中國企業(yè)的物流運作

　　緒論

　　隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的加劇，不同廠(chǎng)商的產(chǎn)品差異性越來(lái)越小，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國內、國際市場(chǎng)中贏(yíng)得競爭優(yōu)勢，物流戰略越來(lái)越成為企業(yè)總體戰略中不可分割的組成部分。JIT及全面質(zhì)量管理在日本企業(yè)的成功運用得益于物流戰略的支援，降低了庫存水平，提高了物流績(jì)效，尤其提高了日本產(chǎn)品在國際市場(chǎng)上的競爭力。美國構筑一體化物流戰略，物流成本從1980年的GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%。對照世界上發(fā)達國家或地區企業(yè)物流的運作模式和中國企業(yè)物流的現狀，提出中國企業(yè)物流的發(fā)展戰略勢在必行。

　　中國企業(yè)的物流運作

　　一、 中國企業(yè)的物流現狀

　　現代物流在中國是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，尚處于起步階段。從宏觀(guān)和外部環(huán)境來(lái)看，中國企業(yè)發(fā)展一體化物流存在著(zhù)各種瓶頸，如：長(cháng)期以來(lái)受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對物流在經(jīng)濟發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認識和重視;物流標準化和規范化建設、學(xué)科建設嚴重滯后;缺乏物流的法律、法規建設;長(cháng)期受計劃經(jīng)濟體制的影響，對于支撐物流發(fā)展的基礎設施建設、信息網(wǎng)絡(luò )建設等缺乏統籌規劃，各部門(mén)、各地區各自為政，閉門(mén)造車(chē)，缺乏協(xié)作，尚沒(méi)有形成統一、開(kāi)放的物流市場(chǎng);就業(yè)機制和社會(huì )保障機制不健全;第三方物流市場(chǎng)薄弱等。

　　(一)、微觀(guān)環(huán)境分析

　　1、物流職能分散，運做效率低

　　由于受宏觀(guān)環(huán)境的影響，企業(yè)沒(méi)有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，被動(dòng)的接受生產(chǎn)、銷(xiāo)售服務(wù)。大多數企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門(mén)，沒(méi)有納入一個(gè)部門(mén)對物流活動(dòng)進(jìn)行系統規劃和統一運作與管理。從管理機構設置上，中國的多數企業(yè)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的物流管理組織就是例證。由于物流活動(dòng)跨職、跨部門(mén)設置，各部門(mén)各自為政，且缺乏對物流成本的核算和物流財務(wù)分析，致使整個(gè)系統的運作效率非常低下。以物流總成本為例，根據1997年IMF的資料，美國的占GDP的10.5%;日本的占11.4%，而中國的卻占16.9%，中國業(yè)內人士估計可能在20%或以上。

　　2、粗放性經(jīng)營(yíng)突出

　　在經(jīng)濟全球化、一體化的背景下，中國企業(yè)的經(jīng)營(yíng)依然是“大而全”、“小而全”，麻雀雖小五臟俱全。多數企業(yè)都有自己的運輸、倉儲等部門(mén)或有自己專(zhuān)門(mén)的運輸公司、倉儲公司等，奉行肥水不流外人田，進(jìn)行物流自營(yíng)。根據1999年中國倉儲協(xié)會(huì )委托某咨詢(xún)機構對450家大中型企業(yè)的調查，工業(yè)企業(yè)的物流全部自理的占被調查企業(yè)中的26%，全部委托第三方代理的占5.2%，自理與委托比例相結合的占69.8%，其中，委托比例在30%以下的占42.3%，在30-60%之間的占36.5%，60%以上的占21.2%。而中小企業(yè)委托第三方物流的比例更小且物流能力相對更低。與美國近70%的物流外包存在巨大差異。由于企業(yè)所下設的部門(mén)或專(zhuān)業(yè)公司大都圍繞著(zhù)母體轉，飯來(lái)張口，衣來(lái)伸手，不去市場(chǎng)找生意，資源閑置和浪費現象嚴重。隨著(zhù)中國加入WTO，對外各種貿易堡壘的逐步取消，應該說(shuō)，企業(yè)更是面對著(zhù)前所未有的挑戰。然而，時(shí)下還有一些在國內具有一定競爭力的企業(yè)，則不顧企業(yè)物流管理能力是否具備，寧愿不惜斥巨資在國內建立自己的物流子公司，也不把物流交由具有比較優(yōu)勢的第三方經(jīng)營(yíng)或與外部企業(yè)締結戰略聯(lián)盟。

