公路工程設計論文1

　　１國省干線(xiàn)公路設計概況

　�。保�１公路工程技術(shù)標準

　　二級公路與其他等級公路存在共同特性，也有自身特有的工程技術(shù)標準，各類(lèi)等級公路均需共同的技術(shù)指標來(lái)表征公路等級特性。相比其他等級公路，二級公路為供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路，車(chē)道寬度根據設計時(shí)速確定，一般為８．５～１２ｍ，設置的車(chē)道寬度和車(chē)道數應能適應將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量５０００～１００００輛，且按１５年預測交通流量設計。根據湖南的地形特點(diǎn)，結合交通流量和行車(chē)速度，丘陵區干線(xiàn)公路大多采用二級公路設計標準。當作為集散公路時(shí)，對于混合交通量較大、平面交叉間距較小的路段，二級公路設計速度宜采用６０ｋｍ／ｈ；若位于地形、地質(zhì)等自然條件復雜的山區，經(jīng)論證，路段設計速度可采用４０ｋｍ／ｈ。橋涵等結構物均采用公路－Ⅱ級荷載；平面交叉應作渠化設計。即便二級公路設計時(shí)可以依靠良好的技術(shù)標準，但設計時(shí)不能照搬標準圖，而應以標準圖為參考，在合理造價(jià)指導下進(jìn)行優(yōu)質(zhì)、創(chuàng )新設計。

　�。保�２二級公路設計內容

　　二級公路設計內容涉及面較廣，涵蓋總體設計、公路用地圖、路線(xiàn)、路基、路面、橋涵、隧道、路線(xiàn)交叉、交通工程及沿線(xiàn)設施等。每篇章內容均需體現與二級公路相適應的服務(wù)水平，但選擇的指標較多，指標相應指數可在小范圍內變動(dòng)。

　　２公路造價(jià)指導設計

　　眾所周知，設計與造價(jià)并不分家。常規的公路項目一般是在設計各項工程后，根據相應計價(jià)規則并查閱圖紙進(jìn)行造價(jià)編制，若工程造價(jià)不合理，則修改設計方案及工程量，形成新的造價(jià)。實(shí)際上，大多數公路設計與造價(jià)總需要通過(guò)幾個(gè)修改過(guò)程才能達到統一，即自我審查、組織評審及院外專(zhuān)家評審、修改后評審等環(huán)節，雖然經(jīng)歷反復修改后會(huì )提高工程設計水平，但這些修改讓相關(guān)工程人員承受相當繁瑣的工作，甚至出現長(cháng)周期的修改，如有些公路項目反復修改過(guò)１０余次。把握好公路整體造價(jià)是提升設計水平的重要方法，可避免反復修改圖紙，提高設計效率。設計階段是工程造價(jià)控制的關(guān)鍵階段，對建設工期、工程造價(jià)、工程質(zhì)量及建成后能否產(chǎn)生較好的經(jīng)濟效益和使用效益起著(zhù)決定性的作用。但較多工程人員對二級公路造價(jià)把握不清，致使設計的公路造價(jià)太高，如同高速公路，造成資金浪費；或價(jià)格太低，致使施工招標困難。對二級公路造價(jià)的大致把握能減少設計盲區，提高設計單位的效益。

