都擁有自己的自建物流配送體系。京東作為國內最早實(shí)現全部自建運營(yíng)的企業(yè)，截至2015 年年底，擁有七大物流中心，213 個(gè)大型倉庫( 包括北京、上海、廣州、沈陽(yáng)、成都、武漢6 個(gè)“亞洲一號”智能物流中心) ，其自主研發(fā)的“青龍系統”，可控制整個(gè)供應鏈，整體來(lái)看，京東自建物流配送范圍已基本覆蓋我國的大中型城市。此外，Amazon 正從空運和地面物流兩方面組建自己的物流系統以減少對聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司( UPS) 的依賴(lài)，俄國最大的電子商務(wù)企業(yè)Ulmart 計劃到2021 年投資2. 5 億美元增加10 個(gè)自建物流中心。

　　1. 2 第三方物流配送模式

　　第三方物流配送模式是目前B2C 企業(yè)最常用的模式，具體是指電商把自身貨物配送業(yè)務(wù)交由第三方專(zhuān)業(yè)物流公司負責，并定期支付一定的傭金，企業(yè)自身并不參與商品的配送工作。第三方物流公司充分利用全球定位系統( GPS) 、射頻識別( RFID) 等技術(shù)跟蹤訂單，從而實(shí)現與B2C 企業(yè)的信息對接與共享。該模式下B2C 電商運用外部資源為企業(yè)自身服務(wù)。美國是世界上第三方物流較為發(fā)達的國家之一，電商企業(yè)eBay 采用第三方物流進(jìn)行配送，先后與美國郵政、聯(lián)邦快遞、UPS、聯(lián)邦國際快遞( FedEx) 、德國中外運敦豪( DHL) 等知名快遞公司展開(kāi)協(xié)作來(lái)實(shí)現物流配送，其業(yè)務(wù)擴展到了亞洲、歐洲、澳洲等地。我國電商企業(yè)如天貓商城也采用第三方物流配送模式，2012 年天貓商城與國內九大物流公司達成戰略合作伙伴關(guān)系，并于2013 年成立“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )科技有限公司”作為大數據和社會(huì )化協(xié)同的平臺，截至2015 年3 月份，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )對接了以三通一達、順豐等15 家主流物流企業(yè)，約70% 的電商包裹在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )系統上運行，但菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )只是一種數據驅動(dòng)的第三方物流公司的智能協(xié)作平臺，最后一公里的配送仍由第三方物流公司負責。

　　1. 3 物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式

　　物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式是指多個(gè)物流企業(yè)通過(guò)建立一定的契約達成合作共識，進(jìn)而構建企業(yè)間資源共享、風(fēng)險共擔、共同合作的合作伙伴關(guān)系。物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式在國外得到了成功的實(shí)踐，能更好地對市場(chǎng)變化做出反應，實(shí)現資源的優(yōu)化配置，降低成本，提升企業(yè)效益。

　　目前國外B2C 電商企業(yè)在物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式上取得了一定成果，在國內此模式尚處于探索階段，2013 年國內首個(gè)物流聯(lián)盟“中中物流聯(lián)盟”成立，打造方圓500 km 半徑配送圈的大中原物流網(wǎng)絡(luò )。

　　2016 年3 月份，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )宣布成立菜鳥(niǎo)聯(lián)盟，預計未來(lái)5 ～ 8 年，每年將配送1 000 億個(gè)包裹。每種物流配送模式都有它的優(yōu)缺點(diǎn)，不同特點(diǎn)的企業(yè)對配送模式的需求不同。企業(yè)在實(shí)際的運營(yíng)過(guò)程中也不能僅僅只采用一種單純的物流配送模式，如京東商城以及卓越亞馬遜等電商在選擇自建物流的同時(shí)，也通過(guò)第三方物流配送的方式來(lái)解決非一線(xiàn)城市或一些偏遠區域的貨物配送問(wèn)題; 當當網(wǎng)也采取自建物流與第三方物流結合的形式進(jìn)行物流配送，不同的是當當網(wǎng)只負責物流的倉儲環(huán)節，而由第三方物流企業(yè)來(lái)負責配送環(huán)節。天貓商城在選擇第三方物流方式的同時(shí)也積極嘗試構建菜鳥(niǎo)物流聯(lián)盟模式以解決日益增長(cháng)的用戶(hù)需求。事實(shí)上在具體的物流配送過(guò)程中，企業(yè)并不局限于某一種單純的配送方式，而是靈活地采取各種物流配送方式進(jìn)行貨物配送。

　　2 不同物流配送模式的優(yōu)勢、劣勢分析

　　2. 1 自建物流配送模式

　　優(yōu)勢: 自建物流速度快，時(shí)效性好。專(zhuān)業(yè)化的物流配送，增強了用戶(hù)體驗，加強了產(chǎn)品的持續購買(mǎi)力;能掌握物流服務(wù)的主控權，控制整個(gè)流程，使物流有效、有序進(jìn)行; 能實(shí)現對產(chǎn)品質(zhì)量的有效監控、進(jìn)而維護品牌形象、消費者口碑以及提升消費者忠誠度; 有利于合理分配資源，提升商品庫存周轉速度以及運營(yíng)效率，進(jìn)而加速企業(yè)資金的流動(dòng)。

