公路環(huán)境保護論文
公路環(huán)境保護論文【1】
摘要：文章對公路建設環(huán)境保護作了比較深入地分析與探討，進(jìn)一步闡明了對公路建設進(jìn)行環(huán)境保護的重要性，總結歸納了公路施工、營(yíng)運期出現的環(huán)境問(wèn)題，并對這兩個(gè)時(shí)期的公路環(huán)境保護工作提出了有效的措施，指出了我國公路環(huán)境保護今后的發(fā)展方向。
關(guān)鍵詞：公路;環(huán)境保護;措施
隨著(zhù)我國改革開(kāi)放的不斷深入，我國公路建設進(jìn)入了前所未有的飛速發(fā)展時(shí)期。
近年來(lái)，我國公路總里程不斷增長(cháng)，至2005年全國等級公路里程193萬(wàn)公里，機動(dòng)車(chē)保有量持續增加，公路交通在國民經(jīng)濟發(fā)展中的地位愈來(lái)愈重要。
伴隨著(zhù)公路的高速發(fā)展，公路污染、公路對周邊環(huán)境影響等問(wèn)題也大量顯現出來(lái)。
如何面對公路建設產(chǎn)生的環(huán)境問(wèn)題，如何結合我國的實(shí)際情況，分析評價(jià)公路建設各階段對環(huán)境的作用與影響，采取何種措施減少或杜絕公路環(huán)境污染、挽回路域生態(tài)損失，這些擺在我們廣大公路工作者面前的一項長(cháng)期而艱巨的任務(wù)。
一、環(huán)境保護的定義
環(huán)境保護是指人類(lèi)有意識地保護自然資源并使其得到合理的利用，防止自然環(huán)境受到污染和破壞;對受到污染和破壞的環(huán)境必須做好綜合治理，以創(chuàng )造出適合于人類(lèi)生活、工作的環(huán)境。
聯(lián)合國環(huán)境署通過(guò)的《關(guān)于可持續發(fā)展的聲明》中明確地提出了可持續發(fā)展與環(huán)境保護的關(guān)系，認為要實(shí)現可持續發(fā)展就必須維護和改善人類(lèi)賴(lài)以生存和發(fā)展的自然環(huán)境。
二、公路環(huán)境保護的內容
公路環(huán)境保護是基于生態(tài)可持續發(fā)展原則調節與控制“公路工程與路域環(huán)境”對立統一關(guān)系的發(fā)生與發(fā)展。
公路環(huán)境保護由兩項基本工作組成：
一是分析因修建公路而對環(huán)境產(chǎn)生的各種影響及其影響的程度和范圍，根據需要采取專(zhuān)門(mén)的環(huán)境保護措施，積極開(kāi)展環(huán)境保護的有關(guān)工作;二是在公路的設計、施工及運營(yíng)管理過(guò)程中，注意考慮公路各組成部分的環(huán)保功能，使公路在發(fā)揮運輸功能的同時(shí)，對沿線(xiàn)環(huán)境的影響最小。
三、公路的環(huán)境問(wèn)題
公路建設必然影響環(huán)境，尤其是高速公路建設，其施工、營(yíng)運期造成的環(huán)境問(wèn)題會(huì )更嚴重。
公路建設將造成如下環(huán)境問(wèn)題：選線(xiàn)不當會(huì )破壞沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境;防護不當會(huì )造成水土流失，如坡面侵蝕與泥沙沉淀等;公路帶狀延伸會(huì )破壞路域自然風(fēng)貌，造成環(huán)境損失;公路施工造成環(huán)境污染;公路通車(chē)營(yíng)運期間，車(chē)輛對沿線(xiàn)造成污染。
四、公路的環(huán)保功能
