水泥混凝土路面真空吸水工藝
水泥混凝土路面真空吸水工藝【1】
【關(guān)鍵詞】水泥混凝土路面;真空吸水
0.概述
長(cháng)期以來(lái)，在水泥混凝土路面施工中，人們?yōu)榱酥圃靸?yōu)質(zhì)高強度混凝土，進(jìn)行過(guò)不懈的努力。
目前，已經(jīng)成熟的一種方法是采用真空吸水工藝，將混凝土中多余的水份和空氣盡量排出，使混凝土進(jìn)一步脫水密實(shí)。
采用真空吸水工藝，能解決干硬性混凝土施工操作的困難，能有效防治混凝土表面縮裂，縮短整平、抹面、拉毛、拆模工序的間隔時(shí)間，能節約水泥，提高混凝土的耐久性，縮短施工養護周期，降低能耗。
目前，在公路、城市道路、機場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)的水泥混凝土路面施工中，真空吸水工藝正被廣泛的推廣和應用。
1.工藝原理
新鮮的混凝土是由固相、液相和氣相組成的非均勻多相分散介質(zhì)。
固相主要是集料;液相主要是水泥懸浮液，并包括游離水、孔隙水和固相表面吸附水;氣相則是單獨存在或含于水中的大小氣泡，以及吸附于固相表面的氣膜。
混凝土中的多余水份即為實(shí)驗室給出的配合比中的水減去水泥水化熱所需的水之差。
水化熱所需的水可通過(guò)計算確定。
真空吸水就是在混凝土澆筑振動(dòng)成型后，在其表面放置真空吸水裝置，用真空泵產(chǎn)生壓力差，對混凝土施加擠壓抽吸作用，去除多余水份和氣泡使混凝土密實(shí)。
水泥混凝土路面一般采用上脫水法進(jìn)行真空處理，先將混凝土澆筑入模，經(jīng)振搗成型后，在其表面覆蓋真空吸墊，利用真空吸水機形成真空，此時(shí)與脫水孔(面)接觸的混凝土內壓力下降，在大氣壓力與真空吸墊負壓間的壓力差作用下，混凝土內的部分多余水份及空氣被排出。
真空處理前，混凝土表面均勻作用著(zhù)壓力P，略去真空吸墊重量產(chǎn)生的壓力，其值等于大氣壓P0。
混凝土內部任一點(diǎn)x處的絕對靜水壓力為PX=P+γhX，γ---液相容重，hX---x點(diǎn)距砼表面的高度。
真空處理時(shí)，若真空吸墊形成的真空度為PV，則作用在脫水孔處混凝土表面的壓力下降為：P1=P-PV，
絕對靜水壓力相應下降為：
PX1=PX-PV=P+γhX-PV，
作用在不透氣面混凝土上的壓力上升為：
P2=P+PV[PS/(1-PS)]。
PV---真空度，即真空表讀數。
PS---脫水孔面積與表面積之比。
此時(shí)，出現壓力差△P：
△P= P2- PX1= PV [1/(1-PS)]+γhX
其中，PV [1/(1-PS)]即為作用在混凝土混合物上的外荷載，它在數值上隨著(zhù)PS的增加而增加。
在壓力差△P的作用下，產(chǎn)生的游離水被排出。
由于混凝土近似為連續充水微系統，所以游離水可以連續排出，與此同時(shí)混凝土中的固相顆粒，在外荷載的作用下被壓縮密實(shí)，不斷擠壓游離水和氣泡，并填充它們移動(dòng)后留下的孔隙，保證了液相仍處于連續狀態(tài)。
沒(méi)有這種壓縮和填充作用，液相的連續性即被破壞，內部孔隙出現真空狀態(tài)，從而阻礙進(jìn)一步脫水。
可見(jiàn)混凝土上脫水真空處理的脫水密實(shí)，與普通正壓擠水密實(shí)的方法一樣，本質(zhì)上都是在外荷載作用下的擠壓壓縮密實(shí)。
