供應鏈管理心得體會(huì )
我們有一些啟發(fā)后，就很有必要寫(xiě)一篇心得體會(huì )，這樣我們就可以提高對思維的訓練。相信許多人會(huì )覺(jué)得心得體會(huì )很難寫(xiě)吧，下面是小編為大家收集的供應鏈管理心得體會(huì )，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
供應鏈管理心得體會(huì )1
供應鏈管理，指使供應鏈運作達到最優(yōu)化，以最少的成本，令供應鏈從采購開(kāi)始，到滿(mǎn)足最終客戶(hù)的所有過(guò)程，MBA、EMBA等管理教育均將企業(yè)供應鏈管理包含在內。
供應鏈管理是一種新型的管理方式，對企業(yè)傳統的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)理念產(chǎn)生了巨大影響。通過(guò)對我國的企業(yè)進(jìn)行深入調查分析發(fā)現，我國大部分能實(shí)現供應鏈管理的企業(yè)都需要雄厚的實(shí)力和先進(jìn)的管理理念。而對于供應鏈管理，其應用取得的成效是肯定的，但不同的企業(yè)有著(zhù)不同的管理內容，不同企業(yè)在應用供應鏈管理方面產(chǎn)生的問(wèn)題也存在的一定差異。本文試圖就企業(yè)供應鏈管理問(wèn)題進(jìn)行淺顯分析，提出一些改進(jìn)對策。
關(guān)鍵詞：供應鏈管理；績(jì)效評估；戰略伙伴。
一、我國企業(yè)供應鏈管理中存在的問(wèn)題
1.1、沒(méi)有真正建立供應鏈管理體系
雖然，我國很多企業(yè)能認識到供應鏈管理對于企業(yè)發(fā)展的重要性，但是對于供應鏈管理模式的建設卻無(wú)處下手，屬于嚴重空白。企業(yè)管理人員甚至不能對供應鏈管理的概念進(jìn)行清楚的認知，不知道應當應用何種計算機軟件，如何進(jìn)行供應鏈的建設等。因此，供應鏈管理模式在企業(yè)中的落實(shí)寸步難行，對于工作的重點(diǎn)不夠了解，對于工作的開(kāi)展也太過(guò)于茫然。我國有一些企業(yè)還存在著(zhù)這樣思想上的誤區，認為供應鏈管理就是企業(yè)內部的物流管理，將供應鏈管理看成是一種連接方式，而不是促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的戰略方案，沒(méi)有認識到供應鏈管理能為企業(yè)帶來(lái)的增值效益，導致在企業(yè)內部并沒(méi)有真正的建立起供應鏈管理模式。
1.2、戰略伙伴關(guān)系未統一
我國的很多企業(yè)仍處在最為低層次的市場(chǎng)競爭中，也就是多個(gè)企業(yè)間形成了激烈競爭局勢，競爭過(guò)程就是一個(gè)兩敗俱傷的過(guò)程。我國企業(yè)若想通過(guò)合作競爭的方式，同時(shí)將企業(yè)供應鏈具有的優(yōu)勢全面發(fā)揮出來(lái)，達到雙贏(yíng)的市場(chǎng)競爭局面，那么各個(gè)企業(yè)首先需要做的就是統一戰略伙伴的合作關(guān)系，最大限度地將各自企業(yè)的優(yōu)勢展現出來(lái)。因為，供應鏈具有的組成成員它們是不同經(jīng)濟利益的實(shí)體，各自之間存在著(zhù)一定的利益沖突，長(cháng)時(shí)間情況下對于構成成員就會(huì )造成不利影響，使得構成成員會(huì )產(chǎn)生強烈的抗爭行為。
受以往傳統思維影響，我國很多企業(yè)管理者將更多的精力投入到個(gè)人或小利益的爭斗中去，對于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)并沒(méi)有給予過(guò)多重視，企業(yè)領(lǐng)導人員的管理思想死板僵化，不能對企業(yè)供應鏈管理中存在的一些問(wèn)題進(jìn)行有效的調節與整合。對于一些企業(yè)內部組織也是如此，舉個(gè)較為簡(jiǎn)單的例子，如我國國內一些大型的零售企業(yè)，內部各個(gè)部門(mén)更像是獨立存在的個(gè)體，無(wú)論是對于存貨的采購還是其他方面都有著(zhù)屬于自己的專(zhuān)屬渠道，不僅導致管理難度有所增加，同時(shí)使得存貨成本很高，導致企業(yè)市場(chǎng)競爭力下降，不能適應經(jīng)濟市場(chǎng)的變化，甚至可能被兼并或消失。
二、中國企業(yè)供應鏈管理問(wèn)題的對策分析
2.1、更新供應鏈管理理念
想要提升供應鏈管理水平，使得我國的企業(yè)能將供應鏈管理具有的優(yōu)勢和特點(diǎn)全面的發(fā)揮出來(lái)，那么，首先需要做的就是更新供應鏈管理理念。企業(yè)根據本身的特點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)結構、資金實(shí)力等的實(shí)際情況，可學(xué)習西方先進(jìn)的供應鏈管理模式，汲取豐富的管理經(jīng)驗，對其進(jìn)行恰當的調整，將供應鏈管理應用到我國企業(yè)的管理中去。此外，我國的聯(lián)想集團、海爾集團等一些大型的企業(yè)目前都采用了非常先進(jìn)的供應鏈管理模式，比較符合我國國情和我國企業(yè)結構，我國其他企業(yè)可對該內容進(jìn)行有效篩選，形成適用于本企業(yè)的`供應鏈管理模式，實(shí)際應用到自身企業(yè)的管理工作中去，最終達到促進(jìn)企業(yè)供應鏈管理理念更新的目的，使得我國企業(yè)管理更加的科學(xué)化、規范化、系統化，促進(jìn)企業(yè)的持續發(fā)展。
2.2、明確企業(yè)自身在供應鏈中的作用
供應鏈的組成內容較多，其中包括企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)加工原材料的供應商、產(chǎn)品的生產(chǎn)加工企業(yè)、產(chǎn)品的分銷(xiāo)單位、產(chǎn)品的物流運輸單位，還有廣大的消費群眾。一個(gè)供應鏈需要具有一個(gè)主導企業(yè)，其余部分就是為主導企業(yè)附屬內容，對于任何一個(gè)企業(yè)來(lái)講，該企業(yè)都不能承擔供應鏈中所有內容，企業(yè)必需要根據企業(yè)自身的實(shí)際特點(diǎn)和企業(yè)所具有的優(yōu)勢，明確企業(yè)在供應鏈中占據的位置，明確企業(yè)的主要發(fā)展路線(xiàn)，清晰了解自身的主業(yè)，提升自身的市場(chǎng)競爭力。一個(gè)企業(yè)會(huì )參與到多個(gè)供應鏈中去，同時(shí)，在不同的供應鏈中有著(zhù)不同的位置。企業(yè)供應鏈管理模式能使得企業(yè)成為供應鏈聯(lián)盟合作關(guān)系，將企業(yè)具有的并不是非常核心的企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)進(jìn)行外包，對增強核心業(yè)務(wù)有著(zhù)不可忽視的影響力。
2.3、建立科學(xué)的績(jì)效評估體系
建立科學(xué)的績(jì)效評估體系對于落實(shí)企業(yè)供應鏈管理模式是非常重要的，這樣能使戰略伙伴之間的合作關(guān)系更加的穩固。因為，供應鏈構成的各個(gè)節點(diǎn)都是獨立存在的市場(chǎng)經(jīng)濟利益主體，他們在協(xié)作的過(guò)程中一切活動(dòng)的開(kāi)展必會(huì )考慮到自身的利益問(wèn)題，不可避免會(huì )產(chǎn)生一些利益矛盾，導致良好的合作關(guān)系可能會(huì )受不良影響�？�(jì)效評估體系的建立能明確供應鏈盈利過(guò)程中風(fēng)險和利益額度的分配，明確各個(gè)企業(yè)對于供應鏈盈利做出的貢獻，且應用訂單價(jià)格補貼等多項手段對相應的企業(yè)進(jìn)行一定激勵，使得供應鏈構成企業(yè)之間的關(guān)系更加穩固，保證穩定發(fā)展。
三、結語(yǔ)
市場(chǎng)經(jīng)濟體制不斷完善，企業(yè)承受的市場(chǎng)競爭壓力也越來(lái)越為沉重。我國企業(yè)在經(jīng)濟市場(chǎng)中想要站穩腳跟，尋求新的發(fā)展契機，就必須要不斷重視企業(yè)供應鏈管理模式，并對此管理模式進(jìn)行有效的運行和應用。相應的人員也要不斷研究供應鏈管理模式中存在的問(wèn)題，積極找尋相應的應對措施，使得供應鏈管理模式更加完善，促進(jìn)我國企業(yè)國際市場(chǎng)競爭能力的提升。
供應鏈管理心得體會(huì )2
隨著(zhù)城市化進(jìn)程的加快，邊貿等國際貿易往來(lái)的增多，市場(chǎng)競爭日益激烈，企業(yè)要做大做強，運營(yíng)管理是關(guān)鍵，企業(yè)領(lǐng)導必須有敏銳的頭腦，準確地捕捉信息，按照巧妙的商業(yè)模式，快捷的流程，加之系統有效運作，才會(huì )產(chǎn)生高效益，因此，市場(chǎng)這個(gè)無(wú)形的手在敦促企業(yè)，紛紛在向降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國內、國際市場(chǎng)中贏(yíng)得競爭優(yōu)勢，運營(yíng)和供應鏈物流管理戰略越來(lái)越成為企業(yè)總體戰略中不可分割的組成部分。
