汽車(chē)駕駛與維修對排放性能的影響分析
汽車(chē)排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。從2004年1月1日起，北京將對機動(dòng)車(chē)的尾氣排放標準由現在的歐洲I號改為歐洲II號，到2008年，則正式實(shí)施歐洲III號標準。
摘要：隨著(zhù)社會(huì )的不斷發(fā)展，我國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也隨之得到長(cháng)足發(fā)展，同時(shí)汽車(chē)自身性能也迎來(lái)深刻變革。越來(lái)越多的人發(fā)現，汽車(chē)駕駛與維修會(huì )影響排放性能，因此，對汽車(chē)駕駛與維修對排放性能的影響進(jìn)行分析，具備極高的環(huán)保價(jià)值和研究?jì)r(jià)值。
關(guān)鍵詞：汽車(chē)駕駛;排放性能;影響;汽車(chē)維修
隨著(zhù)我國經(jīng)濟的持續進(jìn)步，人們的生活水平和生活質(zhì)量也逐步提高，家用汽車(chē)的數量也逐年增長(cháng)，同時(shí)環(huán)境問(wèn)題也受到越來(lái)越多人的關(guān)注。針對汽車(chē)駕駛與維修對排放性能的影響這個(gè)問(wèn)題，討論結果都是殊途同歸，即在確保駕駛車(chē)輛能正常行駛的基礎上，實(shí)現環(huán)保減排的目標。
一、汽車(chē)排放有害物的形成及其危害
由目前市場(chǎng)銷(xiāo)售或者已經(jīng)投入使用的車(chē)輛類(lèi)型可知，我國機動(dòng)車(chē)輛可分為兩種：汽油車(chē)和柴油車(chē)。兩種類(lèi)型的車(chē)輛，其使用油的類(lèi)型不同，耗油量也完全不同，因此，其在排放有害物方面存在巨大差異，有研究表明，柴油車(chē)的排放量是汽油車(chē)的幾十倍。本文分別對柴油車(chē)和汽油車(chē)排放有害物及其危害進(jìn)行分析，具體內容如下：
(1)汽油車(chē)排放的有害物及其危害。汽油車(chē)的排放物主要為CO、NO、HC，其中CO是在汽油缺氧時(shí)不完全燃燒產(chǎn)生的污染物，其主要受到空燃比影響，當混合氣較濃，則尾氣含有的CO較多，CO會(huì )危害人的中樞神經(jīng)系統，引發(fā)四肢無(wú)力、頭暈目眩等中毒癥狀;NO是氧氣與氮氣處于高溫時(shí)生成的混合物，當燃燒溫度越高，則尾氣中所含的NO就越多，氮氧化合物中NO、NO均為劇毒物，對人的身體健康危害極大，也會(huì )污染人們的居住環(huán)境;HC為汽油不完全燃燒時(shí)的分解物，如混合氣體太濃、太稀、燃燒溫度低、發(fā)動(dòng)機的水溫低等因素，都會(huì )增加尾氣中的HC，HC已經(jīng)被醫學(xué)研究者確認，屬于主要的致癌物之一。
(2)柴油車(chē)排放的有害物及其危害。柴油車(chē)主要的排放污染物為NO與PM(顆粒物)，其中PM的主要成分為碳粒，在高溫、缺氧的條件下，會(huì )降低碳粒的形成，當發(fā)動(dòng)機內存在較低的過(guò)量空氣系數、混合不均勻的油氣時(shí)，高溫條件下油滴會(huì )裂解并積聚，生成碳微粒。由此可知，碳粒形成主要與燃燒溫度、混合氣的均勻性、過(guò)量空氣系數、燃燒成分等密切相關(guān)。柴油車(chē)排放的PM被人體吸收后，會(huì )對人體造成極大危害，同時(shí)PM也會(huì )導致環(huán)境污染。
二、汽車(chē)駕駛與維修對排放性能的影響
(1)汽車(chē)駕駛技術(shù)與排放量之間的關(guān)系。在考取駕駛證的過(guò)程中，駕校會(huì )講授部分駕駛方面的理論知識，如汽車(chē)駕駛技術(shù)和排放量之間的關(guān)系等。相關(guān)研究表明，正確的駕駛技術(shù)可實(shí)現尾氣排放量的最小化，也就是說(shuō)，駕駛員在駕駛小型機動(dòng)車(chē)的時(shí)候，其排放量會(huì )受到換檔熟練程度、加減檔的時(shí)機把握度、平衡性能的好壞等諸多因素影響，故老司機駕駛過(guò)程中的排放量遠低于新手司機。因此，新手駕駛在汽車(chē)駕駛的過(guò)程中，需注意以下幾個(gè)問(wèn)題：一是新手發(fā)動(dòng)機動(dòng)車(chē)輛時(shí)，盡量別受到緊張或者經(jīng)驗不足等因素影響，首次發(fā)動(dòng)不成功后反復發(fā)動(dòng)，這個(gè)過(guò)程會(huì )增加尾氣的排放量;二是新手司機大部分不會(huì )合理運用油門(mén)，因此，在汽車(chē)行駛過(guò)程中，需注意不能亂轟油門(mén);三是新手司機在開(kāi)車(chē)上路的時(shí)候，需穩定控制車(chē)速，不能隨便加減檔，并隨時(shí)保持檔位與車(chē)速相配，盡量減少排放量;四是時(shí)常維護制冷液，進(jìn)而避免將HC排出，以此減少污染。
