鐵路數字調度通信系統維修及故障
鐵路數字調度通信系統維修及故障文章深入的闡述了具體的問(wèn)題內容，對于其發(fā)生問(wèn)題的要素以及應對措施等進(jìn)行了深入的闡述。
鐵路數字調度通信系統維修及故障【1】
摘 要：作為鐵路運輸指揮的的關(guān)鍵要素，數字調度體系發(fā)揮的作用非常關(guān)鍵，如果其出現問(wèn)題的話(huà)，必然會(huì )對相關(guān)的調度以及指令的傳達等帶來(lái)許多的負面意義，而且還關(guān)乎到道路的運作安穩性。
文章深入的闡述了具體的問(wèn)題內容，對于其發(fā)生問(wèn)題的要素以及應對措施等進(jìn)行了深入的闡述。
關(guān)鍵詞：鐵路數字調度通信;故障;安全;效率
文章通過(guò)對ZST-48鐵路數字調度系統的具體講述，簡(jiǎn)單的分析了其出現的一些不利現象以及導致的要素和應對措施等等。
1 簡(jiǎn)述其數字調度體系
該體系有三個(gè)組成要素，分別是中心主系統、站場(chǎng)分系統和網(wǎng)管。
中心主系統與分系統間由2Mb/s(G1703)數字通道連接，用來(lái)傳遞相關(guān)的信息內容。
系統組網(wǎng)方式根據站點(diǎn)分布情況采用星型+鏈狀結構， 傳輸通道利用光纖網(wǎng)提供的2Mb/s數字通道， 在光纖沒(méi)有到達的站點(diǎn)采用電纜高速數字傳輸技術(shù)實(shí)現。
接下來(lái)以圖表的形式體現體系的構造。
圖1 系統結構圖
中心主系統設網(wǎng)管維護臺， 能夠經(jīng)由分析軟件體現出的站點(diǎn)具體的色彩，認真的分析數字環(huán)的具體活動(dòng)背景，能夠登錄到隨便的一個(gè)體系來(lái)分析并且改動(dòng)信息內容。
因為在通常情況下它是開(kāi)環(huán)的，沒(méi)有環(huán)回自愈的特點(diǎn)，所以如果其發(fā)生中斷的話(huà)，要盡早的分析，以防止干擾到后續的通信活動(dòng)。
2 常見(jiàn)問(wèn)題的分析
2.1 通用用戶(hù)接口板(ATN)共總用戶(hù)故障
在具體的活動(dòng)中，在此處發(fā)生的問(wèn)題通常是使用者無(wú)法聯(lián)系到操作臺，具體的要素有如下的一些： 外線(xiàn)故障、ATN 板共總模塊故障或端口參數錯誤等。
第一，選擇裝置的分斷點(diǎn)，而且將外線(xiàn)分割，在裝置的一邊使用查線(xiàn)機來(lái)分析，假如呼叫活動(dòng)是有序的，那就表示是外線(xiàn)處的問(wèn)題，只需將其復原就可以了。
如果不具備上述的設備條件的話(huà)，一般是把使用者的線(xiàn)路進(jìn)行短路測試，如果指示燈是運行的話(huà)，而且有鈴聲的話(huà)，就是合理的。
第二，在分斷點(diǎn)的地方，無(wú)法聽(tīng)到回鈴聲或者是連接之后不能夠通話(huà)，那么這個(gè)時(shí)候就說(shuō)明發(fā)生了問(wèn)題，要及時(shí)的分析其對應的區域，進(jìn)行模塊的換新。
在此過(guò)程中尤其要設置好標記，以防止出現插反等情況。
第三，假如換掉模塊以后，還是無(wú)法合理的呼叫的話(huà)，就要分析端口的信息。
重點(diǎn)檢查組號、類(lèi)別和電話(huà)號碼。
組號應與其連接的臺號相對應， 確定該端口所屬的操作臺。
共總用戶(hù)采用摘機直通的呼叫方式， 類(lèi)別應設值班分機， 設普通分機則摘機聽(tīng)撥號音。
電話(huà)號碼是編定的該端口號碼， 發(fā)現錯誤時(shí)在參數表內修改無(wú)效， 需在電話(huà)號碼簿中重設。
數據檢查既可在主系統網(wǎng)管進(jìn)行， 也可用筆記本維護臺現場(chǎng)操作。
通過(guò)檢查我們得知，常見(jiàn)的問(wèn)題點(diǎn)大體上是聚集在幾個(gè)部件之中。
通過(guò)測量光耦輸入端的靜態(tài)電阻值(經(jīng)驗值為156 8 )能分析模塊的運行狀態(tài)，然后明確問(wèn)題區，進(jìn)而開(kāi)展應對活動(dòng)。
2.2 通用用戶(hù)接口板(ATN)共分用戶(hù)故障
ATN板共分接口主要用于站間閉塞電話(huà)及廣播接口的接入，通常來(lái)講，問(wèn)題表現為不能合理的通話(huà)。
關(guān)鍵要素是模塊有問(wèn)題，或者是端口的信息不正確等。
首先確認共分模塊好壞。
