鐵道車(chē)輛大專(zhuān)畢業(yè)論文5篇
第1篇：關(guān)于對武鋼鐵道車(chē)輛維檢現狀的建議
一、武鋼鐵道車(chē)輛維修的現狀
武鋼鐵道車(chē)輛目前的維修狀況主要采用計劃預防修的大框架，整車(chē)定時(shí)進(jìn)行不同等級的維修。此種維修模式存在的主要問(wèn)題有：
1、維修周期過(guò)短，在修時(shí)間太長(cháng)。無(wú)論車(chē)輛運用情況如何，每到定檢周期都必須進(jìn)庫進(jìn)行檢修，每次檢修各個(gè)部件無(wú)論狀態(tài)好壞，均需要分解檢修，導致庫停時(shí)間過(guò)長(cháng)。
2、維修中基本上沒(méi)有考慮狀態(tài)修，過(guò)剩維修比較嚴重。所有部件無(wú)論狀態(tài)好壞，均需要按要求分解檢修，致使有些好部件或者還可以運用一段時(shí)間的部件均不得不維修。
3、維修專(zhuān)業(yè)化程度差，“大而全，小而全”的現象普遍。每個(gè)車(chē)間、工種負責維修的車(chē)型、部件種類(lèi)繁多，無(wú)法按照流水線(xiàn)組織生產(chǎn)。
4、配件產(chǎn)品質(zhì)量不高，供應渠道不暢。
二、國內外鐵道車(chē)輛維修制度的幾種新模式
從20世紀60年代開(kāi)始，隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們對維修的認識不斷深化，形成了“以可靠性為中心（RCM）”的維修思想和維修制度。但在鐵道車(chē)輛維修領(lǐng)域內，目前仍然是計劃預防修的大框架。整車(chē)或大部件定時(shí)進(jìn)行不同等級的維修。多年的實(shí)踐和經(jīng)驗積累已使車(chē)輛計劃預防修體制相當成熟，國內外鐵路車(chē)輛檢修部門(mén)在此大框架下，根據車(chē)輛的特點(diǎn)實(shí)施分層次的大修、換件修和集中修。許多鐵路公司在計劃預防修的大框架下，實(shí)施靈活的狀態(tài)修，車(chē)輛入段后，不再大拆大卸，而是根據計算機信息系統提供的履歷，通過(guò)必要的檢測診斷來(lái)決定部件是否拆卸、更換或修理。對一些重要零部件嚴格實(shí)行壽命管理。
1、我國廣深鐵路股份有限公司X2000動(dòng)車(chē)組維修模式
1998年我國廣深鐵路股份有限公司從瑞典租賃了X2000動(dòng)車(chē)組在廣深線(xiàn)投入運營(yíng)，擔負廣州東-深圳-九龍（香港）線(xiàn)的客運任務(wù)。X2000列車(chē)維修模式的主要特點(diǎn)是：
�。�1）列車(chē)的可靠性和維修設計
從列車(chē)設計開(kāi)始就對可靠性和維修性有嚴格要求。用戶(hù)在購置X2000列車(chē)時(shí)，在合同文本中就寫(xiě)明所要求滿(mǎn)足的可靠性和維修性定量指標，在動(dòng)車(chē)組交貨驗收時(shí)要對這些指標進(jìn)行驗證。
�。�2）應用LCC方法
應用LCC方法作為選擇中標商供貨的依據，在供貨合同中包括列車(chē)LCC的計算和預測結果。也就是說(shuō)在選擇供貨商時(shí)不僅要考慮列車(chē)的購置價(jià)格，更重要的是要保證LCC。在設計時(shí)將LCC與可靠性、維修性綜合考慮。
�。�3）仍然采用計劃預防修的大框架
維修工作按運行里程分為不同的維修等級：6250km的檢查，215萬(wàn)km、10萬(wàn)km、30萬(wàn)km和60萬(wàn)km的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級檢修，120萬(wàn)km的Ⅰ級大修和360萬(wàn)km的Ⅱ級大修。
�。�4）采用運營(yíng)維修方法
盡量減少維修停運，除大修入廠(chǎng)外列車(chē)維修不脫離運營(yíng)，充分利用動(dòng)車(chē)組入庫的庫停時(shí)間完成各項修程。具體作法是派一技術(shù)支持人員跟車(chē)，除隨車(chē)處理故障外，重要的是向段傳輸故障信息，使當晚修車(chē)組的工作有所準備。同時(shí)把檢修工作總量分成許多小工作包，每次庫停按新編制的計劃完成某些小工作包的維修工作，從而大大提高了列車(chē)的利用率。
�。�5）計算機制訂維修計劃
檢修計劃由一套計算機軟件系統SPLIT來(lái)制訂。該系統根據當天的運行狀況、列車(chē)已運行的里程、故障發(fā)生的情況和前次維修履歷自動(dòng)制訂出本次入庫的具體維修內容。
2、奧地利鐵路RCM/LCC維修模式
奧地利鐵路RCM/LCC維修模式是在美國民航“以可靠性為中心維修（RCM）”基礎上發(fā)展起來(lái)的近代機車(chē)車(chē)輛比較先進(jìn)的維修體制。其特點(diǎn)是：
�。�1）確定重要功能零部件，正確進(jìn)行維修工作
RCM首先要確定產(chǎn)生的功能故障及其零部件，即要確定其故障會(huì )引起的嚴重后果（對安全性、環(huán)境性、經(jīng)濟性）的零部件。維修工作主要針對這些零部件進(jìn)行。改變過(guò)去那種不區分后果嚴重程度，只針對故障進(jìn)行預防性維修的模式，從而大大減少了維修工作量和費用，有效地克服了“維修不足”或“過(guò)剩維修”的弊病。
�。�2）合理選擇維修方式
RCM采用邏輯決斷圖的方法來(lái)確定合理的維修方式，確定有關(guān)的機件是采用定期維修、視情維修，還是事后維修，或者報廢更換或改進(jìn)設計，使維修工作更有針對性和有效性。
�。�3）科學(xué)地確定預防維修工作的間隔期和維修級別
RCM是以現場(chǎng)數據資料和試驗結果，經(jīng)過(guò)可靠性統計分析后來(lái)確定維修工作的時(shí)間間隔和維修級別，而不是沿襲傳統的規定或經(jīng)驗來(lái)確定維修周期和維修級別，則更科學(xué)、更合理。
