作為全球最具潛力的消費市場(chǎng)，中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景不可估量。物流人才也隨即成為行業(yè)競相追逐的對象，據某家權威機構調查，物流專(zhuān)業(yè)人才已被列為中國12類(lèi)緊缺人才之一，人才缺口很大，近五年也不會(huì )達到飽和狀態(tài)。人才跟不上行業(yè)發(fā)展的速度，成為物流行業(yè)非常棘手的問(wèn)題。人才的青黃不接，也不斷抬高了專(zhuān)業(yè)人才的“價(jià)格”，外資海運、貨運公司在內地的不斷深入，使得物流人才的薪酬水平不斷上漲，那么目前物流行業(yè)的薪酬狀況如何呢，我們從公司推出的《2011年物流行業(yè)薪酬福利調研報告》中，可以找到一些數據。

　　一、高級物流經(jīng)理年薪超過(guò)40萬(wàn)

　　擁有豐富專(zhuān)業(yè)背景和行業(yè)經(jīng)驗的物流經(jīng)理薪酬水平逐年上漲，內外資薪酬差距也較為明顯。根據調研數據顯示，2011年外資企業(yè)物流經(jīng)理年度總現金中位值為22.5萬(wàn)，而內資企業(yè)該崗位的年薪中位值為14.8萬(wàn)，崗位薪酬差距為超過(guò)50%，而行業(yè)資深的高級物流經(jīng)理外資和內資的年薪中位值分別為42.4萬(wàn)和28.4萬(wàn)，薪酬差距明顯，某些外資物流公司高級物流經(jīng)理年薪甚至超過(guò)百萬(wàn)。

　　二、物流行業(yè)上海薪酬領(lǐng)跑全國，長(cháng)江沿岸縮小差距

　　上海地區是國際和國內一流物流公司聚集的地方，也有著(zhù)沿海和長(cháng)江沿岸的地域優(yōu)勢。行業(yè)薪酬水平領(lǐng)跑全國。根據調研數據顯示，以上海地區物流行業(yè)薪酬水平為基數，珠三角地區的深圳和廣州薪酬系數分別為0.98和0.95.北京地區也在縮小與沿海城市物流集中地域的差距，薪酬系數為0.93.二類(lèi)城市中，位于長(cháng)江沿岸的南京、杭州和武漢，薪酬系數分別為0.9，0.88和0.86，逐步縮小與一類(lèi)城市的薪酬差距。

　　三、 基層崗位平均月薪超過(guò)3000元

　　物流行業(yè)薪酬兩級分化較明顯，中低端崗位薪酬水平處于全行業(yè)中游以下。操作類(lèi)崗位薪酬水平普遍不高。但隨著(zhù)業(yè)務(wù)規模的不斷擴大和產(chǎn)業(yè)未來(lái)預期的改善和升級，對基層崗位人員的素質(zhì)要求也越來(lái)越高，使得基層崗位的薪酬漲幅也較大。根據調研數據顯示，物流行業(yè)的操作類(lèi)崗位的基本月薪收入中位值都已經(jīng)超過(guò)了3000元。報關(guān)員、海運操作員、單證員和客服人員月薪收入中位值超過(guò)3500元。

　　四、行業(yè)基層崗位人員結構不斷優(yōu)化

　　過(guò)了千禧年，物流行業(yè)開(kāi)始處于發(fā)展時(shí)期，對于基層人員素質(zhì)要求并不高，基層崗位如報關(guān)員，操作員，倉管，客服等，達到中專(zhuān)或高中學(xué)歷即可。但隨著(zhù)市場(chǎng)規模的不斷擴大，區域物流和國際貿易的深入，對基層崗位的素質(zhì)要求也越來(lái)越高，很多內資企業(yè)，英語(yǔ)水平也被列入硬性指標。根據眾達樸信發(fā)布的《物流行業(yè)定崗定編和人員構成分析報告》中，我們可以看到，操作層和專(zhuān)員層員工，21.3%是本科學(xué)歷員工，比2010年上升6%；大專(zhuān)和中專(zhuān)員工分別占比32.5%和34.6%，高中以下學(xué)歷員工占比縮小，為11.6%.

　　五、國外海運公司薪酬較高

　　物流高級人才大多集中在外資物流公司，內外資薪酬水平差距繼續拉大。以國外海運公司薪酬水平為基準，國際空運公司的薪酬系數為0.93.縮小了海運公司的差距；而國內海運和貨運代理企業(yè)的薪酬系數分別為0.85和0.78，依然與國際物流企業(yè)有不小的差距。