公共事業(yè)管理論文參考樣本
公共事業(yè)發(fā)展是構建和諧社會(huì )的重要基礎,也是經(jīng)濟社會(huì )可持續發(fā)展的有力保障。下文是小編為大家搜集整理的關(guān)于公共事業(yè)管理論文參考樣本的內容，歡迎大家閱讀參考!
公共事業(yè)管理論文參考樣本篇1
淺談基于低碳經(jīng)濟的公共交通運輸管理
根據對低碳經(jīng)濟進(jìn)一步分析與研究，以及有關(guān)研究學(xué)者所提供的數據，將低碳經(jīng)濟以及公共交通運輸二者的關(guān)系進(jìn)一步闡述;并根據對公路交通運輸的具體現狀的研究，闡述了公共交通運輸的發(fā)展，必須以堅持保護環(huán)境為前提。
基于此將公路產(chǎn)生堵車(chē)等問(wèn)題的原因進(jìn)行深入分析，所以，發(fā)展公路交通具有重要影響。
現通過(guò)對公共交通運輸以及低碳經(jīng)濟間二者之間關(guān)系的闡述，介紹了公共交通在運輸管理中面臨的問(wèn)題，提出低碳運輸的實(shí)現方法。
一、公共交通發(fā)展的重要意義
現階段，絕大部分城市的公共交通發(fā)展都不能滿(mǎn)足城市的規劃，經(jīng)常會(huì )出現較多的問(wèn)題。
最近幾年，堵車(chē)已逐步成為交通的常見(jiàn)現象，交通堵塞十分嚴重，也別是北京、深圳等發(fā)展較好的城市，交通堵塞為城市規劃帶來(lái)嚴重的不利影響。
通過(guò)相關(guān)調查顯示，交通擁堵會(huì )使經(jīng)濟成本明顯增加，浪費汽油。
交通堵塞會(huì )時(shí)間明顯延長(cháng)，致使資源的浪費現象更嚴重;汽車(chē)的尾氣排放量過(guò)多，致使城市的氣體污染問(wèn)題越來(lái)越嚴重，氣體污染還會(huì )對城市導致氣溫與環(huán)境發(fā)生較大的變化，出現霧霾等惡劣天氣，導致環(huán)境污染問(wèn)題加劇，基于此，發(fā)展公共交通具有重要的影響[ 1 ]。
二、公共交通運輸管理過(guò)程中出現的問(wèn)題分析
最近幾年，雖然我國的城市化建設已取得了某種成果，但在交通運輸管理方面，還存在某種程度的不足，應該不斷強化對本身的管理，實(shí)現低碳經(jīng)濟的發(fā)展要求，進(jìn)而為我國的經(jīng)濟建設提供有利條件。
1)不合理的交通規劃。
現階段，絕大部分情況下因為對城市規劃沒(méi)有進(jìn)行全方面的考慮，對交通土地利用的過(guò)程中，和相關(guān)部門(mén)的溝通不夠及時(shí)，實(shí)施工作過(guò)程中存在較大的隨意性，對工、商、農與居民的出行等帶來(lái)嚴重的不良影響，并因此出現了浪費等嚴重問(wèn)題。
運輸質(zhì)量的下降以及運輸速度的下降等，均會(huì )對引發(fā)城市的交通出現擁堵的現象，致使運輸效果大大下降，致使公共交通中的“快”規劃受到直接的影響，也由此出現了能源消耗等嚴重的不良現象，沒(méi)有滿(mǎn)足低碳經(jīng)濟的具體標準。
2)信息管理系統不完善與不健全。
現如今，智能交通運輸系統正在慢慢的成為交通管理系統的重中之重，對交通運輸具有指導作用，使交通運輸管理逐步具有智能性以及社會(huì )性的特點(diǎn)。
在少數發(fā)展速度較快的城市中，已逐步將一些先進(jìn)的城市，從國外引進(jìn)了一批先進(jìn)的交通控制系統。
我國也在深入的研發(fā)較適合的交通控制系統，例如，交通控制系統HT-uTCS，其主要是由國家計委以及科技委組織一同研發(fā)。
但是，因為資金欠缺、信息科學(xué)技術(shù)水平過(guò)低等不同因素的影響，引發(fā)我國在絕大部分地區中，依然未達到智能化的交通運輸，對于發(fā)展交通運輸具有一定阻礙作用。
三、達到低碳運輸的具體措施
在低碳運輸的過(guò)程中，為了達到能源消耗以及污染排放量較低的目標，真真正正的符合人們對交通運輸的實(shí)際需求，因此，提出了如下幾方面對策，使公共運輸的管理水平明顯加強，真正實(shí)現低碳運輸的目標：
1)對城市交通路線(xiàn)給予系統的規劃與有效的整改。