通過(guò)學(xué)習我們了解了新經(jīng)濟環(huán)境下市場(chǎng)競爭的特點(diǎn)和競爭戰略與商業(yè)模式的互動(dòng)關(guān)系，以及如何設計運營(yíng)模式創(chuàng )新以取得優(yōu)勢，從而提示了運營(yíng)管理的五大增值原理，大家在學(xué)習中共同分享了供應鏈物流創(chuàng )新理論和方法，通過(guò)學(xué)習討論，我們掌握了生產(chǎn)系統的設計、計劃、控制和改進(jìn)的一些指導思想和方法，通過(guò)系統學(xué)習拓寬了我們的思維空間，提高了領(lǐng)導的決策執行力。老師講授了21世紀市場(chǎng)競爭環(huán)境特征。當我們知道了知識經(jīng)濟時(shí)代經(jīng)濟全球化、信息化、網(wǎng)絡(luò )化、專(zhuān)業(yè)化、知識化的內涵，并找到了企業(yè)的發(fā)展戰略及對策。
通過(guò)學(xué)習理論，我們了解了電子商務(wù)和供應鏈物流管理的內涵、思想、戰略及國際的前沿實(shí)踐，認識了風(fēng)險匯減增值原理及商業(yè)模型創(chuàng )新的必要，在"經(jīng)濟全球化"、"物流無(wú)國界"，市場(chǎng)競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的環(huán)境下， 縱向一體化與橫向一體化，兼并、收購、外包等策略與決策。締結戰略聯(lián)盟，企業(yè)集中資源，培育其核心能力，大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強、做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結戰略聯(lián)盟，以整個(gè)供應鏈的整體優(yōu)勢參與國內、國際競爭。
我國在快速多變的市場(chǎng)競爭中，企業(yè)內部實(shí)現不了一體化，就談不上與供應鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應鏈。單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的.資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)。但是并不是每個(gè)企業(yè)都成立物流服務(wù)部或物流子公司，只有那些物流活動(dòng)具有相當規模的企業(yè)，才有必要成立物流服務(wù)部或物流子公司。
中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速地與合適的供應商、儲運商等結成戰略聯(lián)盟，以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，實(shí)現互惠互利。開(kāi)拓全球性物流市場(chǎng)空間，構筑一體化物流戰略。企業(yè)結成供應鏈才有可能取得競爭的主動(dòng)權。在激烈的市場(chǎng)競爭中，企業(yè)必須將物流活動(dòng)納入系統化的統一管理，一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，提高市場(chǎng)競爭力。
中國的企業(yè)要增強競爭憂(yōu)患意識，在抓住國內市場(chǎng)的同時(shí)，要放眼世界，構筑全球化戰略，以一體化的物流管理和供應鏈管理在全球尋求資源采購、生產(chǎn)裝配和產(chǎn)成品分銷(xiāo)，參與國際化競爭。通過(guò)實(shí)現對顧客的快速反映、提高顧客服務(wù)水平、降低物流總成本或供應鏈成本，提高企業(yè)在國際市場(chǎng)的競爭力，并在全球性競爭中立于不敗之地。
在學(xué)習《運營(yíng)和供應鏈物流管理》中，我們系統學(xué)習了需求預測與生產(chǎn)總體規劃的制定方法，計劃和控制系統MRP、JIT、TOC、ERP的介紹與比較，還學(xué)習了全面質(zhì)量管理，樹(shù)立良好的品牌信譽(yù)，我覺(jué)得信譽(yù)、品牌、質(zhì)量、安全是企業(yè)的生命線(xiàn)，是決定企業(yè)是否達到可持續發(fā)展的重要因素。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)信譽(yù)是企業(yè)寶貴的無(wú)形資產(chǎn)。物流企業(yè)要向科學(xué)管理要效益，在員工中要牢固樹(shù)立用戶(hù)至上的經(jīng)營(yíng)觀(guān)念，建立一整套嚴格的業(yè)務(wù)規則和制度，在抓好內部機制管理，提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，物流企業(yè)要特別注意樹(shù)立經(jīng)營(yíng)信譽(yù)，擴大在社會(huì )中良好口碑。比如同仁堂，多少年信譽(yù)長(cháng)存，而有的企業(yè)為一時(shí)一利拿舊餡重新包裝，它不會(huì )圓滿(mǎn)，而是自己砸了牌子，物流企業(yè)也是如此，必須經(jīng)營(yíng)好企業(yè)的每一個(gè)鏈條，才能保證全面質(zhì)量管理上去，才能贏(yíng)得物流企業(yè)真正的生命線(xiàn)。
我們還學(xué)習了企業(yè)資源計劃ERP系統成功實(shí)施之要素和流程再造，功能型與流程型組織結構及其適用的環(huán)境。
我感覺(jué)物流管理是綜合性、交叉性很強的專(zhuān)業(yè)，面對市場(chǎng)競爭，要靈活應變快速決策;要善于與人溝通，有效團隊合作及管理、創(chuàng )新等。怎樣使企業(yè)從單個(gè)企業(yè)物流運作向跨企業(yè)的供應鏈服務(wù)轉化，及時(shí)掌握物流業(yè)的發(fā)展動(dòng)向。企業(yè)物流的發(fā)展要加強物流學(xué)科建設，積極使用高科技物流設備，產(chǎn)品服務(wù)標準化，爭取規模效益，在顧客需求不斷提高，產(chǎn)品生命周期越來(lái)越短的激烈競爭中，產(chǎn)品的物流時(shí)間越長(cháng)，產(chǎn)品的淘汰風(fēng)險成本就將越大，要有競爭意識，危機意識和科技新產(chǎn)品不斷更新。
總之，參加《運營(yíng)與供應鏈物流管理》的學(xué)習給我啟迪。使我們知道了需要預測及其方法，如何運用精準生產(chǎn)技術(shù)、降低庫存以減少浪費，通過(guò)典型案例分析，大家針對不同企業(yè)發(fā)散思維，從不同角度尋找解決方案去發(fā)現、分析和解決問(wèn)題;對現代物流及供應鏈物流管理有一定的認識，并能利用精益思想和方法思考物流管理問(wèn)題，通過(guò)學(xué)習，讓我更加感覺(jué)到在知識經(jīng)濟的大環(huán)境下，企業(yè)領(lǐng)導尤其要注重知識更新提高，必須與國際接軌，才能在市場(chǎng)競爭中立于不敗之地，政府也一樣，如何統籌兼顧，如何在多項工作中形成鏈條，如何激勵，以更加高效快捷的方式方法將工作更完善，運營(yíng)和供應鏈物流管理都有非常好的闡述，讓我們受益匪淺。
供應鏈管理心得體會(huì )3
本次實(shí)訓，旨在加深我們對物流管理專(zhuān)業(yè)課程綜合知識理解的同時(shí)具備分析問(wèn)題和解決的能力。樹(shù)立全局觀(guān)念，注重培養我們的物流資料收集、分析、處理和集成能力，計劃及執行。強化我們對物流各崗位職業(yè)技能的了解，進(jìn)一步提高制造物流運營(yíng)方案的設計能力。 本次實(shí)訓內容主要是圍繞著(zhù)供應鏈管理。
三個(gè)星期的實(shí)訓中，我們根據系統軟件，分別扮演供應商，制造商，零售商，物流公司，模仿真實(shí)的公司運作，通過(guò)實(shí)踐操作，了解物流在實(shí)際工作中所遇到的困難。供應鏈管理是一種集成的管理思想和方法，它執行供應鏈中從供應商到最終用戶(hù)的`物流的計劃和控制等職能。從單一的企業(yè)角度來(lái)看，是指企業(yè)通過(guò)改善上、下游供應鏈關(guān)系，整合和優(yōu)化供應鏈中的信息流、物流、資金流，以獲得企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
我們主要是按照拉式的供應鏈方式操作，從零售商下訂單，到制造商生產(chǎn)需要原材料在進(jìn)行采購，在從上游往下游流動(dòng)的這么一個(gè)過(guò)程。先是從零售商下訂單，然后制造商接受訂單，并按照訂單制作出供貨計劃。根據供貨計劃，制作出MDS主需求計劃、MPS主生產(chǎn)計劃以及MRP物料需求計算，并發(fā)出需求通知。
