大專(zhuān)汽車(chē)維修畢業(yè)論文
現在我國關(guān)于汽車(chē)配件流通的法律法規對當前的市場(chǎng)可以規范其主體行為，維持市場(chǎng)秩序，保證市場(chǎng)的平穩發(fā)展。下面是范文站小編收集整理的大專(zhuān)汽車(chē)維修畢業(yè)論文，歡迎閱讀。
大專(zhuān)汽修專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文【一】
我國汽車(chē)維修配件流通體系相關(guān)問(wèn)題的探討
摘要：目前我國的維修服務(wù)主要還是換件為主，4S店的主要盈利之一就是配件的銷(xiāo)售。
但是目前我國汽車(chē)配件流通的法律法規太過(guò)繁雜，協(xié)調性差，無(wú)法保證消費者的基本利益，難以提高行業(yè)規范程度。
許多部門(mén)進(jìn)行管理。
在目前還沒(méi)有第三方行業(yè)監管，由于我國管理體制存在不足，使得政府也很難完全發(fā)揮作用。
關(guān)鍵詞：配件;利潤;維修
《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)維修業(yè)轉型升級，提升服務(wù)質(zhì)量的指導意見(jiàn)》在14年第三季度由各相關(guān)部委聯(lián)合發(fā)布。
這為我國汽配行業(yè)的轉變方式和今后行業(yè)售后服務(wù)確定了目標，而且對我國的汽配行業(yè)體系的完善產(chǎn)生極大促進(jìn)。
下面配件流通企業(yè)應該如何加深與維修業(yè)的融合發(fā)展，促進(jìn)汽配與汽修業(yè)的戰略合作談幾點(diǎn)認識和看法。
一、我國汽車(chē)維修配件流通體系存在的問(wèn)題
我國的汽車(chē)配件通體系仍然不夠完善，主要存在管理部門(mén)過(guò)于繁多、相關(guān)政策存在欠缺，質(zhì)量無(wú)法得以保證、專(zhuān)賣(mài)店價(jià)格相對比較高。
(1)政策法規體系不健全
現在我國關(guān)于汽車(chē)配件流通的法律法規對當前的市場(chǎng)可以規范其主體行為，維持市場(chǎng)秩序，保證市場(chǎng)的平穩發(fā)展。
但是客觀(guān)來(lái)看，我國汽車(chē)配件流通的法律法規太過(guò)繁雜，協(xié)調性差，無(wú)法保證消費者的基本利益，難以提高行業(yè)規范程度。
而且，大多數出臺的政策法規配套的相應細則不過(guò)詳細，所以是一些政策法規可實(shí)施性降低，政策法規達不到期待的效果
(2)整車(chē)廠(chǎng)壟斷原廠(chǎng)配件流通渠道
在我國由于4S店的業(yè)務(wù)包括了整車(chē)銷(xiāo)售、零部件的供應、售后保養及服務(wù)等業(yè)務(wù)。
國內外汽車(chē)廠(chǎng)在國內設立的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商基本把所有的汽車(chē)業(yè)務(wù)都壟斷了。
導致以下幾個(gè)問(wèn)題：
�、倨�(chē)廠(chǎng)提高售價(jià)追求高額利潤大幅，汽車(chē)廠(chǎng)通過(guò)控制配件的批發(fā)價(jià)格，還有一些汽車(chē)廠(chǎng)直接確定配件零售的最終價(jià)格，使得經(jīng)銷(xiāo)商和顧客處于被動(dòng)狀態(tài)，影響了經(jīng)銷(xiāo)商的對配件的定價(jià)，進(jìn)而使得4S店的價(jià)格過(guò)高;
�、谄�(chē)廠(chǎng)控制配件的供應鏈，不允許除經(jīng)銷(xiāo)商和4S店外其他未經(jīng)授權的企業(yè)，進(jìn)而使得汽修廠(chǎng)等企業(yè)得不到原廠(chǎng)配件和維修原理圖，于4S店相比處于劣勢，使得消費者必須去4S店維修保養花費高昂，消費者的利益受損;