2.工藝流程
水泥混凝土路面真空吸水工藝流程如下：基層整平及處理→安裝模板→混凝土攪拌制備(含試塊制作)→振動(dòng)攤平→真空處理→表面處理→壓紋→路面切縫→澆筑填料→養護。
3.主要施工方法
3.1振動(dòng)攤平
混凝土澆筑入模后，首先用插入式振搗器振搗密實(shí)，特別是邊角部位需充分密實(shí)，然后采用混凝土攤鋪機進(jìn)行振動(dòng)攤平，至少來(lái)回振動(dòng)三次，移動(dòng)速度為1m/min，攤鋪機功率大，振動(dòng)效果好，對模板沖擊力大，使用時(shí)應經(jīng)常檢查模板的穩定情況。
3.2真空處理
(1)振動(dòng)刮平后，立即進(jìn)行真空吸水處理，一般不宜超過(guò)半小時(shí)，靜停時(shí)間過(guò)長(cháng)，會(huì )影響脫水效果，特別是露天作業(yè)，影響更為明顯。
(2)真空處理前，先向真空泵和水箱內注水，使水面與箱內管口一平，然后檢查真空泵的密封性能，方法是堵住真空泵的進(jìn)水口，檢查真空泵的空載真空度，其數值應大于650mmHg。
(3)檢查連接軟管，真空吸墊及接頭應無(wú)損傷，漏氣或阻塞。
(4)在振動(dòng)攤平后的混凝土表面鋪放過(guò)濾布，要做到表面平整無(wú)皺折，每邊留出60～80mm寬的密封帶。
(5)將氣墊薄膜吸墊鋪放在過(guò)濾布上，并以毛刷沾水輕按密封邊，氣墊薄膜與邊膜保持8～10cm距離，各處均不超過(guò)過(guò)濾布，防止邊部水泥與砂顆粒吸入氣墊薄膜和真空泵內，導致在四周出現露砂現象。
(6)啟動(dòng)真空泵。
此時(shí)，氣墊薄膜吸墊應很快緊貼于混凝土表面，若真空度在真空泵啟動(dòng)后的一定時(shí)間內，達不到450mmHg以上時(shí)，則要檢查真空泵，接頭及氣墊薄膜的密封狀況并及時(shí)處理。
(7)認真記錄真空度，脫水時(shí)間與脫水量，并觀(guān)察各處氣墊薄膜內水流狀況，若發(fā)現局部水份移動(dòng)不暢，可間斷短暫地掀起鄰近的密封邊，借助滲入少量空氣，促使混凝土表層水份移動(dòng)。
(8)真空處理過(guò)程中，不宜臨時(shí)關(guān)停真空泵或掀起密封邊。
因為此時(shí)混凝土表面已攤平，再進(jìn)行真空處理時(shí)，不易恢復密封狀態(tài)，會(huì )使真空度低。
若因故必須中途關(guān)停真空泵時(shí)，再繼續進(jìn)行真空處理前，可在四周密封邊外抹一層水泥漿，以保證恢復良好的狀態(tài)。
(9)真空吸水時(shí)間(分鐘)宜為混凝土板厚度(厘米)的1---1.5倍。
(10)開(kāi)機后真空度應逐漸增加,達到要求的的真空度(500--600mmHg)正常出水后,真空度要保持均勻,結束吸水工作前,真空度應逐漸減弱,防止在混凝土內部留下出水通路,影響混凝土的密實(shí)度。
3.3表面處理
經(jīng)過(guò)真空處理后的混凝土表面比較密實(shí)，干硬，可以立即進(jìn)行表面處理，但必須采用機械抹光，因為手工抹光不但非常困難，而且不能保證表面平整度等施工質(zhì)量要求。
首先用園盤(pán)式抹光機(直徑1000mm為宜)抹平、提漿，不應少于三遍。