一般情況下，一條公路如果嚴格按照現行公路工程設計標準及《公路環(huán)境保護設計規范》進(jìn)行設計，按公路工程施工技術(shù)規范進(jìn)行施工，就可以起到對路域自然環(huán)境的保護作用，并能夠對社會(huì )環(huán)境進(jìn)行調整和完善。
公路各組成部分的環(huán)保功能歸納如下：
第一，路基工程在施工及竣工后，結合造地還田與疏導排水，各部分相互協(xié)調配套，可使工程穩定堅固，外觀(guān)順適優(yōu)美，能起到防止水土流失的作用。
第二，路面工程對路基起保護作用，同時(shí)也起著(zhù)防塵、防水，保護公路沿線(xiàn)環(huán)境不被污染的作用。
第三，橋梁涵洞工程設計與施工中重視對公路路域景觀(guān)環(huán)境的影響，可起到美化環(huán)境的作用。
第四，排水工程對公路工程的整體性和穩固性有特殊的作用，可以防止路基路面水及水中含有的油污、有害元素直接進(jìn)入農田，避免耕地淹沒(méi)、土壤污染。
第五，防護工程確保了路基穩定，減少了水土流失，直接起到了環(huán)境保護作用。
該工程與環(huán)保的關(guān)系最為密切。
第六，其它工程(通常包括公路與公路、公路與鐵路的平面交叉和立體交叉、公路工程的沿線(xiàn)設施、公路養護管理用房屋及場(chǎng)、廠(chǎng)建筑物以及公路綠化等)，特別是公路綠化，是國土綠化的重要組成部分，不僅可以有效地改善行車(chē)環(huán)境，還可以起到美化路容，優(yōu)化環(huán)境的作用。
五、公路環(huán)保的措施
公路建設的不同階段，環(huán)境問(wèn)題的產(chǎn)生與環(huán)保工作的重點(diǎn)不同，所采取的措施必須具有針對性。
針對實(shí)際工作需要，現結合我國目前的環(huán)保法規對公路施工階段、營(yíng)運期采取的環(huán)保措施分述如下：
(一)公路施工階段的環(huán)保措施
1、生態(tài)環(huán)保。
(1)在土方開(kāi)挖回填時(shí)避開(kāi)雨季，雨季來(lái)臨前將開(kāi)挖回填、棄方的邊坡處理完畢。
(2)施工取土時(shí)采取平行作業(yè)，邊開(kāi)挖、邊平整、邊綠化，計劃取土，及時(shí)還耕，及時(shí)進(jìn)行景觀(guān)再造。
(3)在雨水充沛地區，及時(shí)設置排水溝及截水溝，避免邊坡崩塌、滑坡產(chǎn)生。
(4)在雨水地面徑流處開(kāi)挖路基時(shí)，及時(shí)設置臨時(shí)土沉淀池攔截混砂，待路基建成后，及時(shí)將土沉淀池推平，進(jìn)行綠化或還耕。
(5)對路堤邊坡及時(shí)進(jìn)行植草綠化。
(6)對施工臨時(shí)用地，先將原表層熟土集中堆放，待施工完畢后，再將這些熟土推平，恢復原地表層。
2、噪聲防治。
(1)當施工路段距住宅區距離小于150m時(shí)，為保證居民夜間休息，在規定時(shí)間內禁止施工。
(2)主動(dòng)與施工路段附近的學(xué)校和單位協(xié)商，對施工時(shí)間進(jìn)行調整或采取其他措施，盡量減小施工噪聲對教學(xué)和工作的干擾。
(3)注意機械保養，使機械保持最低聲級水平;安排工人輪流進(jìn)行機械操作，減少接觸高噪聲的時(shí)間;對在聲源附近工作時(shí)間較長(cháng)的工人，發(fā)放防聲耳塞、頭盔等，對工人進(jìn)行自身保護。
3、大氣污染防護。
(1)公路施工堆料場(chǎng)、拌和站設在空曠地區，相距200m范圍內，不應有集中的居民區、學(xué)校等。