物流公司接收到物料需求通知，制作采購計劃，生成采購訂單發(fā)送給供應商。供應商按訂單接收后，進(jìn)行訂單備貨，并發(fā)送給物流公司。物流公司收到物料后，按照配送指令，制作配送計劃，將原材料配送給制造商。制造商進(jìn)行收料后，開(kāi)始生產(chǎn)，并進(jìn)行檢驗，將成品發(fā)送至物流公司。物流公司收到成品后，按照配送指令，制作配送計劃，配送給零售商。
零售商收到成品后，就可以往市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售。整個(gè)供應鏈流程就結束。在供應鏈系統中，物流公司充當的是第三方物流公司角色，零售商、制造商、供應商都是將配送業(yè)務(wù)外包由物流公司完成。
我在制造商、供應商、零售商、物流公司中扮演了具體的角色，體會(huì )到了供應鏈上各個(gè)節點(diǎn)企業(yè)是息息相關(guān)的，一個(gè)環(huán)節的運行需要相應環(huán)節的回應，否則寸步難行。例如在做物料齊套時(shí)，配套的材料必須嚴格仔細清點(diǎn)數量，否則無(wú)法進(jìn)行。
通過(guò)這次實(shí)訓的實(shí)際操作，使我對整個(gè)社會(huì )物流有了更加深入的了解，同時(shí)也對物流相關(guān)性的業(yè)務(wù)流程有了一定的了解，它把我們日常學(xué)習的與專(zhuān)業(yè)有關(guān)的知識緊密的結合了起來(lái)，將我們所學(xué)到的專(zhuān)業(yè)知識和具體實(shí)踐相結合，以提高我們的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和能力，讓我們對物流公司的營(yíng)運流程有一個(gè)整體的了解。提高學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識的興趣，真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識，為將來(lái)走上工作崗位打下良好基礎。
供應鏈管理心得體會(huì )4
本次實(shí)訓是由謝明老師指導的供應鏈管理實(shí)訓。通過(guò)這次實(shí)訓加深了我們對物流管理專(zhuān)業(yè)課程綜合知識理解的同時(shí)具備分析問(wèn)題和解決的能力，使我們樹(shù)立了全局觀(guān)念，培養了我們的物流資料收集、分析、處理和集成能力，計劃及執行能力，強化我們對物流各崗位職業(yè)技能的了解，進(jìn)一步提高我們在制造物流運營(yíng)方案方面的設計能力。
本次實(shí)訓內容主要是圍繞著(zhù)供應鏈管理。一個(gè)星期的實(shí)訓中，我們通過(guò)操作用友系統軟件，模仿真實(shí)的公司運作，通過(guò)實(shí)踐操作，了解到了物流在實(shí)際工作中所遇到的困難。 供應鏈管理是一種集成的管理思想和方法，它執行供應鏈中從供應商到最終用戶(hù)的物流的計劃和控制等職能。從單一的企業(yè)角度來(lái)看，是指企業(yè)通過(guò)改善上、下游供應鏈關(guān)系，整合和優(yōu)化供應鏈中的信息流、物流、資金流，以獲得企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
供應鏈管理部分主要包括物料需求計劃、采購管理、銷(xiāo)售管理、庫存管理、存貨核算等模塊，主要功能在于增加預測的
準確性，減少庫存，提高發(fā)貨供貨能力;減少工作流程周期，提高生產(chǎn)效率，降低供應鏈成本;減少總體采購成本，縮短生產(chǎn)周期，加快市場(chǎng)響應速度。同時(shí)，在這些模塊中提供了對采購、銷(xiāo)售等業(yè)務(wù)環(huán)節的控制，以及對庫存資金占用的控制，完成對存貨出入庫成本的核算。使企業(yè)的管理模式更符合實(shí)際情況，制定出最佳的企業(yè)運營(yíng)方案，實(shí)現管理的高效率、實(shí)時(shí)性、安全性、科學(xué)性、現代化、職能化。
用友ERP-U8是一套國產(chǎn)的企業(yè)級解決方案，是一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理平臺，用以解決不同滿(mǎn)足各級管理者對信息化的不同要求：為高層經(jīng)營(yíng)管理者提供大量收益與風(fēng)險的決策信息，輔助企業(yè)制定長(cháng)遠發(fā)展戰略;為中層管理人員提供企業(yè)各個(gè)運作層面的`運作狀況，幫助做到各種事件的監控、發(fā)現、分析、解決、反饋等處理流程，幫助做到投入產(chǎn)出最優(yōu)配比;為基層管理人員提供便利的作業(yè)環(huán)境，易用的操作方式實(shí)現工作崗位、工作職能的有效履行。
實(shí)訓主要步驟：
(1)進(jìn)行注冊系統管理，建立賬套。
(2)增加操作員，設置自己為賬套主管，啟用系統。
系統啟用圖供應鏈管理培訓(3)實(shí)驗一基礎設置的業(yè)務(wù)數據基本信息的輸入，注意細節部分，否則會(huì )影響最后的結果。
(4)采購管理、庫存管理、銷(xiāo)售管理等模塊的初期設置的
錄入也是至關(guān)重要的，否則它們模塊下的一些功能選項或者錄
入信息就不會(huì )顯示出來(lái)，從而無(wú)法再做后面的工作，影響整個(gè)操作。
庫存期初圖
個(gè)人總結及心得體會(huì )：
通過(guò)這次實(shí)訓的實(shí)際操作，更讓我覺(jué)得做物流工作是要有耐心的，但只有耐心是不夠的，還需要細心和認真。不然如果有步錯了沒(méi)發(fā)現，就會(huì )產(chǎn)生一步錯，步步錯的后果，還需要重新倒回去檢查看出錯在哪里，在不能改正的情況下只能重新做，這是很耗時(shí)間和精力的，所以做物流工作一定要既有耐心又認真細心。
耐心與仔細是作為物流工作人員必須具備的能力。耐心是仔細的前提，仔細是耐心的根本。有了耐心與仔細的心態(tài)，才能讓工作變得輕松，讓自己不會(huì )倍感壓力，去尋求問(wèn)題原因所在和解決問(wèn)題。
通過(guò)實(shí)訓，把我們日常學(xué)習的與專(zhuān)業(yè)有關(guān)的知識緊密的結合了起來(lái)，將我們所學(xué)到的專(zhuān)業(yè)知識和具體實(shí)踐相結合，以提高我們的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和能力，讓我們對物流公司的營(yíng)運流程有一個(gè)整體的了解。當然也需要熟悉用友軟件的使用和物流專(zhuān)業(yè)知識的扎實(shí)，這樣才能在以后工作中更能發(fā)揮自己的能力。
供應鏈管理心得體會(huì )5
5月29日，平安銀行等機構在深圳發(fā)布20xx年中國供應鏈管理調查報告，呼吁各界關(guān)注供應鏈管理的成本、融資與穩定等關(guān)鍵問(wèn)題，并建議加速中國供應鏈管理行動(dòng)，健全供應鏈管理組織、加快供應鏈電子商務(wù)的應用和技術(shù)投入。
報告披露，在宏觀(guān)經(jīng)濟增速趨緩的環(huán)境下，企業(yè)同時(shí)又面臨著(zhù)不斷攀升的原材料和勞動(dòng)力成本，行業(yè)競爭日益白熱化。有95%的受訪(fǎng)企業(yè)認為成本是非常重要(47%)或比較重要(48%)的考慮因素。大型企業(yè)的競爭壓力和成本壓力較中小企業(yè)明顯。
金融海嘯過(guò)后，國內企業(yè)尤其是眾多的.中小民營(yíng)企業(yè)仍面臨著(zhù)流動(dòng)性短缺的問(wèn)題。20xx年發(fā)生在蘇浙一帶的民營(yíng)企業(yè)老板跑路潮就折射出民營(yíng)企業(yè)的生存現狀。企業(yè)目前融資方式主要還是以信用借款為主，其次分別是擔保借款和供應鏈融資。
整體上來(lái)說(shuō)，國內企業(yè)采用供應鏈融資服務(wù)的比例相對較低，僅占被訪(fǎng)企業(yè)的30%;煤炭和鋼鐵行業(yè)是開(kāi)展供應鏈融資最為活躍的兩個(gè)行業(yè)。有28%的企業(yè)正在研究和考慮各種供應鏈融資方案;余下的42%尚無(wú)開(kāi)展實(shí)際行動(dòng)。
參與供應鏈金融的企業(yè)當中，應收賬款融資和存貨融資占居主導地位，而預付賬款融資次之。企業(yè)在選擇供應鏈融資服務(wù)銀行時(shí)，考慮的前三位購買(mǎi)因素分別是貸款利率、貸款額度和銀行的品牌，說(shuō)明資金成本仍是企業(yè)的首要關(guān)注因素。
供應鏈管理心得體會(huì )6
今天的供應鏈實(shí)驗中，我扮演的是分銷(xiāo)商的角色，具體到職責，我則是分銷(xiāo)經(jīng)理并且兼任和上游制造商聯(lián)系的物資采購員和信息收集員。