�、垡话愕钠渖碳覠o(wú)法通過(guò)正規渠道拿貨，就要通過(guò)其他的方法拿貨，為降低成本通常不開(kāi)發(fā)票和進(jìn)貨憑證，使得配件無(wú)法得以證明，無(wú)法確定真假。
�、墚a(chǎn)品繁多，質(zhì)量不等、4S店的維修費用高，消費者無(wú)法承擔高額費用。
個(gè)體維修商利用消費者的心理，通過(guò)降低購買(mǎi)成本價(jià)格遠遠低于原廠(chǎng)品牌的價(jià)格。
產(chǎn)品各品牌比較多，就給假冒偽劣產(chǎn)品提供了空間。
(3)缺乏品牌化、規�；拇笮推淞魍ㄆ髽I(yè)
如今，在國內汽配流通系統主要是以汽配城為基地集中于大量的中小型經(jīng)銷(xiāo)商，沒(méi)有形成品牌化的連鎖的配件流通企業(yè)，由于中小型配件經(jīng)銷(xiāo)商其各方面實(shí)力有限，不可能成規模的采購產(chǎn)品不可能在短期內達到采購的規�；�，在今后的發(fā)展中處于劣勢，另一方面，在汽配城內存在大量經(jīng)銷(xiāo)商，各個(gè)商家之間經(jīng)常相互拿貨，是配件產(chǎn)品得不到質(zhì)量保證。
還有，每個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商的進(jìn)貨渠道十分混亂，給監管部門(mén)帶來(lái)難度。
(4)許多部門(mén)進(jìn)行管理。
在目前還沒(méi)有第三方行業(yè)監管，由于我國管理體制存在不足，使得政府也很難完全發(fā)揮作用。
除商務(wù)部、交通運輸部等行業(yè)主管部門(mén)以外，我國汽車(chē)配件流通市場(chǎng)的除了商務(wù)部、交通部外，還包括工商、稅務(wù)、質(zhì)檢、城管、環(huán)保等多個(gè)管理部門(mén)。
由于管理部門(mén)繁多，資源浪費嚴重，也使得汽車(chē)配件流通市場(chǎng)次序凌亂。
現在還沒(méi)有建立行業(yè)協(xié)會(huì )，缺乏第三方監督。
二、認清市場(chǎng)經(jīng)濟條件
我們需要在當前市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，充分認識相關(guān)行業(yè)間融合發(fā)展的重要性。
在汽車(chē)行業(yè)中，汽配需求與汽車(chē)維修是兩個(gè)息息相關(guān)、相互依存，相互融合的子行業(yè)，好比是學(xué)校和書(shū)店的關(guān)系。
在國內，數以萬(wàn)計的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商都是為汽車(chē)保養與維修服務(wù)的，所有的汽車(chē)配件都是用在汽車(chē)維修與保養上的，所以汽車(chē)維修是汽車(chē)配件的必要條件。
在我國這兩個(gè)行業(yè)是相互獨立的，是因為受我國的汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展的約束和傳統理念。
從而導致了相互爭奪利益的關(guān)系。
現如今，隨著(zhù)信息的發(fā)達大眾的消費理念和認識發(fā)生了巨大的改變老百姓的消費越來(lái)越科學(xué)，對產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比和附加值要求愈加迫切，如果我們還不改變方式，只是想依靠一行業(yè)中的一兩個(gè)企業(yè)來(lái)滿(mǎn)足群眾新增的各類(lèi)問(wèn)題，是不可能做到的，而且也難以在現在的市場(chǎng)中發(fā)展。
現在是物聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代不再是原來(lái)靠個(gè)人或個(gè)別企業(yè)的時(shí)代，各個(gè)行業(yè)、企業(yè)間的交流、相互學(xué)習、相互借鑒已是當今企業(yè)的主旋律。