　　劣勢: 自建物流的建設和運營(yíng)需要巨大的資本投入，且只有企業(yè)達到一定規模才能實(shí)現規模效益，降低配送成本，自建物流使得企業(yè)柔性不強; 隨著(zhù)自建物流體系的不斷擴大，企業(yè)面臨著(zhù)資源配置、運營(yíng)風(fēng)險、成本、物流消耗以及維護等問(wèn)題; 同時(shí)龐大的物流體系需要強大而專(zhuān)業(yè)的物流管理能力、高素質(zhì)的物流團隊。自建物流這種資產(chǎn)的運轉方式，使得資金被沉淀在固定資產(chǎn)上，資金無(wú)法實(shí)現高效周轉。

　　2. 2 第三方物流配送模式的優(yōu)劣勢

　　優(yōu)勢: 第三方物流在物流配送方面專(zhuān)業(yè)化程度較高，經(jīng)驗豐富，配送范圍廣，能夠有效地幫助企業(yè)節省物流成本投入，降低投資風(fēng)險; 企業(yè)能夠將更多的精力致力于發(fā)展其自身核心業(yè)務(wù)，從而提高管理與運行效率。

　　劣 勢: 第三方物流配送時(shí)效性和快遞信息化程度較低，服務(wù)欠佳，行業(yè)各自為戰; 商家無(wú)法全程監控貨物的運送，無(wú)法保證貨物送達時(shí)間與效率，且貨物配送受制于第三方物流，其發(fā)展水平對企業(yè)效益、用戶(hù)體驗度以及持續購買(mǎi)力產(chǎn)生影響; 第三方物流配送有時(shí)需代收貨款，再通過(guò)一定的方式支付給電商企業(yè)，從而使得企業(yè)的資金周轉率降低，且此種配送方式有貨款損失的風(fēng)險，不利于電商企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。

　　2. 3 物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式的優(yōu)劣勢

　　優(yōu)勢: 物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟通過(guò)多個(gè)企業(yè)之間建立聯(lián)盟的形式，促進(jìn)了企業(yè)之間的戰略合作，能更快地響應市場(chǎng)環(huán)境變化，有效協(xié)調供需變化，在行動(dòng)上有協(xié)同性，降低企業(yè)風(fēng)險; 此外，物流聯(lián)盟將幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，各企業(yè)優(yōu)勢互補可降低成本，實(shí)現資源的優(yōu)化配置、增加效益，提高企業(yè)核心競爭力。劣勢: 物流聯(lián)盟涉及多方企業(yè)，其中某一企業(yè)的退出會(huì )對其他企業(yè)的行為決策產(chǎn)生一定的影響，從而影響整個(gè)聯(lián)盟的穩定性; 橫向聯(lián)盟需要大量的商業(yè)企業(yè)加盟，會(huì )產(chǎn)生庫存的積壓，配送方式難以達成共同的標準，若遇到損失，責任難以認定，容易產(chǎn)生矛盾與間隙。

　　3 B2C 電商物流配送模式影響因素與選擇B2C 電商企業(yè)對配送模式的選擇受很多因素影響，筆者從主觀(guān)和客觀(guān)兩個(gè)角度來(lái)討論。

　　3. 1 主觀(guān)因素

　　3. 1. 1 企業(yè)的規模與實(shí)力企業(yè)自身規模與實(shí)力是B2C 企業(yè)選擇何種物流方式的一個(gè)主要的參考標準，一般像Ulmart、Amazon、京東這類(lèi)規模大、業(yè)務(wù)能力強的企業(yè)會(huì )選擇自建物流配送模式，這種物流模式有利于提升本企業(yè)競爭力、維護客戶(hù)的穩定性; 而對小企業(yè)來(lái)說(shuō)由于自建物流成本較大其自身實(shí)力不足以自建物流，因此可以選擇成本較低的第三方物流配送方式。電商應依據自身規模與實(shí)力選擇適當的物流配送模式。

　　3. 1. 2 物流在企業(yè)中所處的位置B2C 企業(yè)在選擇配送方式時(shí)應充分考慮物流在其戰略中所處的位置，不同B2C 企業(yè)其核心任務(wù)有所差異，企業(yè)所選擇的配送方式應有助于自身核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。如天貓商城的經(jīng)營(yíng)模式是為第三方商家提供入駐平臺，物流業(yè)務(wù)不是企業(yè)的核心，因此采取第三方物流更符合平臺的發(fā)展要求; 而京東商城60% 為自營(yíng)，物流服務(wù)水平的好壞直接影響到客戶(hù)忠誠度和持續購買(mǎi)力，對物流依賴(lài)度較高，京東必須建立物流倉以滿(mǎn)足大量的訂單需求。京東與天貓二者對物流的需求不同，因而采取的主要物流配送模式也有差異。