�。�4）重視維修的經(jīng)濟性
以最低的LCC為目標安排維修，改變過(guò)去對LCC要求重視不夠，沒(méi)有定量指標的狀況。RCM/LCC維修模式則重視維修的經(jīng)濟性，不但使用可靠性工程的方法分析出現的功能故障、原因、后果和風(fēng)險，確定避免和消除這些功能故障措施所需的LCC，通過(guò)LCC預測分析作出RCM決策。這樣利用RCM和LCC的綜合策略框架，從可靠性和費用的目標重新安排車(chē)輛維修，從而達到最佳效益的目的。
三、關(guān)于武鋼鐵道車(chē)輛維修制度的建議
根據目前國內外鐵道車(chē)輛的維修技術(shù)現狀，結合武鋼的鐵道車(chē)輛檢修實(shí)際，筆者提出如下建議：
1、相比于國內外鐵道車(chē)輛維修制度的現狀，武鋼鐵道車(chē)輛維修制度非常落后，盡管近年來(lái)武鋼鐵道車(chē)輛維修制度上采取了一些改革創(chuàng )新措施，也取得了一定的成果，但與先進(jìn)水平相比還有很大差距，因此應逐步推行維修制度的改革，根據各種車(chē)型保產(chǎn)性質(zhì)的不同，逐步減少定時(shí)維修模式，加快試行及推廣定運行里程檢修、狀態(tài)修等維修模式。同時(shí)還應鼓勵和引導各檢修車(chē)間進(jìn)行分層次、多樣化的維修模式的嘗試。對于保產(chǎn)重點(diǎn)車(chē)型如320t混鐵車(chē)的維修，可以考慮引進(jìn)國內外比較先進(jìn)的車(chē)輛維修制度體系。
2、減少在修時(shí)間，適當延長(cháng)維修周期。目前車(chē)輛各種修程在修時(shí)間較長(cháng)，大年修周期根據車(chē)型的不同也應有延長(cháng)的潛力。車(chē)輛維修頻繁、修時(shí)太長(cháng)，既降低了車(chē)輛利用率，也增加了維修費用，增大了成本。因此，如何減少在修時(shí)間應作為修制改革的重點(diǎn)目標來(lái)抓，還應研究延長(cháng)大年修周期的可行性和措施，考慮根據不同車(chē)型運用狀況和保產(chǎn)性質(zhì)施行根據運行里程確定各級修程結構的可能性。
3、加大車(chē)輛維修方面的科研投入。作為以運輸為主的部門(mén)，車(chē)輛運用、維檢是運輸主戰場(chǎng)，應加大維修方面的科研投入。
4、加強維修理論的系統研究和培訓。應重視和加強維修理論的研究，加強可靠性工程、維修性工程和維修策略的研究，特別是維修經(jīng)濟性方面，有關(guān)LCC分析、效能費用權衡分析、維修風(fēng)險分析及不確定性分析和設備更新決策分析等。
5、在采辦和設計中應用可靠性、維修性工程。國內鐵道部在購置車(chē)輛時(shí)，已經(jīng)開(kāi)始提出可靠性、維修性要求，將指標寫(xiě)入合同中，并在交貨后進(jìn)行檢驗驗證。因此，制造廠(chǎng)家在設計時(shí)，除對機車(chē)車(chē)輛性能和結構進(jìn)行設計外，還要進(jìn)行可靠性和維修性設計、試驗等。而我們鐵路車(chē)輛的采辦和設計在這方面還沒(méi)有要求和實(shí)施，因而車(chē)輛可靠性和維修性得不到保證。因此應盡早開(kāi)展這方面的研究，在車(chē)輛的采辦和設計中引入可靠性、維修性指標，進(jìn)行檢驗驗證，為今后車(chē)輛維檢提供基礎信息。
6、加速和完善診斷技術(shù)和維修信息系統建設。建議做一個(gè)一年期單車(chē)輛數據采集、收納工作，可以利用春、秋鑒兩次車(chē)輛普查，建立單車(chē)輛維檢信息系統，開(kāi)發(fā)維檢管理軟件，將單車(chē)輛信息進(jìn)行錄入、匯總，做到每輛運用車(chē)輛的修程都有記錄，簡(jiǎn)化維檢推斷過(guò)程，讓維修管理水平得到本質(zhì)提高。
第2篇：鐵道車(chē)輛專(zhuān)業(yè)校內實(shí)訓基地建設探討
本專(zhuān)業(yè)主要培養面向鐵道車(chē)輛相關(guān)單位，在生產(chǎn)、管理第一線(xiàn)，能從事鐵道車(chē)輛檢修、運用、維護和管理工作，具有鐵道車(chē)輛結構、原理等專(zhuān)業(yè)技術(shù)理論知識和鐵道車(chē)輛檢測、故障診斷與處理等實(shí)踐技能，具有良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展基礎，德、智、體、美全面發(fā)展的高端技能型人才。
結合自身專(zhuān)業(yè)建設的總體規劃和東北老工業(yè)基地振興的需要，建成以學(xué)歷教育與培訓教育相結合、全日制與部分時(shí)間制相結合、職前教育與職后教育相結合，立足學(xué)校、面向社會(huì )的多功能、開(kāi)放型的教育、培訓基地。鐵道車(chē)輛是學(xué)校重點(diǎn)發(fā)展的專(zhuān)業(yè)，經(jīng)過(guò)認真的市場(chǎng)調研，與相關(guān)專(zhuān)家仔細論證，形成了我校的《鐵道車(chē)輛專(zhuān)業(yè)實(shí)訓基地實(shí)訓基地建設實(shí)施方案》�！斗桨浮妨η蠡亟ㄔO實(shí)現多功能：
一、學(xué)歷教育教學(xué)功能
