大西高鐵對運城市經(jīng)濟發(fā)展的影響分析論文

　　摘 要：大西高鐵將于2012年開(kāi)通，將對運城市的社會(huì )及經(jīng)濟生活等各方面產(chǎn)生深刻的影響，文章分析了大西高鐵的開(kāi)通對運城市經(jīng)濟，交通，角色定位，旅游的各方面的影響，希望運城市抓住新的歷史機遇，利用高鐵效應，大力發(fā)展經(jīng)濟，并早日建成黃河金三角中心城市，成為向東向西開(kāi)放的橋頭堡和大通道。

　　關(guān)鍵詞：大西高鐵；發(fā)展；交通；效應

　　大西高鐵將于2012年開(kāi)通，將對運城市的社會(huì )及經(jīng)濟生活等各方面產(chǎn)生深刻的影響，會(huì )極大促進(jìn)運城市經(jīng)濟，交通，旅游的各方面的發(fā)展，在新的歷史機遇面前，如何利用高鐵效應，大力發(fā)展經(jīng)濟，使運城成為向東向西開(kāi)放的橋頭堡和大通道，是每一個(gè)運城人應當思考的問(wèn)題。

　　1.運城發(fā)展的局限分析

　　在《運城市總規前期發(fā)展戰略》及《運城市總體規劃》的分析研究中，運城發(fā)展的主要局限有

　�。�1）大區域的過(guò)渡性和小區域的封閉性，主要表現為從地理和經(jīng)濟聯(lián)系來(lái)說(shuō)，運城市空間區位具條“邊緣性、中介性”的特點(diǎn)，同時(shí)在隴海蘭新經(jīng)濟帶東西部作為山西南部的后發(fā)城市，與太原經(jīng)濟圈聯(lián)系不甚緊密，還沒(méi)有達到“承接東西、融匯南北”的發(fā)展階段。

　�。�2）黃河金三角區的經(jīng)濟協(xié)作沒(méi)有完成，黃河金三角地區各城市相互自成體系而未形成都市圈產(chǎn)業(yè)體系。運城市由于國家的扶持和投入比較薄弱，產(chǎn)品輸出遠大于資金輸入，城市基礎設施多年欠賬，整體水平較低，尚不能發(fā)揮“黃河金三角”經(jīng)濟的帶動(dòng)作用。

　�。�3）區縣經(jīng)濟平均，中心城輻射帶動(dòng)不足。

　　運城市歷史上是傳統的農業(yè)大市，轄縣較大，地域寬廣，人口相對分散，運城市中心城區及區縣中心區的城市城市規模普遍較小，人口集聚較弱。鹽湖區總人僅占全市的12.5%；中心區首位度不高，鹽湖區城鎮人口僅占全市城鎮人口的25.6%。

　　2. 大西高鐵對于運城市的經(jīng)濟發(fā)展影響

　　2.1角色定位的影響

　　大西高鐵于運城北設置站點(diǎn)是在2009年確定的，而在此這前，《運城市總體規劃2007—2020》，《運城總體規劃前期研究》，《山西省城鎮體系規劃》均對運城的角色有相關(guān)定位。綜合來(lái)看，有以下幾點(diǎn)：

　�。�1）“東部擴散效應”較為合適的生長(cháng)點(diǎn)。

　�。�2）關(guān)中城市群和中原城市群兩大城市群的聯(lián)系紐帶。

　�。�3）黃河金三角經(jīng)濟協(xié)作地區的領(lǐng)跑者。

　�。�4）大運發(fā)展軸的南部門(mén)戶(hù)的潛在承擔者。

　�。�5）努力打造晉南中心城市

　　城市定位：晉南和晉陜豫黃河金三角地區具有河東文化特色的重要的工貿旅游中心城市。

　　首先，從國家戰略角度來(lái)看，運城作為“東部擴散效應”較為合適的生長(cháng)點(diǎn)的角色得到一定程度的加強，在國家四縱四橫的高鐵網(wǎng)絡(luò )建設完成，其處于的“承東接西”“貫通南北”的中介位優(yōu)勢將更加明顯。

　　其次，從與晉陜豫區域的視角來(lái)看，其作為關(guān)中城市群和中原城市群聯(lián)系紐帶作用會(huì )非常突出。大西高鐵建成后，運城至關(guān)中城市群的核心城市西安的時(shí)間將會(huì )縮短至1小時(shí)，而運十高鐵和運三高鐵的建成，運城至中原城市群核心城市鄭州的時(shí)間也會(huì )大縮短。從而能夠真正承擔起連接兩大城市群的紐帶作用，實(shí)現與兩大城市群產(chǎn)業(yè)的協(xié)作，資源的共享。