對于本次的供應鏈模擬實(shí)驗，我主要有以下幾點(diǎn)感觸。
首先是說(shuō)一下自己對自己崗位的看法：
開(kāi)始實(shí)驗時(shí)，我擔任的是經(jīng)理的角色，主要是協(xié)調大家的意見(jiàn)和看法，做出較好的決策，同時(shí)合理分配人員崗位，做到各個(gè)環(huán)節都有條不紊。
在實(shí)際運營(yíng)中，由于人數有限，我兼任了和上游制造商聯(lián)系的物資采購員和信息收集員。
為了能夠盡可能地在制造商那里獲得低價(jià)的貨物，我采取了這樣的措施：
1. 試運行期間：我們和制造商二達成了一定的口頭協(xié)議，主要從制造商二那里購買(mǎi)產(chǎn)品，并且由于量大且合作關(guān)系穩定，我們的買(mǎi)價(jià)要低于批發(fā)商二購入的價(jià)格，因而在售出時(shí)我們有更好的利潤和價(jià)格下調優(yōu)勢。與此同時(shí)，我們也嚴格監控制造商一的售出價(jià)格，發(fā)現其售價(jià)低時(shí)及時(shí)向制造商二反應，迫使制造商二作出降價(jià)調整或讓其從原料處爭取低價(jià)。
2. 正式運營(yíng)期間：由于上游制造商聯(lián)盟并分工生產(chǎn)造成部分產(chǎn)品的市場(chǎng)壟斷，市價(jià)比正常要高出2~3倍，而下游零售的出價(jià)卻還是市價(jià)，這造成了批發(fā)商的被動(dòng)。我們和批發(fā)商二共同抵制購買(mǎi)制造商的貨物，從而造成了一定時(shí)間內的供應鏈癱瘓。最終在政府的宏觀(guān)調控下，產(chǎn)業(yè)鏈恢復，制造商也被迫降價(jià)銷(xiāo)售，制造商之間的可能的.同盟關(guān)系也被干擾或打斷，市場(chǎng)恢復了競爭。從此，我主要負責和零售的負責人做信息交換，及時(shí)獲取客戶(hù)需求，逐單訂購并預購少量產(chǎn)品，這樣不僅可以及時(shí)滿(mǎn)足零售商需求，庫存囤積也很少。
其次說(shuō)一下自己對供應鏈模擬實(shí)驗本身的想法：
1. 實(shí)驗模型分析：
此次模擬實(shí)驗的模型和現實(shí)中的供應鏈有以下幾個(gè)共同點(diǎn)：
a) 供應鏈都是原料商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商以及消費者組成。
b) 每個(gè)供應鏈環(huán)節只和其上游和下游進(jìn)行交易。
c) 分銷(xiāo)商和部分制造商和銷(xiāo)售商達成同盟，共同的利益最大化。
2. 實(shí)驗模型改進(jìn)：
a) 政府宏觀(guān)調控：每個(gè)環(huán)節有完善的稅收體制。對庫存囤積、市場(chǎng)壟斷都應有監督和管制。
b) 各環(huán)節人員數量：營(yíng)銷(xiāo)鏈只有獨家原料商，這直接導致供應商在整個(gè)鏈上的壟斷優(yōu)勢。2家制造商，2家分銷(xiāo)商，2家零售商的設置卻使得每個(gè)環(huán)節之間的競爭異常激烈，甚至出現惡性競爭。這不僅僅是1與2的區別，而是壟斷與自由競爭的區別。原料供應商和消費者最好也都變成2個(gè)，形成整條鏈上都有競爭。
c) 各環(huán)節資金設置：可以考慮到供應鏈不同級別的差異，發(fā)放初始資金，如制造商的資金應多些。
d) 特殊因素：實(shí)驗中同學(xué)間私下的關(guān)系還是會(huì )影響到部分決策。實(shí)驗中可以依靠個(gè)人間關(guān)系做成一定的相互信任和同盟關(guān)系。在現實(shí)生活中，這條鏈上的每一個(gè)環(huán)節上都有競爭，和實(shí)驗中差異甚大。
最后談?wù)勛约旱氖斋@：
通過(guò)本次實(shí)驗，我對產(chǎn)業(yè)鏈的整個(gè)運營(yíng)情況有了初步的認識，同時(shí)對產(chǎn)業(yè)鏈可能出現的一些問(wèn)題也有了一定的了解，同時(shí)對自己模擬作為信息交流員和產(chǎn)品采購員也是一次很好的鍛煉，在擔任經(jīng)理的時(shí)候也對整個(gè)部門(mén)的設置有了一定的自己的想法，總的來(lái)說(shuō)，受益匪淺。最后感謝老師以及我們批發(fā)一一起合作的所有同學(xué)。
供應鏈管理心得體會(huì )7
與往不同，在以往的工作實(shí)踐中，為提升自身知識，我也曾讀過(guò)一些關(guān)于供應鏈管理方面的文章和理論，雜七雜八，歸根結底大都是“一切向客戶(hù)看齊”的導向，注重反應能力，運營(yíng)效率、存貨等方面的控制不難理解，但很難應用，雖屬于那種“營(yíng)養快餐”型的，但也算開(kāi)卷有益，本書(shū)，讀著(zhù)很累，我覺(jué)得讀這本書(shū)，就是一個(gè)深度思考的過(guò)程，指望看一遍，瞄一下就能完全領(lǐng)會(huì )基本不可能，它從企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入與利潤，企業(yè)規模與成本優(yōu)勢等思考點(diǎn)，利用企業(yè)內部管理的案例分析，闡述如何通過(guò)市場(chǎng)方式獲取資源，降低成本，最終提升企業(yè)內部的管理能力。限于水平，對此書(shū)理解甚淺，還需多花時(shí)間一遍一遍的讀，如下，結合目前本部門(mén)管理上的問(wèn)題，以及對本書(shū)的理解，談一下簡(jiǎn)單的感想：
前端防雜：目前事業(yè)部無(wú)論在市場(chǎng)拓展、產(chǎn)品流程管理上都還在初級階段，存在很多不增值的“復雜”。
例如，市場(chǎng)開(kāi)發(fā)上“只見(jiàn)樹(shù)木，不見(jiàn)森林”，到處打樣，客戶(hù)要什么就做什么，看似樣品越來(lái)越多，其實(shí)批量訂單少之又少，市場(chǎng)沒(méi)開(kāi)發(fā)出來(lái)，成本反而提高了;
再例如，產(chǎn)品前期設計時(shí)，受溝通方式影響，一個(gè)產(chǎn)品方案可能需要反復的和客戶(hù)不同的人溝通、確認、審核，也許等方案定下來(lái)了，樣品做出來(lái)了，市場(chǎng)早就跑到競爭對手那里去了;
以上兩個(gè)方面，從工作量上分析，工作量一定上大的，或是不斷增加的，但是，真正的價(jià)值就可想而知了。
后端減重：目前，就復合母排市場(chǎng)競爭而言，十分慘烈，產(chǎn)品市場(chǎng)交易價(jià)格逐漸降低，但是企業(yè)內部管理協(xié)調成本在逐漸增高，受產(chǎn)品制造特性影響，外包是基本不可能的，對此企業(yè)內部的價(jià)值分析工作就至關(guān)重要了，以下也舉兩個(gè)案例分析一下它的價(jià)值所在。
例如，復合母排的切紙，公司投訴幾十萬(wàn)購買(mǎi)的切紙機，員工每切一張紙大約要花費幾分鐘的時(shí)間，每件產(chǎn)品至少需要幾張紙，效率低，并且切紙設備經(jīng)常受疲勞使用影響損壞，每次批量訂單一來(lái)，無(wú)疑就成為瓶頸工序了，而外協(xié)沖壓切紙，價(jià)格成本要低于內部人員的工資成本很多，可見(jiàn)，我們的產(chǎn)品加工模式出現了問(wèn)題，自己給自己制造了瓶頸。
再例如：公司花130余萬(wàn)購買(mǎi)的水切割設備，三年不到，僅輔料消耗及設備維修就直接耗用成本140余萬(wàn)，經(jīng)核算在設備沒(méi)有折舊完，每加工一件產(chǎn)品的直接設備成本要高于外協(xié)成本很多，這一現象充分表明水切割的`外部交易成本已經(jīng)超出了該設備的內部管理成本，突破了購買(mǎi)擴張的界限。也許在短期提高響應能力上給生產(chǎn)制造帶來(lái)了便利，一旦產(chǎn)品改型或市場(chǎng)變化將給企業(yè)造成很大的負擔，以上兩個(gè)案例，以點(diǎn)帶面而已。
中間制亂：本書(shū)第三章中對計劃進(jìn)行了細致的描述，從需求計劃、物料計劃，采購計劃、生產(chǎn)計劃將銷(xiāo)售和運營(yíng)串聯(lián)起來(lái)，并相互閉環(huán)，強調“管理=計劃+控制”。結合事業(yè)部目前的計劃管理工作，主要問(wèn)題存在于：
�、儆媱澟c執行沒(méi)有分離，重編計劃而輕控制，很多計劃在執行中并不是根據市場(chǎng)的需求計劃為依據，而是根據內部協(xié)調因素反復調整，基礎數據不足，計劃大部分是根據經(jīng)驗應付數來(lái)的，計劃員每天在現場(chǎng)跟單，了解情況，調整計劃，而班組長(cháng)就變成反映情況的崗位了，直接反應的結果是，日計劃不能及時(shí)的達成，影響了計劃的嚴謹性，久而久之，就把計劃工作拽入了計劃永遠跟不上變化的怪圈;
�、谛枨笥媱澆蛔�，在事業(yè)部工作過(guò)程中，目前尚停留在“接單生產(chǎn)”的模式上，目前僅僅做到的也只是將物料需求計劃整合成長(cháng)備庫計劃，還沒(méi)有與市場(chǎng)的需求計劃有效的串聯(lián)起來(lái)，工作過(guò)程中重復業(yè)務(wù)層出不窮，影響的也就是作業(yè)效率、成本，和計劃的有效性了。
