鐵路系統調車(chē)工作技術(shù)總結范文
時(shí)間乘著(zhù)年輪循序往前，一段時(shí)間的工作已經(jīng)結束了，回顧這段時(shí)間以來(lái)的工作，收獲頗豐，來(lái)為這一年的工作寫(xiě)一份工作總結吧。想必許多人都在為如何寫(xiě)好工作總結而煩惱吧，下面是小編精心整理的鐵路系統調車(chē)工作技術(shù)總結范文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
鐵路系統調車(chē)工作技術(shù)總結 1
本人自一九九九年七月參加工作以來(lái)，在車(chē)間、車(chē)站各級領(lǐng)導的大力關(guān)心下和幫助下，嚴格要求自己，堅持標準化作業(yè)，先后從事了扳道員、連結員、調車(chē)長(cháng)、車(chē)站值班員工作。入路至今從事車(chē)務(wù)行車(chē)工作已十年了，一直以來(lái)立足于本職崗位，干一行愛(ài)一行，不斷勤奮學(xué)習，扎實(shí)工作，堅持認真負責，積極主動(dòng)的工作態(tài)度，做到嚴于律己，求真務(wù)實(shí)，愛(ài)崗敬業(yè)�？炭鄬�(zhuān)研技術(shù)，能熟練掌握作業(yè)技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業(yè)務(wù)技能，結合到現場(chǎng)實(shí)際操作中去。在每一個(gè)專(zhuān)業(yè)崗位工作期間虛心向老師傅學(xué)習，很好的完成了各項生產(chǎn)任務(wù)，現將工作技術(shù)總結如下：
調車(chē)工作是鐵路運輸生產(chǎn)重要組成部分，是實(shí)現列車(chē)編計劃、列車(chē)運行圖，加速車(chē)輛周轉，質(zhì)量良好的完成運輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節。在鐵路運輸生產(chǎn)過(guò)程中，除列車(chē)的到達、出發(fā)、通過(guò)及在區間運行外，凡機車(chē)車(chē)輛進(jìn)行的一切有目的移動(dòng)，統稱(chēng)為調車(chē)，中間站調車(chē)作業(yè)工作可分為：
1、解體調車(chē)。
2、編組調車(chē)。
3、取送調車(chē)。
4、摘掛調車(chē)。
5、其他調車(chē)。
取送調車(chē)、摘掛調車(chē)、其他調車(chē)是中間站調車(chē)作業(yè)的主要方式。而大多數中間站的調車(chē)作業(yè)，大部分使用摘掛列車(chē)本務(wù)機作為動(dòng)力，沒(méi)有牽出線(xiàn)或電氣化區段（牽出線(xiàn)未掛網(wǎng)）的`中間站，調車(chē)作業(yè)要利用區間正線(xiàn)或專(zhuān)用線(xiàn)。因此，在全部調車(chē)工作中，牽出線(xiàn)調車(chē)占有很大比重。為及時(shí)編組解體列車(chē)，保證按列車(chē)運行圖的規定時(shí)刻發(fā)車(chē)，不影響接車(chē)并及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車(chē)輛。就要正確靈活地運用好到發(fā)線(xiàn)，才能保證車(chē)站安全無(wú)阻地接發(fā)列車(chē)和進(jìn)行站內調車(chē)作業(yè)，并能使車(chē)站各項作業(yè)有步驟，按計劃地進(jìn)行。所以車(chē)站值班員應于每階段前應事先編制好到發(fā)線(xiàn)運用計劃，以及各相關(guān)進(jìn)路、道岔、線(xiàn)路的全盤(pán)考慮。以提高車(chē)站作業(yè)能力，保證進(jìn)路、道岔、線(xiàn)路的最大飽和使用，不影響接發(fā)列車(chē)和其他作業(yè)。貨物列車(chē)的接入按列車(chē)運行方向接入便于作業(yè)的線(xiàn)路，對暫時(shí)不能解體和長(cháng)時(shí)間等待中轉的列車(chē)，應接入暫時(shí)不用的或與其他列車(chē)干擾較少的線(xiàn)路。