　　2．2加速城市化的發(fā)展

　　高鐵引入加速了城市之間的人流、資金流、信息流、技術(shù)流的流動(dòng)，并在地域空間重新得到分配；給區域帶來(lái)新的發(fā)展功能，并促進(jìn)原有功能得到提升。

　　同時(shí)隨著(zhù)樞紐核心和周邊的配套職能體系不斷壯大，裂變衍生出新的“核心”，進(jìn)而產(chǎn)生新的周邊和配套，最終實(shí)現“交通、交易、交換、交流”職能體系的共生。

　　2.3提升產(chǎn)業(yè)、促進(jìn)現代服務(wù)業(yè)發(fā)展

　　運城市將原有工業(yè)、農業(yè)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)大升級，向高端、高技術(shù)方向發(fā)展，同時(shí)衍生延伸其他產(chǎn)業(yè)，從而帶動(dòng)現代服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

　　2.4都市圈連接在一起，驅動(dòng)整個(gè)區域的發(fā)展。主要表現為以下幾點(diǎn)：

　　首先，實(shí)現效應，吸收周邊產(chǎn)業(yè)。充分利用豐富的資源優(yōu)勢，從老城區及周邊區域吸收各產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)整體經(jīng)濟發(fā)展。

　　其次，搖擺效應，分離工作生活。土地成本較低的優(yōu)勢吸收、帶動(dòng)房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，吸納更多的居民在此安家。

　　再次，周末效應，方便度假郊游。利用旅游資源優(yōu)勢，吸引更多的周邊居民，周末來(lái)此休閑度假。

　　最后，彈性效應，增加區域交往。經(jīng)濟和社會(huì )交往的增加，很大程度上增加了高鐵沿線(xiàn)區域的經(jīng)濟和社會(huì )交往。

　　3.對于運城市交通的影響

　　3．1對外交通

　　高鐵站的設置使得運城得以納入國家高鐵網(wǎng)絡(luò )之中，使得運城與各城市之間的時(shí)間距離縮短。引發(fā)與各城市的潛在交流。

　　一小時(shí)交通圈：根據相關(guān)資料，通過(guò)運城的高鐵將有大西高鐵，運三高鐵，運十高鐵。運城未來(lái)一小時(shí)交通圈將覆蓋大部分以西安為中心的關(guān)中城市群與以鄭州為中心的中原城市群。

　　一日交通圈：隨著(zhù)國家高鐵網(wǎng)絡(luò )的完善，全國將實(shí)現8小時(shí)交通圈，運城將通過(guò)各交通樞紐與全國中心城市建立一日交通圈。

　　3.2內部交通

　　高鐵站的建設將會(huì )影響整個(gè)運城城區的交通系統。運城市的交通將會(huì )以高鐵站為樞紐，組織集運一體化的交通網(wǎng)絡(luò )。

　　4 對運城市旅游的影響

　　我國經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)人們生活水平的不斷提高，必然使居民消費支出增加，消費結構逐步升級，在未來(lái)生活中，旅游消費比重將不斷上漲。運城設置的高鐵站點(diǎn)使得運城具有了很強的可達性，為推廣運城旅游文化，彰顯運城城市特色提供了一個(gè)很好的平臺。運城市旅游資源應進(jìn)行整合，打響城市品牌。運城需與沿線(xiàn)城市配合，形成沿高鐵的旅游帶，北連大同、太原、臨汾，南接世界級旅游城市西安，納入這條旅游線(xiàn)路之中�？傊�，運城應著(zhù)力于打造城市特色，開(kāi)發(fā)到此一游的理由。西安是世界級旅游城市，運城是2006年中國十大魅力城市之一，自然、人文景觀(guān)豐富，開(kāi)辟一條高“含金量”的旅游新線(xiàn)路，把西安，運城，洛陽(yáng)，大同，太原串在一起，對運城旅游業(yè)有長(cháng)遠影響。

　　總之，大西高速鐵路的開(kāi)通，為把運城市建設成為向東向西的橋頭堡和大通道提供了新的歷史機遇，只有抓住機遇，發(fā)展壯大自己，才能在激烈的城市競爭中立于不敗之地。

　　參考文獻：

　　[1]《運城市城北新區發(fā)展戰略研究》，西安建大城市規劃設計研究院，2010年.

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