對我國B(niǎo)2C跨境電子商務(wù)物流模式的選擇分析學(xué)術(shù)論文
本文關(guān)鍵詞：跨境，模式，物流，我國，選擇
一、前言
作為跨境電子商務(wù)諸多類(lèi)型中的代表，跨境B2C電子商務(wù)在國際電子交易市場(chǎng)范圍內，受到了一致的好評與追捧。在國民不斷的推廣和應用中，跨境B2C電子商務(wù)在我國的地位逐漸變得不可動(dòng)搖，對我國整體經(jīng)濟以及對外貿易起到一定的推動(dòng)作用。B2C電子商務(wù)業(yè)務(wù)擁有四個(gè)不可或缺的因素，分別為：信息流、資金流、物流和商流。隨著(zhù)我國電子商務(wù)信息技術(shù)的不斷發(fā)展與完善，在大環(huán)境的整體影響下B2C電子商務(wù)發(fā)展空間得到了較大的改善。在科技不斷發(fā)展的背景下，我國對網(wǎng)絡(luò )基礎設施的建設程度不斷擴大，網(wǎng)絡(luò )也從原有完善度較差的情況逐漸被改良，傳輸速度明顯提升的同時(shí)使得信息的流動(dòng)變得更為順暢。通過(guò)網(wǎng)絡(luò )的不斷建設，國際金融信息交流的加強，跨境B2C電子商務(wù)的信息流和資金流得到了強有力的保障。與此同時(shí)，物流行業(yè)的發(fā)展也成為了B2C電子商務(wù)發(fā)展道路上的主要制約因素。
二、B2C電子商務(wù)物流模式的基本論述
�。ㄒ唬〣2C電子商務(wù)的基本理念
B2C中B是指企業(yè)商業(yè)活動(dòng)中的供應方，2是英文to的諧音，C是指消費者。其主要利用信息網(wǎng)絡(luò )和電子信息交換信息的方式，使企業(yè)或政府與消費者之間的綜合服務(wù)能夠順利進(jìn)行，是消費者在參與經(jīng)濟活動(dòng)中直接利用互聯(lián)網(wǎng)的一種形式，這就是B2C電子商務(wù)。
�。ǘ╇娮由虅�(wù)物流基本概念
在交易電子商務(wù)中所進(jìn)行的接收、儲存、裝卸以及運輸等處理和流動(dòng)實(shí)物的過(guò)程，被人們稱(chēng)為電子商務(wù)物流，這一過(guò)程的主要目的是使商流轉移得以實(shí)現。其是在特定的空間和時(shí)間點(diǎn)上的系統結構，該結構的主要內容包括商品、包裝的機械、用于裝卸和搬運的設備、運輸的設備、倉儲的設施、配備的人員和網(wǎng)絡(luò )的信息等各個(gè)要素。電子商務(wù)物流具有狹義和廣義之分，從狹義上講，電子商務(wù)物流只是一些物流的運作方式，如倉儲、裝卸和運輸等；從廣義上講，是指在交易電子商務(wù)活動(dòng)過(guò)程中所包含的全部流程，如收取訂單、包裝貨物以及企業(yè)訂購的商品等。
�。ㄈ┑湫偷碾娮由虅�(wù)物流模式
自營(yíng)物流、第三方物流、第四方物流、物流聯(lián)盟以及共用物流這五種模式是我國當前B2C電子商務(wù)企業(yè)可以選擇的物流模式。如下主要是對四種典型的物流模式相關(guān)概念進(jìn)行介紹，即自營(yíng)物流、共用物流、第三方物流和物流聯(lián)盟模式。
�。ㄋ模⿴追N物流模式的比較
1.自營(yíng)模式的物流。其成本在前期具有較大的投入，后期具有很低的運營(yíng)成本。因為自營(yíng)模式是企業(yè)自建的系統，所以具有較好的穩定性，而且方便控制，可以不斷升級，為客戶(hù)提供個(gè)性化的服務(wù)。企業(yè)對物流系統有著(zhù)控制權，因此具有較高的信息共享水平，可以對運輸路線(xiàn)自行規劃，具有較低的燃料耗費。
2.共用物流。利用整合資源，具有較高的資源利用率和較低的成本。因為B2C和傳統的商務(wù)共用，具有較差的穩定性，雖然共用模式方便控制，但是傳統物流極易對其造成影響。物流系統分為兩種，因此其信息共享水平相對而言較低。除此之外，小批量大批次是電子商務(wù)追求的目標，其與傳統商務(wù)存在差異，具有較高的燃料耗費。
3.第三方物流。其分工專(zhuān)業(yè)化，因此物流成本極低。企業(yè)與第三方物流公司沒(méi)有穩定的合作，具有較差的穩定性，不容易控制，難以提供個(gè)性化的服務(wù)，沒(méi)有可控的時(shí)間。第三方承包企業(yè)的物流，具有較低的信息共享水平，能夠對現有資源進(jìn)行充分的利用，具有較低的燃料耗費。