基地為學(xué)生提供模擬、仿真乃至真實(shí)的實(shí)習、實(shí)訓環(huán)節，實(shí)訓期間就能完成上崗前的基本職業(yè)能力培訓，完成學(xué)生向企業(yè)員工的實(shí)際能力轉換，在數量和規格上滿(mǎn)足企業(yè)對人才的需求；中國高鐵要想實(shí)現可持續發(fā)展，需要內外各種要素的保障，內部要素更為關(guān)鍵，其中人才要素又是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。隨著(zhù)高速鐵路動(dòng)車(chē)組檢修周期的逐漸到來(lái)，對高速鐵路動(dòng)車(chē)組運用檢修人才的需求量也會(huì )越來(lái)越大，作為一所植根軌道交通行業(yè)，以培養高技能人才、服務(wù)軌道交通行業(yè)為辦學(xué)宗旨的高職院校，滿(mǎn)足行業(yè)的需求就是我們的使命，我們應責無(wú)旁貸地擔當起行業(yè)與時(shí)代賦予我們的歷史責任。因此，我們下一步的建設計劃是依據鐵道部鐵道車(chē)輛檢修及運用的作業(yè)流程和標準，擴建集教學(xué)、培訓、職業(yè)技能鑒定和技術(shù)服務(wù)為一體的鐵道車(chē)輛實(shí)訓基地，包括完善現有的實(shí)訓室，新建車(chē)輛檢測實(shí)訓室，規劃建設動(dòng)車(chē)組模擬駕駛演練室和動(dòng)車(chē)組維修實(shí)訓演練基地。
為更好地適應軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，滿(mǎn)足軌道交通企業(yè)對動(dòng)車(chē)組運用與檢修高技能人才的迫切需求，提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力，根據高職教育任務(wù)驅動(dòng)、項目導向的教學(xué)改革要求，以學(xué)生職業(yè)能力培養為目標，以項目教學(xué)為核心，通過(guò)加大校內實(shí)習基地建設的投入，使校內生產(chǎn)性實(shí)訓與校外頂崗實(shí)習有機銜接與融通，逐步建立以企業(yè)為中心的實(shí)訓教學(xué)機制，鐵道車(chē)輛專(zhuān)業(yè)實(shí)訓基地需至少安排5間實(shí)訓室。即轉向架鉤緩實(shí)訓室、客車(chē)電氣、空調系統實(shí)訓室、車(chē)輛檢測實(shí)訓室、制動(dòng)系統實(shí)訓室、車(chē)輛運用綜合實(shí)訓室，可同時(shí)容納130名學(xué)生進(jìn)行各種項目的技能訓練和進(jìn)行理實(shí)一體化專(zhuān)業(yè)學(xué)習。
基地建成后才能真正做到把工學(xué)結合作為改革的切入點(diǎn)，構建校企共同育人的人才培養模式，落實(shí)“雙證制”人才培養制度，體現職業(yè)標準的引入；展開(kāi)項目教學(xué)、現場(chǎng)教學(xué)、案例教學(xué)、模擬教學(xué)，以做為核心，真正實(shí)現“教、學(xué)、做合一”，實(shí)現學(xué)生校內學(xué)習與實(shí)踐工作的一致性，校內成績(jì)考核與企業(yè)實(shí)踐考核相結合，課堂與實(shí)習地點(diǎn)的一體化；將為推動(dòng)鐵道車(chē)輛、高速動(dòng)車(chē)組檢修與運用高端技能型專(zhuān)門(mén)人才的廣泛培養，從而適應我國高速鐵路發(fā)展對高端技能型專(zhuān)門(mén)人才數量和質(zhì)量的需求。
二、培訓功能
鐵道車(chē)輛專(zhuān)業(yè)在與鐵路企業(yè)長(cháng)期合作過(guò)程中，積極參與企業(yè)的科研科技項目的研究開(kāi)發(fā)、技術(shù)咨詢(xún)；近三年來(lái)，配合鐵路大提速、鐵路電氣化改造、高速鐵路建設，開(kāi)展了鐵路機車(chē)司機培訓、客運專(zhuān)線(xiàn)人員培訓、職工崗前培訓，共計5000余人次，為軌道交通企業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)培訓服務(wù)。該基地建設除面向學(xué)生培訓外，還開(kāi)展面向企業(yè)職工的在職提高培訓、轉崗培訓等。
三、職業(yè)資格鑒定功能
我們已將職業(yè)資格證書(shū)納入專(zhuān)業(yè)人才培養方案，使職業(yè)資格標準與專(zhuān)業(yè)課程標準相互融通；積極實(shí)施與專(zhuān)業(yè)培養目標相匹配的職業(yè)技能的考核鑒定。車(chē)輛專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生職業(yè)能力要求具有高級檢車(chē)員（或車(chē)輛鉗工、車(chē)輛電工）的操作技能，并依據勞動(dòng)部門(mén)的要求通過(guò)相應的職業(yè)技能鑒定，獲得相應的資格證書(shū)�；亟ǔ珊髮W(xué)生可以在基地通過(guò)鑒定，取得中級鐵道車(chē)輛運用與檢修相關(guān)職業(yè)資格證書(shū)。
四、師資培訓功能
更新教師的課程觀(guān)，不斷提高教師的職業(yè)教育課程理論水平；不斷提高教師基于企業(yè)工作任務(wù)的工學(xué)結合的課程開(kāi)發(fā)和設計能力；不斷提高教師的信息素養，這已是高職教育對教師的基本要求。利用實(shí)訓基地與生產(chǎn)、管理、服務(wù)第一線(xiàn)工作現場(chǎng)相一致的真實(shí)或仿真的職業(yè)環(huán)境，培養一批具有較強生產(chǎn)管理和實(shí)踐能力的雙師型教師隊伍。
基地建成后使得我校鐵道車(chē)輛專(zhuān)業(yè)的人才培養模式充分體現實(shí)踐性、開(kāi)放性和職業(yè)性的要求，更加利于對工學(xué)結合在實(shí)驗、實(shí)訓、實(shí)習三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節的體現和組織；滿(mǎn)足了項目教學(xué)、培訓、綜合應用實(shí)訓、技能鑒定、技術(shù)服務(wù)、技能比武等要求。校企合作共同把基地建設成與鐵道車(chē)輛、動(dòng)車(chē)組技術(shù)同步的、軌道交通類(lèi)專(zhuān)業(yè)共享的生產(chǎn)性實(shí)訓基地，共同開(kāi)發(fā)鐵道車(chē)輛、高速動(dòng)車(chē)組運用與檢修作業(yè)模塊化實(shí)訓項目及設備，由點(diǎn)及面、由面及體，真正意義上的實(shí)現了實(shí)訓過(guò)程與作業(yè)過(guò)程的銜接、實(shí)訓內容與職業(yè)技能標準的銜接，使學(xué)生通過(guò)實(shí)訓也能夠實(shí)現與工作崗位的零距離對接。
