交通運輸發(fā)展促進(jìn)我國經(jīng)濟增長(cháng)機制探析論文
摘 要：交通運輸發(fā)展與經(jīng)濟增長(cháng)有著(zhù)密切聯(lián)系。從我國的歷史中可以看出，交通運輸的發(fā)展促進(jìn)了我國經(jīng)濟的增長(cháng)，而經(jīng)濟增長(cháng)同時(shí)又促進(jìn)了交通運輸的發(fā)展，因此二者是相互促進(jìn)的關(guān)系。本文主要對生產(chǎn)要素在區域間流動(dòng)有助于區域增長(cháng)率的提高進(jìn)行了分析。
關(guān)鍵詞：交通運輸發(fā)展；經(jīng)濟；增長(cháng)機制
1. 引言
在經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，交通運輸為城市和農村的發(fā)展提供了基礎性的保證，進(jìn)而促進(jìn)了我國的經(jīng)濟發(fā)展。在一定的經(jīng)濟發(fā)展階段，需要一定的交通運輸能力來(lái)對其進(jìn)行支持，以便能夠發(fā)揮出國家的最大潛在經(jīng)濟能力。交通運輸在國民經(jīng)濟中占有重要地位，交通運輸發(fā)展能夠促進(jìn)經(jīng)濟增長(cháng)。交通運輸發(fā)展如果跟不上經(jīng)濟的發(fā)展，那么它必然會(huì )制約經(jīng)濟的發(fā)展。因此，要想發(fā)展經(jīng)濟，必須先要將交通發(fā)展起來(lái)。目前，我國無(wú)論是在鐵路上，還是在公路上等都有著(zhù)非常強大的交通網(wǎng)絡(luò )，因此，交通運輸發(fā)展促進(jìn)了我國經(jīng)濟的增長(cháng)，對其推動(dòng)機制的研究是非常重要的。本文通過(guò)我國的一個(gè)發(fā)達區域和一個(gè)落后區域來(lái)分析交通運輸發(fā)展促進(jìn)我國經(jīng)濟增長(cháng)。
2. 生產(chǎn)要素在區域間流動(dòng)有助于區域增長(cháng)率的提高
隨著(zhù)交通運輸的快速發(fā)展，區域間的生產(chǎn)要素的流通成本隨之不斷降低或者流通速度隨之提高，知識和技術(shù)的傳播也隨之加快，生產(chǎn)要素因此進(jìn)行了更合理的分配。當生產(chǎn)要素能夠在不同區域采用很小的成本就能實(shí)現自由流通時(shí)，市場(chǎng)將會(huì )更廣、更復雜。以下通過(guò)我國某兩區域模型來(lái)分析交通運輸的發(fā)展對我國區域經(jīng)濟增長(cháng)所起的作用。
在以下的模型，本文將兩大區域用甲區域和乙區域來(lái)表示，并假設如下：
�。�1） 經(jīng)濟發(fā)達地區為甲區域，主要體現在技術(shù)先進(jìn)，勞動(dòng)力成本高，剩余勞動(dòng)力不足但是資本有剩余。甲區域是需要新市場(chǎng)進(jìn)行投資，需要在釋放剩余資本的同時(shí)能夠吸引更多的勞動(dòng)力，這樣既解決了資本剩余問(wèn)題，又解決了勞動(dòng)力不足的問(wèn)題。經(jīng)濟落后區為乙區域，其與甲區域的優(yōu)勢完全相反，不僅技術(shù)落后，勞動(dòng)力成本低，而且資本不足但勞動(dòng)力有剩余。此時(shí)乙區域希望引進(jìn)外部資本，釋放多余的勞動(dòng)力。
�。�2） 起初，這兩個(gè)區域由于交通運輸的落后，生產(chǎn)要素的流通較少。
�。�3） 過(guò)了一段時(shí)間，兩者的交通運輸得到了很好的發(fā)展，降低了兩區域間的生產(chǎn)要素的流通成本，要素市場(chǎng)也得到了較快的互補。
要素流動(dòng)是如何促進(jìn)兩個(gè)區域的經(jīng)濟增長(cháng)的？本文用柯布-道格拉斯生產(chǎn)函數來(lái)分析，其中，系統產(chǎn)出量用Y來(lái)表示；資金投入量用K來(lái)表示；勞動(dòng)力投入量用L來(lái)表示；資金產(chǎn)出彈性系數用α來(lái)表示；勞動(dòng)力產(chǎn)出彈性系統用1-α。對上述公式進(jìn)行微分得到：…… （1）