4.物流聯(lián)盟模式。此模式是通過(guò)對聯(lián)盟進(jìn)行建立，具有較低的成本。聯(lián)盟關(guān)系的建立是為了利益，具有較差的穩定性，可以對服務(wù)的項目和要求進(jìn)行協(xié)商。同時(shí)具有較低的信息共享水平，運輸路線(xiàn)因為聯(lián)盟之間存在不同意見(jiàn)而不能更好的規劃，所以具有較高的燃料耗費。
三、B2C電子商務(wù)物流模式選擇指標
根據前面的分析，挑選五個(gè)一級評價(jià)指標，并對一級指標進(jìn)一步細化分析。同時(shí)挑選12個(gè)二級指標，具體如下：
1.經(jīng)濟指標。包括運輸成本指標、庫存成本指標以及管理成本指標；
2.風(fēng)險防范指標�？蓜澐譃閰⑴c主體風(fēng)險防范能力指標和參與人員風(fēng)險防范能力指標；
3.服務(wù)質(zhì)量�？梢詣澐譃榕渌途珳手笜�、消費者滿(mǎn)意指標以及響應時(shí)間指標；
4.物流能力指標。包括信息技術(shù)指標和信息共享指標；
5.環(huán)保指標。包括運輸資源使用率指標和廢棄物回收指標。
四、以A商城為例——探討B(tài)2C電子商務(wù)物流模式選擇
A商城于2008年宣布加入到跨境電子商務(wù)領(lǐng)域，一直保持持續穩定較高水平的發(fā)展趨勢，已經(jīng)連續8年將經(jīng)濟收益保持在200%以上。如今A商城現有注冊用戶(hù)高達5000萬(wàn)個(gè)，與8000多家供應商建立了良好的合作關(guān)系，其銷(xiāo)售范圍較廣，而且包括國際電子商務(wù)貿易，主營(yíng)項目有數碼產(chǎn)品、家居日用商品、通訊產(chǎn)品等共計13個(gè)大類(lèi)，含知名品牌超過(guò)7000個(gè)，每日交易額在8000萬(wàn)元以上，超過(guò)40萬(wàn)例訂單。下面以A商城為例，探討B(tài)2C電子商務(wù)物流模式選擇情況，具體如表1。
本研究采用專(zhuān)家對A商城的具體運營(yíng)過(guò)程中的各種指標進(jìn)行打分，然后根據專(zhuān)家打分結果對指標之間的權重進(jìn)行比較。該項研究利用模糊矩陣計算公式對各指標權重加以計算，結果如表2：
�。ㄒ唬┻x定最優(yōu)物流模式
根據計算結果，我們可以得出結論，在本研究選擇的物流模式中，對于A(yíng)商城而言，自營(yíng)物流模式具有最高的性?xún)r(jià)比，其次是第三方物流，再次是共用物流，而物流聯(lián)盟的模式的可選價(jià)值最低。因此，A商城應當選擇自營(yíng)物流模式，才能適應其當前實(shí)際情況。雖然第三方物流模式對于A(yíng)商城而言，也具有較高的可選價(jià)值，但是從當前我國的發(fā)展現狀看，第三方物流模式并沒(méi)有取得較為顯著(zhù)的發(fā)展成果，缺乏成熟的物流體系，因此并不具備足夠的使用價(jià)值。而在實(shí)際運營(yíng)過(guò)程中，A商城早在2009年就已經(jīng)選擇了自營(yíng)式物流，這也與本研究結論一致。
�。ǘ┓治鼋Y果
在對數據進(jìn)行分析研究發(fā)現，相比于其它物流模式而言，自營(yíng)物流選擇需要在發(fā)展前期做出更多的資金投入。不過(guò)在該物流模式逐漸成型后，一方面將能夠大幅度提升響應時(shí)間，增強物流企業(yè)的服務(wù)水平，提高客戶(hù)對于物流服務(wù)的滿(mǎn)意度，營(yíng)造良好的物流企業(yè)形象。另一方面物流企業(yè)打造自由的物流系統，不但能夠更加自主的制定配送線(xiàn)路，提高企業(yè)資源的利用效率，從運輸、倉儲、管理各方面，均能為企業(yè)壓縮物流成本并創(chuàng )造更高的經(jīng)濟收益，還能夠實(shí)現物流企業(yè)的信息共享。
五、結論
隨著(zhù)我國社會(huì )經(jīng)濟水平的提高，所有電子商務(wù)必定更接近于民眾生活和作用于民眾生活。電子商務(wù)的主要類(lèi)型B2C電子商務(wù)企業(yè)在選擇物流模式時(shí)的影響因素主要分為經(jīng)濟性、穩定性、客戶(hù)服務(wù)水平、物流信息水平等幾個(gè)方面，B2C電子商務(wù)物流模式?jīng)Q定著(zhù)在進(jìn)行模式選擇時(shí)要綜合考慮這幾方面因素。B2C電子商務(wù)模式也并非在所有地區都適用，我國不同地區的經(jīng)濟發(fā)展水平不同，所以各地區的人文水平和人民綜合素質(zhì)也不同。雖然前文所構建的所有指標體系還存在一定的局限性，但是對于大多數地區是比較實(shí)用和耐用的。
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