現如今，為了確保公共交通運輸能夠順利的運行，需要對公共交通路線(xiàn)總體給予全方面的規劃與建設，合理組織，全面實(shí)施，達到有效的發(fā)展與充分控制，徹底解決城市交通擁擠情況;大力建設城市的主干、次干道等的建設，對機車(chē)道以及人行道的建設范圍實(shí)施合理分配，使道路利用率達到最大化。
此外，在資源節約的過(guò)程中，必須符合低碳發(fā)展的實(shí)際標準。
使道路選擇性的大大提升，適當增設高架橋等。
充分連接私人小汽車(chē)、家庭以及鐵路的路線(xiàn)，使鐵路和城外、市中心路線(xiàn)充分連接，合理設立一些綠化帶，使司機在行車(chē)中出現的視覺(jué)疲勞感明顯降低，使交通事故的發(fā)生率顯著(zhù)降低，還可以美化城市環(huán)境，對城鄉建設具有促進(jìn)作用。
2)使公交軌道的使用率明顯加強。
對客通量情況調查研究表明：和小轎車(chē)對比后，在一段時(shí)間內的公交車(chē)和地鐵的載客量具有一定優(yōu)勢，且公交車(chē)和地鐵具有較低的排污量和能源消耗量，顯著(zhù)優(yōu)于小轎車(chē)，它需要的停車(chē)場(chǎng)地也明顯低于小轎車(chē)。
因此，增加公交和地鐵的利用率，可有效降低碳排放量，實(shí)現低碳運輸。
所以，大城市可優(yōu)先考慮公交車(chē)和地鐵的出行方式，出租車(chē)等可作為輔助工具，實(shí)現城市交通樞紐的作用，把公路以及地鐵等不同運輸方式的連接更好的實(shí)現。
另外，為了使居民更多的選擇軌道運輸，可增加免費停車(chē)場(chǎng)所，使外來(lái)車(chē)輛有場(chǎng)地�？�，并更方便的轉乘公交;在地鐵出站口設置一定的公交�？空�，有助于市民更便捷的乘車(chē)，使私家車(chē)的使用大大下降，使小轎車(chē)的碳排放量明顯下降。
3)對排放標準進(jìn)行有效的制定。
現階段，通過(guò)對汽車(chē)燃油效率的相關(guān)調查結果表明，在深入分析汽車(chē)技術(shù)發(fā)展方面，能夠設置階段性的對燃油進(jìn)行限制的對策。
制定一致的計算標準，實(shí)施對燃油消耗值更具經(jīng)濟性的獎懲方案，將標準合理的提高。
此外，在建立法制法規時(shí)，政府需要強化宣傳力度，進(jìn)行較強的行政管理以及法律監督，強化交通運輸管理力度，使交通對環(huán)境造成的污染得到充分的控制。
在快速發(fā)展的城市中，可采取私家車(chē)限行或者限號的方式，還可以設置一些無(wú)車(chē)日等相關(guān)法規。
四、總結
我國公共交通運輸事業(yè)在不斷發(fā)展的同時(shí)，對環(huán)境造成了嚴重的污染，對低碳經(jīng)濟的發(fā)展造成嚴重的不利影響;在發(fā)展低碳經(jīng)濟的前提下，公共交通事業(yè)會(huì )面對多種多樣的挑戰;因此，必須對環(huán)境進(jìn)行保護，降低資源與能源的使用率，促使公車(chē)出行率顯著(zhù)降低，建立健全體制。
為了提高低碳經(jīng)濟的發(fā)展速度，必須使道路堵塞等相關(guān)問(wèn)題充分解決。
在低碳經(jīng)濟理念下的公共交通運輸，能夠加快交通事業(yè)的發(fā)展，使市場(chǎng)競爭力顯著(zhù)增強，使環(huán)境污染程度明顯降低，為我國的經(jīng)濟的發(fā)展提供有利條件。
公共事業(yè)管理論文參考樣本篇2
多元主體公共管理論文
一、多元主體下公共管理制度創(chuàng )新的必要性
公共管理制度創(chuàng )新的另一個(gè)重要目標是建設社會(huì )主義民主政治。
構建民主政治的核心是健全民主制度，而制度的健全離不開(kāi)制度創(chuàng )新。
因此，實(shí)現社會(huì )主義民主政治的規范化、制度化必須加強公共管理制度的創(chuàng )新。
社會(huì )主義民主政治是一個(gè)歷史的過(guò)程，公共管理制度的創(chuàng )新要貫穿于這一過(guò)程的始終。