(2)瀝青路面施工，瀝青混凝土拌和廠(chǎng)設在居民區、學(xué)校等環(huán)境敏感點(diǎn)以外的下風(fēng)向處，既方便生產(chǎn)，又須符合衛生要求(衛生防護距離分級中，規定的防護距離為300m)，不采用開(kāi)敞式、半封閉式瀝青加熱工藝。
(3)施工便道定時(shí)灑水降塵，運輸粉狀材料要加以遮蓋。
4、水污染防治。
(1)瀝青、油料、化學(xué)物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水沖刷進(jìn)入水體。
(2)施工駐地的生活污水、生活垃圾、糞便等集中處理，不直接排入水體。
(3)對橋梁施工機械、船只嚴格進(jìn)行檢查，防止油料泄漏。
嚴禁將廢油、施工垃圾等隨意拋入水體。
(二)公路營(yíng)運期的環(huán)保措施
1、交通噪聲防治。
(1)對公路附近的學(xué)校、工廠(chǎng)和其他單位，根據具體情況采取噪聲防治措施，如修建高圍墻、設置聲屏障、臨路兩側密集植樹(shù)綠化、建筑物設置雙層窗或封閉外走廊等。
(2)附近有學(xué)校的路段兩端設置禁止鳴笛標志。
(3)加強交通管理，在公路主要出入口設置噪聲監控站，禁止噪聲過(guò)大的車(chē)輛上路。
2、大氣污染防治。
(1)路邊植樹(shù)綠化。
根據當地氣候和土壤特點(diǎn)，在靠近公路兩側，特別是環(huán)境敏感區附近密植喬木、灌木，這樣既可凈化吸收車(chē)輛尾氣中的污染物，衰減大氣中的總懸浮微粒，又可起到美化環(huán)境、降低噪聲以及改善公路路域景觀(guān)的作用。
(2)嚴格執行車(chē)輛排放檢驗制度，利用收費站對汽車(chē)排放狀況進(jìn)行抽查，限制尾氣排放嚴重超標的車(chē)輛上路。
3、水污染防治。
(1)嚴禁各種泄漏、散裝、超載車(chē)輛上路，防止公路散失物造成水體污染。
(2)在公路交通管理部門(mén)的生活區設置污水處理站，各種污水經(jīng)處理達標后方可排放。
4、潛在風(fēng)險及農作物污染防治。
(1)對運載危險品的車(chē)輛嚴格進(jìn)行檢查、嚴格監控，防止事故發(fā)生。
(2)在洪澇季節，要加強與氣象水利部門(mén)聯(lián)系，確保洪水期行車(chē)安全。
(3)在公路兩側30m范圍內嚴禁種植蔬菜、馬鈴薯等根莖入口農作物。
六、結論
我國目前的公路環(huán)境保護多側重于聲屏障等摸得著(zhù)見(jiàn)得到的環(huán)境保護工程，對自然環(huán)境的保護只能盡力以保護區和珍稀動(dòng)植物品種為主，對人與自然的和諧統一重視程度嚴重不足。
應清醒地認識到，提高公路環(huán)保水平，不僅需要有充足的經(jīng)費，更需要領(lǐng)導者、決策者、建設者有先進(jìn)的環(huán)保思想、環(huán)保行為。
保護好自然環(huán)境，一定要確保自然環(huán)境治理和基礎設施建設并舉，把自然環(huán)境建設作為公路建設的切入點(diǎn)，順應綠色文明的新趨勢，走自然資源集約利用的道路，重點(diǎn)圍繞開(kāi)發(fā)建設中可能出現的各種環(huán)境與資源問(wèn)題，有針對性的抓好生態(tài)環(huán)境與資源保護的立法工作，在規劃和決策過(guò)程中，既要滿(mǎn)足經(jīng)濟的發(fā)展，又要特別注意自然環(huán)境保護，才能實(shí)現公路建設與環(huán)境保護的可持續發(fā)展。
公路工程環(huán)境保護論文【2】