　　3、缺乏協(xié)同競爭的觀(guān)念

　　面臨“經(jīng)濟全球化”、“物流無(wú)國界”，市場(chǎng)競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的競爭環(huán)境下，美國的企業(yè)在與日本企業(yè)競爭時(shí)，尚感覺(jué)到了壓力，他們紛紛實(shí)施歸核戰略—企業(yè)集中資源，培育其核心能力、大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強、做精，走集約化道路，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結戰略聯(lián)盟，以整個(gè)供應鏈的整體優(yōu)勢參與國內、國際競爭。因為任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競爭優(yōu)勢。有的企業(yè)具有核心技術(shù)能力、核心制造能力，卻不具備核心營(yíng)銷(xiāo)能力、核心企業(yè)組織協(xié)調管理能力和企業(yè)戰略管理的核心能力。在快速多變的市場(chǎng)競爭中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調整的速度很難跟上市場(chǎng)變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包或非合同的形似(戰略聯(lián)盟或合作)交由外部組織承擔。通過(guò)與外部組織共享信息、共擔風(fēng)險、共享收益將上述五種核心能力加以整合集成，從而以供應鏈的核心競爭力贏(yíng)得競爭優(yōu)勢。中國企業(yè)經(jīng)營(yíng)的“大而全”、“小而全”，印證了中國企業(yè)尚未實(shí)現由孤立經(jīng)營(yíng)、各自為戰的競爭思維向合作競爭、尋求雙贏(yíng)的新思維轉變，缺乏與外部供應鏈企業(yè)相互信任、相互依存、互惠互利和共同發(fā)展的價(jià)值觀(guān)。

　　4、缺乏協(xié)同競爭的觀(guān)念

　　在物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒(méi)有形成系統，更沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò )，同時(shí)在物流運作中也缺乏對EDI、個(gè)人電腦、人工智能/專(zhuān)家系統、通信、條碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應用。由于信息收集、處理、跟蹤的底效性以及企業(yè)缺乏對各方物流信息全面、準確、動(dòng)態(tài)的把握，切不說(shuō)企業(yè)無(wú)法實(shí)現內、外部物流一體化以尋求物流系統的最優(yōu)化和合理化、參與供應鏈管理，就連基本的物暢其流也難以做到，更不用說(shuō)去抓住稍縱即逝的機遇，快速研發(fā)出高性能、高可靠性、價(jià)格合理的新產(chǎn)品并準確及時(shí)交付給客顧客，滿(mǎn)足消費者快速變化、日趨個(gè)性化和多樣化的需求，進(jìn)而強化企業(yè)的競爭能力。

　　5、缺乏現代物流是獲取競爭優(yōu)勢的重要源泉理念

　　20世紀60-70年代,發(fā)達國家的企業(yè)大都把競爭焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動(dòng)成產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉”。然而生產(chǎn)領(lǐng)域的這兩個(gè)利潤源泉，都受到科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的制約，在生產(chǎn)機械化、自動(dòng)化程度不斷提高和生產(chǎn)工藝日趨程序化、規范化的情況下，技術(shù)趨同性的增強使這兩個(gè)利潤源泉基本無(wú)泉可挖。進(jìn)入80年代，對于一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，提高經(jīng)濟效益，增強競爭力人們開(kāi)始把競爭的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域轉向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷(xiāo)、售后服務(wù)等物資流通活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng)，即物流管理。Dell既不生產(chǎn)硬件也不生產(chǎn)軟件，所有的零部件和軟件都是外購的，Dell一手抓住客戶(hù)，一手抓住供應商，高效率地組織零部件的采購、轉運、裝配和發(fā)送，贏(yíng)得了顧客的忠誠。Dell的物流管理成為了支撐企業(yè)發(fā)展壯大的核心競爭力。然而在中國由于受宏觀(guān)環(huán)境的影響，企業(yè)沒(méi)有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)至于附屬地位，被動(dòng)地接受生產(chǎn)、銷(xiāo)售服務(wù)。許多企業(yè)的物流不但沒(méi)有形成利潤源泉，反而成為虧損源，是無(wú)底洞，是企業(yè)的負擔。