并起到盡一步壓實(shí)混凝土的效果。
然后用葉片式抹光機(電抹子)抹平，達到表面精光、整齊、美觀(guān)，局部有缺陷之處用手工抹子將表面抹光。
3.4養護
水泥混凝土路面面積大，又為露天作業(yè)，成型后需及時(shí)進(jìn)行澆水養護，否則，由于混凝土受氣候及本身收縮影響，很容易產(chǎn)生裂縫，對強度發(fā)展也不利，對于真空混凝土路面，由于成型后即有塑性結構強度，早期強度發(fā)展快，可比普通混凝土提前澆水養護。
比較好的養護方法是澆水后覆蓋塑料薄膜，這種情況下，水份不易蒸發(fā)，水化熱及太陽(yáng)能的作用可以提高混凝土的溫度，對加速水化，加快早期強度的發(fā)展，對提前通車(chē)都很有利。
4.機具設備
水泥混凝土路面真空吸水工藝，所需機具設備如下表：
5.應用實(shí)例
5.1某運輸道路工程，總面積38900平方米，設計要求混凝土強度等級C25，混凝土板厚180，工期短，建設單位要求提前10天通車(chē)。
在施工時(shí)采用真空吸水工藝,并成立質(zhì)量管理小組,對施工的全過(guò)程進(jìn)行跟蹤管理。
經(jīng)現場(chǎng)實(shí)際檢測，三天的混凝土強度接近二十八天強度的60%，七天接近二十八天強度的70%，十四天強度接近二十八天強度的98%,提前12天通車(chē)交付使用，工程質(zhì)量完全符合設計和規范要求。
5.2技術(shù)經(jīng)濟分析
根據現場(chǎng)質(zhì)量管理小組全過(guò)程的監測記錄和相關(guān)數據，進(jìn)行數據對比分析，在本工程施工中節約水泥6%，節省人工費10%，提高周轉材料和機具的利用率，節約材料租賃費和設備租賃費共計7%。
事實(shí)證明，在水泥混凝土路面施工中，如采用真空吸水工藝，相對常規的施工方法可節約人工費、材料費和機械費，同時(shí)能加快施工的進(jìn)度，提高施工質(zhì)量，其經(jīng)濟效益與社會(huì )效益是非常顯著(zhù)的。
水泥混凝土路面施工工藝【2】
摘要:本文闡述了水泥混凝土的施工方法,探討了路面的關(guān)鍵施工技術(shù),保證路面面層的施工質(zhì)量。
關(guān)鍵詞:混凝土 施工 工藝
為了確保水泥混凝土路面的施工質(zhì)量，就要從施工各個(gè)工作過(guò)程著(zhù)手，采取相應的質(zhì)量管理措施。
本人從事水泥混凝土路面施工多年，本文對水泥混凝土路面施工的過(guò)程進(jìn)行探討，為確保水泥混凝土路面的施工質(zhì)量提供借鑒。
1、施工準備工作
施工前的準備工作包括選擇混凝土拌和場(chǎng)地，材料準備及質(zhì)量檢查，混合料配合比檢驗與調整，基層的檢驗與整修等項工作。
(1)選擇混凝土拌和場(chǎng)地。
根據施工路線(xiàn)的長(cháng)短和所采用的運輸運工具，混凝土可集中在一個(gè)場(chǎng)地拌制，也可以在沿線(xiàn)選擇幾個(gè)場(chǎng)地，隨工程進(jìn)展情況遷移。
拌和場(chǎng)地的選擇首先要考慮使運送混合料的運距最短。
同時(shí)拌和場(chǎng)還要接近水源和電源。
(2)材料準備及其性能檢驗。
根據施工進(jìn)度計劃，在施工前分批備好所需要的各種材料(包括水泥、砂、石料及必要的外加劑)，并及時(shí)做好檢測。