摘要: 公路工程對環(huán)境的影響具有范圍廣、時(shí)間長(cháng)、因素多及難于彌補和預測等特點(diǎn),因此,公路工程的環(huán)保工作要根據自身的行業(yè)特點(diǎn),以工程前期、施工期和營(yíng)運期等階段為切入點(diǎn),有針對性地采取相應的措施,把公路工程建設對自然環(huán)境帶來(lái)的不利影響降到最低。
關(guān)鍵詞:公路工程
環(huán)境
保護
1. 公路工程對環(huán)境影響分析
1.1工程前期對環(huán)境的影響
長(cháng)期以來(lái),公路的規劃、設計人員沒(méi)有對于公路的環(huán)保問(wèn)題如何解決給予足夠的重視。
在工程可行性研究階段也要求對環(huán)境影響進(jìn)行分析評價(jià)并提出相應的環(huán)保措施,但由于公路工程施工對沿線(xiàn)土地資源、水資源、森林資源、野生動(dòng)物資源、景觀(guān)資源等造成的影響和破壞程度大多沒(méi)有量化指標,因而在實(shí)際操作過(guò)程中,從管理層到設計人員,往往忽略工程建設與使用對環(huán)境造成的負面影響,從而導致公路規劃與設計在環(huán)保方面的不足。
1.2工程施工期對環(huán)境的影響
施工期主要包括施工放樣、場(chǎng)地清理、征地及拆遷安置、建立施工駐地等施工前期準備工作和正式組織施工兩大活動(dòng)。
施工期間擬建項目由于挖土填土、借土棄土、改移河道、清理表土、開(kāi)采料場(chǎng)等活動(dòng)會(huì )造成地表植被破壞、地形改變、溝谷大量消失,惡化生物棲息的生態(tài)環(huán)境,加速地表侵蝕,增大地表徑流,增加水土流失,改變自然流水形態(tài),加劇水質(zhì)惡化,從而直接導致對自然環(huán)境的破壞。
1.3項目營(yíng)運期對環(huán)境的影響
營(yíng)運期開(kāi)始意味著(zhù)項目巨大的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益開(kāi)始發(fā)揮作用,同時(shí)也意味著(zhù)對沿線(xiàn)環(huán)境產(chǎn)生長(cháng)期負面影響的開(kāi)始。
隨著(zhù)交通量的與日俱增,噪聲和汽車(chē)尾氣及粉塵污染逐漸加劇,噪音對沿線(xiàn)居民、學(xué)校和機關(guān)單位的學(xué)習、工作和休息產(chǎn)生長(cháng)期的不利影響。
2. 環(huán)境保護措施
2.1工程前期環(huán)保措施
2.1.1珍惜自然環(huán)境,規劃好公路用地范圍
1)保護土地、水體、空氣和生物資源,珍惜現有資源價(jià)值。
合理產(chǎn)生新的生產(chǎn)用地,保護和增強現有土地的利用。
2)路線(xiàn)應與城鎮規劃相協(xié)調,促進(jìn)城鎮更新及改善環(huán)境。
一方面盡量減少項目與城鎮規劃相干擾,又要有利于城鎮的發(fā)展;另一方面又要方便車(chē)輛進(jìn)出城鎮,盡量保持項目與城鎮的合理間距―――“靠而不近,離而不遠”。
3)避開(kāi)環(huán)境敏感性區域。
如學(xué)校、工廠(chǎng)、醫院、名勝古跡、自然保護區、濕地和鳥(niǎo)類(lèi)棲息地、精密儀器基地和軍事設施等。
2.1.2設計要結合自然地形
1)平面線(xiàn)形:在滿(mǎn)足規范要求的情況下采用較低技術(shù)指標是使路線(xiàn)順應地形的一個(gè)好辦法,采用各種類(lèi)型的曲線(xiàn)也會(huì )取得較好的效果。
2)縱面線(xiàn)形:合理設置縱坡和豎曲線(xiàn)使縱面線(xiàn)順應地形成漸變、順滑的縱坡線(xiàn),避免大填大挖。