　�。玻�１公路造價(jià)的內容指導設計

　　公路造價(jià)可以體現公路設計結果，在每個(gè)階段相互對應，即項目建議書(shū)與投資估算、可行性研究與投資估算、初步設計與概算、施工圖設計與預算、設計變更與結算對應等（見(jiàn)圖１）�，F行公路造價(jià)由分部和分項工程組成，根據ＪＴＧＢ０６－２００７《公路工程概算預算編制辦法》、ＪＴＧ／ＴＭ２１－２０１１《公路工程估算指標》，公路造價(jià)第一部分為建筑安裝工程費，第二部分為設備及工具、器具購置費，第三部分為工程建設其他費用，其中第一、第三部分費用較靈活，尤其是建筑安裝工程費，為公路造價(jià)主體，而公路設計主體也是由第一部分費用來(lái)表征。工程人員可通過(guò)熟悉公路造價(jià)中的工程估算指標、公路工程概算定額、公路工程預算定額及編制辦法，了解每個(gè)階段的設計內容及其工程量計量形式。以涵洞設計為例，在工程可行性研究階段，其造價(jià)為估算，按估算指標僅需設計出多長(cháng)涵洞及幾個(gè)洞口的涵洞即可；在初步設計中，其造價(jià)為概算，需按概算指標設計出涵洞洞身、洞口材料用量；在施工圖設計中，需作進(jìn)一步詳細設計，設計涵洞涵身、基礎（含基礎處理）、蓋板、鋼筋布置形式、出口形式（八字墻或一字墻）等。公路造價(jià)可反彈琵琶指導工程設計，加快設計進(jìn)度，提高設計效率。但往往工程人員設計時(shí)按常規思維，先設計，后造價(jià)，從而出現僅通過(guò)初步設計卻做成了施工圖設計等現象，而最后還是要通過(guò)造價(jià)來(lái)修改設計。

　�。玻�２公路造價(jià)區域性指導設計

　　工程建設項目造價(jià)主要為人、材、機費用，工程項目所處環(huán)境區域不同，所采用的設計形式及施工工藝也會(huì )有所不同，人、材、機需求量也不盡相同，工程造價(jià)也就不相同。但同類(lèi)區域的工程項目，因所處環(huán)境相同，工程造價(jià)會(huì )呈現一定的相似性，山嶺重丘區和平原微丘區的各自工程造價(jià)有著(zhù)相似的水平。而如今二級公路施工工藝已成熟，有的地區二級公路工程整體造價(jià)或分部分項工程造價(jià)已較為明確，部分省市也已出臺相關(guān)政策針對本地區的公路整體造價(jià)進(jìn)行統計。如湖南省交通運輸廳出臺湘交計統［２０１２］５６７號《關(guān)于湖南省公路建設項目實(shí)行限額設計的通知》，其中限額設計是指按照投資或造價(jià)的限額進(jìn)行滿(mǎn)足規范要求的設計，表１為其中部分限額設計指標。雖然表１所示限額設計指標現在已不再實(shí)施，但公路整體造價(jià)可以此為參考，加強對公路分部分項工程整體造價(jià)的研究，結合各條公路所在地區實(shí)際情況開(kāi)展有效的勘察設計，通過(guò)地區造價(jià)總結，合理控制造價(jià)并最大限度地做到技術(shù)與經(jīng)濟統一。工程人員需加強公路造價(jià)與設計的聯(lián)系，掌握區域性設計下的整體公路造價(jià)水平，以造價(jià)水平反映設計合格與否。公路造價(jià)的區域性不僅體現在整體部分，分部分項工程也呈現一定的統一性。如湖區的橋梁或擋土墻的單價(jià)往往較高，因為湖區的樁基礎往往較長(cháng)，擋土墻一般需采用砼材料。益陽(yáng)市幾條二級公路的部分分部分項工程單價(jià)，可供益陽(yáng)市周邊公路設計時(shí)參考。

　　３結語(yǔ)

　　該文通過(guò)論述公路工程造價(jià)與工程設計的相關(guān)特點(diǎn)，從設計內容、設計區域特點(diǎn)、政策性文件，通過(guò)工程實(shí)例分析造價(jià)對于公路設計的重要作用，分析表明公路造價(jià)可以指導工程設計，通過(guò)造價(jià)反饋設計中的不合理現象，改善和彌補設計中的不足，從而優(yōu)化工程設計，提高工作效率。