試驗方法是在分系統內選一空閑共總端口與共分端口跳接， 在操作臺通過(guò)主、助通回路相互呼叫能占用通話(huà)，要不然的話(huà)就表示模塊受損，要及時(shí)的換新。
認真地分析端口的參數內容。
組號與局向表中設置的局向組號應對應; 是否直連入中繼選項應設為是;直連入中繼號碼應設該端口所屬操作臺號碼。
2.3 發(fā)生在操作臺處的不利現象
全部的功效的獲取都是經(jīng)由操作臺的活動(dòng)而得到的，所以，它的運作狀態(tài)是否良好關(guān)乎到整個(gè)體系的運行品質(zhì)。
操作臺通過(guò)2B+ D 接口與系統的DSU 板連接， 有主通、助通2個(gè)通話(huà)回路， 可實(shí)現多用戶(hù)呼叫、應答等操作。
經(jīng)常會(huì )發(fā)生如下的一些問(wèn)題，比如不響鈴、送受話(huà)故障、單呼鍵故障等。
在分析問(wèn)題的時(shí)候，可以切實(shí)的按照如下的要素來(lái)開(kāi)展。
(1)分析整機的運行模式。
操作臺液晶顯示的時(shí)間、分機1和分機2狀態(tài)、呼入呼出用戶(hù)名稱(chēng)均應正確， 就席功能鍵紅色指示燈亮紅燈。
時(shí)間顯示的時(shí)與分之間的“：”表示2B + D 接口已激活， 分與秒之間的“：”代表著(zhù)和主機的運行是合理的，經(jīng)由上述的分析，能夠大體上斷定裝置的運作模式以及發(fā)生的不利現象。
(2) 分析自振鈴。
操作臺的主通、助通回路分別有2個(gè)號碼， 占用2個(gè)端口。
通過(guò)主、助通回路間呼叫通話(huà)，能夠分析通話(huà)等是不是合理。
(3) DSU 板、DDTP板檢查。
DSU 板提供2B+D接口， DDTP板為操作臺提供48V直流電源。
如果運行合理的話(huà)，會(huì )出現指示燈運行的情況，通過(guò)網(wǎng)管我們可以清楚的分析到就席的模式，可以獲取相關(guān)的信息內容。
2.4 分系統APU主處理器板故障
APU 主處理器板是站場(chǎng)分系統的核心， 采用586工控機。
該板提供系統的狀態(tài)管理、接續處理、與外圍站通信、故障處理等功能， 內設CF 存儲卡，用于運行ZXD1000主程序， 以及局向表、號碼表、系統設置參數表3個(gè)重要文件。
所有的分支體系都有兩塊模板，當其中的一個(gè)出現問(wèn)題的時(shí)候，能夠自行的切換到別的上面，如果兩個(gè)都出現了問(wèn)題的話(huà)，就容易使得整個(gè)體系的運作受到影響。
所以，當其中的發(fā)生問(wèn)題的話(huà)，要及時(shí)的更換，以防止出現不利現象。
在分析其發(fā)生的不利現象的時(shí)候，可以通過(guò)查看它的狀態(tài)指示燈。
如果它是亮的話(huà)，就表示主用， RCV、SND 燈亮代表2Mb/s信號收發(fā)正常， PRUN 燈亮代表基本級運行正常，MRUN 燈亮代表與工控機通正常。
MRUN 燈不亮說(shuō)明工控機沒(méi)有運行，就要對其進(jìn)行換新。
在換新的時(shí)候，應該將設備停運，并將8位撥碼開(kāi)關(guān)撥至與其站號和DTK 板對應的位置， 當其牢固以后再啟動(dòng)電源，待MRUN燈點(diǎn)亮后進(jìn)入網(wǎng)管檢查數據和數字環(huán)運行狀況。
通過(guò)檢查我們得知，通常其硬件不會(huì )發(fā)生不利現象，只是CMOS數據發(fā)生變化導致系統不能正常啟動(dòng)。
導致數據發(fā)生問(wèn)題的關(guān)鍵要素有如下的一些。
第一，沒(méi)有合理的進(jìn)行開(kāi)關(guān)活動(dòng)，使得其被脈動(dòng)電壓影響。
第二，因為內存電池不具備合理的電壓，使得設備閉合后信息受到影響。
修改CMOS數據的方法是通過(guò)連線(xiàn)將工控機與鍵盤(pán)和顯示器連接， 開(kāi)機進(jìn)入CMOS程序， 按照系統標準CMOS 設置修改參數后，就能夠保證設備運作合理。
結語(yǔ)
通過(guò)分析，我們發(fā)現該通信體系面對的問(wèn)題是非常多的，應該從平時(shí)的維護中分析措施，獲取經(jīng)驗內容，只有這樣才可以保證當問(wèn)題出現的時(shí)候，可以淡定的分析應對。
參考文獻
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[2]高峰.談數字調度系統在鐵路通信中的應用[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2012.