深開(kāi)挖路段要多考慮隧道方案,可避免山體開(kāi)挖,保護森林植被和水土資源。
3)邊坡設計:在確保穩定的情況下,邊坡的形狀要盡可能與周?chē)木坝^(guān)協(xié)調,并用植物進(jìn)行綠化(可結合各種土工防護結構和其它綠化基礎工程綜合實(shí)施)處理,坡腳、坡頂、坡面相交處等處的棱角要進(jìn)行弧形整理,既可產(chǎn)生自然美感又可防風(fēng)蝕。
2.2施工階段環(huán)保措施
1)減少水土流失。
根據實(shí)際填挖土質(zhì)合理設置邊坡坡度;合理設置土石方填挖施工現場(chǎng)臨時(shí)排水系統,及時(shí)疏導雨水,以減少雨水對挖填土坡坡面的沖蝕;填方坡面應及時(shí)夯實(shí)并進(jìn)行邊坡綠化;合理確定借土棄土位置,合理開(kāi)采砂石料場(chǎng),注意料場(chǎng)棄土棄渣分離處理。
2)減少噪音污染。
禁止噪音超標機械進(jìn)入施工現場(chǎng),平時(shí)注意機械維修保養;合理安排施工組織計劃,盡量減少施工活動(dòng)對沿線(xiàn)居民集中點(diǎn)的干擾。
3)防止大氣污染。
材料堆放應采取必要擋風(fēng)措施,減少揚塵。
組織好材料和土方運輸,防止材料散落造成環(huán)境污染。
材料運輸宜采用封閉性較好的自卸車(chē)運輸或采用覆蓋措施。
對施工場(chǎng)地、材料運輸及進(jìn)出料場(chǎng)的道路應經(jīng)常灑水防塵。
4)防止水質(zhì)污染。
加強對施工隊伍的生活污水處理,嚴禁將其直接排入河道水流中;對路基清除淤泥表土應回收到路上處理或運到指定地點(diǎn)堆棄;棄石棄土應運到合理地點(diǎn),不得任意堆放,更不能淤塞河道;對橋梁圍堰施工,應注意圍堰土在施工結束后的清除工作,避免阻塞河道。
2.3營(yíng)運期環(huán)保措施
1)加強公路管養工作,對路面和邊溝應定期清理。
加強邊溝、邊坡、涵管、急流槽、導流壩和路田分界墻的養護維修工作。
對沿線(xiàn)收費站和服務(wù)區的垃圾及污水要進(jìn)行環(huán)保處理。
2)加強公路綠化及其養護工作,既創(chuàng )造良好的視覺(jué)景觀(guān),又可降噪防塵。
3)加強交通管理,控制不符合環(huán)保和技術(shù)規定的車(chē)輛上路行駛,路線(xiàn)靠近或穿越居民區應限制鳴笛,完善交通標志、標線(xiàn),保持良好的交通運輸服務(wù)狀態(tài)。
3. 結論
1)加強環(huán)保意識和宣傳力度。
公路工程必然要對環(huán)境產(chǎn)生負面影響,而環(huán)境保護工作已越來(lái)越受到重視,因此,在公路工程全過(guò)程中應加強環(huán)保工作。
必須加大公路環(huán)境保護工作的力度,從宣傳教育方面入手,切實(shí)提高公路施工人員的環(huán)保意識。
2)規范施工全過(guò)程,使工程項目可持續發(fā)展。
公路施工環(huán)保工作要從源頭抓起,首先要有環(huán)保觀(guān)念,在公路設計階段就應重視環(huán)保措施,并在公路工程開(kāi)工前,制定一套完整環(huán)保制度,在營(yíng)運期間加強可持續發(fā)展養護工作,將環(huán)保落到實(shí)處,將公路施工對環(huán)境的負面影響降低到最低。
3)完善監督制度,使環(huán)保措施有效實(shí)施。
只有建立切實(shí)可行的監督機制,將環(huán)境保護與工程質(zhì)量考核相結合,落實(shí)責任到人,才能使環(huán)保措施得以有效長(cháng)期的實(shí)施。
