運輸業(yè)成本內控對策論文
一、影響公路運輸成本的因素分析
1、貨物運量與運輸成本的關(guān)系
在影響運輸成本諸多因素中，運輸量是最重要的因素，單車(chē)一次貨物運量越大，折合的運輸成本就會(huì )越低。運輸成本費用分為固定成本和變動(dòng)成本兩部分。固定成本是指運輸車(chē)輛本身及附屬設備的折舊、司機及其他管理人員的薪酬等。固定成本是相對固定的，不受運輸活動(dòng)變化和貨物運量大小的影響，但其費用水平與物流量的大小成反比例關(guān)系，也就是說(shuō)，隨著(zhù)物流量的逐步增加，單位固定成本會(huì )隨之相對下降。因此，在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，要注重運輸生產(chǎn)的規模經(jīng)濟效益，盡量使運輸車(chē)輛在額定的載重量下滿(mǎn)載運輸，以達到降低運輸成本的目的。
2、運輸距離與運輸成本的關(guān)系
運輸距離是影響運輸成本另一主要因素。其一，長(cháng)距離運輸的總成本比短距離要高，這是由于運輸距離的增加直接導致運輸過(guò)程中燃油費、車(chē)輛維修費用和隨車(chē)人員補助費用的增長(cháng)。其二，單位運輸距離運輸成本與運距成反比例關(guān)系，隨著(zhù)運輸距離的延長(cháng)，被分攤到每單位距離的運輸成本會(huì )相應降低，也就是說(shuō)，短距離運輸比長(cháng)距離運輸所需成本要高，這就是運輸的距離經(jīng)濟效益。因此，公路運輸企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，應盡可能的多組織長(cháng)距離的干線(xiàn)運輸，減少短途終端運輸，以此增加企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益。
3、貨物密度與運輸成本的關(guān)系
貨物密度同樣也是影響運輸成本的主要因素。所謂貨物運輸密度，是指貨物重量與體積之比。貨物密度越大，分攤到單位重量的貨物運輸成本就越低。相反，貨物密度越小，每單位重量運輸成本就會(huì )越高。因而，運輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中，應充分考慮運輸貨物密度，根據貨物的密度的大小，將多種貨物進(jìn)行搭配、混裝，通過(guò)增加運輸產(chǎn)品的密度來(lái)降低運輸成本。
4、市場(chǎng)因素與運輸成本的關(guān)系
市場(chǎng)因素對運輸成本的影響來(lái)源于運輸市場(chǎng)的變動(dòng)，例如，來(lái)回程貨物運量是否相當、燃油價(jià)格上漲、裝卸人工費增加等因素。首先，運輸車(chē)輛來(lái)回程運載貨物是否平衡，必然會(huì )引起運輸成本的變化。如果車(chē)輛返程中運載貨物量減少或出現返程空載現象，就會(huì )導致浪費運力，貨物運輸成本的增加。因而公路運輸企業(yè)應和其他運輸企業(yè)，尤其是異地同行聯(lián)合起來(lái)開(kāi)展聯(lián)合運輸，盡量保持來(lái)回程運輸貨物的平衡，降低市場(chǎng)因素對運輸成本的影響。
5、轉運與運輸成本
貨物轉運對運輸成本的影響同樣不可忽視。在貨物運輸的過(guò)程中，起點(diǎn)和終點(diǎn)的貨物裝卸費要歸入運輸成本。在直達運輸過(guò)程中，裝貨和卸貨在運輸的起點(diǎn)和終點(diǎn)各有一次，相應的裝卸費也僅計入成本一次。而在有轉運的情況下，貨物中途需要多次裝卸，裝卸費用會(huì )隨轉運的次數增加而增加，導致運輸成本的增加。因此說(shuō)，企業(yè)在從事運輸生產(chǎn)應盡量減少貨物轉運的次數，最好采用直達運輸，以減少轉運對運輸成本的影響。
二、有效降低運輸成本的途徑
1、優(yōu)化運輸手段
一是采用拼裝整車(chē)運輸。即運輸企業(yè)在組織貨物運輸的過(guò)程中，將同一發(fā)貨人發(fā)往同一站地、同一收貨人的不同種類(lèi)的零擔托運貨物裝配在一個(gè)車(chē)內，在規定的期限內，以整車(chē)運輸的方式托運到目的地；或將來(lái)自同一方向但不同站點(diǎn)的零擔貨物，組配在一輛運輸車(chē)內運輸到某一合適的站點(diǎn)，然后再組織轉運到貨物運輸目的地。二是采用集裝箱運輸。集裝箱運輸是一種方便而且靈活的運輸方式。集裝箱運輸具有許多優(yōu)點(diǎn)，一是便于機械化裝卸，降低了運輸裝卸費用；二是減少物品的破損與賠償；三是節約包裝材料，降低貨運費用�？傊�，集裝箱運輸可以加快運輸速度，降低運輸費用。其主要用于大宗貨物的長(cháng)途運輸。
2、簡(jiǎn)化運輸中間環(huán)節
運輸企業(yè)在組織運輸生產(chǎn)過(guò)程中，應盡量簡(jiǎn)化各種運輸中間環(huán)節。因為運輸生產(chǎn)過(guò)程包括裝卸、包裝等多項工作，增加的每一道中間環(huán)節，都會(huì )導致花費更多運輸成本。因而，在運輸生產(chǎn)調度過(guò)程中，應盡量多組織直達、直撥運輸，降低運輸物資進(jìn)入中轉倉庫的幾率，減少二次運輸。
3、實(shí)行配載運輸
配載運輸充分考慮了運輸貨物密度對運輸成本的影響，通過(guò)對運輸貨物實(shí)行配載，可以提高車(chē)輛的實(shí)載率，實(shí)現同一空間裝載貨物重量最大，降低單位重量的貨物運輸成本。
4、組織集中運輸
集中運輸包括兩種形式。一是自發(fā)集運，即將運輸目的地是位于同一市場(chǎng)區域中不同客戶(hù)的小批量貨物自發(fā)結合起來(lái)進(jìn)行集中運送，此種運輸是集運最基本的形式。二是實(shí)行共同輸送或配送，即由多個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合在一起對某一地區的用戶(hù)進(jìn)行配送。采用這種方式，有利于提高運輸企業(yè)的物流效率。
5、合理選擇運輸路線(xiàn)，降低運輸事故損失
合理選擇運輸路線(xiàn)可以減少不合理運輸（如重復運輸、迂回運輸）造成的運力浪費，避免增加不必要的運輸成本。其中，選擇合理運輸路線(xiàn)可以參考如下幾種方法：線(xiàn)性規劃法；圖表分析作業(yè)法；表上作業(yè)法；節約里程法。此外，在運輸生產(chǎn)過(guò)程中，應盡量避免發(fā)生貨物丟失、貨物變質(zhì)及運輸事故，上述情況都會(huì )導致運輸成本的增加。預防及處理運輸事故要注意做好以下幾點(diǎn)：一是加強日常防范；二是購買(mǎi)運輸保險；三是發(fā)生事故后，積極做好理賠。
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