　　3. 2 客觀(guān)因素

　　3. 2. 1 物流模式的現狀和發(fā)展水平企業(yè)物流模式的選取受物流模式的現狀和發(fā)展水平的影響。自建物流配送模式下電商企業(yè)對貨物具有較強的控制力，能夠很好地滿(mǎn)足客戶(hù)需求，但企業(yè)構建該模式初始時(shí)投資較大，企業(yè)負擔大，只有在銷(xiāo)量達到一定程度時(shí)才會(huì )產(chǎn)生規模效益; 而第三方物流能為企業(yè)節省物流成本，有利于企業(yè)核心業(yè)務(wù)的發(fā)展，但時(shí)效性不夠，控制力缺乏，兩種模式各有利弊; 物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式能更好地適應市場(chǎng)變化，并對資源進(jìn)行優(yōu)化配置，提升企業(yè)效益，但是目前在我國尚處于發(fā)展階段，相應的運營(yíng)機制等并不完善。電商企業(yè)要綜合分析各種配送方式的利弊和現狀水平，結合本企業(yè)特征采用恰當的物流配送方式。

　　3. 2. 2 用戶(hù)物流體驗用戶(hù)體驗關(guān)系著(zhù)客戶(hù)對產(chǎn)品的滿(mǎn)意程度以及持續購買(mǎi)力，影響企業(yè)的市場(chǎng)競爭力。比如京東早期采用的是第三方物流的配送方式，后因業(yè)務(wù)擴大用戶(hù)滿(mǎn)意度降低，故而選擇自建物流的模式; 此外，大數據下菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )正是基于傳統第三方物流模式不能滿(mǎn)足越來(lái)越多電商用戶(hù)需求而構建的。用戶(hù)體驗決定著(zhù)消費者是否會(huì )二次消費，故B2C 企業(yè)對物流模式的選擇需考慮用戶(hù)的體驗度。

　　總之，每種物流配送都各有利弊，企業(yè)應結合其實(shí)力與規模、自身特點(diǎn)與經(jīng)營(yíng)情況、客戶(hù)分布與需求以及資金預算、預期服務(wù)水平等諸多條件差異化地選擇適合自身的物流配送模式。不管采用何種模式，重要的是如何發(fā)展和控制，更高層次地推動(dòng)物流行業(yè)的發(fā)展。

　　4 “互聯(lián)網(wǎng)+ ”下B2C 電商物流配送模式的發(fā)展趨勢

　　4. 1 物流配送智能化

　　智能物流是工業(yè)4. 0 時(shí)代的三大主題之一。新經(jīng)濟時(shí)代，“互聯(lián)網(wǎng)+”深遠地改變著(zhù)社會(huì )運作模式和人類(lèi)生活方式，電商紛紛利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數據、人工智能等先進(jìn)信息技術(shù)期望能夠有效降低企業(yè)成本，優(yōu)化物流資源配置，提升物流的運作程度，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+ 物流”領(lǐng)域的進(jìn)步。智能物流方面，美國電商巨頭亞馬遜最先使用無(wú)人機送貨，隨后圓通、一號店等企業(yè)也逐漸將目光投向無(wú)人機，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )、京東也進(jìn)行倉儲機器人等新技術(shù)試驗，此外京東成立JDX 事業(yè)部加碼智慧物流，試圖打造完整的價(jià)值鏈，為其高速增長(cháng)布局。新科技的使用使物流不再依賴(lài)傳統的人力，智能物流模式是未來(lái)物流發(fā)展的方向。

　　4. 2 物流配送全球化

　　近年來(lái)，隨著(zhù)全球經(jīng)濟環(huán)境和國際貿易流動(dòng)，全球跨境B2C 企業(yè)經(jīng)歷了前所未有的增長(cháng)，年均增長(cháng)高達27%，不斷增長(cháng)的物流業(yè)務(wù)使B2C 企業(yè)的物流配送呈全球化的趨勢。在全球物流配送方面，亞馬遜物流配送體系已覆蓋65 個(gè)國家，并推出了“GlobalSupply Chain by Amazon”的新服務(wù)，試圖打造全球性物流網(wǎng)絡(luò )，而阿里巴巴的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )正通過(guò)聯(lián)合全球物流企業(yè)試圖構建全球化的布局。未來(lái)B2C 電子商務(wù)的配送體系將呈現全球化發(fā)展趨勢。

　　4. 3 物流模式多樣化

　　大數據時(shí)代，“互聯(lián)網(wǎng)+”讓一切傳統行業(yè)和產(chǎn)業(yè)都在發(fā)生巨變，影響著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )的方方面面，物聯(lián)網(wǎng)、大數據分析、云技術(shù)、移動(dòng)技術(shù)等的發(fā)展不斷推動(dòng)著(zhù)物流技術(shù)的進(jìn)步，此外物流制度與法規的不斷完善、物流的組織管理模式與理念的更新，這些都將使現存的物流模式的運營(yíng)機制更加完善和豐富，同時(shí)還會(huì )涌現出更多可供選擇的物流配送模式，從而提高用戶(hù)體驗度以及持續購買(mǎi)力。

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