關(guān)于舟山群島的電大論文
舟山群島國際郵輪碼頭作為浙江省第一個(gè)專(zhuān)業(yè)現代化國際郵輪碼頭，不僅是舟山市海上旅游窗口，還是浙江省海上對外旅游的窗口。接下來(lái)是小編為您整理的關(guān)于舟山群島的電大論文，希望對您有所幫助。
摘要：郵輪旅游產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展時(shí)期，舟山所具備的港口、旅游、漁業(yè)及政策優(yōu)勢，將為郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)良好的機遇。舟山群島國際郵輪碼頭工程的興建，將充分發(fā)揮舟山群島新區的區位和資源優(yōu)勢，承接世界郵輪發(fā)展中心的東移，促進(jìn)海峽兩岸的經(jīng)貿合作，推進(jìn)舟山市旅游業(yè)的發(fā)展。本文對舟山群島國際郵輪碼頭工程項目設計特點(diǎn)進(jìn)行深入分析，總結其突出的創(chuàng )新性和方法先進(jìn)性，為其他類(lèi)似項目的設計提供參考。
關(guān)鍵詞：郵輪碼頭；舟山群島新區；工程特點(diǎn)
一、項目背景
郵輪旅游產(chǎn)業(yè)被喻為“漂浮在海上的黃金產(chǎn)業(yè)”，自20世紀70年代逐步興起，一直保持著(zhù)持續增長(cháng)的良好態(tài)勢，世界郵輪旅游業(yè)平均每年增長(cháng)速度超過(guò)8%[1]，已經(jīng)成為現代旅游業(yè)中發(fā)展最為迅猛的行業(yè)�，F代郵輪旅游具有消費水平高、經(jīng)濟拉動(dòng)作用強、輻射帶動(dòng)區域大等特點(diǎn)[2]。從市場(chǎng)格局看，傳統北美、歐洲郵輪旅游市場(chǎng)日益成熟，發(fā)展重心逐步向亞太地區轉移[3]，特別是中國在國際郵輪市場(chǎng)中地位的提升，使得中國郵輪旅游業(yè)發(fā)展勢頭強勁，已成為中國經(jīng)濟增長(cháng)的新方式和新領(lǐng)域。隨著(zhù)郵輪市場(chǎng)趨于活躍，我國郵輪業(yè)發(fā)展迎來(lái)前所未有的利好政策環(huán)境。2008年以來(lái)，國家發(fā)展和改革委員會(huì )等中央各部委對發(fā)展郵輪經(jīng)濟陸續出臺了一系列鼓勵政策與發(fā)展措施，為我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛入快車(chē)道營(yíng)造了良好的政策環(huán)境�！逗{兩岸海運協(xié)議》等的簽署，標志著(zhù)兩岸迎來(lái)了全面的“三通”，包括舟山在內的48個(gè)海港及15個(gè)河港共63個(gè)港口參與兩岸直航。舟山擁有港口、旅游、漁業(yè)三大優(yōu)勢，寧波舟山港是世界第一大港；2015年舟山全市接待國內外游客共3,876.22萬(wàn)人次，實(shí)現旅游總收入552.18億元；舟山是中國最大的海水產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、銷(xiāo)售基地，素有“東海魚(yú)倉”和“祖國漁都”之美稱(chēng)，2015年舟山市水產(chǎn)品總產(chǎn)量176.46萬(wàn)t，漁業(yè)增加值102.66億元[4]�！墩憬『Ｑ蠼�(jīng)濟發(fā)展示范區規劃》和《浙江舟山群島新區發(fā)展規劃》的批復為舟山的發(fā)展迎來(lái)了史無(wú)前例的發(fā)展機遇，也為舟山市海洋旅游和國際郵輪產(chǎn)業(yè)的空前發(fā)展帶來(lái)了新的極好機遇。
二、項目概況