加強對公路環(huán)境問(wèn)題的深入研究,促使我國公路建設、公路環(huán)境治理水平早日達到發(fā)達國家水平。
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公路設計與環(huán)境保護問(wèn)題【3】
【摘 要】隨著(zhù)城市經(jīng)濟的發(fā)展，促使城市化進(jìn)程加快，公路規劃設計也發(fā)揮著(zhù)自身的作用，通過(guò)一定的手段把公路交通規劃設計目標、設想與當前建設活動(dòng)結合起來(lái)，使其落實(shí)到地面上成為具體化。
如果沒(méi)有道路交通規劃管理工作，交通規劃得再合理、再科學(xué)、再切合實(shí)際，也不會(huì )順利地實(shí)現。
我國公路交通問(wèn)題表現為交通擁擠和堵塞，交通事故不斷增多，車(chē)速急劇下降和交通環(huán)境惡化，因此，交通問(wèn)題也是目前社會(huì )發(fā)展中普遍存在的問(wèn)題，必須加強改進(jìn)道路設計方法，提高各種環(huán)境保護措施，從而確保公路設計達到環(huán)境質(zhì)量標準。
本文通過(guò)介紹公路環(huán)境總體設計原則，分析了公路設計中應注意的環(huán)境保護問(wèn)題，以達到公路設計符合規范標準。
【關(guān)鍵詞】公路設計;環(huán)境保護;問(wèn)題;對策
引言
近年來(lái)，我國公路總里程不斷增長(cháng)，汽車(chē)數量劇增，公路在國民經(jīng)濟綜合運輸體系中的地位越來(lái)越重要。
伴隨著(zhù)公路的高速發(fā)展，公路污染、公路對周邊環(huán)境影響等問(wèn)題也大量凸現出來(lái)。
因此公路工程必須全面貫徹“經(jīng)濟效益、社會(huì )效益與環(huán)境效益統一”的方針，各種環(huán)境保護設施應因地制宜，做到技術(shù)可行、經(jīng)濟合理、效益顯著(zhù)。
1公路設計與環(huán)境的原則
1.1確保公路工程與自然環(huán)境相結合
由于我國長(cháng)期受政治、文化的影響和經(jīng)濟的制約，我們的建設思想側重于結構物的使用功能，對結構物的美觀(guān)與環(huán)境的協(xié)調思考得較少。
一般認為結構物只要能滿(mǎn)足其使用功能就行，其實(shí)不然。
隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展，人們審美觀(guān)念的轉變，對建筑物除了要求其有足夠的強度滿(mǎn)足其使用功能外，還要求其美觀(guān)并與環(huán)境協(xié)調、融為一體，成為新人文景觀(guān)，達到美化環(huán)境的目的。
美麗的環(huán)境可以使駕駛員心情舒暢，減輕駕駛員疲勞，利于行車(chē)安全。
1.2綜合治理公路建設中的環(huán)境污染
由于公路建設工程線(xiàn)長(cháng)面廣，沿線(xiàn)地形、地貌、水文地質(zhì)、自然植被、聚落環(huán)境以及礦產(chǎn)資源分布等千變萬(wàn)化，設計時(shí)應在如何防止公路建設帶來(lái)環(huán)境的負面影響以及如何改善環(huán)境上下功夫，遵循公路環(huán)境保護設計以防為主，治為輔，防治結合的設計原則，從環(huán)境保護的角度，站在總體設計的高度提出環(huán)境保護設計研究的對象，有的放矢，防患未然，防止因公路建設誘發(fā)的自然災害以及引起環(huán)境污染。
因此，必須加強公路施工期和營(yíng)運期污染的綜合治理，路線(xiàn)及其相鄰路網(wǎng)交通量增減變化所帶來(lái)的噪聲、廢氣的影響分析，公路對沿線(xiàn)農田水利設施與水土保持影響分析。