第3篇：高職鐵道車(chē)輛專(zhuān)業(yè)課程考試改革的實(shí)踐與研究
高等職業(yè)技術(shù)教育區別于普通高等教育的一個(gè)重要特點(diǎn)就是強調培養人才的技術(shù)應用和實(shí)踐動(dòng)手能力，即所謂的“能力本位”。因此高等職業(yè)教育的人才培養質(zhì)量的評價(jià)應該有新的標準，考試作為評價(jià)人才的重要手段和方法，不能套用傳統的模式，而應進(jìn)行改革，以適應新的人才評價(jià)標準。筆者多年從事高職鐵道車(chē)輛專(zhuān)業(yè)課程的教學(xué)工作，與教研室的同仁一道把專(zhuān)業(yè)課程的考試改革作為一項教學(xué)改革的研究課題進(jìn)行大膽的試驗，并在我院鐵道車(chē)輛專(zhuān)業(yè)2004、2005、2006級專(zhuān)業(yè)課程考試中進(jìn)行實(shí)踐與探索，收到了令人滿(mǎn)意的效果。
一、當前高職專(zhuān)業(yè)課程考試存在的問(wèn)題
高職教育的培養目標是為現場(chǎng)生產(chǎn)、服務(wù)一線(xiàn)培養技術(shù)應用型人才，與普通高等教育相比，高職教育具有三個(gè)顯著(zhù)特征：一是注重崗位能力培養；二是課程設置不是從學(xué)科出發(fā)，而是從職業(yè)崗位出發(fā)；三是突出實(shí)踐教學(xué)環(huán)節。因此高職教育專(zhuān)業(yè)課程考試應與普通高等教育的考試有本質(zhì)的區別，而目前高職教育專(zhuān)業(yè)課程的考試存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：
(一)對考試目的的認識存在誤區
考試機制是建立在教育機制體系基礎上的一種促進(jìn)和發(fā)展教育的手段，主要作用于檢查教學(xué)效果，同時(shí)對教師的教與學(xué)生的學(xué)予以客觀(guān)評價(jià)，起到一種激勵和競爭作用。在不少高校教學(xué)管理工作者眼中，考試是學(xué)校教育活動(dòng)中的常規性工作，把考試作為決定學(xué)生是否能夠升級、獲獎、獲得學(xué)分和畢業(yè)的依據看待；而大部分教師只是把考試作為教學(xué)的一個(gè)基本環(huán)節，考試僅僅是為了給學(xué)生學(xué)習了某門(mén)課程一個(gè)結論而已；對于學(xué)生來(lái)說(shuō)，考試是為了獲得分數、取到學(xué)位，獲得畢業(yè)文憑。正是由于存在以上對考試目的認識上的誤區，導致了不少學(xué)生學(xué)習態(tài)度不端正，認為學(xué)習就是為了考試，平時(shí)學(xué)習不努力，靠考前突擊復習，甚至為了通過(guò)考試不惜作弊。
(二)考試內容片面，與創(chuàng )新型人才培養的要求不相符
“教考分離”的原則早就提出，但由于受師資力量等條件的限制，在高職院校專(zhuān)業(yè)課程的考試基本上以任課教師出題為主，而任課教師往往根據所選定的教材和講授的內容出題，缺乏對教學(xué)大綱的深入研究和對課程知識和能力要求的通盤(pán)考慮。筆者多年從事高職專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)工作，由于受近年來(lái)高校擴招的影響，高職生源的素質(zhì)有一定程度的下降，每逢期末考試，考試出題就頗費思量。按教學(xué)大綱要求出題易造成學(xué)生大面積的不及格，太容易又不利于檢測學(xué)生所學(xué)的真實(shí)水平，考前依據教材和授課筆記給學(xué)生劃重點(diǎn)乃不得已而為之。
(三)考試形式單一，缺乏科學(xué)性
目前，高職專(zhuān)業(yè)課程基本上以一次閉卷考試為主，而對于開(kāi)卷、半開(kāi)卷半閉卷、口試、操作考試、演練考試及筆試加面試相結合等考試形式采用較少。這種單一的考試形式只能是考共性、統一的知識，不能全面考察學(xué)生的能力與潛質(zhì)，還會(huì )使學(xué)生形成“上課記筆記、課后看筆記、考試背筆記、考后全忘記”這種“有效”的學(xué)習方法。
(四)考試反饋調節的功能遠遠沒(méi)有發(fā)揮
目前，高職專(zhuān)業(yè)課程考試僅僅將其看成是評價(jià)教與學(xué)的工具，一旦成績(jì)出來(lái)以后就將考試這一教學(xué)環(huán)節視為結束了，教師只是將學(xué)生成績(jì)上報教學(xué)管理部門(mén)，學(xué)生則關(guān)心其考了多少分，然后都放假了。其實(shí)，考試的另一項功能——教學(xué)反饋功能基本上沒(méi)有發(fā)揮�？荚嚨哪康�，不僅要檢測教師的教學(xué)水平和學(xué)生的學(xué)習情況，還應該通過(guò)考試讓學(xué)生知道自己錯在哪里，還有哪些不足，如何改進(jìn)。這樣不僅有利于學(xué)生更好地掌握專(zhuān)業(yè)知識和技能，同時(shí)這也是學(xué)生的一項基本權利。
二、鐵道車(chē)輛專(zhuān)業(yè)課程考試改革的具體實(shí)踐