調車(chē)作業(yè)計劃是保證實(shí)現階段計劃的調車(chē)作業(yè)具體計劃，是對每一項調車(chē)作業(yè)的具體行動(dòng)安排，是調車(chē)有關(guān)人員行動(dòng)的依據。要根據車(chē)站日班計劃，階段計劃的要求，現在車(chē)分布及列車(chē)預確報等情況、及時(shí)地編制，布置調車(chē)作業(yè)計劃。由于預確報、現車(chē)系統和編組、區段站作業(yè)繁忙，可能造成列車(chē)編組順序的錯誤。因此列車(chē)到達后應及時(shí)對所掛編組進(jìn)行核對或在計劃通知單上注明摘掛車(chē)輛型號及車(chē)號確保作業(yè)中摘錯車(chē)現象。計劃交接應嚴格按照《技規》、《行規》規定，做到一交書(shū)面計劃，二交作業(yè)方法和關(guān)鍵，三交作業(yè)要求及安全注意事項。
盡頭線(xiàn)、專(zhuān)用線(xiàn)的調車(chē)作業(yè)，無(wú)論取車(chē)作業(yè)或送車(chē)作業(yè)都應接通全部制動(dòng)軟管，進(jìn)行簡(jiǎn)略貫通試驗良好后方可進(jìn)行作業(yè)，并嚴格按規定速度，調車(chē)作業(yè)人員在工作中應密切注意車(chē)輛位置和連掛速度，及時(shí)顯示信號，使用無(wú)線(xiàn)燈顯調車(chē)設備要把握發(fā)出信號之間，司機得到信號并操作和制動(dòng)機作用的有效時(shí)間。專(zhuān)用線(xiàn)調車(chē)應于作業(yè)前對專(zhuān)用線(xiàn)車(chē)輛停留位置、道岔、進(jìn)路基本情況指派專(zhuān)人檢查，提前做好準備，確保調車(chē)作業(yè)安全。
調車(chē)作業(yè)進(jìn)路的準備，在非電氣集中區調車(chē)作業(yè)時(shí)（含由集中區向非集中區進(jìn)行時(shí)）必須執行“進(jìn)出要路”的鉤鉤要道還道制度，經(jīng)無(wú)人值守的非集中操縱道岔時(shí)，必須先確認該進(jìn)路開(kāi)通正確后，方準越過(guò)，瞭望確認有困難時(shí)，應在進(jìn)路前停車(chē)確認。在電氣集中區調車(chē)作業(yè)不能出清調車(chē)信號機所防護的軌道區段，在關(guān)閉調車(chē)信號機的情況下原路返回時(shí)，應由調車(chē)指揮人或指定的人員確認進(jìn)路正確后，方可向司機顯示啟動(dòng)信號，運行到次一調車(chē)信號機前，按其顯示進(jìn)行，信號員（車(chē)站值班員）應在控制臺單獨鎖閉所有進(jìn)出道岔，在未確認或得到全部越過(guò)的匯報前，嚴禁操縱道岔。
車(chē)輛在車(chē)間站停留時(shí)，無(wú)論停留的線(xiàn)路是否有坡道，均應連掛在一起，按照《技規》、《行規》及《站細》規定采取嚴格的防溜措施。使用鐵鞋，止輪器防溜時(shí)，必須緊貼車(chē)輪踏面，切實(shí)起到制動(dòng)作用。在坡度超過(guò)2.5‰正線(xiàn)，到發(fā)線(xiàn)（或銜接的正線(xiàn)，到發(fā)線(xiàn)的線(xiàn)路）上停留車(chē)輛時(shí)，除按規定采取防溜措施外，車(chē)站應根據線(xiàn)路坡度，停留車(chē)數及停留時(shí)間等實(shí)際情況制定補強措施，并納入《站細》，如雙鐵鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制動(dòng)機機緊固器個(gè)數等。
為加強調車(chē)作業(yè)，確保調車(chē)作業(yè)安全。提出以下建議：
1、中間站調車(chē)人員應安排適當，不應隨時(shí)進(jìn)行調換。
2、應將三等以下無(wú)調車(chē)作業(yè)車(chē)站相關(guān)人員每年進(jìn)行有關(guān)調車(chē)作業(yè)方面交叉式學(xué)習培訓。
以上是本人在工作中關(guān)于調車(chē)方面的不成熟總結，還存在很多不足和差距，在今后的工作中我將加強業(yè)務(wù)專(zhuān)業(yè)學(xué)習，由其是鐵路新技術(shù)，新設備的運用，提高個(gè)人應知、應會(huì )能力和業(yè)務(wù)水平，為鐵路發(fā)展發(fā)揮自己的作用。
鐵路系統調車(chē)工作技術(shù)總結 2
