接入網(wǎng)技術(shù)在鐵路通信網(wǎng)中的運用

　　接入網(wǎng)技術(shù)在鐵路通信網(wǎng)中的運用

　　【摘要】 近年來(lái)，我國鐵路列車(chē)快速發(fā)展，列車(chē)速度越來(lái)越快，對于通信服務(wù)和業(yè)務(wù)提出了更高的要求。

　　接入網(wǎng)技術(shù)在鐵路通信網(wǎng)中的應用，有助于推動(dòng)鐵路通信網(wǎng)的全面升級。

　　本文分析了接入網(wǎng)技術(shù)和鐵路通信網(wǎng)中接入網(wǎng)承載的業(yè)務(wù)，闡述了接入網(wǎng)技術(shù)在鐵路通信網(wǎng)中的運用。

　　【關(guān)鍵詞】 接入網(wǎng)技術(shù) 鐵路通信網(wǎng) 運用

　　鐵路通信網(wǎng)應滿(mǎn)足高速列車(chē)通信要求，保障鐵路列車(chē)的安全運營(yíng)，隨著(zhù)可變視頻、高速數據和語(yǔ)音等多媒體寬帶業(yè)務(wù)不斷增多，光纖化和數字化是鐵路通信網(wǎng)的必然發(fā)展趨勢。

　　接入網(wǎng)技術(shù)在鐵路通信網(wǎng)中的運用，通過(guò)多種接入網(wǎng)技術(shù)和點(diǎn)對多點(diǎn)、點(diǎn)對點(diǎn)的組網(wǎng)方式，推動(dòng)鐵路通信網(wǎng)的快速發(fā)展。

　　一、接入網(wǎng)技術(shù)

　　根據ITU訪(fǎng)問(wèn)網(wǎng)絡(luò )框架協(xié)議，接入網(wǎng)由用戶(hù)網(wǎng)絡(luò )接口和業(yè)務(wù)節點(diǎn)接口組成，電信業(yè)務(wù)系統要求應提高信息傳輸的承載能力，實(shí)現Q3接口的管理和配置，接入網(wǎng)技術(shù)的接口是利用業(yè)務(wù)節點(diǎn)和SNI的連接，通過(guò)用戶(hù)管理和UNI用戶(hù)側的Q3接口連接到TMN電信管理網(wǎng)。

　　二、鐵路通信網(wǎng)中接入網(wǎng)承載的業(yè)務(wù)

　　鐵路通信網(wǎng)中的接入網(wǎng)作為最底層部分，采用光纖接入，直接面向用戶(hù)，主要包括銅纜傳輸技術(shù)、光纖傳輸技術(shù)、數字技術(shù)等。

　　鐵路通信網(wǎng)接入網(wǎng)承載的業(yè)務(wù)主要包括專(zhuān)用業(yè)務(wù)和公用業(yè)務(wù)兩方面，鐵路專(zhuān)用通信包括閉塞電話(huà)、站間電話(huà)、區間電話(huà)、專(zhuān)用電話(huà)和調度電話(huà)，專(zhuān)用數據業(yè)務(wù)涵蓋鐵路客票定和發(fā)售系統、調度集中、電力遠程控制和監測等[1]。

　　三、接入網(wǎng)技術(shù)在鐵路通信網(wǎng)中的運用

　　3.1無(wú)線(xiàn)接入網(wǎng)的應用

　　無(wú)線(xiàn)接入網(wǎng)包括移動(dòng)無(wú)線(xiàn)接入網(wǎng)和固定無(wú)線(xiàn)接入網(wǎng)，移動(dòng)無(wú)線(xiàn)接入網(wǎng)主要利用時(shí)分多路存取和時(shí)分多路復用技術(shù)在鐵路通信網(wǎng)中進(jìn)行信息傳輸，鐵路通信網(wǎng)中包含多為微波中心站，通過(guò)點(diǎn)對多點(diǎn)或者點(diǎn)對點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò )通信，滿(mǎn)足網(wǎng)絡(luò )管理中心、使用終端站和中繼站的數據通信要求。

　　根據鐵路通信網(wǎng)的運行要求，采用CDMA和GSM-R技術(shù)接入互聯(lián)網(wǎng)，可構建鐵路移動(dòng)通信系統。

　　固定無(wú)線(xiàn)接入網(wǎng)在鐵路通信網(wǎng)中的應用，能夠為用戶(hù)提供最基本的電話(huà)服務(wù)，其通過(guò)蜂窩通信、衛星、微波等方式，實(shí)現鐵路通信網(wǎng)的信息傳輸，可以在鐵路列車(chē)的全部或者局部區域為用戶(hù)終端提供無(wú)線(xiàn)傳輸服務(wù)。

　　3.2有線(xiàn)接入網(wǎng)的應用

　　有線(xiàn)接入網(wǎng)在鐵路通信網(wǎng)中的應用較廣泛，以光纖作為光接入系統和光接入復用系統的傳輸介質(zhì)，在用戶(hù)比較集中的區域，在用戶(hù)和交換機之間構建專(zhuān)用的光纖主干饋線(xiàn)鏈路，形成鐵路通信網(wǎng)的星型網(wǎng)絡(luò )結構。