(3)混合料配合比檢驗與調整。
混凝土施工前必須檢驗其設計配合比是否合適，如不合適，應及時(shí)調整。
(1)和易性(工作性)檢驗與調整。
按設計配合比取樣試拌，測定其工作性(或坍落度)，必要時(shí)還應通過(guò)試鋪實(shí)地檢驗。
(2)強度的檢驗。
按工作性符合要求的配合比，成型混凝土抗彎拉及抗壓試件，養生28d后測定強度，或壓蒸4h快速測定強度后推算28d強度。
(4)基層檢驗與整修。
1)基層檢驗。
基層的寬度、路拱與標高、表面平整度、厚度和壓實(shí)度等，均須檢查其是否符合規范要求。
如有不符之處，應予整修。
2)測量放樣。
測量放樣是水泥混凝土路面施工的一項重要工作。
首先應根據設計圖紙放出中心線(xiàn)及邊線(xiàn)，設置脹縫、縮縫、曲線(xiàn)起迄占和縱坡轉折點(diǎn)等樁位，包括在澆搗混凝土過(guò)程中，要做到勤測、勤核、勤糾偏。
3)安設模板。
基層檢驗合格后，即可安設模板。
模板宜采作鋼模，模板高度應與混凝土面層板厚度相同。
模板兩側鐵釬打入基層固定。
模板的頂面與混凝土板頂面齊平，并應與設計高程一致，模板底面應與基層頂面緊貼，局部低洼處(空隙)要事先用水泥漿鋪平并充分夯實(shí)。
模板安裝完畢后，宜再檢查一次模板相接處的高差和模板內側是否有錯位和不平整等情況，高差大于3mm或有錯位和不平整的模板應拆去重新安裝。
如果正確，則在內側面均勻涂刷一薄層油或瀝青，以便拆模。
2、混凝土的拌和與運輸
(1)混凝土拌和。
宜采用大的混凝土中心拌合站進(jìn)行攪拌。
(2)混凝土運輸。
宜采用攪拌運輸車(chē)運輸，混凝土拌和物從攪拌機出料后，送至鋪筑地點(diǎn)進(jìn)行攤鋪、振搗、做面，直至澆筑完畢的允許最長(cháng)時(shí)間，由試驗室根據水泥初凝時(shí)間及施工氣溫確定，并應符合下表的規定。
若時(shí)間超過(guò)限值，或者在夏天鋪筑路面時(shí)，宜使用緩凝劑。
3、攤鋪與振搗
(1)攤鋪。
混凝土混合料運送車(chē)輛到達攤鋪地點(diǎn)后，一般直接倒入安裝好側模的路槽內，并用人工找補均勻。
(2)安放加強鋼筋。
安放鋼筋網(wǎng)片時(shí)，不得踩踏，應在底部先攤鋪一層混凝土拌合物，攤鋪高度應按鋼筋網(wǎng)片設計位置預加一定的沉落高度。
待鋼筋網(wǎng)片安裝好就位后，再繼續澆筑混凝土。
若安放雙層鋼筋網(wǎng)片時(shí)，對厚度不大于25cm的板，上下兩層鋼筋片可事先用架立筋扎成骨架后一次安放就位。
厚度大于25cm的，上下兩層鋼筋網(wǎng)片應分兩次安放。
(3)振搗。
攤鋪好的混凝土混合料，應迅即用平板振搗器和插入式振搗器均勻地振搗。
混凝土在全振搗后，再用振動(dòng)梁進(jìn)一步拖拉振實(shí)并初步整平。
振動(dòng)梁往返施拉2～3遍，使表面泛漿，交趕出氣泡。
振動(dòng)梁移動(dòng)的速度要緩慢而均勻，前進(jìn)速度以1.2 ～1.5m/min為宜。
最后再用平直的滾杠進(jìn)一步滾揉表面，使表面進(jìn)一步提漿并調勻。
最后掛線(xiàn)檢查平整度，發(fā)現不符合之處應進(jìn)一步處理刮平，直到平整度符合要求為止。
4、表面整修和防滑處理
表面整修。
(1)機械粗抹。
采用圓盤(pán)抹光機粗抹或用振動(dòng)梁復振一次能起勻漿、粗平及表面致密作用。