1)自律性強。正所謂正人先正己，因為做為調車(chē)長(cháng)和普通連結員不一樣，調車(chē)作業(yè)中發(fā)生錯誤是靠他人發(fā)現，提醒，警示，改正錯誤。而作為一名調車(chē)長(cháng)就不一樣了，你會(huì )很少聽(tīng)到甚至聽(tīng)不到來(lái)自普通員工的意見(jiàn)，只會(huì )有時(shí)候來(lái)自作業(yè)區領(lǐng)導的意見(jiàn)，但這是不夠的，作為一名調車(chē)長(cháng)必須學(xué)會(huì )自己發(fā)現自己的缺點(diǎn)與不足，并且及時(shí)改正。
2)凝聚力強。調車(chē)長(cháng)是一個(gè)班組的核心，把整個(gè)班組凝聚在一起為實(shí)現班組的各項工作任務(wù)而努力是目標。一個(gè)調車(chē)長(cháng)能力再強也只是一個(gè)人，好多工作是靠大家的共同努力來(lái)完成。
3)學(xué)會(huì )溝通。其實(shí)這一條是說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難，因為人與人的性格不同的，有的天生外向型、好說(shuō)，就好溝通，而要碰上內向型，不好說(shuō)的人就不太好辦了。作為一名班長(cháng)就要學(xué)會(huì )與各種人溝通，因為只有和大家建立好良好的溝通，才能了解大家的思想變化，有什么問(wèn)題，有什么矛盾，應該怎樣解決。
4)基礎工作扎實(shí)。因為基礎工作的好壞，會(huì )對班組的安全、質(zhì)量工作會(huì )產(chǎn)生直接的`影響，有些質(zhì)量事故，安全事故的產(chǎn)生究其原因就是員工的質(zhì)量意識低，安全意識差，基礎工作不扎實(shí)的原因。
5)為人正直，處事公正。在一個(gè)班組中班長(cháng)絕對不可以拉幫結派，搞小集團，在處理事務(wù)時(shí)本著(zhù)對事不對人的原則，該扣的扣，該獎的獎只有這樣班長(cháng)才可以樹(shù)立自己的威信。
總之要想做好一名調車(chē)長(cháng)并不是一件容易的事，除了以上的幾點(diǎn)，象技術(shù)水平的提高，標準化作業(yè)的落實(shí)，協(xié)調好生產(chǎn)等等都是調車(chē)長(cháng)需要考慮的，在我當調車(chē)長(cháng)的這一年里我基本上是按照以上幾點(diǎn)去做的，但有的方面還是不到位的。
1)與人的溝通方面，可能是和我的性格偏內向有關(guān)，還很不到位，但我會(huì )努力改正。
2)在基礎工作上還有一些不足，比如在交接班的工作上，年輕職工的安全意識上還是有一定不足的，但我想基礎工作是一項長(cháng)期的工作，是經(jīng)常要查要看的，目的就是要大家養成一個(gè)良好的工作習慣。
3)在作業(yè)中存在好人主義，發(fā)現有的人員有違章現象，考慮的比較多，所以不能指出給調車(chē)作業(yè)安全埋下了隱患。今后要杜絕好人主義的現象。
鐵路系統調車(chē)工作技術(shù)總結 3
本人xxx，自20xx年7月入路以來(lái)，先后擔任過(guò)連結員，調車(chē)長(cháng)等職務(wù)，現任廣州東站調車(chē)長(cháng)。在xx年的工作中我能牢固樹(shù)立“安全第一”的思想，愛(ài)崗敬業(yè)，努力學(xué)習技術(shù)業(yè)務(wù)知識，不斷提升自身的業(yè)務(wù)知識。在工作中任勞任怨，兢兢業(yè)業(yè)，積極發(fā)揮班組長(cháng)模范帶頭作用；在作業(yè)中以身作則，嚴格要求自己和本班組成員按標準化，帶領(lǐng)本班組人員安全，正確及時(shí)完成上級布置各項任務(wù)，確保本班組實(shí)現連續13年無(wú)調車(chē)事故，無(wú)調車(chē)嚴重苗頭發(fā)生的優(yōu)異成績(jì)。得到上級領(lǐng)導的好評�，F將個(gè)人技術(shù)總結如下；
一、學(xué)習新技術(shù)，緊跟發(fā)展步伐。
近年來(lái)，鐵路實(shí)現了跨越式發(fā)展，高速動(dòng)車(chē)組的全面實(shí)施，列調系統、車(chē)機聯(lián)控系統、分散自律調度集中CTC系統，高速鐵路及GSM—R的應用，都充分說(shuō)明鐵路高速發(fā)展，作為一名調車(chē)長(cháng)，深感調車(chē)工作在鐵路運輸生產(chǎn)中的重要性，只有認真學(xué)習，不斷充實(shí)自我，才能適應現代中國鐵路現代化發(fā)展的需要。我在工作之余，認真學(xué)習車(chē)務(wù)各項業(yè)務(wù)技能，認真學(xué)習行車(chē)各種規章制度，不斷提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)。