公路工程設計論文2

　　一、主體工程區的水土保持措施

　�。�1）在西康高速公路沿線(xiàn)的大部分施工區域設置邊溝和排水溝等，使公路路面的表面水可以通過(guò)邊溝與排水溝等引入灌區或者天然的溝渠。公路路基的表面水利用邊溝和排水溝，經(jīng)過(guò)橋梁或者涵洞排入施工區域周?chē)�的河道或者人工渠道，從而減少地表水和地下水對公路路基路面質(zhì)量的不利影響。

　�。�2）施工單位利用混凝土網(wǎng)格對立交工程施工區域的路堤邊坡進(jìn)行有效防護，在混凝土網(wǎng)格內種植草被。這樣既可以對路堤邊坡進(jìn)行綠化、美化公路道路環(huán)境，又可以防止坡面匯集的水流沖刷邊坡，造成邊坡的水土流失。

　�。�3）由于西康高速公路工程經(jīng)過(guò)秦嶺隧道，而隧道所在的區域夏秋兩季陰雨天氣居多，甚至會(huì )出現大暴雨，從而造成山體滑坡。因此，施工單位需要在隧道施工區域增加草被的覆蓋率，避免陰雨連綿時(shí)期導致水土流失或者出現塌方情況，給公路隧道工程的安全通行埋下隱患。從主體工程安全角度分析，上述施工措施可以有效控制公路沿線(xiàn)的水土流失，滿(mǎn)足保持施工區域水土要求。但是在進(jìn)行主體工程的設計時(shí)，從保持水土方面考慮，還需要增加措施將水土流失量降到最低。施工單位采取的設計保護措施主要為：公路路基水土保護措施需要做到以工程措施與植物措施相互結合，以工程措施為主，兼顧植物措施；在工程的施工結束以后，施工單位需要對棄渣采取機械壓實(shí)措施，避免棄渣在臨時(shí)堆放的期間出現腐蝕情況，同時(shí)對路基兩側護坡道進(jìn)行土地平整，并在護坡道采取播撒草籽的措施；施工單位需要為工作人員提供良好的工作與生活條件。在工程施工結束后，對生產(chǎn)生活區進(jìn)行綠化處理。

　　二、棄渣廠(chǎng)區的水土保持措施

　　在主體工程的設計中，施工單位將料坑作為棄渣廠(chǎng)區。這樣既減少了工程施工占地的空間，又減少了工程施工過(guò)程中擾動(dòng)地表的面積，在避免水土流失方面發(fā)揮了積極的作用。從保持水土方面考慮，棄渣廠(chǎng)區采取的水土保持措施包括兩方面：一方面，施工單位需要按照施工工序要求，將部分棄渣臨時(shí)堆放在料場(chǎng)中未開(kāi)采的區域，并對這些臨時(shí)棄渣采取有效的臨時(shí)保護措施；另一方面，主體工程設計中要明確棄渣堆放的位置，并將料渣平鋪于料場(chǎng)跡地。然后，對土地進(jìn)行平整。最后，采取機械壓實(shí)措施。

　　三、料場(chǎng)區的水土保持措施

　　在主體工程設計中，對料場(chǎng)區采取的水土保持措施主要有：

　�。�1）在工程開(kāi)采的初期，施工單位對臨時(shí)堆放于料場(chǎng)的棄料要采取適當的灑水防護，并依據實(shí)際的情況，將后期棄料直接填入施工現場(chǎng)已開(kāi)采的料坑內，避免棄料對施工區環(huán)境造成影響。

　�。�2）在寬淺型沖溝料場(chǎng)的上游側布設排水溝，以減少雨水對料場(chǎng)的沖刷，破壞料場(chǎng)周?chē)�環(huán)境。

　�。�3）在料場(chǎng)開(kāi)挖的過(guò)程中，施工單位需要按照1:2的穩定邊坡比例進(jìn)行開(kāi)挖。

　�。�4）對出入施工現場(chǎng)的運輸石料車(chē)輛，施工單位既要保證其所裝的石料不能高于車(chē)頂，又要在石料上面加蓋一層防塵網(wǎng)，避免在石料運輸的過(guò)程中出現渣土飛揚的情況。