鐵路數字調度系統典型故障的分析與排除【2】
【摘 要】文章首先針對當前在鐵路環(huán)境中應用的數字調度系統進(jìn)行分析，指明其主要構成以及相應的部門(mén)職能，而后就當前常見(jiàn)的故障問(wèn)題作出總結闡述，對于分析和排除系統存在的突發(fā)狀況以及故障隱患有著(zhù)積極意義。
【關(guān)鍵詞】鐵路;數字調度;故障;分析
目前在我國的鐵路工作環(huán)境中，數字調度系統占據著(zhù)重要地位，這種重要性直接源于其工作內容以及有效性。
處于良好運作狀態(tài)的數字調度系統，為整個(gè)鐵路工作環(huán)境提供著(zhù)通信保障，從一個(gè)側面成為提升整個(gè)鐵路系統安全狀態(tài)的重要支撐。
一、數字調度系統狀況淺議
鐵路環(huán)境中，通信技術(shù)的引入一直走在社會(huì )前列，這種對于通信的重視主要源于通信在鐵路環(huán)境中的地位，完全是作為確保鐵路運輸安全的一道防線(xiàn)而存在。
作為鐵路領(lǐng)域的通信工具，數字調度系統在穩定和質(zhì)量?jì)蓚�(gè)方面具有絕對的優(yōu)勢，并且也能夠安全等層面的需求。
就當前數字調度系統的發(fā)展而言，其基于光纖數字通信網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行工作，不同于以往的模擬設備系統，在原理和結構上都呈現出完全不同的特征，因此對于數字調度系統的故障以及維護工作人員而言，也必須深入了解其構成狀況和工作原理才能有的放矢展開(kāi)工作。
以ZST-48系統為例，鐵路數字調度系統從結構上可以劃分為中心系統、站場(chǎng)系統以及網(wǎng)管系統三個(gè)主要部分。
中心系統通常設置于區域鐵路調度中心機房中，是調度區域內通信以及協(xié)調區域之間通信狀況的中樞設備，具體而言包括包括中心主系統調度主機、各類(lèi)專(zhuān)用調度臺、數字錄音臺和系統集中網(wǎng)管臺等幾個(gè)部件。
在工作過(guò)程中，中心主系統調度主機自身的關(guān)鍵設備均按照雙套熱備份進(jìn)行配置，必要時(shí)可以配置備用調度機，確保整個(gè)系統能夠安全運行。
站場(chǎng)系統也是整個(gè)調度系統的關(guān)鍵樞紐，具體從架構上包括分系統主機、車(chē)站值班臺以及值班分機、站間電話(huà)以及區間電話(huà)系統、站場(chǎng)錄音設備。
其中站場(chǎng)分系統主機同樣采用雙套熱備份進(jìn)行配置確保數據安全。
最后，數字調度系統中的網(wǎng)管系統部分是用于對整個(gè)數字調度系統實(shí)現軟件控制的部分，包括網(wǎng)管軟件平臺以及相應的數據采集設備。
其負責整個(gè)系統內的設備狀態(tài)反映和通信資源配置等多方面工作，多設置于鐵運處調度通信工區內，在數據維護、狀態(tài)檢測以及故障切換等方面發(fā)揮重要作用。
除此以外，鐵路數字調度系統還包括數字共線(xiàn)環(huán)以及其他相關(guān)的通信必要配置，不同部分之間相對而言分工明確，并且采用模塊化設計，能夠盡最大可能提升整個(gè)系統的健康狀況。
二、鐵路數字調度系統典型故障分析
經(jīng)過(guò)了對鐵路數字調度系統的結構了解，可以進(jìn)一步展開(kāi)對其常見(jiàn)故障的分析。
對于鐵路數字調度系統而言，對于故障的處理通常采用多個(gè)步驟將故障的范圍逐步縮小，并且實(shí)現最終的定位。
在工作過(guò)程中，通常是先對共總用戶(hù)部分故障進(jìn)行排查而后針對共分用戶(hù)展開(kāi)排查，同時(shí)在工作中積極關(guān)注和分析故障數據，并不斷依據數據調整故障排查工作流程，通�？梢垣@得良好的工作效率。
1.共總用戶(hù)部分故障情況分析