(2)精抹。
精抹是路面平整度的把關(guān)工序。
為給精抹創(chuàng )造條件，可在粗抹后用包裹鐵皮的木搓或小鋼軌(或滾杠)對混凝土表面進(jìn)行拉鋸式搓刮，一邊橫向搓、一邊縱向刮移。
精抹找補應用原漿，不得另拌砂漿，更禁止撒水或水泥粉，否則不但易發(fā)生泌水現象，延長(cháng)制毛間隔時(shí)間，還會(huì )因水灰比的不均勻，致使收縮不均勻。
(3)制毛。
制毛是為保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能，但對路面平整度亦有一定影響。
采用壓紋的路面平整度，一般都不如拉毛的路面平整度好。
5、接縫施工
接縫是混凝土路面的薄弱環(huán)節，接縫施工質(zhì)量不高，會(huì )引起板的各種損壞，并影響行車(chē)的舒適性。
因此，應特別認真地做好接縫施工。
5.1 縱縫
縫縱拉桿應采用螺紋鋼筋，設置在板厚的中間。
縱向施工縫拉桿可采用三種方式設置。
第一種是在模板上設孔，立模后在澆筑混凝土之前將拉桿穿在孔內，這種方式缺點(diǎn)是拆模板較困難。
第二種是把拉桿彎成直角形，立模后用鐵絲將其一半綁在模板上，另一半澆在混凝土內，拆模后將露在已澆筑混凝土側面上的拉桿彎直。
第三種方式是采用帶螺栓的拉桿，一半拉桿用支架固定在基層上，拆模后另一半帶螺栓接頭的拉桿同埋在已澆筑混凝土內的半根拉桿相接。
5.2 橫縫
橫向縮縫可采用在混凝土凝結后(碎石混凝土抗壓強度達到6.2～12.0Mpa，礫石混凝土達到9.0～12.0MPa)切縫。
其施工工藝為:(1)切縫前應檢查電源、水源及切縫機組試運轉的情況，切縫機刀片應與機身中心線(xiàn)成90°角，并應與切縫線(xiàn)在同一直線(xiàn)上。
(2)開(kāi)始切縫前，應調整刀片的進(jìn)刀深度，切割時(shí)應隨時(shí)調整刀片切割方向。
停止切縫時(shí)，應先關(guān)閉旋扭開(kāi)關(guān)，將刀片提升到混凝土板面上，停止運轉。
(3)切縫時(shí)刀片冷卻用水的壓力不應低于0.2Mpa。
同時(shí)應防止切縫水滲入基層和土基。
(4)當混凝土強度達到設計強度的25%～30%，即可進(jìn)行切割，應嚴禁一條縫分兩次切割的操作方法。
(5)切縫后，應盡快灌注填縫料。
這里應指出的是，切割時(shí)間要特別注意掌握好，切得過(guò)早，由于混凝土的強度不足，會(huì )引起粗集從砂漿中脫落，而不能切出整齊的縫。
切得過(guò)遲，則混凝土由于溫度下降和水分減少而產(chǎn)生的收縮因板長(cháng)而受阻，導致收縮應力超出其抗拉強度而在非預定位置出現早期裂縫。
總之，要想施工出優(yōu)良的水泥混凝土路面，還有很多因素需要加以嚴格控制，每一道工序都必須精心施工，將整個(gè)施工過(guò)程中各個(gè)環(huán)節加以嚴格控制、精心管理，才能完成一個(gè)優(yōu)質(zhì)的水泥混凝土路面。
水泥混凝土路面施工工藝【3】
摘要：水泥路面施工在公路建設中是公路一種施工建設方法，本文陳述水泥混凝土路面施工特點(diǎn)，混凝土路面施工工藝等過(guò)程，分析混凝土路面施工工藝中遇到問(wèn)題及解決辦法。
為施工控制提供一些經(jīng)驗，僅供專(zhuān)業(yè)人員參考。
