電子商務(wù)的物流配送體系構建的論文

　　內容摘要:隨著(zhù)電子商務(wù)的推廣和應用,物流配送已成為制約我國電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。本文深入分析了當前我國電子商務(wù)物流配送體系中存在的主要問(wèn)題,并對如何構建電子商務(wù)的物流配送體系提出了相應對策。

　　關(guān)鍵詞:電子商務(wù)物流配送體系構建

　　近年來(lái),隨著(zhù)電子商務(wù)環(huán)境的改善以及電子商務(wù)所具備的巨大優(yōu)勢,電子商務(wù)受到了我國企業(yè)界的高度重視,紛紛以不同的形式介入電子商務(wù)活動(dòng)中,使電子商務(wù)在短短的幾年中得以快速發(fā)展。然而在眾多的電子商務(wù)企業(yè)中,能真正通過(guò)網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售實(shí)現贏(yíng)利的不多,其中一個(gè)重要原因是物流配送問(wèn)題,突出表現在物流配送時(shí)間長(cháng)、成本高、效率低等方面。

　　目前,物流配送已經(jīng)成為制約我國電子商務(wù)快速發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸,如果沒(méi)有一個(gè)高效、合理、暢通的物流系統,電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮。如何建立一個(gè)高效率、低成本運行的物流配送體系來(lái)保證電子商務(wù)的通暢發(fā)展,已成為人們重視的問(wèn)題。

　　一、物流配送體系存在的主要問(wèn)題

　　(一)對電子商務(wù)物流的重視程度不足

　　在政府方面,物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎設施、物流技術(shù)設備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運輸標準等方面,分屬不同的政府職能部門(mén)管理。但各職能部門(mén)對現代物流認識不足并缺乏統一協(xié)調的戰略思想。政府職能部門(mén)對物流企業(yè)是一種多頭管理體制,一些地方政府為保護本地物流企業(yè)利益,在交通運輸、稅收、工商等方面設置障礙,限制非本地物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)�，F有與物流相關(guān)的法律法規多是部門(mén)性、區域性的,缺少全國統一的專(zhuān)門(mén)法律文件,這使全國性的物流企業(yè)缺少有效的法律規范。同時(shí),由于缺乏對物流配送企業(yè)的正確認識和合理界定,物流配送企業(yè)的設立還受到種種限制,專(zhuān)業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認,從而限制了第三方物流的發(fā)展。很多企業(yè)認為物流就是運輸,對物流的認識仍停留在傳統的貨運、存儲等層面上。人們在對電子商務(wù)重視的同時(shí),卻對電子商務(wù)下物流配送系統的重視程度不高,從而出現物流配送系統落后,不能與電子商務(wù)良好結合,限制電子商務(wù)快速、高效、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。

　　(二)電子商務(wù)的物流配送基礎設施不完善

　　經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎設施裝備方面有了一定的發(fā)展,但從總體上來(lái)說(shuō),我國的物流基礎設施還比較落后,特別是在條塊分割、多頭管理的模式下,各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協(xié)調性,因而物流基礎設施的配套性和兼容性差,缺乏系統功能。尤其是涉及到各種運輸方式之間、國家運輸系統和地方運輸系統之間、不同運輸系統之間相互銜接的樞紐設施和有關(guān)服務(wù)設施建設方面缺乏投入,對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流中心和基地建設發(fā)展緩慢,這些因素影響我國電子商務(wù)物流系統的協(xié)調發(fā)展。

　　(三)電子商務(wù)企業(yè)物流的管理程度較低

　　電子商務(wù)企業(yè)只有通過(guò)電子化、集成化物流管理把供應鏈上各環(huán)節緊密聯(lián)系起來(lái),才能對顧客的個(gè)性化需求作出快速反應,保證電子商務(wù)物流通暢。目前,就集成化而言,我國企業(yè)的集成化供應鏈管理還處于理論探討階段,實(shí)踐中已在企業(yè)運行的較少。而就物流信息化而言,由于我國物流業(yè)起步較晚,各種先進(jìn)的物流技術(shù)設備,如GPS全球定位系統、GIS地理信息系統以及EDI電子數據交換技術(shù)、自動(dòng)識別技術(shù)、自動(dòng)跟蹤技術(shù)等較少應用,制約了電子商務(wù)的發(fā)展。

