跑道視距檢查的編程技術(shù)分析論文

　　在民用機場(chǎng)飛行區地勢設計中，跑道縱斷面設計對整個(gè)機場(chǎng)土石方量影響非常大，特別在西南地區修建機場(chǎng)，跑道縱坡對整個(gè)機場(chǎng)的投資影響更為明顯。在縱斷面設計中，通常會(huì )根據原地形走勢分段設計縱坡，這就不可避免地需要進(jìn)行跑道視距檢查。

　　本文通過(guò)分析跑道各個(gè)坡段坡度、坡長(cháng)及變坡豎曲線(xiàn)曲率半徑之間的數學(xué)關(guān)系，推導出了跑道縱斷面上各點(diǎn)的高程，然后比較跑道縱斷面高程和相應段的視線(xiàn)高程之間的大小，根據大小判斷跑道視距是否滿(mǎn)足要求。

　　1跑道縱斷面高程分析

　　1. 1求各坡段的方程

　　在進(jìn)行跑道縱斷面設計中，通常先設計出每一段的坡度和坡長(cháng)，即坡度和坡長(cháng)已知。設第一坡段的坡長(cháng)和坡度分別為poi和pdl(升坡為正，降坡為負)，……第n坡段的坡長(cháng)和坡度分別為per和pdn。

　　1.2求連接各坡段的豎曲線(xiàn)方程

　　要想求得連接各坡段的豎曲線(xiàn)方程，必先求出豎曲線(xiàn)的圓心坐標，設連接第n-1段跑道和n段坡段的豎曲線(xiàn)半徑為Rn,圓心坐標為(Onxr、On)。

　　2視線(xiàn)高程分析

　　通過(guò)前面跑道縱斷面高程分析，然后建立一系列方程可以求出跑道縱斷面上各點(diǎn)的高程。 根據《民用機場(chǎng)飛行區技術(shù)標準》(MH5001-2013) 6. 1. 6. 2條規定，當跑道縱向變坡不能避免時(shí)，應具有下列無(wú)障礙視線(xiàn):

　　-飛行區指標II為C. D. E. F的跑道，在高于跑道3m的任何一點(diǎn)能通視至少半條跑道長(cháng)度內的高于跑道3m的任何其他點(diǎn);

　　-飛行區指標II為B的跑道，在高于跑道2m的任何一點(diǎn)能通視至少半條跑道長(cháng)度內的高于跑道2m的任何其他點(diǎn);

　　-飛行區指標II為A的跑道，在高于跑道1. 5m的任何一點(diǎn)能通視至少半條跑道長(cháng)度內的高于跑道1. 5m的任何其他點(diǎn)。

　　3視線(xiàn)高程和跑道縱斷面高程的比較

　　在已知跑道縱斷面高程和相應需要檢查段視線(xiàn)高程的基礎上，通過(guò)比較兩者相應點(diǎn)的高程，如果視線(xiàn)高程高于跑道縱斷面高程則視距檢查符合要求，反之則視距檢查不符合要求。

　　4程序設計通過(guò)對上述分析過(guò)程的整理，采用VS2010編程設計，完整的實(shí)現了跑道視距檢查問(wèn)題。

　　5結語(yǔ)

　　通過(guò)對跑道縱斷面高程和相應段視線(xiàn)高程逐一比較，能準確的判斷跑道視距是否滿(mǎn)足規范要求，為跑道縱斷面的科學(xué)設計奠定了基礎。

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