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2017公路造價(jià)師《工程計量》模擬題及答案解析
1.普通混凝土面板一般采用矩形，其板寬可按路面寬度和每個(gè)車(chē)道寬度而定，其最大間距不得大于()。
A3.5m
B4.0m
C5.0m
D4.5m
答案：D
解析：普通混凝土面板一般采用矩形，縱向和橫向接縫應垂直相交，其縱縫兩側的橫縫不得互相錯位�？v向縮縫間距(即板寬)可按路面寬度和每個(gè)車(chē)道寬度而定，其最大間距不得大于4.5m。
2.中粒式瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石的施工最小厚度為()cm。
A2.5
B4.0
C5.0
D6.0
答案：A
解析：中粒式瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石的施工最小厚度為2.5cm。
3.橫縫一般分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫，橫向縮縫采用()。
A假縫
B平縫
C施工縫
D工作縫
答案：A
解析：橫縫一般分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。橫向縮縫采用假縫。
4.隧道長(cháng)度為500m的隧道屬于()。
A特長(cháng)隧道
B短隧道
C長(cháng)隧道
D中隧道
答案：B
解析：公路隧道按其長(cháng)度的不同分為四類(lèi)，特長(cháng)隧道，L>3000m;長(cháng)隧道，3000m≥L>1000m;中隧道，1000m≥L>500m，短隧道，L≤500m。
5.按《公路隧道設計規范》中隧道圍巖分級標準將圍巖分為()級。
A三
B四
C五
D六
答案：D
解析：按《公路隧道設計規范》中隧道圍巖分級標準將圍巖分為I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V和VI六個(gè)級別。
6.()是一種傳統的施工方法。它是以木或鋼構件作為臨時(shí)支撐，待隧道開(kāi)挖成型后，逐步將臨時(shí)支撐撤換下來(lái)，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護的施工方法。
A礦山法
B新奧法
C明挖法
D盾構法
答案：A
解析：礦山法是一種傳統的施工方法。它是以木或鋼構件作為臨時(shí)支撐，待隧道開(kāi)挖成型后，逐步將臨時(shí)支撐撤換下來(lái)，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護的施工方法。
7.采用新奧法修建公路隧道的施工技術(shù)要求和施工程序，可劃分為()個(gè)施工過(guò)程。
A開(kāi)挖、噴錨支護、模注混凝土和整修四
B開(kāi)挖、噴錨支護、模注混凝土和裝飾四
C開(kāi)挖、噴錨支護、模注混凝土三
D開(kāi)挖、襯砌兩
答案：B
解析：采用新奧法修建公路隧道的施工技術(shù)要求和施工程序，可劃分為開(kāi)挖、噴錨支護、模注混凝土和裝飾四個(gè)施工過(guò)程。
8.按照《公路工程技術(shù)標準》(JTGB0l-2003)的分類(lèi)標準，特大橋指單孔跨徑長(cháng)度L0為()。
AL0≥500m
BL0>500m
CL0≥l00m
DL0>150m
答案：D
解析：《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2003)分類(lèi)標準，特大橋指多孔跨徑總長(cháng)L>1000m且單孔跨徑長(cháng)度L0>150m。
9.設支座的橋涵的計算跨徑指的是()的水平距離。
A相鄰兩個(gè)支座中心之間
B相鄰兩墩臺身頂內緣之間
C上下部結構相交處內緣間
D上下部結構相交面中心之間
答案：A
解析：：對于計算跨徑設支座的橋涵指橋跨結構在相鄰兩個(gè)支座中心之間的水平距離，不設支座的橋涵(如拱橋、剛構橋、箱涵)指上下部結構相交面中心間的水平距離。對于凈跨徑，設支座的橋涵為相鄰兩墩臺身頂內緣之間的水平距離，不設支座的橋涵為上下部結構相交處內緣間的水平距離。對于標準跨徑，梁式橋、板式橋涵以?xún)蓚�(gè)橋(涵)墩中線(xiàn)之間的距離或橋(涵)墩中線(xiàn)與臺背前緣之間的距離為準;拱式橋涵、箱涵、圓管涵則以?xún)艨鐝綖闇省?/p>
10.不等跨不等高的大跨度預應力混凝土連續梁，()是最常用的橋梁結構形式。
A懸臂施工法
B轉體施工法
C頂推法
D滿(mǎn)堂支架法
答案：A
解析：不等跨不等高的大跨度預應力混凝土連續梁，是懸臂施工法最常用的橋梁結構形式。
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