從式子（1）中可以看出，資本投入增長(cháng)率、技術(shù)進(jìn)步以及勞動(dòng)力投入增長(cháng)率都與經(jīng)濟增長(cháng)率有密切關(guān)系。如果沒(méi)有交通支持的話(huà)，兩個(gè)區域都處于各自封閉環(huán)境下，甲乙區域增長(cháng)率分別為：
…… （2）
…… （3）
交通得到快速發(fā)展后，甲乙區域間的生產(chǎn)要素得到了流通。一般會(huì )發(fā)生以下情況：
�。�1） 甲區域的一些先進(jìn)技術(shù)會(huì )向乙區域里傳播，從而使乙區域的技術(shù)得以進(jìn)步，而甲區域的技術(shù)并沒(méi)有得到什么進(jìn)步。
�。�2） 甲區域會(huì )將部分剩余資本轉向乙區域，使乙區域的資本投入量有所增加。
�。�3） 由于甲區域的勞動(dòng)成本要高于乙區域，因此，乙區域的部分勞動(dòng)力會(huì )向甲區域轉移。
�。�4） 在甲區域，進(jìn)入了低工資的勞動(dòng)力，但是由于資本剩余，在增加勞動(dòng)力的同時(shí)，勞動(dòng)資本投入也會(huì )隨之增加，勞動(dòng)力代替資本率沒(méi)有發(fā)生什么變化；在乙區域，會(huì )引進(jìn)甲區域的資本剩余，但是甲區域存在剩余勞力，新投入的資本沒(méi)有代替勞動(dòng)力，因此沒(méi)有變化。
交通發(fā)展后，兩區域的增長(cháng)率如下：
…… （4）
…… （5）
用（4）-（2）得出
…… （6）
用（5）-（3）得出 …… （7）
由上面假設可以推出：。
從式子（6）可以推出，也就是說(shuō)，當交通發(fā)展后，甲區域的經(jīng)濟得到了更好的發(fā)展。這主要是因為交通發(fā)展后，引入了乙區域的勞動(dòng)力，勞動(dòng)力的投入也隨之增加，提高了甲區域的經(jīng)濟增長(cháng)率。在該時(shí)期經(jīng)濟會(huì )持續增長(cháng)，報酬也呈遞增趨勢。
從式子（7）可以推出，也就是說(shuō)，在交通發(fā)展后，乙區域的經(jīng)濟增長(cháng)率前后也有很大變化，發(fā)展后明顯比發(fā)展前經(jīng)濟增長(cháng)率大，因此，交通發(fā)展對乙區域的發(fā)展也有促進(jìn)作用。這主要是因為交通得到發(fā)展后，乙區域得到了甲區域資本的支持，既使資本的投入率增加，又使剩余勞動(dòng)力被充分利用，同時(shí)采用某些先進(jìn)技術(shù)，增大了技術(shù)的進(jìn)步率，提高了乙區域的經(jīng)濟增長(cháng)率。在該時(shí)期經(jīng)濟會(huì )持續增長(cháng)，報酬也呈遞增趨勢。
交通運輸發(fā)展所帶來(lái)的間接效益就體現在兩個(gè)區域比沒(méi)有發(fā)展交通前所多出的增長(cháng)率。當兩個(gè)區域的生產(chǎn)要素的不斷流通，落后地區的經(jīng)濟增長(cháng)率有可能會(huì )比發(fā)達地區經(jīng)濟增長(cháng)率高。通過(guò)上述模型可以看出：交通運輸發(fā)展促進(jìn)了我國區域經(jīng)濟的增長(cháng)，我國的經(jīng)濟是由各個(gè)區域經(jīng)濟組合合成，因此，也就促進(jìn)了我國經(jīng)濟增長(cháng)。
3. 結語(yǔ)
綜上所述，經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸的發(fā)展之間存在著(zhù)正相關(guān)的關(guān)系，交通運輸發(fā)展使我國各區域的資源配置得到了較快的發(fā)展，能夠充分利用我國區域的要素，擴大了產(chǎn)品市場(chǎng)，促進(jìn)了區域分工，加速了經(jīng)濟的發(fā)展。運輸成本是經(jīng)濟增長(cháng)中的一個(gè)重要變量，市場(chǎng)規模的擴大和分工水平的提高都可以通過(guò)交通運輸發(fā)展實(shí)現，我國落后地區如何成功向發(fā)達地區過(guò)度的內在機理都在交通運輸促進(jìn)經(jīng)濟增長(cháng)的機制中體現著(zhù)。
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