　　并且，鐵路通信網(wǎng)應用SDH技術(shù)，通過(guò)ATM交換機將視頻、音頻和其他服務(wù)有效結合起來(lái)，合理配置通信網(wǎng)傳輸帶寬，可以為用戶(hù)提供交互式數字視頻業(yè)務(wù)。

　　3.3音頻專(zhuān)線(xiàn)的接入網(wǎng)技術(shù)

　　在鐵路通信網(wǎng)中的音頻專(zhuān)線(xiàn)接入網(wǎng)，每塊電壓反饋板VFB提供8路四線(xiàn)端口或者16路二線(xiàn)端口，一塊VFB同時(shí)包括四線(xiàn)和二線(xiàn)端口，兩種端口可混合使用。

　　VFB板支持1650歐姆和600歐姆的接口阻抗，由多臺音頻接口配置。

　　接入網(wǎng)在改變鐵路通信網(wǎng)接口阻抗時(shí)，相應改動(dòng)VFB板的撥碼開(kāi)關(guān)，VFB板上有6個(gè)雙路撥碼開(kāi)關(guān)，可同時(shí)控制16路接口阻抗，VFB板撥碼開(kāi)關(guān)的“OFF”態(tài)連接1650歐姆阻抗，“ON”態(tài)連接600歐姆阻抗[2]。

　　同時(shí)，由于鐵路列車(chē)的特殊要求，VFB板的發(fā)送、接收增益不用于模擬應護板，可調節范圍明顯增大。

　　另外，VFB板和模擬用戶(hù)板的槽位相互兼容，可插在ONU用戶(hù)框中，實(shí)現點(diǎn)對點(diǎn)的音頻專(zhuān)線(xiàn)。

　　3.4熱線(xiàn)電話(huà)/閉塞電話(huà)

　　閉塞電話(huà)也稱(chēng)為鐵路通信的站間行車(chē)電話(huà)，是鐵路列車(chē)調度系統的重要業(yè)務(wù)，主要實(shí)現相鄰行車(chē)站點(diǎn)對點(diǎn)之間的通信。

　　鐵路通信網(wǎng)利用接入網(wǎng)技術(shù)，下行站和上行站之間的集中機采用磁石盤(pán)通信方式，共分盤(pán)設置有振鈴電路和玲流檢測電路，在鐵路通信網(wǎng)中需要成對使用共分盤(pán)和共總盤(pán)，共分盤(pán)通過(guò)接入網(wǎng)呼叫共總盤(pán)，鐵路通信網(wǎng)接通通話(huà)電路，接入網(wǎng)形成直流通路，環(huán)路電流激發(fā)共總盤(pán)，響鈴電路起動(dòng)，工作人員聽(tīng)到鈴響，接通通話(huà)。

　　3.5共線(xiàn)電話(huà)調度

　　鐵路通信網(wǎng)共線(xiàn)電話(huà)調度系統主要由分機、傳輸通道和調度總機組成，其是一種多點(diǎn)共線(xiàn)系統，所有分機和總機并接在一條共用回路中，分機和總機之間可以通話(huà)，分機和分機之間不能通話(huà)，通常情況下，一組分機數約15～20個(gè)，共線(xiàn)電話(huà)約10～20個(gè)。

　　鐵路通信網(wǎng)中的電力調度、貨運和列車(chē)有各自專(zhuān)用的傳輸回線(xiàn)，通過(guò)共線(xiàn)匯接網(wǎng)絡(luò )，應用鋼實(shí)線(xiàn)回路、載波回路或者實(shí)線(xiàn)通道，滿(mǎn)足電話(huà)業(yè)務(wù)要求。

　　為了提高鐵路運營(yíng)的安全性，鐵路通信網(wǎng)的音頻不能集中疊加在OLT點(diǎn)上，避免由于這個(gè)點(diǎn)出現運行故障導致整個(gè)通信網(wǎng)癱瘓。

　　四、結束語(yǔ)

　　鐵路通信網(wǎng)是提高運輸效率、保障行車(chē)安全的重要基礎。

　　接入網(wǎng)技術(shù)在鐵路通信網(wǎng)中的運用，應在滿(mǎn)足鐵路通信要求基礎上，積極發(fā)展和應用多種接入網(wǎng)技術(shù)，特別是無(wú)線(xiàn)接入網(wǎng)，推動(dòng)鐵路通信網(wǎng)的快速發(fā)展。

　　參 考 文 獻

　　[1]楊魁. 接入網(wǎng)技術(shù)在鐵路通信網(wǎng)中的應用[J]. 黑龍江科技信息，2010，27：66+231.

　　[2]王曉燕. 接入網(wǎng)技術(shù)在鐵路通信中的應用及其發(fā)展[J]. 科技與創(chuàng )新，2014，16：142-144.

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