鐵道車(chē)輛專(zhuān)業(yè)是我院一個(gè)歷史悠久的專(zhuān)業(yè)，師資力量雄厚，主要為鐵路車(chē)輛部門(mén)培養檢修與運用方面的專(zhuān)門(mén)人才。近幾年，隨著(zhù)鐵路的六次大提速，車(chē)輛技術(shù)發(fā)展很快，新技術(shù)、新設備在鐵道車(chē)輛上得到廣泛的應用，這對我們學(xué)院人才的培養提出了更高的要求。高職鐵道車(chē)輛專(zhuān)業(yè)主要開(kāi)設車(chē)輛構造與檢修、車(chē)輛制動(dòng)、客車(chē)電氣裝置、客車(chē)空調裝置及車(chē)輛運用與管理等專(zhuān)業(yè)課程，主要介紹鐵道車(chē)輛和軌道交通車(chē)輛的基本構造、工作原理及檢修工藝。專(zhuān)業(yè)課程考試作為教學(xué)的一個(gè)基本環(huán)節，它起著(zhù)檢測教師教學(xué)水平和學(xué)生的學(xué)習效果的作用。如何讓考試在專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)中更好地發(fā)揮檢驗和督促的功能，使學(xué)生真正了解本專(zhuān)業(yè)所必備的知識、掌握本專(zhuān)業(yè)今后從事工作的基本技能，是從事本門(mén)課程教學(xué)的教師面臨的新挑戰。
(一)更新考試理念，重新定位考試的目的
高職專(zhuān)業(yè)課程的考試的基本任務(wù)是檢測學(xué)生的基礎知識和技能，發(fā)現教學(xué)中存在的問(wèn)題，督促學(xué)生的學(xué)習。因此在專(zhuān)業(yè)課程考試目的的定位上，教研室老師將考試目的定位為檢查教學(xué)效果、檢驗教學(xué)目標的實(shí)現程度、改進(jìn)教學(xué)提高教學(xué)質(zhì)量及激勵學(xué)生學(xué)習、促進(jìn)學(xué)生提高學(xué)習能力。
(二)改革考試內容，確立考試的能力方向
專(zhuān)業(yè)課程考核的內容應該能夠反映學(xué)生基本能力與基本技能的掌握情況以及分析與解決問(wèn)題的綜合運用能力，而不是課堂教學(xué)的簡(jiǎn)單重復�？己藭r(shí)要多為學(xué)生提供探索的機會(huì )，鼓勵學(xué)生獨立思考，標新立異，有意識地培養學(xué)生的創(chuàng )新意識和創(chuàng )新能力�？荚嚸}嚴格按教學(xué)大綱要求，教師將本課程對學(xué)生的知識、技能和素質(zhì)要求進(jìn)行分析、細化，然后根據這些要求建立試題庫。學(xué)期結束時(shí)由教研室主任根據教學(xué)大綱的要求由題庫中隨機組織試卷，以使考試真正能夠全面檢測學(xué)生的知識、技能和素質(zhì)。
(三)構建多種形式的課程考核體系，突出職業(yè)教育的特色
高等職業(yè)技術(shù)教育的一個(gè)顯著(zhù)特點(diǎn)是注重學(xué)生專(zhuān)業(yè)技術(shù)應用能力的培養。因此，在專(zhuān)業(yè)課程的考核中，我們改變了以往以筆試為主的考核形式，采取了以專(zhuān)題論文、實(shí)際操作考核和筆試考核三種考核方式相結合的形式。在實(shí)際操作項目考核中，教研室要求每位教師針對所任教的課程演練項目制定出相應的考核標準，由學(xué)生隨機抽取兩個(gè)演練項目進(jìn)行考核，強化學(xué)生對專(zhuān)業(yè)技能的掌握。在本學(xué)期的車(chē)輛構造與檢修課程考核中，筆者就出了這樣一道思考題：試比較轉8A轉向架與K2轉向架的差異，說(shuō)明K2轉向架為什么能適應鐵路大提速的要求。本題要求學(xué)生對新舊兩種鐵路貨車(chē)主型轉向架的結構、工作原理及特點(diǎn)有全面的了解，并能結合鐵路大提速對車(chē)輛技術(shù)提出的新要求闡述自己的觀(guān)點(diǎn)。
(四)重視試卷的分析，強調考試的反饋功能
試卷分析是不可忽視的一個(gè)教學(xué)環(huán)節。課程考試結束后，教師將考試的題型、難易度、平均得分、分數分布進(jìn)行統計、分析，從中了解學(xué)生對本門(mén)課程知識、技能的掌握情況，并將分析結果及時(shí)反饋給學(xué)生。對學(xué)生攢寫(xiě)專(zhuān)題論文，批閱后及時(shí)同學(xué)生進(jìn)行交流，對學(xué)生提出的新觀(guān)點(diǎn)、新設計、采用的新工藝給予鼓勵，對文中的不足與同學(xué)進(jìn)行探討，因人制宜，進(jìn)行個(gè)性化教育，不斷改進(jìn)教師的“教”與學(xué)生的“學(xué)”。
車(chē)輛教研室在對我院鐵道車(chē)輛2004、2005、2006級專(zhuān)業(yè)課程考試進(jìn)行不斷的改革探索，受到學(xué)校、學(xué)院領(lǐng)導的高度重視，效果令人滿(mǎn)意，我院2004、2005、2006級車(chē)輛專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)率達到100%，用人單位對我院畢業(yè)生專(zhuān)業(yè)知識及技能給予了充分的肯定，這也是我們進(jìn)行專(zhuān)業(yè)課程考試改革的最大動(dòng)力。高職教育專(zhuān)業(yè)課程的考試改革是一項系統工程，需要從指導思想、課程設計、教學(xué)過(guò)程、教學(xué)評價(jià)和教學(xué)手段等方面進(jìn)行全面探索，必須樹(shù)立以人為本，以學(xué)生為主體，充分發(fā)揮學(xué)生的主觀(guān)能動(dòng)性，根據高職教育的特點(diǎn)，采取多元化考試方式，為社會(huì )培養更多更好的技術(shù)應用型人才。
第4篇：高速鐵道車(chē)輛用軸承裝置的技術(shù)動(dòng)向
1高速列車(chē)齒輪和輪軌接觸的特性分析
高速列車(chē)在長(cháng)時(shí)間高速運行中會(huì )產(chǎn)生很多問(wèn)題，比如對于齒輪輪軌之間粘合洗漱問(wèn)題，就會(huì )隨著(zhù)速度提高而不斷降低，在速度高情況下就會(huì )出現空氣阻力和制動(dòng)需要動(dòng)力功率劇增問(wèn)題，還需要較大牽引力和制動(dòng)能力，對于高速輪軌齒輪要求，增加粘合控制能力。輪軌接觸有一定復雜性，有受到一定限制，也會(huì )涉及到接觸面狀態(tài)多樣化問(wèn)題，對于曲線(xiàn)輪軌特性分析，可以綜合進(jìn)行輪軌接觸問(wèn)題研究分析。