彼此間相互交流、融合使的利益爭奪者變成共同創(chuàng )造者，汽配與汽修業(yè)今后的發(fā)展之路必然是風(fēng)雨同步;各企業(yè)相互合作、相互競爭、合作投資、共同提高企業(yè)的各方面競爭力，也是適應新時(shí)代的正確選擇更。
三、辨明新形勢下的發(fā)展要素
要認識清楚新形勢下汽配與汽修行業(yè)生存和發(fā)展要素 如果要使汽配與汽修業(yè)很好的融合在一塊，就要辨明當今的發(fā)展趨勢，把握好其中的要素要領(lǐng)，在遇到機遇時(shí)要可以提前做好準備。
因為只有認清了新的形勢，才能讓汽配與汽修行業(yè)更好的發(fā)展，順應時(shí)代的潮流，才能讓汽車(chē)恢復原有的功能與作用。
我國目前已經(jīng)進(jìn)入了汽車(chē)飛速發(fā)展的時(shí)代，汽車(chē)的身影已經(jīng)融入在各行各業(yè)中。
其中，汽車(chē)維修和汽配供應是汽車(chē)所需各項服務(wù)中的重點(diǎn)項目，特別是在商務(wù)車(chē)中，有著(zhù)密不可分的關(guān)系，關(guān)聯(lián)度盈利的特性特別突出。
因此，不管在零配件的需求過(guò)程中還是汽車(chē)的保養過(guò)程中，都要做到零件的相互依存和互補，面對眾多的車(chē)型，一定要求及時(shí)、準確，一方面保證汽車(chē)的性?xún)r(jià)比，另一方面還要有好的售后服務(wù)，讓汽車(chē)的維修與售后服務(wù)很好的結合，因汽車(chē)后市場(chǎng)中占據主導地位，所以實(shí)現汽車(chē)的一體化服務(wù)是至關(guān)重要的。
汽配行業(yè)是為汽車(chē)維修服務(wù)的，在汽車(chē)行業(yè)中占據主導地位，汽修行業(yè)也占有重要地位。
這兩個(gè)行業(yè)息息相關(guān)，密不可分，能更很好地保證后勤的服務(wù)功能。
所以，當我們想讓汽配與汽修合在一起發(fā)展時(shí)，首先要端正態(tài)度，想好思路，擺正位置，結合實(shí)際分析自身的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，努力的為發(fā)展創(chuàng )造機會(huì )，體現自己的價(jià)值所在。
在實(shí)施計劃之前，要做好市場(chǎng)的調查工作，根據實(shí)際情況把計劃實(shí)施，了解市場(chǎng)合作各方的利益需要，市場(chǎng)地位、客戶(hù)的類(lèi)型、服務(wù)的條件和能力，消費者的個(gè)人喜好和消費理念等都要做詳細的調查和分析。
只有認清市場(chǎng)，才能將自己擺放在一個(gè)正確的位置，認清自身的能力，不要妄自尊大，高估自己，避免雙方因為利益過(guò)分的強調自己的重要性，出現爭權奪利，互相利用，提防過(guò)度，導致雙方信任的丟失。
只有做到以上這幾點(diǎn)，才能實(shí)現實(shí)現汽配與汽修企業(yè)間的融合發(fā)展，讓汽車(chē)行業(yè)得到更好的空間和發(fā)展。
四、結論
目前的汽修行業(yè)，大多數都是傳統落后的企業(yè)，不僅規模小，盈利也較低，容易出現囤貨現象，相關(guān)的工作人員的知識技能和素質(zhì)也達不到要求，不能順應社會(huì )的發(fā)展。
特別是小型的維修企業(yè)，不但設備陳舊，技術(shù)匱乏，并且經(jīng)營(yíng)環(huán)境也相對較差，加上原來(lái)的傳統觀(guān)念根深蒂固，很難將其改變。
傳統的汽車(chē)老板陷入了一種困境，因為缺乏新的生命創(chuàng )造力量，企業(yè)一步步的敗落，面對自己打下的江山只能?chē)@氣。
所以，這些人要想改變目前的現狀，依靠自己的力量那是很不現實(shí)的，只有通過(guò)企業(yè)之間的相互交流、優(yōu)勢互補、資源整合等，從企業(yè)的單打獨斗變?yōu)楣仓\發(fā)展的局面，才能打破這種尷尬，實(shí)現企業(yè)之間的利益共享。
并且在謀求合作發(fā)展的這一過(guò)程中，要緊跟時(shí)代社會(huì )的發(fā)展，積極地改變稱(chēng)就落伍的形象，才能提高企業(yè)的優(yōu)勢，不斷的改變自己，從而讓汽配與汽修業(yè)更好的融合在一起。