供應鏈管理心得體會(huì )8
在世界經(jīng)濟全球化大趨勢下，企業(yè)環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，市場(chǎng)的復雜性和不確定性因素增加，用戶(hù)需求層次升級和需求結構多樣化，產(chǎn)品生命周期越來(lái)越短，競爭日趨激烈。如何在市場(chǎng)中取得競爭優(yōu)勢，對市場(chǎng)環(huán)境的變化作出快速反應，有效地提供顧客滿(mǎn)意的產(chǎn)品和服務(wù)，已成為企業(yè)生存與發(fā)展面臨的重要問(wèn)題。這一問(wèn)題客觀(guān)上要求企業(yè)必須從傳統的產(chǎn)品驅動(dòng)向新型的顧客驅動(dòng)管理模式轉變。而供應鏈管理則是實(shí)現這種轉變的最有效模式，它體現了一種規劃的傳遞最大效率和最優(yōu)化過(guò)程，是目前備受企業(yè)關(guān)注的管理理論與方法。
汽車(chē)工業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，是當今世界衡量一個(gè)國家發(fā)展水平的重要標志。有統計資料表明，汽車(chē)的國際貿易額已占世界國際貿易總額的12%—15%，僅次于旅游、石油，居第3位。隨著(zhù)后WTO時(shí)代的到來(lái)，又給我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走向世界提出了更為緊迫的時(shí)間表和更高的要求。當前，我國民族汽車(chē)工業(yè)面臨著(zhù)十分嚴峻的形勢，若不把各企業(yè)的核心資源有機地結合起來(lái)，建立適合于我國國情的供應鏈網(wǎng)絡(luò )結構，實(shí)現優(yōu)勢互補、資源和新技術(shù)（知識）共享、降低成本，以便更有效地積極參與國際競爭，就有被淘汰的危險。
一、我國汽車(chē)業(yè)供應鏈管理現狀
在分析我國汽車(chē)業(yè)供應鏈管理現狀之前，我們有必要了解一下供應鏈聯(lián)盟產(chǎn)生的背景。我們首先應該明確供應鏈（Supply Chain）的概念。同一切新生事物一樣人們對供應鏈的認識也經(jīng)歷了一個(gè)由淺到深的過(guò)程。最初，供應鏈僅被視為企業(yè)內部的一個(gè)物流過(guò)程，它所涉及的主要是物料采購、庫存、生產(chǎn)和分銷(xiāo)諸部門(mén)的職能協(xié)調問(wèn)題，最終目的是為了優(yōu)化企業(yè)內部的業(yè)務(wù)流程，降低物流成本，從而提高經(jīng)營(yíng)效率�；谶@種認識，在早期也有人將供應鏈僅僅看做是物流企業(yè)自身的一種運作模式。此后，隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)環(huán)境的變化和企業(yè)間相互協(xié)調重要性的上升，人們逐步將對供應環(huán)節重要性的認識從企業(yè)內部擴展到企業(yè)之間，從而供應商被納入了供應鏈的范疇。在這一階段，人們主要是從某種產(chǎn)品由原料到最終成品的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程來(lái)理解供應鏈的。在這種認識下，加強與供應商的全方位協(xié)作，剔除供應鏈條中的冗余成分，提高供應鏈的運轉速度成為核心問(wèn)題。而進(jìn)入20世紀90年代以來(lái)，人們對供應鏈的理解又發(fā)生了新的變化：
首先，由于需求環(huán)境的變化，原來(lái)被排斥在供應鏈之外的最終用戶(hù)消費者的地位得到了前所未有的重視，從而被納入了供應鏈的范圍。這樣供應鏈就不再只是一條生產(chǎn)鏈，而是一個(gè)涵蓋了整個(gè)產(chǎn)品運動(dòng)過(guò)程的增值鏈。在此基礎之上，美國的史迪文斯1999年認為通過(guò)增值過(guò)程和分銷(xiāo)渠道控制從供應商的供應商到用戶(hù)的流就是供應鏈。它開(kāi)始于供應的源點(diǎn)，結束于消費的終點(diǎn)。
其次，隨著(zhù)信息技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)不確定性的增加，今天的企業(yè)間關(guān)系正在呈現日益明顯的網(wǎng)絡(luò )化趨勢。與此相應，人們對供應鏈的認識也正在從線(xiàn)性的單鏈轉向非線(xiàn)性的網(wǎng)鏈。實(shí)際上這種網(wǎng)鏈正是眾多條單鏈縱橫交叉的結果。正是在這一意義上，哈理森1999年才將供應鏈定義為供應鏈是執行采購原材料將它們轉換為中間產(chǎn)品和成品，并且將成品銷(xiāo)售到用戶(hù)的功能網(wǎng)鏈。在這種條件下供應鏈運作的核心問(wèn)題甚至已經(jīng)不再是產(chǎn)品的制造或分銷(xiāo)，而是合適的供應鏈成員的選擇和整個(gè)供應鏈相對于需求環(huán)境變化的快速反應能力。
我國汽車(chē)供應鏈管理經(jīng)過(guò)多年來(lái)的努力已經(jīng)取得了一定進(jìn)展，其中也不乏供應鏈管理優(yōu)秀企業(yè)。如一汽—大眾在學(xué)習德國大眾先進(jìn)經(jīng)驗的基礎上，結合國內市場(chǎng)的特點(diǎn)和售后服務(wù)的多年經(jīng)驗，建立了第三方物流運作方式進(jìn)行備件供應模式。其中由7個(gè)備件中心庫組成的全國網(wǎng)絡(luò )已全面運營(yíng)，向一汽—大眾麾下的數百家服務(wù)站提供原裝備件。備件中心庫分別建立在北京、廣州、濟南、無(wú)錫、成都、西安和長(cháng)春共7個(gè)中心城市，各庫雖為相對獨立的第三方物流中心，但所有庫存資源均可共享，由長(cháng)春總部通過(guò)SAP—R3微機系統統一調度，各庫均采用長(cháng)春總部制定的統一的、標準的工作流程和作業(yè)規范進(jìn)行倉儲管理。又如東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司根據汽車(chē)行業(yè)物流管理的特點(diǎn)，以條碼為信息載體實(shí)現整車(chē)倉儲的自動(dòng)化管理。以整車(chē)倉儲自動(dòng)化管理、運輸管理為中心，涵蓋汽車(chē)的生產(chǎn)管理、庫存管理、銷(xiāo)售管理和財務(wù)管理，形成汽車(chē)行業(yè)的供應鏈SCM整體解決方案。通過(guò)全方位的條碼掃描替代人工錄入來(lái)管理所有倉庫庫存，實(shí)現根據規則自動(dòng)建議入庫位置、自動(dòng)建議出庫位置，達到最大化利用倉儲空間和避免庫區內倒車(chē)的管理效果，并通過(guò)庫間倒車(chē)跟蹤和長(cháng)途運輸跟蹤來(lái)控制車(chē)輛運輸時(shí)間和避免車(chē)輛損失，從而大大提高汽車(chē)行業(yè)整車(chē)物流的管理水平，減少龐大的管理費用，有助于儲運、銷(xiāo)售、生產(chǎn)三方面的有效管理。另外，上汽集團上海汽車(chē)工業(yè)銷(xiāo)售總公司與天地物流控股公司合資組建了安吉天地汽車(chē)物流有限公司，定位為第三方汽車(chē)物流公司，由原來(lái)只為上海大眾提供服務(wù)轉變?yōu)槎嗫蛻?hù)服務(wù)（如核心客戶(hù)：上海通用汽車(chē)、上海大眾汽車(chē)有限公司、金杯、柳汽等），是目前全國最大的第三方汽車(chē)物流企業(yè)，集現代運輸、信息網(wǎng)絡(luò )、倉儲管理、營(yíng)銷(xiāo)策劃等多項職能的現代化物流服務(wù)于一體。上海寶鋼集團也在20xx年11月完成了與我國汽車(chē)業(yè)內的一汽、上汽和東風(fēng)三大巨頭的戰略合作，初步形成了鋼鐵與汽車(chē)兩大上下游產(chǎn)業(yè)之間的戰略關(guān)系。其內容涉及到：彼此之間建立有競爭力的供應鏈，如寶鋼集團將在上汽集團改善原材料庫存結構等方面給予支持，使得鋼材配送服務(wù)延伸至汽車(chē)生產(chǎn)的第一道工序；雙方將聯(lián)合完成更多的汽車(chē)用鋼實(shí)驗攻關(guān)項目，在未來(lái)新車(chē)型的研發(fā)上加強前期的設計合作。
盡管我國汽車(chē)供應鏈管理已經(jīng)取得了很大的進(jìn)展，但是與世界汽車(chē)制造巨頭們千方百計提高供應鏈效率、拓展利潤空間相比，與高速增長(cháng)的中國汽車(chē)工業(yè)相比，卻只能說(shuō)剛剛開(kāi)始觸及供應鏈管理的邊緣。
快速增長(cháng)的'市場(chǎng)背后，掩蓋了許多管理上的隱患，主要體現在以下幾個(gè)方面：
1、高額利潤之下提升供應鏈管理的積極性較低