對于共總用戶(hù)部分故障而言，常見(jiàn)表現為共總用戶(hù)呼叫不到操作臺，其原因通常為外線(xiàn)故障、ATN 板共總模塊故障或端口參數錯誤等幾個(gè)方面。
在實(shí)際操作中應當首先應斷開(kāi)外線(xiàn)并選取室內外設備分段點(diǎn)，使用查線(xiàn)機測試，借由同化的正常與否來(lái)確定是否外線(xiàn)故障。
其次對于模塊故障，可以采取在設備分段點(diǎn)出測試通話(huà)結果，如果聽(tīng)不到對方鈴音或能夠接通但無(wú)法通話(huà)，基本就可以判定屬于相應共總模塊的故障，通常采用對模塊進(jìn)行更換的方法修復。
如果通過(guò)上面兩個(gè)步驟仍然難以確定故障，則應當進(jìn)一步檢查相應參數，以對組號、類(lèi)別以及相應號碼的核查為主，確保組號與臺號對應，如果電話(huà)號碼出現錯誤，應當在號碼薄中進(jìn)行重新設定。
2.共分用戶(hù)故障情況分析
共分用戶(hù)故障通常聚集在接口占用不上以及無(wú)法正常呼叫通話(huà)兩個(gè)方面，可以重點(diǎn)查看相應功能模塊以及端口參數兩個(gè)方面。
首先應當在相應分系統內選擇空閑共總端口與共分端口跳接，如果在操作臺通過(guò)主、助通回路相互呼叫能占用通話(huà)，否則說(shuō)明該端口模塊損壞。
如果模塊沒(méi)有故障，則可以進(jìn)一步進(jìn)行參數核查，重點(diǎn)查看組號與局向組號的對應狀況，直連入中繼選項的設置狀況等，來(lái)對參數進(jìn)行調整。
三、結論
鐵路數字調度系統是一個(gè)相對龐雜的系統，其故障發(fā)生的原因更是多種多樣，難以做到有效的歸納總結。
在實(shí)際工作過(guò)程中，只有深入了解該系統的運行原理和工作方式，積極收集相關(guān)數據，切實(shí)展開(kāi)統計分析，才能總結出最具借鑒意義的故障處理方法，為將來(lái)工作作出指導作用。
參考文獻
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鐵路數字調度系統組網(wǎng)方式及業(yè)務(wù)應用分析【3】
摘 要：隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展，對鐵路的運輸有了更高的需求，鐵路作為國民經(jīng)濟發(fā)展的大動(dòng)脈，對社會(huì )各行各業(yè)的發(fā)展起著(zhù)促進(jìn)作用，目前我國的鐵路發(fā)展建設當葉，其高速化進(jìn)程日益加快，為了保證其行駛的安全性，對其調度通信系統提出了更高的要求，如何研制出具有數字化、綜合化、組網(wǎng)靈活等特點(diǎn)的調度通信系統具有十分重要的意義。
本文針對鐵路數字調度系統的組成及組網(wǎng)方式進(jìn)行了分析，并進(jìn)一步對數字調度系統在鐵路通信系統中的應用進(jìn)行了具體的闡述。
關(guān)鍵詞：鐵路通信;數字調度;組網(wǎng)方式
1 鐵路數字調度系統組成
鐵路數字式調度通信系統，是在既有的數字傳輸通道上，利用一套數字化的設備替代原有的區段調度系統、專(zhuān)用電話(huà)系統、集中機和區轉機等多種模擬設備，實(shí)現鐵路專(zhuān)用通信的所有功能。
數字調度系統分為三大部分：主系統、分系統以及網(wǎng)絡(luò )管理系統。
主系統通常應用在局級調度指揮中心，實(shí)現調度中心設備如調度臺等的接入;分系統通常應用在鐵路沿線(xiàn)各車(chē)站、編組場(chǎng)等場(chǎng)所，實(shí)現調度分機、站場(chǎng)電話(huà)、區間電話(huà)、站間行車(chē)電話(huà)、車(chē)站值班臺、專(zhuān)用電話(huà)等設備的接入;主系統與分系統通過(guò)傳輸系統提供的E1數字通道組成專(zhuān)用調度通信網(wǎng)絡(luò )。
