我國發(fā)展綠色物流的ＳＷＯＴ分析及戰略選擇
一篇畢業(yè)論文雖然不能全面地反映出一個(gè)人的才華，也不一定能對社會(huì )直接帶來(lái)巨大的效益，對專(zhuān)業(yè)產(chǎn)生開(kāi)拓性的影響。但是，實(shí)踐證明，撰寫(xiě)畢業(yè)論文是提高教學(xué)質(zhì)量的重要環(huán)節，是保證出好人才的重要措施。
摘要：綠色物流是20世紀末才被提出的一個(gè)新概念。它有利于社會(huì )經(jīng)濟可持續發(fā)展，是一種新的物流管理趨勢。但是我國綠色物流的發(fā)展現狀不容樂(lè )觀(guān)，存在綠色物流觀(guān)念尚未普及、政策缺乏、技術(shù)落后、專(zhuān)業(yè)人才短缺等瓶頸。為此采用SWOT分析法對我國綠色物流發(fā)展現狀進(jìn)行研究并得出了適合我國的綠色物流發(fā)展戰略。?
關(guān)鍵詞：綠色物流;SWOT分析法;戰略?
近幾十年來(lái)，全球經(jīng)濟飛速發(fā)展，卻付出了沉重的代價(jià)，那就是全球環(huán)境污染日益嚴重。因此，強調保護生態(tài)環(huán)境，進(jìn)行可持續發(fā)展的綠色物流應運而生。綠色物流是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標,利用先進(jìn)物流技術(shù)規劃和實(shí)施運輸、倉儲、裝卸、流通加工、配送、包裝等物流活動(dòng)。綠色物流是建立在現代物流進(jìn)一步發(fā)展的基礎上,是物流操作和管理全程的綠色化。在我國，綠色物流剛剛興起，人們對它的認識非常有限，綠色物流的研究還處于起步階段。筆者通過(guò)分析我國綠色物流的優(yōu)勢、劣勢、機會(huì )與威脅來(lái)得出其發(fā)展戰略。?
一、我國發(fā)展綠色物流的SWOT分析?
(一)優(yōu)勢(Strength)?
1.我國政府對可持續發(fā)展的重視。在我國，人口的持續增長(cháng)和人民日益增長(cháng)的物質(zhì)文化需求對經(jīng)濟建設、資源及環(huán)境的利用造成了巨大的壓力，因此我國的基本國策就是可持續發(fā)展。在國策的指導下，我國各級政府提出了不少綠色工程的方案，促進(jìn)了企業(yè)對于綠色管理的實(shí)施。?
2.我國企業(yè)和公眾的環(huán)保意識已開(kāi)始形成。在國家可持續發(fā)展的原則下，許多企業(yè)的社會(huì )責任意識已逐步形成。其中部分企業(yè)已具有環(huán)保意識，將生產(chǎn)綠色產(chǎn)品作為企業(yè)的競爭優(yōu)勢，他們已經(jīng)按環(huán)境標準實(shí)行清潔生產(chǎn)，比如海爾集團就已經(jīng)建立了環(huán)境管理系統，并獲得ISO14001標準認證�？梢�(jiàn)綠色環(huán)保意識已經(jīng)得到企業(yè)和公眾的普遍認可。[1]?
3.我國現代物流發(fā)展迅速。在近幾十年里，我國現代物流發(fā)展迅速，引進(jìn)了不少先進(jìn)的物流技術(shù)和管理理念，為綠色物流的發(fā)展打下了一定的基礎。?
(二)劣勢(Weakness)?
1.綠色物流的觀(guān)念還未普及。雖然環(huán)保意識日益深入人心，但綠色物流的概念在我國還未能得到普及。很多群眾甚至不知道什么是綠色物流。即使有部分企業(yè)已開(kāi)始注重綠色生產(chǎn)，但絕大部分企業(yè)認為綠色物流只是一種環(huán)保理念，是不切實(shí)際的幻想，不能為企業(yè)帶來(lái)任何經(jīng)濟效益，還會(huì )增加物流成本，也有些企業(yè)認為綠色物流是政府的事情，和企業(yè)無(wú)關(guān)。[2]?