汽車(chē)（中國）公司副總裁許國楨曾經(jīng)透露，汽車(chē)業(yè)是個(gè)高收入、低利潤的行業(yè)，從全球的平均數據來(lái)看，國際行業(yè)平均利潤率水平僅為3%—5%。而我國的汽車(chē)業(yè)卻是個(gè)低收入，高利潤的行業(yè)。有關(guān)部門(mén)公布的數據顯示，20xx年汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售收入為1515億元，實(shí)現利潤431億元，整個(gè)行業(yè)的平均利潤率為28.45%。20xx年全國共銷(xiāo)售汽車(chē)439.08萬(wàn)輛，全行業(yè)銷(xiāo)售收入9256.24億元，利潤總額754.56億元，行業(yè)平均利潤率為8.15%。20xx年，包括上汽、北汽、東風(fēng)和長(cháng)安汽車(chē)集團在內的13戶(hù)汽車(chē)行業(yè)國有企業(yè)全年完成工業(yè)總產(chǎn)值4225.8億元，實(shí)現利潤253.6億元，利潤率仍達到6%。而通用、福特等制造商雖然平均每年有一千七八百億美元的銷(xiāo)售額，但他們的利潤率卻只有3%。中國汽車(chē)業(yè)這種高利潤，使其不用去加強管理，就能得到豐厚回報，所以·導致了國內汽車(chē)廠(chǎng)商和供應商對ERP、供應鏈等優(yōu)化管理的措施并不十分重視。對此，大部分的企業(yè)只愿意投資少的可憐的錢(qián)用于ERP或供應鏈的建設，而大部分鄉鎮企業(yè)的二三級零配件供應商根本不愿意為此掏出一分錢(qián)。
2、供應鏈內部競爭過(guò)多
我國汽車(chē)業(yè)有一個(gè)慣例，由于每款新車(chē)的價(jià)格每年都呈遞減趨勢，整車(chē)商為把降價(jià)帶來(lái)的壓力轉嫁給零配件廠(chǎng)商，每年都會(huì )要求零配件廠(chǎng)商降價(jià)3%—5%，以保證自己的利潤。這對零配件廠(chǎng)商無(wú)疑是一次嚴峻的成本考驗。但是，過(guò)于激進(jìn)地對供應商發(fā)號施令，對整車(chē)商來(lái)說(shuō)也未必是件好事。如神龍汽車(chē)在20世紀90年代開(kāi)始就推廣“多渠道供貨制”，即同一零部件由2家或者2家以上供應商供貨。然而，神龍每款型號的零部件采購量本來(lái)就少，供應商很難被“喂飽”，缺乏規模效益，反而容易產(chǎn)生惡性競爭，神龍的成本客觀(guān)上反倒增加了。一段時(shí)間以來(lái)，國內各大整車(chē)商都有意扶植本地供應商，各自形成相對獨立的供應商體系。由于整車(chē)廠(chǎng)規模有限且采用多家供貨的策略，零配件廠(chǎng)的產(chǎn)能利用率十分有限。20xx年，6000家零配件生產(chǎn)廠(chǎng)中只有6家的銷(xiāo)售收入在10億元以上。這樣，“打壓”供應商導致整個(gè)供應鏈惡性循環(huán)，整車(chē)商的效益也因此受損。相反，國際上成熟的整車(chē)商一般采取的供應商管理方法是“一種產(chǎn)品，一個(gè)供貨商；一個(gè)系列，多個(gè)供貨商”。既扶持了零配件廠(chǎng)商的發(fā)展，又讓零配件廠(chǎng)商之間保持一定的競爭關(guān)系。
3、供應鏈物流成本過(guò)高
汽車(chē)業(yè)的競爭已涉及產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節，供應鏈的競爭也日趨激烈。隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)競爭越來(lái)越激烈，很多汽車(chē)廠(chǎng)商必然要采取價(jià)格競爭的方式來(lái)應戰。在這個(gè)背景下，汽車(chē)制造廠(chǎng)商不得不降低成本。而要降低成本，很多廠(chǎng)家都是從物流來(lái)入手，提取物流這個(gè)被視作“第三大利潤”的源泉。有資料顯示，我國汽車(chē)工業(yè)企業(yè)，一般物流的成本起碼占整個(gè)生產(chǎn)成本的20%以上，差的公司基本在30%—40%。國際上物流做得比較好的公司，物流的成本都是控制在15%以?xún)�。國內汽�?chē)業(yè)的競爭其實(shí)基本上是國外汽車(chē)巨頭在國內的競爭。
然而，系統的供應鏈管理遲早要成為中國汽車(chē)行業(yè)必須面對的問(wèn)題，等到必須面對的那一天才來(lái)感慨就只有挨打的份兒了。事實(shí)上，國內汽車(chē)業(yè)開(kāi)始步入穩定的高速成長(cháng)期，將在較長(cháng)時(shí)間內保持20%—30%的增速，也將吸引更多的資本進(jìn)入，進(jìn)入沖動(dòng)難以限制。WTO過(guò)渡期結束后將形成全方位開(kāi)放格局，競爭態(tài)勢必然發(fā)生重大轉變，新進(jìn)入者將增加，集中度出現波動(dòng)，價(jià)格競爭更為頻繁，國企面臨新的挑戰，整個(gè)行業(yè)面臨重新洗牌。
二、汽車(chē)業(yè)供應鏈管理的發(fā)展思路
1、分析市場(chǎng)環(huán)境
競爭環(huán)境分析是為了識別企業(yè)所面對的市場(chǎng)特征和市場(chǎng)機會(huì )。要完成這一過(guò)程，我們可以根據波特模型提供的原理和方法，通過(guò)調查、訪(fǎng)問(wèn)、分析等手段，對供應商、用戶(hù)、現有競爭者及潛在競爭者進(jìn)行深入研究，掌握第一手準確的數據、資料。這項工作一方面，取決于企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理人員的素質(zhì)和對市場(chǎng)的敏感性；另一方面，企業(yè)應該建立一種市場(chǎng)信息采集監控系統，并開(kāi)發(fā)對復雜信息的分析和決策技術(shù)。如一些企業(yè)建立的顧客服務(wù)管理系統，就是掌握顧客需要，進(jìn)一步開(kāi)拓市場(chǎng)的有力武器。
2、識別顧客價(jià)值
供應鏈管理的目標在于提高顧客價(jià)值和降低總的交易成本，因此必須從顧客價(jià)值的角度來(lái)定義產(chǎn)品或服務(wù)，并在不斷提高顧客價(jià)值的情況下，尋求最低的交易成本。
按照營(yíng)銷(xiāo)大師科特勒的定義，顧客價(jià)值是指顧客從給定產(chǎn)品或服務(wù)中所期望得到的所有利益，包括產(chǎn)品價(jià)值、服務(wù)價(jià)值、人員價(jià)值和形象價(jià)值。一般說(shuō)來(lái)，發(fā)現了市場(chǎng)機會(huì )并不意味著(zhù)真正了解某種產(chǎn)品或服務(wù)在顧客心目中價(jià)值，因此，必須真正從顧客價(jià)值的角度出發(fā)來(lái)定義產(chǎn)品或服務(wù)的具體特征，只有不斷地為顧客提供超值的產(chǎn)品，才能滿(mǎn)足顧客的需求，而顧客的需求拉動(dòng)是驅動(dòng)整個(gè)供應鏈運作的源頭。
3、制定競爭戰略
從顧客價(jià)值出發(fā)找到企業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)的定位之后，管理人員要確定相應的競爭戰略。競爭戰略形式的確定可使企業(yè)清楚認識到要選擇什么樣的合作伙伴以及合作伙伴的聯(lián)盟方式。
根據波特的競爭理論，企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢有三種基本戰略形式：成本領(lǐng)先戰略、差別化戰略以及目標管理集中戰略。譬如，當企業(yè)確定應用成本領(lǐng)先戰略時(shí)，往往會(huì )與具有相似資源的企業(yè)聯(lián)盟，以形成規模經(jīng)濟，當企業(yè)確定應用差別化戰略時(shí)，它選擇的合作伙伴往往具有很強的創(chuàng )新能力和應變能力。
4、確定本企業(yè)的核心競爭力
核心競爭力是指企業(yè)在研發(fā)、設計、制造、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)等某一兩個(gè)環(huán)節上明顯優(yōu)于并且不易被競爭對手模仿的、能夠滿(mǎn)足客戶(hù)價(jià)值需要的獨特能力。供應鏈管理注重的就是企業(yè)核心競爭力，企業(yè)把內部的智能和資源集中在有核心競爭優(yōu)勢的活動(dòng)上，將剩余的其他業(yè)務(wù)活動(dòng)移交給在該業(yè)務(wù)上有優(yōu)勢的專(zhuān)業(yè)公司來(lái)彌補自身的不足，從而使整個(gè)供應鏈具有競爭優(yōu)勢。