關(guān)鍵詞：水泥路施工 路面施工 施工工藝 混凝土路面
1、引言
當今社會(huì )，高等級公路發(fā)展相當迅速，隨著(zhù)較大交通密度以及公路高等級化，較高行車(chē)速度和較多超大噸位車(chē)輛會(huì )對路面提出更嚴格施工質(zhì)量要求和較高設計標準，特別是水泥混凝土路面，通常造價(jià)較高，且維修養護相當困難。
2、水泥混凝土路面特點(diǎn)
混凝土路面在一定程度上有著(zhù)特定優(yōu)點(diǎn)，但也是有一定局限性。
水泥混凝土路面優(yōu)點(diǎn)包括以下幾點(diǎn)：混凝土路面板彈性模量大約為(3-5)×104Mpa，這令其對基層承載力要求相對較低，適應在穩定基層上重載交通和大交通量高速公路、省道、國道、機場(chǎng)、廠(chǎng)礦道路上使用。
在土基承載力小輕交通量停車(chē)場(chǎng)、鄉村道路可以將水泥混凝土路面直接鋪筑于土基上;水泥混凝土路面抗水性好，能夠很好使用在短期浸水過(guò)水路面上和在降雨量較大地區，在洪水短期淹沒(méi)時(shí)，可正常通行。
水泥混凝土路面抗高溫性強，不會(huì )像瀝青路面似，在連續高溫下產(chǎn)生嚴重影響行車(chē)質(zhì)量和平整度壅包或車(chē)轍;在保證施工質(zhì)量和正確設計條件下，水泥混凝土剛性路面耐候性、抗凍性、耐磨性和抗滑性等耐久性?xún)?yōu)良;剛性路面只要基層抗沖刷性高，施工平整度好，其較好平整度衰變緩慢，優(yōu)良平整度保持年限將比柔性路面時(shí)間長(cháng);除建造表面裸石路面外，水泥混凝土路面對粗集料磨耗值和磨光值要求相對較低。
可使用粗集料巖石種類(lèi)集料易得、范圍廣泛;當水滲透或流經(jīng)過(guò)水泥混凝土天然材料時(shí)，路面水對地下水和周?chē)寥罒o(wú)污染，屬于環(huán)保型路面類(lèi)型;剛性路面邊緣不易受侵蝕、壓碎破壞，路緣石可不設置;混凝土路面對鹽堿酸類(lèi)、油類(lèi)等其它易腐蝕瀝青生物介質(zhì)和化學(xué)相對不敏感;水泥混凝土剛性路面在不同等級軸載作用下，都沒(méi)有柔性路面彎沉盆，更不像瀝青路面重車(chē)行駛一直在爬彎沉盆;白色水泥混凝土路面色差小、色度低，具有比黑色瀝青路面更高陽(yáng)光反射、隔熱性能和熱量反向，路面上冰雪融化緩慢，對于季節性?xún)鐾谅范�，確保路基凍土不融化失穩，擁有重要使用價(jià)值。
混凝土路面也是具有一定局限性，其主要缺點(diǎn)在于：剛性路面反彈顛簸大，模量很高，荷載、溫度、干濕變形較大，設置接縫相當多，接縫容易破壞。
路面剛度大，所以帶來(lái)減振效果不好，噪聲較大，路面舒適性受到影響;在重載車(chē)多、交通量大路面上，對基層抗沖刷性要求相對較高，不然將在接縫部位出現唧泥、啃邊和錯臺，造成路面行車(chē)顛簸;水泥混凝土路面在超載條件下對板厚設計不足、結構內滲透排水不暢、材料強度不高或不均勻、施工質(zhì)量不高、基礎支撐不穩固和基層沖刷等很敏感，超載運行對剛性路面相當不利，很容易形成斷板、斷角、斷邊等結構性破壞;水泥混凝土路面不適應于路基和基層大變形和山區填挖方交界、不均勻沉降軟基、高填方長(cháng)期浸水路段。
要求更高穩固路基和基層支撐條件;水泥混凝土路面強度相對較高，假如斷板破損，硬度依然很大，在缺乏修復機械和新材料時(shí)，維修相對困難。