2.政府缺乏相關(guān)政策引導。一個(gè)國家的綠色物流發(fā)展還必須有政府相關(guān)政策的大力支持，比如說(shuō)綠色物流法。如今，在很多發(fā)達國家，其政府就制定了相關(guān)綠色物流的政策和法規，而且在布局上為物流的綠色化鋪平了道路。在我國，雖說(shuō)自20世紀90 年代以來(lái)，制定和頒布了許多環(huán)境污染方面的政策和法規，但針對物流行業(yè)的還不是很多，造成了物流法律中環(huán)保體系的缺失。很多運用到物流領(lǐng)域的環(huán)境法多是義務(wù)性規范，難以調動(dòng)企業(yè)實(shí)施綠色物流的積極性且無(wú)法以法律來(lái)強制企業(yè)執行。另外，物流活動(dòng)涉及到眾多行業(yè)和部門(mén)，但我國各相關(guān)部門(mén)間缺乏協(xié)調和溝通，政府也未大力進(jìn)行宏觀(guān)調控，導致物流資源的浪費，加劇了物流活動(dòng)對環(huán)境的影響。?
3.物流復合型人才匱乏。由于我國提出綠色物流的概念沒(méi)有幾年, 對它的研究也是剛剛起步, 培養出具有綠色物流理念的畢業(yè)生幾乎沒(méi)有。同時(shí)，研究的內容對現實(shí)的指導意義不是很強,存在理論與應用實(shí)踐的脫節的現象。另外，目前我國物流業(yè)擁有大量具有實(shí)際操作經(jīng)驗的物流從業(yè)人員，而畢業(yè)于高校、具有專(zhuān)業(yè)物流理論知識的人員從事物流業(yè)的時(shí)間還相當短，因此許多企業(yè)嚴重缺乏那些既具有理論知識又富有實(shí)際經(jīng)驗的復合型人才，更別提這些人才還必須有著(zhù)綠色物流的先進(jìn)意識。復合型人才的匱乏使得企業(yè)推行綠色物流舉步維艱。?
4.物流技術(shù)落后。我國物流技術(shù)和綠色要求有較大的差距。雖說(shuō)部分企業(yè)已經(jīng)引入了全球定位系統(GPS)、地理信息系統(GIS)、電子數據交換(EDI)等先進(jìn)的物流技術(shù)，但絕大部分企業(yè)的物流信息管理水平和技術(shù)手段還很落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，貨物跟蹤、庫存查詢(xún)等物流信息服務(wù)功能較弱，制約了物流運行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高，這必然會(huì )對物流資源造成浪費。而且在機械化方面，物流機械化的程度和先進(jìn)性，與綠色物流要求還有距離。在物流材料的使用上，與綠色物流倡導的可重用性、可降解性也存在巨大的差距。?
5.物流基礎設施薄弱。運輸方式之間、不同地區運輸系統之間的相互銜接的樞紐設施方面缺乏投入。運輸系統缺乏周密科學(xué)的設計, 對環(huán)境的重要影響因子( 如引起地球變暖的二氧化碳, 嚴重污染環(huán)境和危害人體健康的含氮氧化物等) 沒(méi)有引起足夠的重視。倉儲設施落后, 庫容小而分散, 各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心的建設發(fā)展緩慢。物流中心的經(jīng)濟效益不高, 存在著(zhù)嚴重的資源和人力的浪費, 違背了綠色物流節約資源的原則。6.值得借鑒的國內經(jīng)驗少。因為綠色物流引入國內不久，因此我國成功的綠色物流發(fā)展范本還很少，而光靠借鑒國外成功的案例還是遠遠不夠的，畢竟各國的國情有著(zhù)很大的差異。?
(三)機會(huì )(opportunity)?
1.我國整體經(jīng)濟環(huán)境良好。改革開(kāi)放以來(lái)，我國經(jīng)濟呈良好且持續的增長(cháng)趨勢，為國內綠色物流的發(fā)展提供了一個(gè)好的環(huán)境。?
2.國際上的主流趨勢是發(fā)展綠色物流。綠色物流適應了世界社會(huì )發(fā)展的潮流,是全球一體化的需要。發(fā)展綠色物流成為我國企業(yè)邁向國際社會(huì )的一個(gè)契機。?
3.加入世貿為我國綠色物流的發(fā)展帶來(lái)巨大的推動(dòng)力。加入WTO后，世界著(zhù)名的大企業(yè)紛紛入駐中國，帶來(lái)了國外先進(jìn)的物流理念，這些客戶(hù)對綠色物流的需求不斷增長(cháng)，他們強調綠色生產(chǎn)、綠色消費以及綠色流通，這就大大推動(dòng)了我國綠色物流的發(fā)展。我國企業(yè)和公眾也會(huì )更加迅速地接受并實(shí)行綠色物流。
(四)威脅(Threat)?