在這一過(guò)程中，企業(yè)要回答這樣幾個(gè)問(wèn)題：企業(yè)的資源或能力是否有價(jià)值；資源和能力是否稀有，擁有較多的稀有資源的才可以獲得暫時(shí)競爭優(yōu)勢；這些稀有資源或能力是否易于模仿，使競爭對手難以模仿的資源和能力，才是企業(yè)獲得持續競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵所在；這些資源或能力是否被企業(yè)有效地加以利用。在此基礎上，重建企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和組織結構。企業(yè)應對自己的業(yè)務(wù)認真清點(diǎn)，并挑選出與企業(yè)的生存和發(fā)展有重大關(guān)系、能夠發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢的核心業(yè)務(wù)，而將那些非核心業(yè)務(wù)剝離出來(lái)交由供應鏈中的其他企業(yè)去完成。在挑選出核心業(yè)務(wù)之后，企業(yè)還應重建業(yè)務(wù)流程。
5、評估、選擇合作伙伴
供應鏈的建立過(guò)程實(shí)際上是一個(gè)供貨商的評估、選擇過(guò)程，選擇適當的合作伙伴選擇合適的對象企業(yè)作為供應鏈中的合作伙伴，是加強供應鏈管理中最重要的一個(gè)基礎，企業(yè)需要從產(chǎn)品的交貨時(shí)間、供貨質(zhì)量、售后服務(wù)、產(chǎn)品價(jià)格等方面全面考核合作伙伴。如果企業(yè)選擇合作伙伴不當，不僅會(huì )腐蝕企業(yè)的利潤，還會(huì )使企業(yè)失去與其他企業(yè)合作的機會(huì )，從而無(wú)形中抑制企業(yè)間競爭力的提高。
對于供應鏈中合作伙伴的選擇，可以遵循以下原則：1、合作伙伴必須擁有各自的可利用的核心競爭力。惟有合作企業(yè)擁有各自的核心競爭力，并使各自的核心競爭力相結合，才能提高整條供應鏈的運作效率，從而為企業(yè)帶來(lái)可觀(guān)的貢獻。這些貢獻包括及時(shí)、準確的市場(chǎng)信息，快速高效的物流，快速的新產(chǎn)品研制，高質(zhì)量的消費者服務(wù)，成本的降低等。2、具有可以融合的企業(yè)價(jià)值觀(guān)及戰略思想。企業(yè)價(jià)值觀(guān)的差異表現在，是否存在官僚作風(fēng)，是否強調投資的快速回收，是否采取長(cháng)期的觀(guān)點(diǎn)等。戰略思想的差異表現在，市場(chǎng)策略是否一致，注重質(zhì)量還是注重價(jià)格等。3、合作伙伴必須少而精。若選擇合作伙伴的目的性和針對性不強，過(guò)于泛濫的合作可能導致過(guò)多的資源、機會(huì )與成本的浪費。4、在具體的選擇過(guò)程中，管理人員一定要慎重考察如下內容：協(xié)作態(tài)度，包括良好的業(yè)務(wù)聯(lián)系，提供信息的態(tài)度、對意外事件的處理態(tài)度和措施。質(zhì)量保證，包括事故的發(fā)生情況，質(zhì)量問(wèn)題。一旦選定后，則應建立戰略合作關(guān)系。
三、汽車(chē)業(yè)供應鏈管理的戰略實(shí)施
1、樹(shù)立供應鏈管理經(jīng)營(yíng)理念
而要在競爭中占有一席之地，特別是在不遠的未來(lái)與世界汽車(chē)企業(yè)競爭中立于不敗之地，中國汽車(chē)業(yè)必須提升供應鏈管理水平。然而，提升供應鏈管理不應該僅僅成為企業(yè)用來(lái)顯示其管理符合現代的節拍一個(gè)口號，而必須深入到企業(yè)的理念，貫穿于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中，反映在企業(yè)處理各種事務(wù)的各種行為當中。應該說(shuō)，提升整個(gè)供應鏈的價(jià)值絕非一件容易的事，尤其對于汽車(chē)業(yè)這么一個(gè)復雜的產(chǎn)業(yè)而言。實(shí)施的艱難性更加需要強大的信念支撐，否則可能的結果只能是或流于形式或流于失敗，最后真的感慨供應鏈的形式主義和無(wú)能了。
2、發(fā)展以物流為中心的組織結構模式
哈佛大學(xué)的哈默博士1990年提出的企業(yè)流程中就已經(jīng)指出：企業(yè)的使命是為顧客創(chuàng )造價(jià)值，能夠為顧客帶來(lái)價(jià)值的是企業(yè)流程。我國汽車(chē)企業(yè)的組織流程基本上都是采用勞動(dòng)分工、專(zhuān)業(yè)協(xié)作為基礎的基于職能部門(mén)專(zhuān)業(yè)化的“金字塔”結構，這種組織模式將企業(yè)業(yè)務(wù)流程割裂成相互獨立的環(huán)節，關(guān)注的焦點(diǎn)是單個(gè)任務(wù)或工作，但單個(gè)任務(wù)并沒(méi)有給顧客創(chuàng )造價(jià)值，只有整個(gè)過(guò)程，即當所有活動(dòng)有序地集合在一起時(shí)，才能給顧客創(chuàng )造價(jià)值。企業(yè)的組織結構必須以供應鏈為中心，才能最大程度滿(mǎn)足用戶(hù)需求日益多樣化、個(gè)性化要求。
3、確立供應鏈戰略聯(lián)盟伙伴關(guān)系
汽車(chē)行業(yè)的整車(chē)廠(chǎng)、發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)和零部件廠(chǎng)構成了典型的汽車(chē)供應鏈體系。其中整車(chē)廠(chǎng)是該體系中的盟主企業(yè)。但現實(shí)情況是一些整車(chē)廠(chǎng)壓了上游發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)一大批發(fā)動(dòng)機，同時(shí)發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)又壓了上游零部件廠(chǎng)的一大批零部件，價(jià)值都分別在幾千萬(wàn)元上下，且都是用于生產(chǎn)裝配以后再付款。這種情況說(shuō)明即便他們是一個(gè)供應鏈關(guān)系，但也僅是一個(gè)物理上和邏輯上的關(guān)系，并沒(méi)有從物流與價(jià)值鏈的角度去研究供應鏈體系中上下游合作伙伴間的協(xié)同模式和利益機制，真正實(shí)行協(xié)同商務(wù)與雙贏(yíng)原則。與此相對應的供應鏈管理認為上流企業(yè)簡(jiǎn)單將成本轉嫁給下游企業(yè)的做法并不能增強自己競爭力。因為所有這些成本都要轉嫁給消費者。因此，真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。這需要改變過(guò)去上下游企業(yè)之間敵對的關(guān)系，取而代之為緊密合作的供應鏈伙伴關(guān)系。這種新型關(guān)系主要體現在共同解決問(wèn)題與信息共享等方面。強調直接、長(cháng)期的合作；強調共同努力實(shí)現共有的計劃和解決共同的問(wèn)題；強調相互之間的信任與合作，形成在一定時(shí)期內共享信息、共擔風(fēng)險、共同獲利的雙贏(yíng)關(guān)系。
4、建立有效的信息系統
信息及時(shí)與信息共享是實(shí)現供應鏈管理的基礎。供應鏈的協(xié)調運作建立在各節點(diǎn)企業(yè)高質(zhì)量信息傳遞與共享的基礎之上。因此供應鏈管理離不開(kāi)迅速、及時(shí)的信息技術(shù)的支持，企業(yè)需要建立有效的信息系統。汽車(chē)生產(chǎn)有它的特殊性，一輛車(chē)由數千個(gè)零部件組成且全球采購，從全國乃至世界各地同時(shí)到達工廠(chǎng)又不能有太大的庫存，沒(méi)有信息系統是不可想象的。在產(chǎn)、供、銷(xiāo)關(guān)系的協(xié)調與控制上，由于經(jīng)濟全球化使得供應鏈管理的范圍擴大，以信息的形態(tài)及時(shí)反映物流活動(dòng)和相應的資金狀況，實(shí)現物流、資金流、信息流的及時(shí)、集成、同步的控制和信息的安全交流與共享成為管理的重點(diǎn)及難點(diǎn)。盡管汽車(chē)的供應鏈系統是最為復雜的，建立基于第三方物流的物流管理信息系統，在整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商和零配件生產(chǎn)、供應企業(yè)之間建立信息直通道，為整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商提供有效的零庫存配送，以保障整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商生產(chǎn)的高效性和連續性，是提高我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應鏈競爭能力，乃至整體競爭力的一條有效途徑。
供應鏈管理心得體會(huì )9