白色水泥混凝土路面熱、光反射能力高于黑色瀝青路面，在高速公路上晃眼，刺眼、眼睛極易疲勞。
3、水泥混凝土施工工藝
1)混凝土路面模板安裝。
模板適合采用鋼模板，小型工程以及彎道等非標準部位也可采用木模板。
模板不應有損傷，應有足夠強度，內側和底、頂面均應光潔、平整、順直，局部變形量不能大于3mm，振搗時(shí)模板橫向最多撓曲不應大于4mm，高度要與混凝土路面板厚度一致，誤差保證小于2mm，縱縫模板平縫拉桿穿孔眼位應確保準確。
2)安裝路面傳力桿。
側模安裝完成后，還需要在安裝傳力桿位置上安裝傳力桿。
在嵌縫板上留有圓孔，利于傳力桿穿過(guò)，嵌縫板上面設鐵制或木制壓縫板條，按傳力桿間距和位置，在接縫模板底部做成倒U形槽，令傳力桿能從此通過(guò)，把傳力桿兩端在支架上固定，把支架腳插入基層內。
當混凝土板不持續澆筑時(shí)，可以利用頂頭木模固定法安設傳力桿。
在端模板外側添加一塊定位模板，板上按照傳力桿間距及鉆孔眼、桿徑，再把傳力桿穿過(guò)端模板孔眼，并直至穿過(guò)外側定位模板孔眼。
兩模板之間再用傳力桿一半長(cháng)度橫木固定。
繼續澆筑第二板混凝土時(shí)，拆除擋板、定位模板及橫木，設置接縫板、傳力桿套管和木制壓縫板條。
3)水泥路面攤鋪與振搗。
混凝土攤鋪前準備工作相當多，主要是攤鋪前灑水和卸料工序。
攤鋪前灑水往往不被施工人員重視，因其是一個(gè)看似簡(jiǎn)單工序，可是如果灑水處理不好會(huì )嚴重影響路面質(zhì)量。
自卸車(chē)卸料也是通常不被重視工序，在施工中堆料過(guò)多給施工造成困難時(shí)有發(fā)生，有時(shí)布料不足使混凝土量不足，路面厚度無(wú)法保證。
這種混凝土多少不定現象會(huì )嚴重影響混凝土路面平整度。
4)水泥路面接縫施工方法。
縱縫應依據設計文件規定施工，一般縱向施工縫為縱縫。
在立模后澆筑混凝土之前安設拉桿，縱向施工縫拉桿則要橫穿模板拉桿孔安設，橫縫槽適合在混凝土硬化后用鋸縫機鋸切;也可以將接縫板在澆筑過(guò)程中埋入，等到混凝土初凝后拔出即形成縫槽。
鋸縫時(shí)，混凝土要達到5-10Mpa強度后再進(jìn)行，也可以用現場(chǎng)試鋸確定。
鋸縫需要及時(shí)，在夏季施工過(guò)程中，需要每隔3-4塊板就要鋸一條，然后再補齊。
5)路面防滑處理與修整。
水泥混凝土路面面層混凝土澆筑完成后，必須用人工或機械在混凝土終凝前將其表面抹平。
水泥混凝土路面面層混凝土澆筑之后，當混凝土凝固前必須用機械或人工將其表面抹平。
6)路面養護與填縫。
混凝土板做面完成后及時(shí)進(jìn)行養護，使混凝土中拌合料有良好水解、水化強度發(fā)育條件以及阻止收縮裂縫產(chǎn)生。
養護時(shí)間大約為14-2l天。
其養護方法一般有兩種方法：濕治養生法;塑料薄膜養生法等等。
4、結語(yǔ)
通過(guò)我們對混凝土路面施工工藝的了解，并對其重要環(huán)節做施工分析，對我們在施工中遇到不足、難題進(jìn)行完善和補充，使我們在今后施工中能夠順利展開(kāi)工作，并很好提高施工效率，保證工程質(zhì)量。
參考文獻：
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