計算機飛行計劃系統研究與應用
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摘 要：航空運輸業(yè)是一個(gè)高成本、高風(fēng)險的薄利行業(yè)。
航空公司為了在日益激烈的市場(chǎng)競爭中取得一席之地，在大力提高服務(wù)水平的同時(shí)，對公司的運行成本也愈來(lái)愈重視，在保證安全的前提下盡可能的降低運行成本是各公司的共識，而計算機飛行計劃可以有效的為公司節約成本、提高效率、增加安全裕度。
關(guān)鍵詞：計算機飛行計劃系統;航空運輸;飛機
飛行計劃是飛行簽派對飛行的開(kāi)始、持續和終止行使控制的最根本的依據。
通過(guò)實(shí)施飛行計劃，使得飛行簽派對整個(gè)機隊或每一個(gè)航班進(jìn)行合法和有效的控制，從而保證飛行安全，降低運行成本，確保業(yè)務(wù)目標和公司盈利目標的實(shí)現。
在業(yè)務(wù)層面上，可以幫助飛行簽派提高技術(shù)手段和業(yè)務(wù)水平，提高運控中心的管理水平。
計算機飛行計劃的應用可以為航空公司的航班運行提供可靠的燃油需求，提高飛行安全水平;在不影響安全的前提下，增大利潤空間，降低公司的燃油成本和與小時(shí)成本有關(guān)的各項總成本;對機組飛行方式提供指導，向機組提供最佳飛行剖面;提供業(yè)載限制，有效的增加航班載量空間;向飛行監控系統提供數據;為數據統計分析提供數據。
目前國際上比較大的幾家計算機飛行計劃系統是：SITA 公司的Graflite 系統、JEPPESEN 公司的Jetplaner 系統、SABRE 公司的DM系統、漢莎公司的Lido 系統等。
這幾個(gè)公司最大的區別是：SITA 公司、JEPPESEN 公司、漢莎公司是提供服務(wù)，系統的控制權掌握在他們自己手中，航空公司只是根據自己的需要使用他們的產(chǎn)品，SABRE公司是提供整套系統，航空公司可以根據自己的需要修改系統及參數設定。
國內三大公司都選擇的是SABRE 公司的DM 系統。
雖然各航空公司都選擇了自己的計算機飛行計劃系統，但對計算機飛行計劃系統使用的深度和廣度卻各不相同，大多數航空公司只使用了計算機飛行計劃最基本的功能，即結合氣象預報實(shí)現對航班業(yè)載、油量、時(shí)間等各項數據的計算，詳細的給出到達各航路點(diǎn)的時(shí)間、所消耗的油量、在各航路點(diǎn)的速度、航向等，并使用計算機飛行計劃支持二次放行、航路優(yōu)選、極地運行、ETOPS運行等特殊運行。
現在先進(jìn)的飛行計劃系統除上述最基本的應用以外還有許多高層次的擴展應用，例如最少燃油飛行計劃、最低成本飛行計劃、最少時(shí)間飛行計劃、最短距離飛行計劃、燃油差價(jià)飛行計劃、飛越情報區成本飛行計劃、自動(dòng)優(yōu)選航路飛行計劃、空中改航飄降飛行計劃、基于25 年以上統計風(fēng)數據飛行計劃。
這些高級擴展功能的應用可以大大優(yōu)化航空公司的運行，節約航空公司的運行成本，提高航空公司的運行效率，增加航空公司運行的安全裕度。
但受客觀(guān)因素限制，許多功能，國內航空公司并未使用。
例如最小成本飛行計劃，要想制作最小成本飛行計劃，除需要最基本的飛機性能數據、導航數據、氣象數據外還需飛機的時(shí)間成本數據、燃油成本數據、飛越成本數據等各種與飛行成本有關(guān)的數據，但因為國內公司許多成本數據并不透明，所以該項功能就無(wú)從用起。
以上功能只是基于計算機飛行計劃系統作為一個(gè)軟件所能提供的功能，雖然其提供的應用已經(jīng)超出了大多數航空公司的運行要求，但其仍有很大的發(fā)展空間。
如果將計算機飛行計劃系統看作是一個(gè)平臺的話(huà)，就可以看到一個(gè)更廣闊的發(fā)展天地。
未來(lái)的計算機飛行計劃系統應該是一個(gè)應用平臺，航空公司在其基礎上添加各種應用。
航空公司可以添加機場(chǎng)起飛性能分析數據進(jìn)入計算機飛行計劃系統。
現在雖然航空公司可以使用計算機飛行計劃系統進(jìn)行業(yè)載、油量、時(shí)間等各項數據的計算，但是對飛機的起飛性能分析還是基于人工的分析，和計算機飛行計劃系統是脫節的，哪怕計算機飛行計劃系統給出一個(gè)比較大的起飛重量，但人工核查起飛性能分析時(shí)，可能發(fā)現實(shí)際機場(chǎng)條件無(wú)法滿(mǎn)足給出的起飛重量。
如果將起飛性能分析整合進(jìn)計算機飛行計劃系統，這樣每次制作計算機飛行計劃時(shí)自動(dòng)檢查起飛性能分析圖表，制作完的計算機飛行計劃將非常貼近實(shí)際航班運行情況，節約了人力，增加了效率。
航空公司可以還可以將飛機的MEL 信息添加進(jìn)計算機飛行計劃系統，如果飛機有保留故障，飛行計劃系統可以自動(dòng)檢索MEL 手冊，根據手冊?xún)热�，自�?dòng)對飛機的重量和飛行高度等飛行參數進(jìn)行限制以滿(mǎn)足手冊要求，減輕機務(wù)人員和性能人員的工作量。
飛行計劃系統還可以與全球地形數據庫進(jìn)行疊加，當飛機飛越高原區域時(shí)，可以自動(dòng)為飛機選擇一條安全的飄降改航航路，并制作一份飛行計劃給機組作為參考。
現在航空公司是在航班開(kāi)航前由飛機性能人員、航線(xiàn)分析人員、航行情報人員根據所飛航線(xiàn)地形特征事先選擇好一條改航航線(xiàn)，如果航班運行當天改航航線(xiàn)不可用時(shí)，該航班也只能取消。
我國地形復雜，多高原山區，該功能對航空公司非常有用，將大大提高航空公司航班的放行正常率。
飛行計劃系統還可以與航班監控系統結合。
實(shí)際運行中，經(jīng)常會(huì )遇到航班延誤10 至15 分鐘的情況，對于10 小時(shí)以上航班，在實(shí)際飛行時(shí)追回10 至15 分鐘是完全可行的，如果使用計算機飛行計劃系統，在滿(mǎn)足業(yè)載要求的前提下，我們可以通過(guò)調整巡航速度來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。
飛行監控系統可以獲得航班的實(shí)際位置、重量、油量、高度和速度等數據，只要將計算機飛行計劃與監控系統結合，比較實(shí)際航班數據和飛行計劃數據之間的偏差，并為系統設定自動(dòng)告警功能，運行控制人員就可以簡(jiǎn)單的掌握航班延誤狀況，并通過(guò)使用計算機飛行計劃，確定調整方案，保障準點(diǎn)運行。
未來(lái)，航空公司運行控制應該是向系統化、自動(dòng)化方向發(fā)展，而計算機飛行計劃系統可以作為一個(gè)很好的平臺，供航空公司搭建各種應用，為航空公司提供一系列的航空運行解決方案。
未來(lái)計算機飛行計劃系統一定有更廣闊的發(fā)展空間.
參考文獻：
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