兩者之間通過(guò)2Mbit/s數字傳輸通道組網(wǎng)，調度、專(zhuān)用及站間行車(chē)等通道以數字共線(xiàn)的方式占用2 Mbit/s。
調度員和車(chē)站值班員處設置鍵控式操作臺，一般以2B+D接口連接于樞紐主系統或車(chē)站分系統，完成呼叫、通話(huà)等功能。
網(wǎng)絡(luò )管理系統可根據需要從主系統或分系統接出，用于提供系統維護監控功能。
2 數字調度系統的組網(wǎng)方式
2.1 與PCM 多路復用設備聯(lián)合組網(wǎng)方式
鐵路區段調度通信網(wǎng)絡(luò )是根據調度通信業(yè)務(wù)性質(zhì)、地理位置、傳輸線(xiàn)路、經(jīng)濟性、安全可靠性等多方面因素來(lái)組建網(wǎng)絡(luò )的，調度總機與其所管轄的調度分機通信網(wǎng)絡(luò )的拓撲結構，概括起來(lái)有三大類(lèi)：共線(xiàn)型、輻射型和樹(shù)型。
這里只介紹輻射型。
其采用調度系統提供的與傳輸通道連接的2M接口，實(shí)現PCM端機或D/1 設備的功能，并通過(guò)車(chē)站分系統的2M接口來(lái)處理分機的信令傳遞。
這種組網(wǎng)方式簡(jiǎn)單，易于實(shí)現。
但對每個(gè)調度分機用戶(hù)都需要提供個(gè)2M接口，即對調度總機的2M硬件的數量要求多，而實(shí)際上每個(gè)調度分機只使用2M接口中的幾條電路，這樣就造成了資源浪費。
同時(shí)該方式需要采用車(chē)站分系統，以解決分機的接入問(wèn)題和相應的信令處理，因而設備成本也較高。
技術(shù)特征：2M時(shí)隙分配呈輻射狀，網(wǎng)絡(luò )的可靠性較高，調度系統具有相對的獨立性，但設備投入大，經(jīng)濟性較差。
該方式適合信道資源豐富的區段調度通信或局問(wèn)調度通信使用。
2.2 與接入網(wǎng)連接組網(wǎng)方式
調度系統主要通過(guò)兩種方式與接入網(wǎng)相聯(lián)：共線(xiàn)型和輻射型。
同時(shí)，在接入網(wǎng)方式中采用自愈環(huán)技術(shù)，以提高網(wǎng)絡(luò )的生存性。
2.2.1 共線(xiàn)型組網(wǎng)方式
接入網(wǎng)可為調度總機與各站之間提供透明的2M傳輸通路，調度總機通過(guò)2M數字中繼接口與光接入網(wǎng)連接，送出具有30/32 路PCM幀結構，碼速為2048Kb/s的數字碼流，經(jīng)局端轉換設備。
LT 進(jìn)行電/光轉換和復用后，進(jìn)入SDH 系統的C-12 容器中，通過(guò)2M信號同步復用映射過(guò)程，變?yōu)樗俾蕿?55.520Mb/s的STM-1信號，經(jīng)接入網(wǎng)傳輸系統到達分機。
車(chē)站通信機僅完成車(chē)站內各種專(zhuān)用通信業(yè)務(wù)的相關(guān)功能以及集成控制功能，從而可以較好地保證傳輸質(zhì)量，避免了不必要的數字信號傳輸損傷。
由于采用2M時(shí)隙共線(xiàn)結構，在時(shí)隙分配上，除固定一時(shí)隙傳輸調度信息外，還可將電專(zhuān)、工專(zhuān)、貨調等公務(wù)調度接入，將磁石、共分等站場(chǎng)聯(lián)絡(luò )接入，完成現場(chǎng)設備的整合，達到充分利用線(xiàn)路資源的目的，因而該方式具有較高的經(jīng)濟性。
該方式由于其較高的經(jīng)濟性和組網(wǎng)的靈活性在鐵路沿線(xiàn)接入網(wǎng)及基層調度網(wǎng)中得以廣泛的使用。
2.2.2 輻射型組網(wǎng)方式
調度總機通過(guò)2M數字中繼與光接入網(wǎng)的光端機連接，通過(guò)網(wǎng)管系統或V5.2 接口把對應時(shí)隙分配到各個(gè)車(chē)站，由各站ONU的音頻接口接入車(chē)站通信機或直接接到分機上。