(2)汽車(chē)維修對排放性能的影響。隨著(zhù)環(huán)境問(wèn)題的日益突出，保護環(huán)境成為可持續發(fā)展的重要途徑之一，而通過(guò)汽車(chē)維修降低汽車(chē)的排放量，能有效減少環(huán)境污染，汽車(chē)維修對排放性能的影響，主要體現在以下幾點(diǎn)：
1)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機：發(fā)動(dòng)機是汽車(chē)主要的構成部件，在維修發(fā)動(dòng)機的過(guò)程中，一旦出現不合理之處，極易導致排放量增長(cháng)。在駕駛汽車(chē)時(shí)，需確保發(fā)動(dòng)機的點(diǎn)火功能、啟動(dòng)功能及供油功能等能正常運轉，以此降低發(fā)動(dòng)中的障礙度。發(fā)動(dòng)機運轉的程度，也會(huì )影響到汽油的燃燒充分與否，一旦汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機出現障礙，就會(huì )導致汽油內混合氣體燃燒不完全，排放出有毒氣體，進(jìn)而危害環(huán)境。因此，在維修汽車(chē)時(shí)，需重點(diǎn)關(guān)注三點(diǎn)內容：一是怠速：怠速階段的排放量極大，故需提高怠速，以此降低排放量，進(jìn)而減少環(huán)境污染;二是底盤(pán)：底盤(pán)會(huì )影響汽車(chē)的行駛速度，并間接影響汽車(chē)排放量，如果汽車(chē)底盤(pán)出現問(wèn)題，會(huì )增大汽車(chē)的阻力，加大油耗，進(jìn)而導致排放量增多，因此，需確保汽車(chē)底盤(pán)正常;三是點(diǎn)火：我國汽車(chē)的點(diǎn)火裝置是按照發(fā)動(dòng)機功率的最大值確定的，這種點(diǎn)火裝置的設置，明顯低于國外技術(shù)，直接導致汽車(chē)的排放量增加。
2)油箱：在操作過(guò)程中，汽車(chē)油箱內的油會(huì )有因受高溫影響，出現蒸發(fā)減少的問(wèn)題，因此，在汽車(chē)維修過(guò)程中，需對油箱實(shí)施隔熱處理，盡量降低油的蒸發(fā)速度。
3)排污設備：大部分汽車(chē)均安裝有排污設備，這是由于排污設備既輕便又不會(huì )影響行駛能力。汽車(chē)在行駛過(guò)程中，需維護其排污設備，排污設備維護得當，就能降低汽車(chē)的排放量。
4)氣缸：氣缸的密封性會(huì )影響汽車(chē)的排放性能，其影響因素有兩點(diǎn)：一是氣缸磨損后未處理;二是氣門(mén)沒(méi)有關(guān)嚴實(shí)，因此，對于氣缸，需避免以上兩個(gè)因素的影響。
不正確的駕駛操作與維修作業(yè)，均會(huì )加劇汽車(chē)的排氣污染程度，因此，在汽車(chē)駕駛與維修工作中，增加環(huán)保意識和理念，能有效降低汽車(chē)的有害物排放量。同時(shí)在減少汽車(chē)的排氣污染方面，駕駛時(shí)需做到啟動(dòng)順利、油門(mén)控制到位、車(chē)速均勻穩定、冷卻液溫度保持高水準等;在車(chē)輛維修時(shí)要確保汽車(chē)的供油系、啟動(dòng)系和點(diǎn)火系等性能良好。
三、結束語(yǔ)
隨著(zhù)我國經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活水平也不斷提高，隨之增長(cháng)的還有汽車(chē)的購買(mǎi)率，同時(shí)導致一系列的環(huán)境問(wèn)題。為了降低汽車(chē)排放量，保護環(huán)境，走可持續發(fā)展道路，相關(guān)人員開(kāi)展多項調查，如汽車(chē)駕駛對排放性能的影響、汽車(chē)維修與減排的關(guān)系等。而減少汽車(chē)排放量，還需從宏觀(guān)和微觀(guān)進(jìn)行分析，宏觀(guān)方面指的是在汽車(chē)駕駛和維修方面，需符合國家相關(guān)的機動(dòng)車(chē)排放標準，微觀(guān)指的是在具體駕駛操作中，駕駛人員需具備環(huán)保意識，盡量減少排放。
參考文獻：
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