　�。�5）在工程施工結束以后，施工單位需要依據料場(chǎng)擾動(dòng)的范圍。因地制宜地采取有效工程措施對料場(chǎng)附近加以防護，以避免料場(chǎng)周?chē)�環(huán)境出現惡化，

　　四、施工道路區的水土保持措施

　　主體工程的設計中對施工道路區采取的主要措施，是在臨時(shí)道路的表面鋪設砂石，以促使施工道路的路面硬化。這樣既避免了通行車(chē)輛碾壓破壞施工道路路面，又可以防止塵土飛揚。從水土保持的方面考慮，設計方案中采取了兩方面的措施：一方面，在施工的過(guò)程中，施工單位需要按照天氣狀況和實(shí)際需要，對新建的施工便道進(jìn)行灑水防護。天氣炎熱的時(shí)候，灑水次數為2～4次/d；天氣正常時(shí)，灑水次數為1～2次/d。另一方面，在工程施工的期間，施工單位需要在施工便道的兩側設置一定數量的彩旗，以便嚴格控制車(chē)輛行駛的范圍，并適當控制車(chē)輛行駛的次數，以減少對施工區域地表的擾動(dòng)。在施工結束以后，可以將彩旗移除。

　　五、施工生產(chǎn)生活區的水土保持措施

　　在主體工程的設計中，施工單位需要在工程結束以后，將臨時(shí)搭建的建筑物進(jìn)行拆除，并清運所產(chǎn)生的生活垃圾和生產(chǎn)垃圾。從水土保持的層面分析，在工程施工期間，施工單位還需要做好施工生產(chǎn)生活區堆放砂料的防護工作，并在施工結束以后，依據水土保持的要求，對施工跡地的土地進(jìn)行必要地平整，恢復其原來(lái)的地貌。對擾動(dòng)的地表進(jìn)行機械壓實(shí)處理后，再采取灑水措施，以避免其出現水土流失。

　　六、公路工程主體工程設計中的防治措施體系

　　依據公路工程主體工程設計和水土保持方案相互結合的特點(diǎn)，施工單位需要建立完善的水土流失防治體系，其所采取的防治措施主要為以下幾點(diǎn)：

　�。�1）路基工程區以工程措施為主，例如，修建截水溝、邊溝和排水溝、對礫石土進(jìn)行包邊和設置草方格與立式沙障等。

　�。�2）附屬工程區主要以工程措施和植物措施為主，例如，覆土、種植草坪、灌木和喬木等。既防止塵土飛揚破壞施工環(huán)境，又可以綠化環(huán)境，避免水土流失。

　�。�3）料場(chǎng)區也以工程措施為主，例如，設置草方格、播撒草籽以形成植被，用以鞏固施工區域水土，減少雨水沖刷造成的水土流失。

　　七、結語(yǔ)

　　總之，為了防止出現水土流失、盡可能保護公路施工區域環(huán)境，施工單位需要依據主體工程的設計，結合公路沿線(xiàn)的氣候條件、植被覆蓋情況和地質(zhì)狀況等，科學(xué)合理地確定水土保護措施，以實(shí)現保護環(huán)境、減少水土流失的目的。

公路工程設計論文3

　　一、公路工程設計分析

　　作為一項系統化工程，公路設計涉及多個(gè)專(zhuān)業(yè)，因此，相關(guān)企業(yè)必須重視各個(gè)環(huán)節之間的聯(lián)系性，特別是在施工圖紙設計環(huán)節。在施工設計中作為公路工程施工的基礎環(huán)節，路基設計的科學(xué)性、有效性將對其安全性起到關(guān)鍵性的作用，并對整個(gè)道路結構起到重要影響作用。在設計路基時(shí)，為達到施工相關(guān)規范，必須確保其測繪數據信息的準確性，這也離不開(kāi)精確的地質(zhì)勘查數據。同時(shí)，還要按照實(shí)際施工現場(chǎng)的地形地貌、地質(zhì)結構、巖石類(lèi)型等地質(zhì)勘查信息進(jìn)行公路設計。在設計中相關(guān)部門(mén)必須將地質(zhì)勘查數據作為設計工作開(kāi)展實(shí)施的重要依據，做一個(gè)全面、系統化的分析，才能確保公路設計的合理性、可行性。