總機與分機有自己獨立的語(yǔ)音和數據時(shí)隙通道，可能通過(guò)總機的接口組成多個(gè)調度區段，這種組網(wǎng)方式保證了各系統的相對獨立性，即使有小故障發(fā)生，也不會(huì )導致故障擴大。
技術(shù)特征：調度總機通過(guò)接入網(wǎng)OLT，ONL設備與調度分機連接，分機與總機有一一對應的時(shí)隙關(guān)系，傳輸質(zhì)量較高，但對通道資源要求高，敷設線(xiàn)路費用大，在區段調度通信中應用時(shí)，其經(jīng)濟性較差。
星型組網(wǎng)方式相對共線(xiàn)方式要求占用更多的通道資源，因而適用站點(diǎn)為輻射式分布、通道資源豐富的情況。
3 數字調度系統在鐵路通信系統中的業(yè)務(wù)應用
3.1 調度電話(huà)
調度電話(huà)系統由調度臺、傳輸通道、調度分機組成。
列車(chē)調度利用調度系統操作臺對沿線(xiàn)車(chē)站操作臺(車(chē)站值班員)進(jìn)行群呼、組呼、選呼等各種呼叫并完成通話(huà);貨調及各專(zhuān)用系統調度利用調度或專(zhuān)用系統操作臺，對沿線(xiàn)車(chē)站分機進(jìn)行群呼、組呼、選呼等各種呼叫并完成通話(huà)。
另外，如果列調系統的主通道發(fā)生故障時(shí)，為了不影響系統的正常使用，可以將原有列調實(shí)回線(xiàn)接入系統主機的模擬接口，作為備用通道。
3.2 站場(chǎng)通信
站場(chǎng)通信是鐵路專(zhuān)用通信的重要組成部分，它既與調度電話(huà)、專(zhuān)用電話(huà)聯(lián)系，又與車(chē)站站場(chǎng)用戶(hù)聯(lián)系，主要包括集中電話(huà)系統、扳道電話(huà)、客運廣播等多種業(yè)務(wù)。
站場(chǎng)通信通過(guò)放置在車(chē)站內的分系統實(shí)現，包括車(chē)站集中電話(huà)、駝峰調車(chē)電話(huà)、貨運電話(huà)、列檢電話(huà)等。
通常情況上述各電話(huà)系統由車(chē)站值班臺和相對應的電話(huà)組成，車(chē)站值班臺通過(guò)2B+D接口接到分系統，其他電話(huà)根據不同電話(huà)終端類(lèi)型通過(guò)對應接口接到分系統，如磁石接口、共電接口等。
3.3 區間通信
系統提供了下行區間接口，具有區轉機的功能。
區間電話(huà)通過(guò)撥號可呼叫上行車(chē)站值班臺、下行車(chē)站值班臺，以及其他各調度臺，而車(chē)站值班臺可以呼叫上、下行區間內的區間電話(huà)。
沿線(xiàn)每個(gè)區間的區間電話(huà)回線(xiàn)分別接入上行及下行車(chē)站系統主機的模擬接口，利用系統主機的內部交換功能，區間用戶(hù)可對列調、各專(zhuān)用調度，上、下行車(chē)站值班員及專(zhuān)網(wǎng)自動(dòng)用戶(hù)(包括117)任意呼叫，完成區間通信。
結語(yǔ)
隨著(zhù)鐵路在國民經(jīng)濟中所起的作用越來(lái)越重要，其安全平穩的運行是大家關(guān)注的焦點(diǎn)，鐵路的安全運行需要保證其通信系統的時(shí)刻暢通，鐵路有專(zhuān)用的通信系統，同時(shí)有其獨特性，目前在某些較為落后的地方，鐵路專(zhuān)用通信系統還沿用傳統的老設備，這些老設備在通信時(shí)信號差，容易出現故障，同時(shí)故障點(diǎn)也很難查。
隨著(zhù)通信技術(shù)的快速發(fā)展，數字設計系統在鐵路得到了廣泛的應用，有效的改善了傳統的鐵路通信落后的狀，加快了鐵路信息化的發(fā)展進(jìn)程。
參考文獻
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