為充分發(fā)揮舟山群島新區的區位和資源優(yōu)勢，承接世界郵輪發(fā)展中心的東移，促進(jìn)海峽兩岸的經(jīng)貿合作，推進(jìn)舟山市旅游業(yè)的發(fā)展，舟山市提出了建設舟山群島國際郵輪碼頭工程。本工程位于朱家尖西岙西南涂圍墾區，建設規模為新建10萬(wàn)GT（水工結構按靠泊15萬(wàn)GT客船設計）郵輪碼頭1座，碼頭前側靠泊10萬(wàn)GT郵輪1艘，后側可靠泊工作船和游艇，設計年客運量46萬(wàn)人次（2020年），設計年客運通過(guò)能力57萬(wàn)人次。陸域面積約13.33ha，建筑面積約20,100m2，工程總概算45,846.76萬(wàn)元，其中碼頭工程概算21,220.14萬(wàn)元。本工程功能定位：是舟山市對外三大交通樞紐之一，具備國際郵輪碼頭、對臺直航客運碼頭功能，同時(shí)還兼具往返上海、寧波客運旅游碼頭功能。本工程于2011年9月26日開(kāi)工，2012年11月30日完工，2014年10月13日正式開(kāi)港啟用。
三、項目特點(diǎn)分析
1．本項目作為所在岸線(xiàn)第一個(gè)碼頭項目，整體布局合理，充分地利用港口岸線(xiàn)資源
根據《寧波-舟山港總體規劃》，沈家門(mén)港區朱家尖西岙岸段3km岸線(xiàn)為國際郵輪、游艇客運碼頭岸線(xiàn)，以省際、島嶼客運和當地物資運輸為主，并發(fā)展郵輪運輸。鑒于本項目為該段岸線(xiàn)第一個(gè)碼頭項目，為最大化集約利用寶貴的港口岸線(xiàn)資源，設計階段在對此段岸線(xiàn)水陸域資源進(jìn)行整體評估的基礎上，進(jìn)行了統一規劃，將其規劃為一個(gè)核心區、兩個(gè)配套區，其中核心區為國際郵輪區，占用岸線(xiàn)約1,500m；配套區為游艇區和島際旅游觀(guān)光集散區，分別占用岸線(xiàn)1,000m和500m。本項目位于國際郵輪區，先期建設1個(gè)10萬(wàn)GT郵輪碼頭，東南側預留了對臺客貨滾裝以及車(chē)客渡碼頭所需岸線(xiàn)，西北側預留了國際郵輪碼頭的后續工程所需岸線(xiàn)，整體布局合理，充分利用了寶貴的港口岸線(xiàn)資源。
2．通過(guò)現場(chǎng)實(shí)測及數學(xué)模型等專(zhuān)題研究，合理確定碼頭總平面布置方案
本項目作為該段岸線(xiàn)的起步工程，碼頭前沿線(xiàn)位置及走向直接影響剩余岸線(xiàn)的開(kāi)發(fā)利用。同時(shí)由于本工程碼頭與海堤同步實(shí)施，碼頭前沿線(xiàn)位置的確定尤為重要。故開(kāi)展了海域水動(dòng)力數學(xué)模型專(zhuān)題研究，統籌考慮碼頭與海堤之間的影響。本項目定位不僅�？看笮偷泥]輪碼頭，還會(huì )�？�2~3萬(wàn)GT的對臺直航客運泊位，特針對本項目碼頭設計潮位及波浪要素開(kāi)展了專(zhuān)題研究，合理確定了碼頭面高程，滿(mǎn)足了大小船型不同的使用要求。
3．充分考慮使用要求、自然環(huán)境條件和外部依托條件，碼頭和棧橋的結構型式經(jīng)濟合理
本工程經(jīng)多方案比選，碼頭采用縱橫梁不等高連接的高樁梁板式結構型式，棧橋采用樁基帽梁+空心板的結構型式。根據地質(zhì)勘察資料，碼頭各分段采用不同樁長(cháng)，棧橋分深水段、淺水段采用不同的樁基結構，同時(shí)考慮到棧橋上部廊道的結構受力和使用要求，棧橋采用10m跨排架結構，不僅保證了結構受力合理，同時(shí)節省了投資。棧橋與海堤相接段的灌注樁的施工采用雙層鋼護筒，充分考慮了海堤的變位對樁基的不利影響，并確保了海堤的穩定。
4．本著(zhù)“以人為本，安全第一”的人性化服務(wù)理念