　　6、企業(yè)缺乏物流理論支撐和物流人才

　　長(cháng)期以來(lái)，我國物流研究缺乏綜合性。物流理論研究的兩個(gè)領(lǐng)域——物資流通和交通系統，無(wú)論是物流戰略規劃還是物流經(jīng)營(yíng)管理理論的研究，都從研究者固有的立場(chǎng)和視角出發(fā)，片面地強調某個(gè)局部的功能要素，缺乏綜合性，導致了人們對物流認識的偏差。直到2001年4月，我國物流的第一個(gè)基礎性國家標準《物流術(shù)語(yǔ)》才正式發(fā)布。雖然“物流學(xué)”或類(lèi)似名稱(chēng)的教材以不斷問(wèn)世，但過(guò)多地是對國外概念的引進(jìn)，對于適合我國國慶的物流理論尚缺乏深入研究，同時(shí)部分理論研究與實(shí)踐嚴重脫節，理論成果的可操作性不強。

　　7、學(xué)科建設和教育落后

　　根據歐盟的調查結果，在歐洲工友87所大學(xué)開(kāi)展了物流高等教育，其中54所大學(xué)培養物流或供應鏈管理碩士(約占三分之二)和學(xué)士(約占三分之一)，另有33所大學(xué)在其他專(zhuān)業(yè)培養中設有物流或供應鏈管理課程。歐洲一些大學(xué)還建有全球領(lǐng)先的物流研究中心等。中國從1993年開(kāi)始將物流管理專(zhuān)業(yè)列入本科專(zhuān)業(yè)目錄，到1998年全國共有15所高校開(kāi)設過(guò)物流管理專(zhuān)業(yè)，成為中國歷史上物流專(zhuān)業(yè)培養最鼎盛的時(shí)期。但在1998年新修訂的本科專(zhuān)業(yè)目錄中卻又被莫名其妙地取消了。目前在國內高校開(kāi)設物流專(zhuān)業(yè)課程的僅有10所左右，進(jìn)占全國高等院�？偝龅�1%，研究生教育也剛剛起步。每年的畢業(yè)生才幾百名，不僅與發(fā)達國家存在明顯差異，也無(wú)法滿(mǎn)足企業(yè)的需要。物流研究機構也比較少，且還存在著(zhù)與實(shí)際結合不緊密的問(wèn)題。致使中國現代物流的發(fā)展缺乏物流專(zhuān)業(yè)人才和完善的學(xué)科體系的支撐。

　　8、傳統的會(huì )計核算法掩蓋了物流成本的真面目

　　一般情況下，企業(yè)會(huì )計科目中，只把支付給外部運輸、倉儲企業(yè)的費用列入成本，實(shí)際上這些費用僅如冰山的一角。因為，物流基礎設施建設費和企業(yè)利用自己的車(chē)輛運輸、利用自己的庫房保管貨物、由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等費用都沒(méi)有列入物流費用科目?jì)�。尤其是花費在保存貨物的庫存費用也沒(méi)有單獨的科目。在美國，庫存費用除了倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。其中利息是當年美國商業(yè)利率乘以庫存總金額。只有把庫存占壓的資金利息加入物流成本才能將降低物流成本和加速資金周轉從根本利益上統一起來(lái)。中國現有的會(huì )計項目對物流費用的核算和管理，不能揭示物流費用的分布，掩蓋了物流費用的真面目，無(wú)法喚起企業(yè)對物流的重視。