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大專(zhuān)汽修專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文【二】
摘要：當我國汽車(chē)銷(xiāo)售不斷增長(cháng)的同時(shí)，汽車(chē)售后服務(wù)變得越來(lái)越重要并逐漸成為我國汽車(chē)4S店的主要利潤來(lái)源。
但是我國4S店的售后服務(wù)存在著(zhù)很多問(wèn)題，本文擇其重點(diǎn)三個(gè)問(wèn)題進(jìn)行分析并提出改進(jìn)的初步建議。
關(guān)鍵詞：汽車(chē)4S店 售后服務(wù) 問(wèn)題 對策建議
隨著(zhù)我國居民生活水平地不斷提高，汽車(chē)進(jìn)入了千家萬(wàn)戶(hù)。
2009年1月12日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布數據顯示，2008全年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量累計分別為934.51萬(wàn)輛和938 05萬(wàn)輛。
即使今年深受金融危機的影響，在國家燃油稅、購置稅等政策的推動(dòng)下，第一季度，我國汽車(chē)銷(xiāo)量為267.88萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3.88%，連續三個(gè)月汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)美國，躍居世界第一。
同時(shí)，中汽協(xié)對2009年汽車(chē)市場(chǎng)預測。
今年我國汽車(chē)銷(xiāo)量將在1020萬(wàn)輛左右，比上年增長(cháng)8.7%。
還有統計數據顯示，到2010年我國汽車(chē)保有量將達到5600萬(wàn)輛，而到2020年中國民用汽車(chē)保有量將達到1.4億輛。
汽車(chē)銷(xiāo)售量的迅速增加給汽車(chē)的售后服務(wù)帶來(lái)了機遇和挑戰。
據悉，國外成熟的汽車(chē)4S店的經(jīng)營(yíng)盈利模式是汽車(chē)銷(xiāo)售占30%，售后服務(wù)占60%，其他僅占10%。
可見(jiàn)，汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)其實(shí)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中最穩定的利潤來(lái)源，在美國被譽(yù)為“黃金產(chǎn)業(yè)”，甚至可占據總利潤的60%至70%。
正是意識到了這一點(diǎn)，汽車(chē)4S店經(jīng)銷(xiāo)商們已經(jīng)開(kāi)始將競爭的重點(diǎn)由汽車(chē)銷(xiāo)售向汽車(chē)售后服務(wù)轉移。
但是，我國汽車(chē)4S店的售后服務(wù)并不成熟規范，還存在著(zhù)很多問(wèn)題，我們有必要研究這些問(wèn)題，以尋求解決的對策，以期能夠促進(jìn)我國汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)的健康發(fā)展。
汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)，又稱(chēng)汽車(chē)后市場(chǎng)，源于20世紀30年代初在英美等國。
它涵蓋了汽車(chē)銷(xiāo)售以后有關(guān)汽車(chē)的質(zhì)量保障、索賠、維修、保養服務(wù)、汽車(chē)零配件供應、維修技術(shù)培訓、技術(shù)咨詢(xún)及指導、市場(chǎng)信息反饋等一系列內容。