這樣才能不斷提高黨的執政水平、保證實(shí)現依法治國、規范黨政關(guān)系、優(yōu)化公共資源的配置。
尤其是在反腐倡廉方面，要充分利用公共管理制度，形成按制度辦事、靠制度辦事的長(cháng)效機制。
二、我國公共管理制度創(chuàng )新面臨的困境
1.公共管理多元主體競爭不充分
由于歷史因素影響，我國公共權力的配置表現出單極化、單向性的特點(diǎn)。
公共權力多為國家壟斷，國家與社會(huì )、統治者和被統治者的劃分不清晰。
改革開(kāi)放后，社會(huì )階層日益分化，社會(huì )組織逐漸興起，但不管在運行機制還是組建模式方面，都是政府占主導地位，突出表現在政社界限模糊、運行模式固化、解決問(wèn)題的能力不強。
社會(huì )組織缺乏市場(chǎng)競爭的自主性。
政府的行為模式是自上而下的貫徹執行并不是自下而上的公共抉擇，加之法律制度與民主化制度的不健全，導致公共管理多元主體的競爭環(huán)境很不充分，多元利益與公共權力的分散不能很好地整合，一些社會(huì )組織的利益與公共事業(yè)的利益很可能發(fā)生矛盾，導致新的不穩定因素。
值得注意的是，我國數量龐大的職能性社會(huì )團體擠壓了公共主體的競爭空間，也造成了主體競爭不充分。
2.政府與民眾面臨的困境
公共事業(yè)的決策者可能會(huì )為了少數人的利益而忽視大多數人的利益訴求。
在公用事業(yè)的決策過(guò)程中，如果在決策中沒(méi)有社會(huì )的監督，就有可能出現損害人民利益的情況發(fā)生。
除此之外，政府部門(mén)存在行政效率低、執行力不強的問(wèn)題。
這些情況就要求公共事務(wù)的管理必須出現新思路、新方法。
而民眾的參與是現代社會(huì )治理民主化的重要標志，公共事務(wù)的管理有賴(lài)于民眾的參與。
但在公共事務(wù)的具體管理中，民眾的參與往往受到各種因素的制約。
一些在經(jīng)濟上處于優(yōu)勢或者具有較強政治話(huà)語(yǔ)權的人或組織往往拒絕民眾參與公共事業(yè)。
3.多元主體參與公共管理的措施
要實(shí)現多元主體下的公共管理制度創(chuàng )新，管理者要開(kāi)拓思路，創(chuàng )新公共管理機制，逐漸形成政府和公民、社會(huì )組織等多元主體共管公共事務(wù)的新局面，通過(guò)彼此的合作關(guān)系實(shí)現對公共事務(wù)的有效治理。
同時(shí)，管理者要培育社會(huì )組織，促進(jìn)公共管理事務(wù)的多元化發(fā)展，形成政府和社會(huì )的良性互動(dòng)機制，在社會(huì )進(jìn)步、經(jīng)濟發(fā)展的過(guò)程中不斷提升公共事務(wù)管理的水平，兼顧大眾與私人利益，整體利益與個(gè)人利益，從而實(shí)現社會(huì )公共事務(wù)的協(xié)同治理。
社會(huì )組織的培養要依靠民間力量，管理者應鼓勵民間合法組織的活動(dòng)，提升社會(huì )組織對公共事務(wù)的參與度，應不斷將政府承擔的服務(wù)性工作、技術(shù)性職能分離出去，鼓勵民間組織來(lái)完成，要不斷破除政府對傳統公共事務(wù)的壟斷，激發(fā)社會(huì )組織參與公共事務(wù)的活力與創(chuàng )造力。
優(yōu)化社會(huì )治理資源，通過(guò)契約化形式將公共事務(wù)的管理委托給社會(huì )中介組織、事業(yè)單位，讓公眾積極參與到公共事務(wù)的管理中來(lái)，以實(shí)現公共事務(wù)的聯(lián)合治理。
此外要積極搭建公共管理的平臺，建立公民參與機制，將政府對話(huà)、民眾參與、社會(huì )組織協(xié)調三者有機統一起來(lái)，通過(guò)建立權力與利益關(guān)系、責任關(guān)系，將政府與社會(huì )組織的權、責、利制度化、模式化，形成三者對公共事務(wù)管理的平衡統一關(guān)系，從而實(shí)現公共事業(yè)的創(chuàng )新性管理。
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