1.國外物流企業(yè)的競爭威脅。我國加入WTO后，國外具有先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理水平、雄厚資金、先進(jìn)技術(shù)設備的物流企業(yè)，如馬士基、聯(lián)邦快遞、TNT等紛紛進(jìn)入我國市場(chǎng),給國內物流企業(yè)帶來(lái)巨大的沖擊甚至威脅著(zhù)國內物流企業(yè)的生存。在這些國外物流企業(yè)能為客戶(hù)提供高效安全的綠色物流服務(wù)時(shí)，必然使得國內物流企業(yè)的生存空間更加薄弱。?
2.綠色物流市場(chǎng)的需求不足。雖然我國物流市場(chǎng)潛力巨大, 但由于綠色物流觀(guān)念還未普及，企業(yè)和大眾對于物流環(huán)保方面的要求很低，因此也造成了一些已推行綠色物流企業(yè)的卻步。畢竟，需求才是推動(dòng)供給的關(guān)鍵因素。?
3.對于物流人才的爭奪激烈。面對現代物流的迅猛發(fā)展，物流專(zhuān)業(yè)人員的增長(cháng)相對不足，綠色物流人才更加稀缺，而現代物流業(yè)的人才爭奪現象十分突出。相比較而言，外企對人才更有吸引力，占有較強的優(yōu)勢，而對于起步較晚的國有物流企業(yè)或民營(yíng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，在人力資源的爭奪方面將受到嚴峻的挑戰。[3]
二、我國發(fā)展綠色物流的戰略選擇
根據我國綠色物流的SWOT分析戰略矩陣(見(jiàn)表1)，可以得出4 種內外匹配的交叉組合戰略：增長(cháng)型戰略(SO)是當內部因素和外部條件都非常好的時(shí)候采用，它是依靠?jì)炔績(jì)?yōu)勢，利用外部機遇快速發(fā)展的策略;多元經(jīng)營(yíng)戰略(ST)是針對內部資源豐富、外部威脅嚴峻的形勢提出的，它可以分散風(fēng)險、開(kāi)拓新的發(fā)展領(lǐng)域;扭轉型戰略(WO)是利用外部機會(huì )，克服內部弱點(diǎn)的策略;防御型戰略(WT)是當內外條件均比較差時(shí)，既不能進(jìn)攻也無(wú)力扭轉的時(shí)候所采取的戰略，它強調積蓄實(shí)力，尋求突破。[4]?
就我國綠色物流發(fā)展現狀來(lái)看，是處在初級階段，自身存在很多缺點(diǎn)，綠色物流的劣勢是我們應當關(guān)注的重點(diǎn)。另外，加入WTO為我國綠色物流的發(fā)展帶來(lái)巨大的推動(dòng)力，并且目前我國經(jīng)濟環(huán)境良好，因而綠色物流發(fā)展的外部條件較好。因此，扭轉型戰略(WO)是比較適合目前我國綠色物流發(fā)展的戰略。只有把握外部機會(huì )、克服自身弱點(diǎn)來(lái)扭轉不利因素，才能最終促進(jìn)我國綠色物流的發(fā)展。具體有以下幾點(diǎn)：?
(一)大力推行綠色物流的理念?
首先，企業(yè)應樹(shù)立綠色物流理念。企業(yè)必須盡快提高認識和轉變觀(guān)念，應著(zhù)眼于企業(yè)和社會(huì )的長(cháng)遠利益，樹(shù)立集體協(xié)作、節約環(huán)保的團隊精神。將節約資源、減少廢物、避免污染等目標作為企業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展目標。把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分。對企業(yè)的員工.要培育綠色生產(chǎn)、綠色消費、綠色產(chǎn)品和珍愛(ài)人類(lèi)生存環(huán)境的意識。使 “環(huán)保、生態(tài)、綠色”的物流管理理念深入人心。在物流成為企業(yè)第三利潤源泉的同時(shí)創(chuàng )造更多的社會(huì )效益，生態(tài)效益。其次，消費者也應關(guān)注綠色物流理念。對于消費者來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)綠色消費行為迫使企業(yè)進(jìn)行綠色生產(chǎn)和綠色物流管理，通過(guò)綠色消費輿論要求政府規制綠色物流管理。這要求把力量分散的個(gè)體消費者聯(lián)合起來(lái)，如依靠消費者協(xié)會(huì )或建立類(lèi)似的機構來(lái)代表消費者參與當前的綠色物流發(fā)展。?