對于動(dòng)力轉向驅動(dòng)裝置問(wèn)題來(lái)說(shuō)，主要就是車(chē)輪為齒輪轉動(dòng)輸出負載端問(wèn)題，對于負載端齒輪系統要進(jìn)行一定外部激勵組成，在系統占有主要角色，負載激勵對于齒輪傳動(dòng)輸入具有很多不可預測性和多變性問(wèn)題存在，齒輪動(dòng)態(tài)特性和負載能力是相互聯(lián)系的，驅動(dòng)系統動(dòng)力學(xué)特征會(huì )直接影響到車(chē)輛動(dòng)力學(xué)。也就是驅動(dòng)系統動(dòng)態(tài)特點(diǎn)影響車(chē)輛動(dòng)力性能，車(chē)輛動(dòng)態(tài)特性有會(huì )影響到驅動(dòng)系統整體穩定性和荷載能力。
如果輪軌接觸條件受到一定限制，就會(huì )使得輪軌之間存在一定黏貼現象，也會(huì )丟失列車(chē)輪軌之間關(guān)系，影響到列牽引力正常運轉，在惡劣條件下對于列車(chē)牽動(dòng)安全就會(huì )產(chǎn)生影響，大大增加列車(chē)制動(dòng)問(wèn)題，對于牽引會(huì )使得列車(chē)加速減低增加列車(chē)追尾風(fēng)險問(wèn)題。同時(shí)還會(huì )增加列車(chē)輪軌齒輪的黏著(zhù)能力。
2齒輪特性和動(dòng)力學(xué)特性分析
齒輪傳動(dòng)是機械系統動(dòng)力學(xué)主要研究?jì)热�，齒輪傳動(dòng)系統工作狀態(tài)也是非常復雜，荷載也是多樣性，不僅出現原動(dòng)機變化，也會(huì )出現齒輪之間誤差和沖擊問(wèn)題出現。齒輪系統動(dòng)力學(xué)研究在傳遞力和運動(dòng)中是一門(mén)科學(xué)，齒輪系統具有非常明顯特點(diǎn)，就是系統轉速非常高，也產(chǎn)生非常劇烈震動(dòng)現象，齒輪系統震動(dòng)一直都是機械動(dòng)力學(xué)研究重要問(wèn)題，另一個(gè)就是系統比較復雜，齒輪系統會(huì )涉及到機械部件問(wèn)題，主要就是齒輪轉子和軸承等問(wèn)題，要從傳動(dòng)結構上分析原有動(dòng)機和負載，也要從力學(xué)進(jìn)行分析，齒輪之間間隙問(wèn)題，這些因素都是能夠非常系統進(jìn)行動(dòng)力學(xué)計算和分析的。同時(shí)還要對于齒輪動(dòng)力特性和齒輪系統動(dòng)力學(xué)進(jìn)行建模處理，主要包括變形和齒輪摩擦特性和激勵形式問(wèn)題，對于齒輪運動(dòng)就需要使用系統動(dòng)力學(xué)進(jìn)行很?chē)栏穹治觥?/p>
3車(chē)軸齒輪中軸承所要求的功能
�。�1）車(chē)軸軸承除了要承受車(chē)輛質(zhì)量和裝置質(zhì)量構成的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)載荷，還要承受軸向這非恒定的推動(dòng)力，軸承是裝置中一個(gè)重要零件，所以其故障對于車(chē)輛運行產(chǎn)量非常重大影響。所以長(cháng)期以來(lái)在軸承結構選擇和設計制造方面要進(jìn)行周密考核，車(chē)軸軸承要在適當的時(shí)期車(chē)輛需要得到一定發(fā)展，但是近期要求車(chē)軸軸承高速發(fā)展和免維修。對于新的干線(xiàn)提速問(wèn)題，在很多問(wèn)題上對于列車(chē)車(chē)軸軸承結構取得新的發(fā)展，另一個(gè)重要條件就是要輕量化，對于列車(chē)高速化要迫切要求車(chē)輛自身輕量，因為這會(huì )直接關(guān)系到節能問(wèn)題，同時(shí)還會(huì )減輕軌道影響，降低質(zhì)量，有利于高速運行穩定，這樣就可以要求車(chē)軸軸承適當的輕量化。特別是對于現代根據鐵道公司經(jīng)營(yíng)理念，要迫切要求能夠避免維修，根據命令規定，一般鐵道車(chē)輛按照制定的運行歷程特點(diǎn)和運行時(shí)間實(shí)施檢查，最近延長(cháng)車(chē)輛檢修周期發(fā)展。
�。�2）車(chē)軸發(fā)展結構不斷進(jìn)行改革，在間歇作用下很多荷載完全承受推力作用，使得結構最大特點(diǎn)就是長(cháng)期以來(lái)日本廣泛采用的圓柱滾動(dòng)軸承載荷，使用深槽滾珠軸承推力，對于推力的緩沖可以采用橡膠。由于列車(chē)在世界上運營(yíng)，采用真空精煉剛才作為材料，可以保持架是黃銅制結構，車(chē)軸軸承首先就應該采用油潤滑來(lái)代替潤滑，結構上對于高速運行可靠性進(jìn)行周密考慮，這樣才能對于新干線(xiàn)安全運行做出很大貢獻。對于這種推力起初就是高速承載能力問(wèn)題，但是通過(guò)端面軸承設計工作，可以不斷提高加工精度問(wèn)題。采用潤滑脂潤滑密封性圓錐滾動(dòng)軸承，表面上可以承受徑向載荷和軸向載荷，實(shí)現比較緊湊設計，使得軸承很好輕量化。
�。�3）車(chē)軸軸承壽命維修方法。車(chē)軸軸承應該很好考慮滾子和滾道發(fā)生剝離設計，對于維修新干線(xiàn)電動(dòng)車(chē)租轉向架檢查，對于有線(xiàn)電動(dòng)車(chē)組重要部位進(jìn)行嚴格檢查，及可以有計劃進(jìn)行更換工作。也是目前實(shí)績(jì)，如果沒(méi)有產(chǎn)生剝離情況而換成軸承，由于電蝕情況比較多，在檢查階段也有一些壓痕存在，所以更換軸承時(shí)候，應該計劃更換比例。