　　(二)宏觀(guān)環(huán)境分析

　　1、物流運行的宏觀(guān)環(huán)境和外部環(huán)境差

　　受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，物流標準化和規范化建設嚴重滯后;缺乏物流的法律、法規建設;長(cháng)期受計劃經(jīng)濟體制的影響，對于支撐物流發(fā)展的基礎設施建設、信息網(wǎng)絡(luò )建設等缺乏統籌規劃，各部門(mén)、各地區各自為戰，缺乏協(xié)作，尚沒(méi)有形成統一、開(kāi)放的物流市場(chǎng);就業(yè)機制和社會(huì )保障機制不健全;第三方物流市場(chǎng)薄弱等。

　　2、政府要為發(fā)展現代物流創(chuàng )造良好的宏觀(guān)環(huán)境

　　中國企業(yè)要按市場(chǎng)規律構筑適合自己的一體化物流戰略，離不開(kāi)完善的宏觀(guān)環(huán)境和外部環(huán)境。中國政府要加強和完善物流法律、法規建設;要加大與加快物流人才的培養;應采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等，鼓勵和加強物流基礎設施建設、信息基礎設施建設;要為物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)在跨地區經(jīng)營(yíng)的工商登記、辦理證照、統一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查檢通關(guān)等方面創(chuàng )造良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境;要扶持、引導物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)裝備、改善物流設施，進(jìn)而提高物流績(jì)效和物流服務(wù)水平;要積極鼓勵和扶持有一定基礎的大型貨運企業(yè)或儲運企業(yè)完善服務(wù)功能，實(shí)現向物流服務(wù)企業(yè)的轉變，推動(dòng)第三方物流服務(wù)市場(chǎng)的形成;要健全社會(huì )保障和就業(yè)機制，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會(huì )化物流，既提高經(jīng)濟效益又提高社會(huì )效益。

　　二、提高物流信息化水平，為實(shí)現一體化物流奠定基礎

　　中國企業(yè)應加快建立起集成化的物流管理信息系統，以提高需求預測程度、促進(jìn)信息共享，同時(shí)要積極引入和使用網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、EDI、人工智能、條形碼與POS等各種先進(jìn)信息技術(shù)，從而真正實(shí)現物流信息的商品化、物流信息收集和數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化，為一體化物流的實(shí)現提供信息與技術(shù)支撐

　　(一)消除部門(mén)間利益沖突，構筑一體化物流

　　在激烈的市場(chǎng)競爭中，中國企業(yè)必須將物流活動(dòng)納入系統化、統一管理，以一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，進(jìn)而提高市場(chǎng)競爭力。企業(yè)內部實(shí)現不了一體化，就談不上與供應鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應鏈。但是否每個(gè)企業(yè)都成立物流服務(wù)部甚或物流子公司，本人認為，只有那些物流活動(dòng)具有相當規模的企業(yè)，才有必要成立物流服務(wù)部或物流子公司。但對于新成立的企業(yè)，就應該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流交給第三方經(jīng)營(yíng)。當然，對于那些大規模的制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，如：TCL、美的、科龍等號稱(chēng)要拿出幾個(gè)億來(lái)自己做物流，依據國際的經(jīng)驗，仍值得認真思考，整合內部物流，把外部物流交由第三方去做，會(huì )獲得更好的效果。

　　(二)要廣泛運用第三方物流

　　為了發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢，生產(chǎn)性企業(yè)應從繁雜的物流活動(dòng)中解放出來(lái)，將自己的主要精力用在自己的核心義務(wù)上以提高自身的核心能力，將物流服務(wù)交由第三方物流服務(wù)公司，從而以整合的核心競爭力在競爭中取勝。