　　(四)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才短缺

　　從國外物流配送發(fā)展經(jīng)驗來(lái)看,企業(yè)要求物流配送從業(yè)人員應當具有一定的物流知識水平和實(shí)踐經(jīng)驗。國外物流業(yè)的教育與培訓十分發(fā)達,形成了比較合理的物流人才教育與培訓系統。相比之下,我國在物流配送人才方面的教育還比較落后,尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓體系,導致了專(zhuān)業(yè)物流人才的缺乏。

　　二、構建電子商務(wù)下物流配送體系的措施

　　針對我國電子商務(wù)下物流配送體系存在的主要問(wèn)題,能否建立和完善電子商務(wù)下物流配送體系將直接關(guān)系到我國電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣和應用。從我國的現實(shí)情況考慮,在構建電子商務(wù)物流配送體系時(shí)可采取如下措施:

　　(一)積極發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進(jìn)作用

　　政府應在政策和資金上對電子商務(wù)物流配送系統的建設進(jìn)行支持和幫助。

　　首先,針對當前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現狀,從政府的角度來(lái)說(shuō),應從明確管理部門(mén)入手,建立統一管理全國物流的機構或權威性的組織協(xié)調機構,由其承擔組織協(xié)調職能。其次,政府要制定規范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,確立物流業(yè)發(fā)展總目標,以政府為主導并引導企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度,統一進(jìn)行物流發(fā)展規劃,重點(diǎn)建設和科學(xué)分布物流基礎設施,以改變當前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài),并以此為基礎,建立起我國物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò ),為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎。最后,政府要在高速公路和鐵路、航空、水運、信息網(wǎng)絡(luò )等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成覆蓋全社會(huì )的交通網(wǎng)絡(luò )和信息網(wǎng)絡(luò ),為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò )配送提供良好的社會(huì )環(huán)境。

　　(二)建立適應國際化發(fā)展的物流標準化體系

　　隨著(zhù)電子商務(wù)在全球范圍內展開(kāi),物流業(yè)必然跨越國界發(fā)展,國際化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。要發(fā)展國際化物流必須實(shí)現國內物流與國際物流標準的接軌,包括物流術(shù)語(yǔ)標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化。因此,政府相關(guān)部門(mén)及行業(yè)組織要加強對物流標準化工作的重視。

　　一方面要在計量標準、技術(shù)標準、數據傳輸標準、物流作業(yè)和服務(wù)標準等方面做好基礎工作;另一方面,要加強對標準化工作的協(xié)調和組織工作,對國家已頒布的各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國家標準、行業(yè)標準進(jìn)行深入研究,及時(shí)淘汰一批落后的標準,增加通用性較強的物流設施和裝備的標準制定。

　　(三)實(shí)現物流配送體系的社會(huì )化和產(chǎn)業(yè)化

　　物流配送的社會(huì )化和產(chǎn)業(yè)化是指流通代理制與配送制相結合,通過(guò)合理化布局的社會(huì )物流網(wǎng)將分散的物流集中起來(lái),形成產(chǎn)業(yè),實(shí)現物流的規模效益和企業(yè)零庫存生產(chǎn)。要實(shí)現物流配送體系的社會(huì )化和產(chǎn)業(yè)化,關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心。建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建、代建四種。電子商務(wù)企業(yè)自建和改建物流中心所需的建設投資都比較大、物流成本高,而且對物流管理水平要求高。因此,在我國目前條件下不宜普遍采用。

　　目前,適宜的是聯(lián)建或代建物流中心,聯(lián)建物流中心包括電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)建兩種形式,這樣電子商務(wù)企業(yè)可以利用原有企業(yè)的儲運設施,節約建設投資,降低物流成本,提高配送效益。代建物流中心又稱(chēng)第三方物流,是指電子商務(wù)企業(yè)委托供應商或物流中心代其完成物流服務(wù)的運作方式。這樣電子商務(wù)企業(yè)可以主要精力集中在核心業(yè)務(wù)上,而與物流相關(guān)的業(yè)務(wù)環(huán)節,則交給專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)操作,以求節約和高效。