　　二、地質(zhì)勘查工作在公路工程設計中的概況

　　地質(zhì)勘查工作在公路設計中主要通過(guò)一些綜合勘察技術(shù)與方式勘探公路沿線(xiàn)的地質(zhì)條件并對其進(jìn)行分析和探究。其主要技術(shù)為工程地質(zhì)調繪、探坑、螺紋鉆、原位測試、鉆探、室內試驗等，在選擇、應用地質(zhì)勘查中必須對其有效性和適應性加以重視，確�？辈焯峤毁Y料的完整性與精確性，能最大限度滿(mǎn)足設計不同環(huán)節對勘察工作深度的要求。

　　(一)地質(zhì)調繪

　　地質(zhì)調繪必須結合路線(xiàn)和沿線(xiàn)工程，并通過(guò)相應的遙感解譯和勘探技術(shù)進(jìn)行。主要勘察地形地貌的成因、類(lèi)型及分布情況等，還可以勘察巖層的產(chǎn)狀，地質(zhì)規劃勘察設計院有限責任公司從事公路地質(zhì)勘查和巖土工程設計工作。的構造類(lèi)型等。

　　(二)地質(zhì)勘探

　　作為公路工程地質(zhì)勘查的主要手段，勘探是進(jìn)行深度地質(zhì)資料獲取的重要技術(shù)。目前公路工程設計中最常用的地質(zhì)勘探方式有以下幾種:第一，挖探，主要包括兩種:坑探、槽探。開(kāi)挖的探坑、探槽深度必須控制在地下水位以下，并遵循公路工程地質(zhì)勘探的需求對其長(cháng)度、斷面進(jìn)行確定。在資料提取中主要包括巖性描述、斷面圖等。第二，鉆探，作為地質(zhì)深度資料獲取的另一種技術(shù)，鉆探必須對其鉆進(jìn)的回次長(cháng)度進(jìn)行嚴格控制，確保其低于巖芯管長(cháng)度。并對巖芯采取率進(jìn)行有效控制，在地層構造較為簡(jiǎn)單時(shí)，其勘探方式還可以選用一些簡(jiǎn)單的手段，如小螺紋鉆、洛陽(yáng)鏟等。第三，物探，地球物理勘探是以各類(lèi)巖、土物理性質(zhì)的差別為前提，為對地下地質(zhì)情況進(jìn)行判斷，可以通過(guò)對天然或人工物理場(chǎng)變化觀(guān)測的方式進(jìn)行。目前公路工程設計地質(zhì)勘探中最常見(jiàn)的方式為:電法勘探、地震法勘探、聲波勘探等。物探成果解釋必須相比一些勘探資料，并進(jìn)行綜合分析。

　　(三)試驗

　　作為公路工程地質(zhì)勘查的重要內容，試驗主要是定量評價(jià)巖土的工程性質(zhì)，從而得出巖土的相應參數。目前公路工程設計地質(zhì)勘查中主要分為二種試驗，為原位測試、室內試驗。原位測試主要的試驗項目?jì)热莺�有補充標準貫入試驗、靜力觸探、動(dòng)力觸探等。室內試驗通常都包含各個(gè)類(lèi)型巖石物理力學(xué)試驗、土工試驗等。確保其各項試驗與國家相關(guān)指標相符合。

　　三、地質(zhì)勘查工作在公路工程設計中的作用

　　(一)勘察路線(xiàn)工程地質(zhì)