一般潤滑密封性圓錐滾動(dòng)軸承是最關(guān)鍵問(wèn)題，新干線(xiàn)車(chē)輛每次向家檢查都進(jìn)行車(chē)軸檢修，不取出封密型車(chē)軸，最重要問(wèn)題就是要能確保潤滑脂和密封達到一定壽命。
4齒輪裝置用軸承
對于齒輪裝置軸承功能，齒輪裝置軸承作用作為支承機構，一方面承受運行時(shí)震動(dòng)，另一個(gè)方面要將旋轉力平穩傳遞到車(chē)軸，在嚴格條件下使用軸承，包含震動(dòng)條件載荷，作為軸承載荷，可以按照齒輪裝置額定轉矩情況下，對于考慮載荷齒輪，可以運行震動(dòng)加速為前提，主要就是載荷要素，最終就是求出軸向和徑向軸承載荷，減輕簧質(zhì)量，從而有利于降低軸承載荷，新干線(xiàn)電動(dòng)車(chē)軸承尺寸隨著(zhù)零部件輕量化實(shí)現小型化轉變。一般轉動(dòng)比較大還是有線(xiàn)電動(dòng)車(chē)啟動(dòng)時(shí)候齒輪高速旋轉，由于快速溫度上升，很容易導致軸承向著(zhù)間隙減少，由于室外溫度，提高潤滑度。
5結語(yǔ)
鐵道車(chē)輛齒輪使用軸承在適應各種時(shí)期需求獲得發(fā)展，為了能夠實(shí)現長(cháng)期免維修，同時(shí)能夠正確掌握實(shí)際承受載荷使用條件，對于軸承材料顯著(zhù)進(jìn)步有一定作用，在提高滾動(dòng)疲勞強度措施，從滾子到擋邊保持架滑動(dòng)部分摩擦進(jìn)行很好研究。對于內圈擋邊燒傷，著(zhù)眼于加大軸承軸向間隙管理，不斷改善齒輪箱內的潤滑結構，對于寒冷的地區一般來(lái)說(shuō)，適當降低潤滑油粘度。
第5篇：互動(dòng)式教學(xué)法在鐵道車(chē)輛專(zhuān)業(yè)教學(xué)中的實(shí)踐與探索
在從事高等職業(yè)技術(shù)教育專(zhuān)業(yè)課程的教學(xué)工作中，為有效調動(dòng)學(xué)生的學(xué)習主動(dòng)性，采取了互動(dòng)式教學(xué)。同時(shí)，鐵道車(chē)輛專(zhuān)業(yè)《車(chē)輛運用與管理》課程的教學(xué)中進(jìn)行了大膽的教學(xué)實(shí)踐，收到了明顯的教學(xué)效果。
一、互動(dòng)式教學(xué)法與傳統教學(xué)方法的區別
互動(dòng)式教學(xué)法是以激勵學(xué)生主動(dòng)思考、主動(dòng)參與、主動(dòng)探索、主動(dòng)創(chuàng )造為基本特征，以促進(jìn)學(xué)生整體素質(zhì)全面發(fā)展的一種教學(xué)形式�，F代教育理論認為，學(xué)生的學(xué)習過(guò)程是構建自己認知結構的過(guò)程，不是外部刺激的被動(dòng)接受者和知識的灌輸對象，而是刺激信息加工的主體，知識意義的主動(dòng)建構者；教師不應只是知識的傳授者、灌輸者，而應當是學(xué)生主動(dòng)建構意義的幫助者、促進(jìn)者�；�(dòng)式教學(xué)就是對以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學(xué)模式的改革，在教學(xué)中實(shí)現師生間、學(xué)生間的互相交流與合作，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng )造潛能，使學(xué)生成為真正積極的學(xué)習者。
而傳統的課堂教學(xué)教育重視教師的講授，輕視學(xué)生的探索與創(chuàng )新；重視學(xué)習的結果，輕視學(xué)習的過(guò)程；忽視學(xué)生主動(dòng)、積極的思維參與。學(xué)生在課堂上只是作為被動(dòng)的認知體而存在，教師在課堂上得不到學(xué)生的積極回應，師生間缺乏必要的交流。使學(xué)生缺乏主體意識和主體精神，缺乏創(chuàng )造性和自信心。課堂教學(xué)中要改變學(xué)生作為被動(dòng)的認知體的處境，就需要對課堂教學(xué)方法進(jìn)行改革。
二、在專(zhuān)業(yè)教學(xué)中實(shí)施互動(dòng)式教學(xué)法的作用
《車(chē)輛運用與管理》課程是一門(mén)實(shí)踐性很強的課程，其中，有關(guān)規章制度、安全生產(chǎn)與事故的調查處理等教學(xué)內容如果按照傳統的言傳口授教學(xué)方式組織教學(xué)，學(xué)生往往感到枯燥無(wú)味，而互動(dòng)式教學(xué)的一個(gè)最重要的特征就是將學(xué)生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識的講授變?yōu)榻涣魇降恼勗?huà)、探討。而高等職業(yè)技術(shù)教育的培養目標是為生產(chǎn)一線(xiàn)培養技術(shù)應用型人才。這要求我們的學(xué)生不僅需要有一定的基礎理論知識，還需要有較強的實(shí)際動(dòng)手技能。
利用互動(dòng)式的教學(xué)方法組織課堂教學(xué)，可以增強學(xué)生的主動(dòng)參與性和教師的引導作用，加強對所學(xué)知識在實(shí)踐中的應用，培養學(xué)生的口頭表達能力和創(chuàng )新能力，提高課堂教學(xué)效果。
三、互動(dòng)式教學(xué)對教學(xué)提出新的要求
1、對教學(xué)手段的要求
互動(dòng)式教學(xué)的開(kāi)展不僅僅是教師和學(xué)生之間的口頭交流，要想達到理想的效果還需借助必要的教學(xué)手段。對于課程內容中結構復雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫(huà)，既費時(shí)，又不易畫(huà)好，因此，有必要采用現代化的教學(xué)手段以達到較好的效果。當教學(xué)中涉及這些內容時(shí)，就可利用多媒體課件或實(shí)物投影儀進(jìn)行教學(xué)。采用將現代化的教學(xué)手段與傳統教學(xué)手段相結合的辦法，可以幫助學(xué)生充分理解，再結合互動(dòng)式教學(xué)，教學(xué)效果會(huì )大大增強。