　　(四)實(shí)現物流配送體系的現代化

　　建立現代化的物流配送體系,應從硬件、軟件兩方面著(zhù)手。

　　首先,實(shí)現物流配送手段機械化、自動(dòng)化和現代化。物流配送采用機械化、自動(dòng)化、現代化的儲運設備和運載工具,如立體倉庫、旋轉貨架、自動(dòng)分揀輸送系統、懸掛式輸送機等高效、多功能的物流機械。其次,實(shí)現物流配送管理現代化、規范化、制度化。采用現代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段,改革和優(yōu)化物流企業(yè)現有組織結構。物流配送企業(yè)制定科學(xué)、規范的操作規程和管理制度,建立、健全科學(xué)的管理體制,從而提高物流的管理水平、服務(wù)水平以及物流從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平。最后,實(shí)現物流配送信息化。物流配送信息化表現為:物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲的數字化等。

　　(五)制定適合電子商務(wù)發(fā)展的物流配送方案

　　要制定一套適合電子商務(wù)發(fā)展的完整的、高效的物流配送方案,必須做好一系列工作:

　　首先,合理定位銷(xiāo)售區域。電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者應根據消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同,合理地定位銷(xiāo)售區域,對不同的銷(xiāo)售區域可采取差別性的物流服務(wù)政策。其次,認真篩選銷(xiāo)售品種。銷(xiāo)售商所經(jīng)營(yíng)的商品品種越多,進(jìn)貨渠道及銷(xiāo)售渠道越復雜,商品批次越多,批量越小,組織物流的難度就越大,成本也就越高。為了將某一商品的銷(xiāo)售批量累積得足夠大,從而減少物流環(huán)節的成本和費用,銷(xiāo)售商就必須認真篩選商品品種,確定最適合自己銷(xiāo)售的商品。最后,精心策劃配送方案。在制定配送方案時(shí)須考慮的因素有:訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質(zhì)量、首次報修修復率、投訴程序和可提供的技術(shù)支持等。配送方案是一項專(zhuān)業(yè)性極強的工作,須由專(zhuān)業(yè)人員精心策劃。

　　(六)培養高素質(zhì)的物流經(jīng)營(yíng)管理人才

　　在物流人才培養上,首先,應由政府教育管理部門(mén)牽頭行動(dòng),著(zhù)手建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會(huì )培訓機構繼續教育互相結合、多種層次、互為補充的人才培養體系,加快啟動(dòng)我國物流人才教育工程。其次,加快我國高校的物流教育工程。政府主管教育的部門(mén),應當積極鼓勵各高校結合本身的特點(diǎn)探索物流專(zhuān)業(yè)的課程設置和學(xué)生的培養問(wèn)題,以各種形式推動(dòng)我國的物流學(xué)歷教育,擴大物流管理專(zhuān)業(yè)的教育規模。最后,大力發(fā)展職業(yè)教育。職業(yè)教育是培養物流和配送人才的最重要方式,如開(kāi)辦物流職業(yè)技術(shù)學(xué)�；蛘吲嘤柊�。

　　另外,大力引進(jìn)國際先進(jìn)的物流培訓體系,在物流產(chǎn)業(yè)中推行物流從業(yè)人員的資格管理制度。物流相關(guān)的有關(guān)部門(mén)應當積極地引進(jìn)國際權威認證機構的培訓項目,從更加廣闊的角度來(lái)加快物流人才的教育與培訓。

　　綜上所述,物流配送是電子商務(wù)的重要組成部分,是實(shí)施電子商務(wù)的根本保證。若想突破我國電子商務(wù)發(fā)展的物流配送瓶頸,當務(wù)之急是建立社會(huì )化、產(chǎn)業(yè)化和現代化的高效合理的物流配送體系,使我國電子商務(wù)不斷地發(fā)展和完善。

　　參考文獻:

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