同時(shí)，公路設計應與公路通過(guò)的農田水利排灌系統、人畜防洪設施的布局以及發(fā)展規劃相協(xié)調，不壓占干渠、支渠，因地形原因，不得已壓占時(shí)，應改移或采取其它工程措施，但過(guò)水斷面不少于原過(guò)水斷面。
2公路設計應注意的問(wèn)題
2.1公路選線(xiàn)問(wèn)題
加強對公路的選線(xiàn)，選線(xiàn)應考慮土地利用和公路對農田水利設施以及自然環(huán)境的影響。
一定的自然環(huán)境范圍內，生物與環(huán)境構成一個(gè)統一的整體，該系統內各組成部分在較長(cháng)時(shí)間內相對協(xié)調，物質(zhì)和能量的輸出、輸入接近相等。
結構和功能長(cháng)期處于穩定狀態(tài)，當外來(lái)干擾較小時(shí)，能通過(guò)自身調節恢復到最初的穩定狀態(tài)，當外來(lái)干擾較大時(shí)，自身不能調節恢復，環(huán)境質(zhì)量受到影響，環(huán)境質(zhì)量的變化將對人類(lèi)的生存發(fā)展產(chǎn)生很大的影響。
公路是帶狀結構物，對聚落環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、地理環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境都有比較大的影響。
所以，在公路建設定線(xiàn)時(shí)，必須充分考慮將影響生態(tài)平衡的諸多因素降至最低限度，充分考慮土地利用和公路建設對濕地、林地、水資源、礦產(chǎn)資源等自然環(huán)境的影響。
公路選線(xiàn)應全面調查沿線(xiàn)土地利用情況，按不同種類(lèi)分別統計，遵照節約用地的原則，結合當地基本農田保護區及國土規劃，進(jìn)行充分比選，確定路線(xiàn)位置，應少占耕地、果園，多利用荒坡、荒地、灘涂等荒蕪土地。
公路排水系統必須與自然環(huán)境、農田水利設施相協(xié)調，保護濕地、水資源，防止公路對地面徑流的分割、阻隔。
定線(xiàn)前應調查公路通過(guò)地帶的農田水利排灌系統，防洪設施的布局與發(fā)展規劃，對濕地、水資源、地面徑流作詳細調查，使公路設計與其相協(xié)調。
路線(xiàn)不能將完整生態(tài)分割、阻隔，通過(guò)對區域內生態(tài)系統的調查研究，為生態(tài)系統內的生物開(kāi)辟通道。
路線(xiàn)應盡量避免高填、深挖，合理布置人工構造物。
高填、深挖對地形、地貌、植被等有很大的影響。
原地形、地貌、植被一旦被破壞，將誘發(fā)如水土流失、滑坡、邊坡坍塌等自然災害。
路線(xiàn)定線(xiàn)還應考慮區域內礦產(chǎn)分布，路線(xiàn)不能壓礦，路線(xiàn)應避開(kāi)礦區。
繞城線(xiàn)路及通過(guò)人居密集區公路選線(xiàn)。
應對城區環(huán)境敏感點(diǎn)做詳細調查，充分考慮交通噪聲、汽車(chē)排污量對環(huán)境敏感點(diǎn)的污染，另外還要注意拆遷量的大小，居民出行、交往等是否方便。
2.2 路基設計問(wèn)題
路基要承受由路面傳遞來(lái)的行車(chē)荷載，還要承受路面重量和路基的自重，勢必對路基產(chǎn)生一定的應力。
這就要求路基具有足夠的強度，對路基所用的材料有一定的要求。
常常在公路建設中發(fā)現這樣的問(wèn)題，挖方地段挖出來(lái)的土石材料由于運費和材料不合格等問(wèn)題不能用于填方路段，成為廢方必須棄掉，這就需設置棄土場(chǎng)。