2、對教師的要求
首先，教師教學(xué)前必須吃透教材，做到精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識之間的內在聯(lián)系，即知識結構體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛�？梢酝ㄟ^(guò)巧設疑問(wèn)來(lái)調動(dòng)學(xué)生主動(dòng)思維，或者適時(shí)講一些與課程內容相關(guān)的軼事趣聞，以調動(dòng)學(xué)生的積極性，驅散疲勞感。再次教師應注重案例素材的積累�；�(dòng)式教學(xué)不僅要求教師有廣博的知識，而且要具有豐富的專(zhuān)業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗，這就要求教師在鉆研理論的同時(shí)還要走向社會(huì )，參與專(zhuān)業(yè)實(shí)踐，在實(shí)踐中充實(shí)自我，并通過(guò)實(shí)踐使專(zhuān)業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對于適合課堂教學(xué)的案例才能做到信手拈來(lái)，游刃有余。最后，要求教師掌握現代化的教學(xué)手段，能夠利用計算機制作多媒體課件。
3、對教材的要求
鐵道車(chē)輛專(zhuān)業(yè)是鐵路的特有專(zhuān)業(yè)，專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)與現場(chǎng)聯(lián)系緊密。隨著(zhù)鐵路的5次大提速，大量的新技術(shù)、新材料、新工藝應用于鐵道車(chē)輛的生產(chǎn)和檢修。而教材出版周期長(cháng)，教材內容陳舊，實(shí)踐性教材的缺乏成為教材建設面臨的主要問(wèn)題。因此，互動(dòng)式教學(xué)要求教材圖文并茂，能夠直接反映現場(chǎng)的生產(chǎn)實(shí)際，做到實(shí)踐性教學(xué)中的實(shí)習、演練內容完整，標準統一，同時(shí)體現高職教育的特點(diǎn)，要有較強的針對性。
4、對實(shí)習、實(shí)訓基地的要求
高等職業(yè)技術(shù)教育的特點(diǎn)是實(shí)踐性強，離開(kāi)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節就無(wú)法達到培養學(xué)生動(dòng)手能力的要求。因此，學(xué)校一方面要加大對實(shí)驗室建設的投入，另一方面要爭取企業(yè)對教學(xué)工作的支持，近年來(lái)，我們充分利用鐵道部專(zhuān)業(yè)教學(xué)委員會(huì )的專(zhuān)業(yè)教學(xué)評估和教育部教學(xué)水平評估兩次機會(huì )，購買(mǎi)了大量的實(shí)驗設備和教學(xué)模型，包括車(chē)輛柴油發(fā)電機組、客車(chē)空調機組、轉8A型轉向架、K2、K4轉向架模型、地鐵車(chē)輛模型的實(shí)驗、實(shí)訓設備等。這些設備與生產(chǎn)實(shí)際運用的設備外形結構、內部構件和工作原理幾乎完全相同，結合這些設備進(jìn)行教學(xué)可以使課堂教學(xué)更加形象，便于學(xué)生的理解。校外實(shí)習教學(xué)是培養學(xué)生職業(yè)技能的一個(gè)重要環(huán)節。鐵道車(chē)輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車(chē)輛的生產(chǎn)、檢修與運用管理工作，學(xué)校應充分利用與鐵路單位的良好關(guān)系與車(chē)輛廠(chǎng)、車(chē)務(wù)段簽訂實(shí)習協(xié)議，為學(xué)生的實(shí)習提供有利的條件。在實(shí)習過(guò)程中，我們還聘請現場(chǎng)工程技術(shù)人員和有經(jīng)驗的技師共同指導學(xué)生的實(shí)踐，使學(xué)生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。
5、對考核評價(jià)體系的要求
學(xué)生是具有獨立個(gè)性的人。傳統的教育過(guò)于強調統一，常常以“標準化”的方式試圖把學(xué)生培養成同一模式的制成品。在教學(xué)評價(jià)上，人們往往習慣于采用一種標準、一套答案來(lái)考核學(xué)生，這實(shí)際上是對學(xué)生創(chuàng )造能力的扼殺。因此，現代教育要求教師努力建立能夠激勵學(xué)生主動(dòng)發(fā)展和創(chuàng )造的考核評價(jià)機制。具體的做法是：變單一的知識性考試為綜合能力評價(jià)，適當增加能夠表現創(chuàng )見(jiàn)的題目，以激發(fā)學(xué)生的創(chuàng )新思維；變單一的筆試為筆試+口試+實(shí)踐操作、開(kāi)卷+閉卷的考核模式。
總之，互動(dòng)式教學(xué)能從教學(xué)方式和教學(xué)內容的角度激發(fā)學(xué)生對專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習興趣，有效避免了傳統教學(xué)方法的不足，對教學(xué)手段、教材、教師教學(xué)和實(shí)習等方面都做出了較高的要求，對學(xué)生專(zhuān)業(yè)課更好地掌握奠定了基礎。
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