其體系建立的制約因素是多方面的，既包括技術(shù)、資金、設備，也包括市場(chǎng)意識、服務(wù)意識、政府相關(guān)政策等。
目前，國內外汽車(chē)售后服務(wù)的經(jīng)營(yíng)方式主要有以下幾類(lèi)：
(1)汽車(chē)4S店的形式，所謂“4S”即整車(chē)銷(xiāo)售(sale)，零部件供應(spare parts)，售后服務(wù)(service)，信息反饋(survey)。
汽車(chē)4S店就是將這四項功能集于一體(簡(jiǎn)稱(chēng)為四位一體)的汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)企業(yè);(2)“連鎖經(jīng)營(yíng)”;(3)“特約服務(wù)站”;(4)“獨立經(jīng)營(yíng)”。
即多品牌經(jīng)營(yíng)。
目前，我國主要的汽車(chē)售后服務(wù)基本都采取的是第一種方式，故本文著(zhù)重從汽車(chē)4S店的角度探討我國汽車(chē)的售后服務(wù)問(wèn)題并提出對策建議。
一、我國汽車(chē)4S店售后服務(wù)存在的問(wèn)題
(一)服務(wù)人員良莠不齊，綜合素質(zhì)不高
這主要表現為兩方面：一方面是服務(wù)人員服務(wù)態(tài)度差，比如個(gè)別4S店服務(wù)人員接待態(tài)度生硬，對顧客提出的疑問(wèn)，回答不誠實(shí)，敷衍了事;顧客進(jìn)店維修汽車(chē)時(shí)，維修人員聊天、插科打諢，置顧客于不顧;汽車(chē)維修時(shí)間長(cháng)，無(wú)效率，少有4S店能夠免費提供客戶(hù)維修期間的代步車(chē)，嚴重造成顧客的不便等等。
另一方面是服務(wù)人員的知識水平低，很多服務(wù)人員缺乏甚至是沒(méi)有專(zhuān)業(yè)知識，對顧客汽車(chē)的問(wèn)題不能及時(shí)正確的“對癥下藥”;甚至出現汽車(chē)一修再修，問(wèn)題仍未解決的現象。
出現這一問(wèn)題，主要是因為我國對汽車(chē)服務(wù)業(yè)人才的培養投入不足，與國外將汽車(chē)服務(wù)人才引入高等職業(yè)教育的做法不同，我國汽車(chē)服務(wù)業(yè)從業(yè)人員往往源于師傅帶徒弟的培養方式，甚至更有個(gè)別服務(wù)人員完全沒(méi)有相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識，邊工作邊學(xué)習。
此外，我國也缺少具備一定師資力量、科學(xué)培養理念的專(zhuān)業(yè)培訓機構。
(二)4S店售后服務(wù)質(zhì)量不高
1.輕檢查，重換件。
由于保養時(shí)的例行檢查是免費項目，因此很多品牌4S店對廠(chǎng)家要求的檢查項目很少?lài)栏駡绦�，一般都是粗略地目查一下燈光，測試一下輪胎氣壓，緊固一下底盤(pán)螺絲……其它需要深入檢查的項目，多是由顧客提出車(chē)輛故障現象，才可能會(huì )深入檢查。
而廠(chǎng)家要求的更換項目，由于可以顯著(zhù)提高企業(yè)收入和增加維修工工時(shí)費，很多4S店維修人員都會(huì )嚴格遵守廠(chǎng)家更換項目政策換件，不考慮顧客車(chē)輛的這些輔料和配件是不是真的需要更換，譬如剎車(chē)片，很多廠(chǎng)家都要求20000-30000公里更換剎車(chē)片，但由于顧客駕駛習慣不同，經(jīng)常駕駛的路面不同，可能會(huì )有部分顧客車(chē)輛即使到這個(gè)公里數，剎車(chē)片仍完全不需要更換，但為了提高企業(yè)收入，維修人員以廠(chǎng)家質(zhì)保政策做幌子：如果不換，以后車(chē)輛索賠就麻煩等等，以此要挾顧客為不必更換的配件不情愿地買(mǎi)單。
造成很多顧客過(guò)了質(zhì)保期以后，再做保養都會(huì )選擇離開(kāi)4S店。
2.濫用亂用養護產(chǎn)品。