采用了先進(jìn)的框架式登船橋工藝和現代化的客運廊道，實(shí)現了人車(chē)分流以及郵輪與旅客聯(lián)檢大樓的無(wú)縫對接郵輪碼頭要為郵輪靠離泊提供完善的服務(wù)配套設施，其核心是為游客提供便捷的上下船方式。發(fā)達國際和地區郵輪碼頭同現代化空港一樣，旅客上下船服務(wù)設施要充分體現人性化，有效保障旅客舒適、安全、高效、便捷上下船。本項目在設計階段，本著(zhù)“以人為本，安全第一”的人性化服務(wù)理念，經(jīng)多方案比選，結合工程實(shí)際情況，最終確定碼頭上下船工藝采用登船橋。先進(jìn)的框架式登船橋可沿軌道行走,全范圍覆蓋郵輪上下客艙口，適應了船型多樣化的要求；通過(guò)現代化的客運廊道，將郵輪與旅客聯(lián)檢大樓相連，實(shí)現了人車(chē)分流以及郵輪與旅客聯(lián)檢大樓的無(wú)縫對接，滿(mǎn)足了旅客全天候進(jìn)出港的需要。
5．前瞻性地提出在碼頭平臺預留岸電系統位置，充分體現了國家節能減排以及建設綠色港口的理念
隨著(zhù)環(huán)保意識的提高，對室溫效應和空氣質(zhì)量的重視，節能減排已經(jīng)成為全球的共識。采用岸電不僅可以減少污染物的排放，而且可以降低用電成本，減少大功率發(fā)電機噪音對郵輪及周?chē)h(huán)境的污染，減少振動(dòng)對乘客的影響，同時(shí)為發(fā)電機提供檢修維護的時(shí)間。本工程考慮在碼頭平臺預留設置“油改電”岸電系統位置，根據客運量的增長(cháng)情況，適時(shí)設置岸電設施。采用岸電驅動(dòng)船舶作業(yè)和待舶，可以實(shí)現降低營(yíng)運成本，減少對大氣的污染排放，降低噪聲的要求，對節能減排、建設綠色港口有著(zhù)積極的意義，也是科學(xué)利用海洋資源，加強海洋環(huán)境保護，推進(jìn)海洋生態(tài)文明建設，切實(shí)提高海洋經(jīng)濟可持續發(fā)展能力的重要舉措。
四、項目實(shí)施效果評價(jià)
舟山群島國際郵輪碼頭作為浙江省第一個(gè)專(zhuān)業(yè)現代化國際郵輪碼頭，不僅是舟山市海上旅游窗口，還是浙江省海上對外旅游的窗口。本項目還具備靠泊對臺直航客運船舶的功能，可進(jìn)一步加強舟山群島新區與臺灣海峽兩岸間的經(jīng)濟和文化交流。本工程自2014年10月13日正式開(kāi)港啟用以來(lái)，運行情況良好，陸續開(kāi)通了臺灣和日韓等郵輪航線(xiàn)，截止目前已完成11個(gè)航次，完成旅客運輸量約2萬(wàn)人次，其中有2艘郵輪將舟山作為母港運行。本項目的建設對于進(jìn)一步發(fā)揮舟山群島新區旅游和港口資源優(yōu)勢，完善國家郵輪碼頭布局，推動(dòng)浙江省海洋經(jīng)濟發(fā)展和舟山群島新區建設，促進(jìn)舟山市旅游業(yè)的可持續發(fā)展，打造舟山市經(jīng)濟發(fā)展新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)都具有重要的現實(shí)意義。
參考文獻
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[3]孫曉東，馮學(xué)鋼.中國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)：研究現狀與展望[J].旅游學(xué)刊，2014，（02）.
[4]舟山市統計局.舟山市2015年國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展統計公報.
作者:劉洪義 張成剛 杜鵬程 單位:浙江省交通規劃設計研究院 中交水運規劃設計院有限公司
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