　　(三)締結戰略聯(lián)盟，以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭

　　中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營(yíng)誤區中解脫出來(lái)，不失時(shí)機地與合適的供應商、儲運商等結成戰略聯(lián)盟，通過(guò)合作以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時(shí)又實(shí)現互惠互利。作為小型生產(chǎn)性企業(yè)更應走出“小而全”的誤區，要積極尋求與核心企業(yè)的戰略合作，成為核心企業(yè)長(cháng)期的、穩定的戰略伙伴。結成戰略聯(lián)盟，實(shí)行供應鏈管理，以供應鏈參與國內、國際競爭，提高中國產(chǎn)品在國內、國際市場(chǎng)的競爭能力和市場(chǎng)份額已大勢所趨。

　　(四)開(kāi)拓全球性物流，尋求全球性市場(chǎng)空間

　　中國的企業(yè)要增強競爭憂(yōu)患意識，在抓住國內市場(chǎng)的同時(shí)，要放遠世界，構筑全球化戰略，以一體化的物流管理和供應鏈管理在全球尋求資源采購、生產(chǎn)裝配和產(chǎn)成品分銷(xiāo)，參與國際化競爭。在全球范圍內，通過(guò)實(shí)現對顧客的快速反映，提高顧客服務(wù)水平、降低物流總成本或供應鏈成本，提高企業(yè)在國際市場(chǎng)的競爭力，并在全球性競爭中立于不敗之地。

　　中國企業(yè)物流與發(fā)達國家或地區的企業(yè)物流在運作上著(zhù)實(shí)存在著(zhù)明顯差距。中國企業(yè)要破除物流分項管理，構筑一體化物流戰略以降低物流成本，提高競爭力，離不開(kāi)完善的物流法律、法規建設，物流基礎設施建設，信息基礎設施建設，第三方物流服務(wù)市場(chǎng)的培育和發(fā)展等宏觀(guān)環(huán)境和外部環(huán)境以及相關(guān)政策的支援;離不開(kāi)企業(yè)對一體化無(wú)管理重要性的認識;離不開(kāi)供應鏈合作伙伴的相互信任、相互依存、互惠互利和共同發(fā)展的共同價(jià)值觀(guān)的建立和形成。中國企業(yè)要勇于探索、銳意進(jìn)取，直面入世國外競爭對手的強有力挑戰，將一體化物流管理、供應鏈管理納入到企業(yè)總體戰略中加以運作，縮小同發(fā)達國家企業(yè)在物流管理和產(chǎn)品競爭力上的差距，穩住和提高中國產(chǎn)品在國內市場(chǎng)的占有率并進(jìn)一步開(kāi)拓國際市場(chǎng)空間。

　　參考文獻：

　　1、“中國物流企業(yè)運作”出自：一起論文網(wǎng)

　　2、JIT(Just In Time):中文全稱(chēng)：及時(shí)/準時(shí)/精練管理 是一種庫存管理和控制的現代管理思想，是將必要的零件以必要的數量在必要的時(shí)間送到生產(chǎn)線(xiàn)，并且只將所需要的零件、只以所需要的數量、只在正好需要的時(shí)間送到生產(chǎn)。

　　3、IMF：國際貨幣基金組織

　　4、所謂供應鏈，其實(shí)就是由供應商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等構成的物流網(wǎng)絡(luò )

　　5、戰略聯(lián)盟是現代企業(yè)競爭的產(chǎn)物，它是指一個(gè)企業(yè)為了實(shí)現自己的戰略目標，與其他企業(yè)在利益共享的基礎上形成的一種優(yōu)勢互補、分工協(xié)作的松散式網(wǎng)絡(luò )化聯(lián)盟。

　　6、所謂POS：是英文Point Of Sales的簡(jiǎn)稱(chēng),中文我們稱(chēng)為[時(shí)點(diǎn)銷(xiāo)售情報系統] 利用前臺的收銀設備及前臺收銀系統, 將每一筆銷(xiāo)售的商品資料詳細記錄下來(lái)并傳輸到后臺,經(jīng)過(guò)資料轉換后可供后臺系統做各項的銷(xiāo)售分析。

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