許多4S店在提供汽車(chē)保養服務(wù)的時(shí)候，服務(wù)人員往往千方百計地給客戶(hù)推銷(xiāo)這樣那樣的養護產(chǎn)品，原因就是4S店的配件只能使用廠(chǎng)家的原廠(chǎng)配件，配件銷(xiāo)售價(jià)格又有廠(chǎng)家的限價(jià)，利潤空間不大，但養護產(chǎn)品則多來(lái)自市面上，價(jià)格相當低廉，能夠帶來(lái)巨額的利潤。
而市面上的養護產(chǎn)品五花八門(mén)，一瓶瓶的養護產(chǎn)品沒(méi)有任何技術(shù)含量地倒進(jìn)汽油，機油里，究竟對汽車(chē)有什么好處，會(huì )不會(huì )有好處，是否會(huì )帶來(lái)負作用很難評測。
(三)汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的標準不明確，法律法規不健全 目前，市場(chǎng)上的汽車(chē)品牌和汽車(chē)型號種類(lèi)繁多，售后服務(wù)本身有很多種類(lèi)，由于缺乏統一的行業(yè)服務(wù)標準，造成了汽車(chē)4S店售后服務(wù)方式方法千差萬(wàn)別，服務(wù)質(zhì)量參差不齊，甚至出現為了公司的短期經(jīng)濟利益甚至不惜損害和犧牲顧客的利益的現象。
結果反而對自身的服務(wù)品牌帶來(lái)了傷害。
為了推動(dòng)我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家出臺了一系列的法律法規，但是大多是針對汽車(chē)制造業(yè)的，而汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的法律法規嚴重缺失。
正是因為缺乏有力的政策指導和健全的法律法規約束監督，所以使汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)出現了諸多問(wèn)題，行業(yè)發(fā)展受到了制約。
二、針對我國汽車(chē)4S店售后服務(wù)上訴問(wèn)題的對策建議
(一)知人善任，人才培養，提高服務(wù)人員素質(zhì) 首先，作為汽車(chē)4S店的管理人員需順應我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不斷學(xué)習，在努力提升自己水平的同時(shí)，合理選人、育人、用人、留人和“流入”。
正如上海錦華科技總經(jīng)理龐志強在2008年12月11日由《汽車(chē)維修與保養》雜志社主辦的主題論壇——“汽車(chē)服務(wù)業(yè)如何軟著(zhù)陸?”中演講提到：“更加審慎地選才，關(guān)注員工的薪酬與其實(shí)際貢獻度的匹配，減少‘人浮于事’的狀況，并強化淘汰機制。
重新審視各項人力資源制度的合理性，減少對員工生產(chǎn)力缺乏激勵性的項目支出，優(yōu)化激勵政策進(jìn)一步向高績(jì)效人員傾斜，更加重視加強與員工多層次、多內容的溝通，共享業(yè)務(wù)信息和發(fā)展策略。
”
其次，汽車(chē)4S店應重視服務(wù)人員的后期培養和培訓。
隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)地發(fā)展和成熟，技術(shù)的更新?lián)Q代很快，新的維修、檢查、保養等工具產(chǎn)品紛紛引進(jìn)了汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)，這必然要求對服務(wù)人員不斷地進(jìn)行新的培訓以適應技術(shù)革新的需要。
除此以外，在客戶(hù)一次又一次接受售后服務(wù)的時(shí)候也必然對服務(wù)產(chǎn)生新的需求，這同樣需要4S店通過(guò)對服務(wù)人員地后期再培訓來(lái)改進(jìn)或提升其服務(wù)水平。
最后，高校在汽車(chē)服務(wù)人才培養工作中應當扮演重要的角色。