通過(guò)一學(xué)年對用友供應鏈管理系統的學(xué)習，我對它的功能特點(diǎn)、操作方法等有了深刻的認識。09到10 學(xué)年上學(xué)期，我們主要對ERP財務(wù)管理系統中最重要和最基礎的總賬、報表、薪資管理、固定資產(chǎn)、應收款管理和應付款管理6個(gè)子系統的進(jìn)行了具體的上機實(shí)踐操作;09到10 學(xué)年下學(xué)期我們主要對ERP供應鏈管理系統中最重要和最基礎的采購管理、售管理、庫存管理、存貨核算4個(gè)子系統進(jìn)行了上機實(shí)踐操作。
我對各管理系統與供應鏈系統的其他子系統，與ERP系統中的相關(guān)子系統之間的緊密聯(lián)系和數據傳遞關(guān)系。
每一堂課對書(shū)中的實(shí)驗，我都確實(shí)動(dòng)手錄入和進(jìn)行了實(shí)際操作，親身實(shí)踐后，我的總體感覺(jué)是，很多實(shí)驗前面進(jìn)行了很多單據的相關(guān)操作后，為的就是最后生成一張憑證，實(shí)驗操作的過(guò)程進(jìn)展的也并不總是那么順利，只要稍有失誤，如漏了其中某一步驟，就導致最后憑證不能生成。所以感覺(jué)業(yè)務(wù)員操作還是很不好做的，更不用說(shuō)是開(kāi)發(fā)這個(gè)系統的人了，進(jìn)行每一步操作都要謹慎小心。雖然有幾節課上的幾個(gè)實(shí)驗我都沒(méi)能一次性做出結果，但是經(jīng)過(guò)再三的努力，我總是能靠自己的最終實(shí)現對其整個(gè)過(guò)程的操作。
再者我也深刻的感受到了現代社會(huì )的信息化程度。用友ERP U8企業(yè)應用套件是在全面總結、分析、提煉中國中小企業(yè)業(yè)務(wù)運作與管理特性的基礎上，針對中小企業(yè)不同管理層次、不同管理與信息化成熟度、不同應用與行業(yè)特性的.信息化需求而設計。學(xué)習用友這門(mén)課程大大提高了我在信息化環(huán)境下的業(yè)務(wù)操作能力。了解了企業(yè)資源計劃系統的先進(jìn)管理思想，掌握了和系統相關(guān)的實(shí)用技能。
此外，我還在自己的電腦上實(shí)踐了用友的安裝，卸載等過(guò)程，感受一言難盡，我深知自己所知道的還是太少，需要學(xué)習的是那么多。雖然對于用友軟件不能像老師那樣很好的精通，但是我也算是了解了它的用途和功能他帶你，并掌握了其應用方式。
這學(xué)期的用友學(xué)習是充實(shí)而愉快的，當然，這和老師您的悉心指導和耐心教授課程是密不可分的�？偟膩�(lái)說(shuō)，我覺(jué)得自己本學(xué)期對用友學(xué)習以及上機實(shí)踐操作完成的還是比較圓滿(mǎn)的。
現在21世紀是現代信息技術(shù)的時(shí)代，計算機在社會(huì )生活的方方面面得到廣泛運用，當然也包括在會(huì )計領(lǐng)域的運用。隨著(zhù)用友、金蝶等一系列軟件的開(kāi)發(fā)，手工記賬正在被逐漸替代。我們學(xué)習用友U8的操作，就是為了了解和掌握整個(gè)會(huì )計工作是如何應用計算機軟件進(jìn)行管理，幫助我們更好地了解企業(yè)賬務(wù)的整個(gè)流程。
這學(xué)期我們實(shí)驗的主要內容是總賬和UFO報表這兩個(gè)部分。要對企業(yè)的業(yè)務(wù)進(jìn)行管理，首先要建立一個(gè)賬套，這樣才能對日常的工作在財務(wù)軟件中進(jìn)行操作和管理。由于會(huì )計信息的十分重要，是企業(yè)的機密。因此，要對操作人員進(jìn)行權限設置，這樣不僅能防止會(huì )計信息的泄露，也能實(shí)現各種分工，建立良好的內部控制制度。
一個(gè)完整的通用賬務(wù)處理子系統包括：初始設置、憑證處理、賬簿輸出、出納管理、往來(lái)管理、部門(mén)管理、項目管理和期末業(yè)務(wù)處理。在總賬系統中，日常的業(yè)務(wù)處理主要包括記賬憑證的錄入、審核、修改和記賬等工作。通過(guò)對總賬業(yè)務(wù)的處理，使我了解了從填制憑證到記賬的整個(gè)流程。大體程序是錄入憑證-出納簽字-賬套主管審核、簽字-對賬-記賬-結賬，這樣的一個(gè)過(guò)程�？傮w內容不是很多，但總賬在整個(gè)財務(wù)中卻是最基礎、最重要的部分。后面的許
多管理都依賴(lài)于總賬。所以，保證總賬的正確性是很重要的。雖然在業(yè)務(wù)處理過(guò)程中，我們如果出現錯誤可以更改，但是就需要其他各個(gè)職位人員的配合才能進(jìn)行，是一個(gè)比較麻煩的返工過(guò)程。因此，在處理過(guò)程中應該做到認真仔細，盡量避免不必要的錯誤。賬務(wù)處理子系統是會(huì )計信息系統的核心系統。它不僅改變了會(huì )計數據的處理方式，而且由于計算機數據處理特點(diǎn)，部分地改變了傳統會(huì )計的業(yè)務(wù)流程。
財務(wù)報表是企業(yè)財務(wù)與經(jīng)營(yíng)數據的匯總，反映企業(yè)財務(wù)與經(jīng)營(yíng)狀況，為企業(yè)的管理者提供決策的依據。因此，財務(wù)報表要求全面、真實(shí)和及時(shí)。目前人們所常用的報表處理系統大多是Excel，但隨著(zhù)會(huì )計軟件的開(kāi)發(fā)和技術(shù)的創(chuàng )新，不少企業(yè)已經(jīng)放棄了傳統的Excel處理方式，而是采用更加方便、易懂的會(huì )計軟件進(jìn)行處理。通過(guò)UFO報表的編制，讓我體會(huì )到傳統報表與現代報表編制的區別，也讓我體會(huì )到會(huì )計軟件處理的優(yōu)勢。UFO報表可以利用軟件中自帶的報表模板直接生產(chǎn)我們所需要的報表。
我們只要對其中的公式進(jìn)行設置，便可得到所有的數據，這樣大大提高了工作效率和正確率。同時(shí)，還可以運用圖形分析法、視圖分析法對數據進(jìn)行分析，這樣更加直觀(guān)、醒目、易理解。也方便為管理者提供信息，做出決策。編制財務(wù)會(huì )計報表是會(huì )計處理程序的終點(diǎn)，信息使用者可以通過(guò)財務(wù)會(huì )計報告及時(shí)了解企業(yè)的財務(wù)狀況、經(jīng)營(yíng)成果和現金流量等會(huì )計信息，所以，報表任何處理子系統是任何會(huì )計信息系統不可缺少的重要組成部分。
供應鏈管理心得體會(huì )10
?華為供應鏈之路，實(shí)實(shí)在在，不必妖魔化也不必神話(huà)
大中國，沒(méi)有一家企業(yè)像華為如此具有話(huà)題性!有些人一提華為，猶如戰狼加身，力挺華為，為華為點(diǎn)贊，摔了蘋(píng)果買(mǎi)華為等等;有些人則對華為嗤之以鼻，什么中華有為，只不過(guò)靠ZF背景發(fā)財致富的公司而已，還打著(zhù)民族愛(ài)國的大旗割韭菜，惡心;還有一些人對華為既不愛(ài)也不恨......
但大多數人對華為并不了解，對華為的供應鏈就更加知之甚少。作為供應管理專(zhuān)業(yè)人士，深入了解華為供應鏈，知曉其發(fā)展過(guò)程與現狀，或許對華為更有發(fā)言權。
(1)華為供應鏈初期，跟大多數企業(yè)一樣經(jīng)歷過(guò)混亂無(wú)序天天救火的苦日子，之后師從IBM造就華為集成供應鏈(ISC),隨著(zhù)華為業(yè)務(wù)全球化，其供應鏈也擴展深化為全球供應鏈(GSC)。
(2)華為終端業(yè)務(wù)，如手機、筆記本之類(lèi)，是后來(lái)發(fā)展起來(lái)的.，面向終端客戶(hù)(TO C)不同于運營(yíng)商和企業(yè)(TO B),于是又打造了終端供應鏈(CISC)。
(3)21世紀第二個(gè)十年，面對數字化智能化的浪潮，華為提前布局，將其供應鏈轉變?yōu)槲锫?lián)網(wǎng)時(shí)代的智能供應鏈(ISC+)。
華為供應鏈的不斷變革是華為公司不斷改革的一個(gè)縮影，華為從上世紀八十年代一個(gè)交換機代理和銷(xiāo)售的公司發(fā)展成為今天年營(yíng)收近萬(wàn)億的巨無(wú)霸，得益于通訊行業(yè)和智能手機行業(yè)爆發(fā)式增長(cháng)，更是華為始終改革不斷進(jìn)取的結果。
?書(shū)寫(xiě)得很專(zhuān)業(yè)，邏輯性可讀性都很好，只是結尾還是帶上了華為民族大義的情結
還是那句話(huà)，辛童老師的這本《華為供應鏈管理》寫(xiě)得非常好，比預期的好。
好在哪里呢?確實(shí)專(zhuān)業(yè)，整本書(shū)都是供應鏈領(lǐng)域的術(shù)語(yǔ)與行話(huà)，讓一個(gè)從事供應管理的人讀起來(lái)很舒服，不會(huì )看不懂，也不會(huì )覺(jué)得外行;另外理論、實(shí)踐、案例相結合，邏輯性和可讀性都很好。
美中不足的是，文末還是扯上了民族大義、“人定勝天”，可能跟辛童老師在華為工作過(guò)有關(guān)吧。不多說(shuō)了，再說(shuō)下去這篇文章就發(fā)不出去了。
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