而填方路段沒(méi)有材料填筑路堤需要設取土場(chǎng)。
取土場(chǎng)和棄土場(chǎng)都勢必對自然環(huán)境有影響。
對取土場(chǎng)和棄土場(chǎng)首先是要考慮選址，應盡量利用荒山、荒地，不用良田好土、林地，避開(kāi)景區，盡量避免擾動(dòng)地面徑流。
當然，取土場(chǎng)、棄土場(chǎng)的邊坡坡比設計和防護設計也是不可忽視的問(wèn)題。
2.3 橋涵設計問(wèn)題
由于公路所遇環(huán)境復雜，道路路線(xiàn)遇到江河湖泊、山谷深溝以及其它線(xiàn)路等障礙物時(shí)，為保持道路的連續性，而不擾動(dòng)障礙物，需要建造專(zhuān)門(mén)的人工構造物來(lái)跨越障礙。
從橋涵的定義上看，橋涵必須要有足夠的過(guò)水斷面來(lái)保證橋涵下水流的宣泄，確保地表排水引入自然排水體系。
另外橋涵是公路上重要人工構造物之一。
除滿(mǎn)足其使用功能外，還要求橋涵融入自然景觀(guān)，美化環(huán)境。
2.4 隧道設計問(wèn)題
公路隧道對自然環(huán)境的影響相對要小，但設計隧道除了考慮隧道與公路的接線(xiàn)、洞內廢氣、廢水、廢渣的處理外，還要認真勘察分析隧道是否穿透儲水結構層和蓄水層，以保護地下水位和地面徑流。
2.5路線(xiàn)景觀(guān)再造設計
根據綠化具有的美化路容、穩定路基、遮光防眩、誘導視線(xiàn)、減噪防塵和防風(fēng)防雪等不同功能，因地制宜地選用不同類(lèi)型的草木組合進(jìn)行綠化。
如：在中央分隔帶宜栽種低矮整形的灌木、地表間以花卉和草坪進(jìn)行綠化;在公路兩側用地范圍內種植較高大的行道景觀(guān)樹(shù)(路樹(shù))，在路基邊坡上植草防護;在直線(xiàn)段，通過(guò)使用多種花草樹(shù)木的組合，即改變綠化帶的類(lèi)型來(lái)調節單調的道路環(huán)境;在彎道外側，宜栽植高大的樹(shù)木誘導視線(xiàn)，而在彎道內側，只宜種植花草和灌木;土質(zhì)路塹邊坡宜栽草防護，對設置了硬性防護的路塹，宜栽植攀援性藤本植物(如爬山虎)進(jìn)行綠化;在立交區、服務(wù)區等處宜進(jìn)行園林式的綠化。
結束語(yǔ)：
綜合上述，環(huán)境是人類(lèi)賴(lài)以生存和發(fā)展的基本條件，人類(lèi)維持生存、爭取發(fā)展的手段則是開(kāi)發(fā)和建設活動(dòng)，隨著(zhù)人類(lèi)的開(kāi)發(fā)和建設活動(dòng)的進(jìn)行，人類(lèi)對環(huán)境產(chǎn)生了很大的影響，所以環(huán)境問(wèn)題的出現是由人類(lèi)的開(kāi)發(fā)建設活動(dòng)產(chǎn)生的。
公路與環(huán)境的相互協(xié)調是約束路線(xiàn)走向的重要因素之一，是否將其納入路線(xiàn)設計的之中，具有重大的現實(shí)意義，因此，加強公路建設的環(huán)境保護工作已經(jīng)變得十分重要。
在公路的規劃設計階段，必須高度重視公路建設對沿線(xiàn)環(huán)境的影響，并要把與環(huán)境相協(xié)調作為約束路線(xiàn)走向的重要因素納入路線(xiàn)設計的全過(guò)程，使整個(gè)公路融進(jìn)大自然環(huán)境之中，以提高公路環(huán)境質(zhì)量、實(shí)現地區經(jīng)濟的可持續發(fā)展。
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