目前，僅有同濟大學(xué)、武漢理工大學(xué)、上海師范大學(xué)、西南石油學(xué)院、西華大學(xué)、吉林大學(xué)、遼寧工學(xué)院等少數高校開(kāi)設了該專(zhuān)業(yè)，應有更多的高校增加對該專(zhuān)業(yè)的投入和建設。
此外，如何處理好“汽車(chē)”與“服務(wù)”、“素質(zhì)”與“能力”、“理論”與“實(shí)踐”等方面的關(guān)系，如何結合形勢對現有的教學(xué)計劃、課程結構進(jìn)行調整，對于汽車(chē)服務(wù)這樣一個(gè)相對“年輕”的專(zhuān)業(yè)來(lái)說(shuō)，還值得進(jìn)一步研究。
(二)售后服務(wù)實(shí)打實(shí)，提升服務(wù)質(zhì)量
“愛(ài)車(chē)如命”、“愛(ài)車(chē)如子”、“愛(ài)車(chē)如眼”這些詞足以說(shuō)明顧客對自己車(chē)輛的愛(ài)護，大部分顧客對自己愛(ài)車(chē)的定期保養檢修非常重視，甚至不惜花費自己的時(shí)間，精力和金錢(qián)。
當顧客將自己的車(chē)輛交到4S店的服務(wù)人員手中的時(shí)候，就給予他們最大的信任，服務(wù)人員應嚴格按照車(chē)輛廠(chǎng)商的要求認真負責地對消費者車(chē)輛進(jìn)行逐項檢查，盡力消除車(chē)輛的安全隱患和不易察覺(jué)的故障“盲點(diǎn)”，防患于未然，使消費者的車(chē)輛始終保持安全的狀態(tài)。
同時(shí)，服務(wù)人員應真正視顧客為“上帝”，不要認為顧客缺乏車(chē)輛專(zhuān)業(yè)知識，對顧客不尊重或欺騙。
在維護保養車(chē)輛時(shí)服務(wù)人員應讓顧客明明白白消費，制定維修方案時(shí)，服務(wù)人員應根據顧客車(chē)輛的實(shí)際來(lái)制定，不要一味為了利潤換件;保養車(chē)輛時(shí)，不要把養護產(chǎn)品當“補藥”，需要不需要，只要不壞車(chē)都給消費者使用，讓消費者修車(chē)養護放心、安心。
(三)規范汽車(chē)4S店的服務(wù)標準
我國4S店的售后服務(wù)應多學(xué)習歐美等國家，制定國家強制性汽車(chē)售后服務(wù)標準，或者由國家或各地區汽車(chē)相關(guān)售后服務(wù)行業(yè)協(xié)會(huì )出臺汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)的行業(yè)規則，規范汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的活動(dòng)。
從汽車(chē)售后服務(wù)的發(fā)展態(tài)勢來(lái)說(shuō)，服務(wù)標準的服務(wù)企業(yè)將逐漸壯大，而不規范的服務(wù)企業(yè)將逐漸退出服務(wù)市場(chǎng)。
(四)建立健全汽車(chē)售后服務(wù)的法律法規和監督體系
4S店售后服務(wù)的健康發(fā)展，離不開(kāi)法律法規的約束和監督。
我國有必要建立健全完備的汽車(chē)售后服務(wù)法律和標準，國家法律強制汽車(chē)維修企業(yè)配備專(zhuān)用的修理和檢測設備，制訂行業(yè)準入和退出機制，并配有價(jià)格、質(zhì)量、售后水平的監督機制和淘汰機制。
一旦制定統一標準后，不但要規范，而且對待惡性競爭、不法經(jīng)營(yíng)者，國家相關(guān)職能部門(mén)還要從嚴處理。
同時(shí)，還要對行業(yè)的從業(yè)人員進(jìn)行必要的業(yè)務(wù)和職業(yè)道德培訓。
只有讓汽車(chē)4S店售后服務(wù)的所有行為都有章可循，在汽車(chē)保養維修、配件經(jīng)銷(xiāo)等環(huán)節都以守法為底線(xiàn)，建立科學(xué)、標準、透明、誠信和可監督的最佳秩序，汽車(chē)后市場(chǎng)這個(gè)朝陽(yáng)行業(yè)才能夠健康發(fā)展，才能有光明前景。
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