二、開(kāi)好班前預想會(huì )，在每批作業(yè)傳達后，要組織組內人員進(jìn)行安全預想，明確計劃內容，人員分工，重點(diǎn)確定防溜人員。
對本批計劃的關(guān)鍵點(diǎn)、注意事項、可能存在的安全隱患，加以明確，做到事事有預想，鉤鉤有計劃，保證每一位參與作業(yè)人員都心中有數。確保調車(chē)安全。
三、生產(chǎn)與實(shí)踐相結合。
調車(chē)工作是鐵路運輸生產(chǎn)的`重要組成部分，是實(shí)現列車(chē)運行圖、列車(chē)編組計劃，加速車(chē)輛周轉，質(zhì)量良好完成運輸生產(chǎn)的重要環(huán)節。隨著(zhù)廣深線(xiàn)列車(chē)密度增加，調車(chē)作業(yè)的干擾會(huì )越來(lái)越大，因此在作業(yè)中嚴把以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，確保調車(chē)安全：
一是計劃關(guān)，認真布置調車(chē)作業(yè)計劃，讓每個(gè)參與作業(yè)的人員心中有數。
二是進(jìn)路關(guān)，在作業(yè)中認真執行調車(chē)聯(lián)控，推進(jìn)車(chē)輛時(shí)認真確認調車(chē)進(jìn)路。
三是防溜關(guān)，加強作業(yè)中防溜措施的采取和作業(yè)后防溜措施的檢查。
四是速度關(guān)，在作業(yè)中嚴格控制速度，確保每勾車(chē)的連掛安全。
四、T99（T100）次。
上�！琵�。在廣州東站要進(jìn)行途中摘掛作業(yè)，特別是T99（T100）次乘坐的是港澳同胞、國際友人。一旦出現任何問(wèn)題，哪怕是一點(diǎn)點(diǎn)小問(wèn)題，不僅會(huì )給車(chē)站抹黑，也會(huì )影響整個(gè)中國鐵路在國際友人心目中的形象。因此，要求廣州東站調動(dòng)T99（T100）次時(shí)，嚴格要求，做到一點(diǎn)不差，差一點(diǎn)也不行。在作業(yè)前，首先檢查組內人員的思想動(dòng)態(tài)、精神面貌、以良好的戰斗狀態(tài)投入到作業(yè)中去。在作業(yè)中嚴格執行鉤鉤調車(chē)聯(lián)控，嚴把進(jìn)路關(guān)、速度關(guān)、在距離乘坐旅客的車(chē)輛三車(chē)處一度停車(chē)，嚴格控制速度以不超過(guò)3km/h的速度，以“無(wú)聲勾”的標準掛車(chē)。確保T99（T100）次百分百的絕對安全。
五、調動(dòng)25T型客車(chē)的最大特點(diǎn)是，它不是一般的普通車(chē)鉤，而是密接式車(chē)鉤，俗稱(chēng)“尖鉤”。
在調動(dòng)25T型密接式車(chē)鉤時(shí)，首先要認真核對計劃與站調室黑板上的車(chē)號標記是否正確，特別是調動(dòng)25T型車(chē)輛的過(guò)渡車(chē)（車(chē)輛一端是普通車(chē)鉤、一端是密接式車(chē)鉤）一定要搞清密接式車(chē)鉤在車(chē)輛的哪一端，調動(dòng)25T型密接式車(chē)鉤時(shí)離存車(chē)三車(chē)時(shí)，鉤鉤要一度停車(chē)，做到兩人同時(shí)確認車(chē)鉤的鉤型是否一樣，車(chē)鉤插銷(xiāo)是否在手柄處，而且調動(dòng)25T型密接式車(chē)鉤摘車(chē)和掛車(chē)時(shí)，一定要在線(xiàn)路直線(xiàn)處作業(yè)，認真確認連掛車(chē)輛的車(chē)鉤高低，左右是否一致。以確保調動(dòng)25T型車(chē)輛的作業(yè)安全。
以上是我擔任調車(chē)工作xx年來(lái)的總結，在今后的工作中，我將加強業(yè)務(wù)學(xué)習，探索更多更好的工作方法，并不斷運用和推廣。起到作為一名調車(chē)長(cháng)的作用，為鐵路的發(fā)展發(fā)揮自己應有的作用。
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