(二)政府制定相關(guān)綠色物流的政策和法規?
一項物流活動(dòng)要涉及到很多行業(yè)和部門(mén)，只有貫徹協(xié)同合作原則才能處理好各職能管理部門(mén)關(guān)系，處理好社會(huì )各方面關(guān)系。因此，要制定好物流法律法規就必須明確部門(mén)責任分工，但同時(shí)還要做到各部門(mén)相互支持、協(xié)調行動(dòng)。還有，政府可以對污染排放行為征稅，起到限制造成負面環(huán)境效應的物流活動(dòng);對城市交通繁忙地帶加收道路使用稅，可以調節交通流、緩解交通擁擠，減少空氣污染。?
(三)加快培養復合型物流人才?
綠色物流作為新生事物，對營(yíng)運籌劃人員和各專(zhuān)業(yè)人員要求面更廣、要求層次也更高。因此 要實(shí)現綠色物流的目標 培養和造就一大批熟悉綠色理論與實(shí)務(wù)的物流人才是當務(wù)之急。高等院校開(kāi)設現代物流專(zhuān)業(yè)課程，包括與綠色物流相關(guān)的環(huán)境科學(xué) 開(kāi)展本科、碩士、博士等多層次學(xué)歷教育，為現代綠色物流培養高級管理人才和專(zhuān)業(yè)人才。開(kāi)展更多的短期物流培訓和研討，以提升我國物流人才的整體素質(zhì)。優(yōu)化物流教育師資力量、提高物流教育質(zhì)量。?
(四)企業(yè)要提高物流技術(shù)水平?
首先，企業(yè)要加強物流的信息技術(shù)建設。高水平的信息化水平是綠色物流發(fā)展的必備條件。網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的發(fā)展, 通過(guò)電子商務(wù), 使物流渠道由原來(lái)的“金字塔型”轉變?yōu)?ldquo;扁平型”, 有效地縮短了采購周期, 節約了大量流通成本。因此, 發(fā)展綠色物流, 需要企業(yè)積極采用先進(jìn)的信息技術(shù), 加強EDI、GPS等先進(jìn)技術(shù)的應用, 進(jìn)一步推進(jìn)公共物流信息平臺的建設。?
其次，企業(yè)要注重綠色生產(chǎn)、綠色運輸、綠色包裝技術(shù)的應用。提高全方位技術(shù)水平來(lái)發(fā)展綠色物流。?
(五)加快綠色物流發(fā)展的基礎設施規劃與建設?
綠色物流的發(fā)展離不開(kāi)基礎設施等的支撐作用。首先，這就要求政府要重視現有物流基礎設施的利用和改造，通過(guò)對其規模，布局功能進(jìn)行科學(xué)的整合，提高現有設施的使用效率，發(fā)揮現有設施的綜合效能。其次，要求政府加強新建物流基礎設施的宏觀(guān)協(xié)調和功能整合。應從整體戰略的高度協(xié)調物流相關(guān)規劃，理順各種規劃的關(guān)系，如對不同運輸方式的場(chǎng)站建設規劃、工業(yè)及商貿流通行業(yè)的倉儲設施規劃能夠做到有機銜接和配合,防止重復建設,避免土地資源的浪費。第三,要通過(guò)政府直接投資或市場(chǎng)化模式,繼續擴大交通基礎設施投資規模,如加大公路、鐵路、水運、航空、管道和城市配送等設施的建設力度。最后,要注重加強各種運輸方式的銜接,加快完善綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò ),大力發(fā)展多式聯(lián)運,避免不必要的運輸行為帶來(lái)的外部負效應。?
(六)學(xué)習國外優(yōu)秀物流企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗。?
因國內可借鑒的成功綠色物流經(jīng)驗還很缺乏，可以通過(guò)各種渠道來(lái)學(xué)習國外先進(jìn)經(jīng)驗，再考慮我國國情來(lái)走出一條適合國內綠色物流發(fā)展的道路。?
參考文獻：?
[1] 王長(cháng)瓊. 綠色物流[M]. 北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2004：11-12.?
[2] 孫秀梅, 辛廣茜. 綠色物流的發(fā)展瓶頸與對策研究[J]. 中國流通經(jīng)濟, 2007(10)：22-25.?
[3] 陶賢峰. 我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的SWOT分析[J]. 財經(jīng)界, 2007(3)：253.?
[4] 朱維芳. 基于SWOT分析的我國第三方物流發(fā)展戰略研究[J]. 中國管理信息化，2007(7)：57-58.
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