　　主要對路線(xiàn)方案、布設相關(guān)的地質(zhì)情況進(jìn)行勘察。應根據施工現場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行路線(xiàn)方案的選擇，通常情況下都會(huì )選擇良好地質(zhì)情況的方案，著(zhù)重對復雜地形地貌路線(xiàn)進(jìn)行勘察，有效控制其方案及布設的地質(zhì)情況，并對路線(xiàn)的最終方案與布設進(jìn)行確定。

　　(二)勘察路基、路面工程地質(zhì)

　　在初期勘察及測量定位環(huán)節，必須按照相應的路線(xiàn)，認真勘察中線(xiàn)兩邊規定范圍內的工程地質(zhì)情況，為設計路基路面及施工提供強有力的保障。

　　(三)勘察橋涵工程地質(zhì)

　　在橋涵基礎工程設計中根據各個(gè)階段勘探深度要求的不同，初期勘探與詳細勘探施工中，必須進(jìn)行相關(guān)的地質(zhì)勘探作業(yè)。首先調查各個(gè)方案的合理性，根據路線(xiàn)、橋梁設計的實(shí)際情況，選擇良好地質(zhì)情況的橋梁位置;其次對橋梁位置進(jìn)行選擇后，必須對其地質(zhì)進(jìn)行認真勘察，這樣可以為設計橋梁及相關(guān)工程進(jìn)行提供準確地質(zhì)資料。

　　(四)勘察隧道工程地質(zhì)

　　在公路設計中對路線(xiàn)方案選擇影響最多的就是隧道施工，隧道地質(zhì)勘查中，如勘察數據不準確，將對路線(xiàn)布設控制點(diǎn)造成極大的影響。目前勘察隧道地質(zhì)中必須做好兩點(diǎn)，選擇隧道方案和位置，主要包含對比隧道和展線(xiàn)、明挖的地質(zhì)情況;還要詳細勘察隧道洞口和洞身的具體情況。

　　(五)勘察天然筑路材料工程地質(zhì)

　　勘察筑路材料的主要目的就是對沿線(xiàn)所有材料對在沿線(xiàn)分布的天然筑路材料、工業(yè)廢料進(jìn)行最大限度地開(kāi)發(fā)、改造及利用。根據各個(gè)階段勘察深度的不同，可以為公路設計各個(gè)階段的施工提供可靠的依據。

　　四、地質(zhì)勘查工作在公路工程設計中的要點(diǎn)分析

　　(一)準備工作

　　在實(shí)施公路工程設計地質(zhì)勘查工作前期，必須和實(shí)際勘察工作相結合，進(jìn)行實(shí)地公路沿線(xiàn)的觀(guān)測，并進(jìn)行勘察方案的詳細制定。制定勘察方案時(shí)，必須對項目設計圖紙、地質(zhì)情況、水文狀況等施條件進(jìn)行充分考慮，并遵循相關(guān)部門(mén)提供的勘察技術(shù)要求及其他施工要求進(jìn)行勘察方式、技術(shù)的合理選擇，確保布置工作量的合理性。

　　(二)可行性研究工程地質(zhì)勘查

　　在對已有地質(zhì)資料充分收集的前提下進(jìn)行可行性研究階段工程地質(zhì)勘查工作，這個(gè)環(huán)節主要工作內容為地質(zhì)資料調查，進(jìn)行有效的工程地質(zhì)勘查作業(yè)，其勘察重點(diǎn)地質(zhì)為復雜性地質(zhì)或不良地質(zhì)，如特殊性巖石區等，對其路線(xiàn)控制點(diǎn)、路線(xiàn)走向、選擇工程方案等進(jìn)行研究和分析，以此降低對施工路段的影響，進(jìn)而優(yōu)化路線(xiàn)設計方案。

　　(三)初勘與詳勘

　　必須遵循現行相應勘察方案進(jìn)行勘察工作的實(shí)施，按照勘察材料對勘察施工中的方案進(jìn)行及時(shí)調整。室內試驗時(shí)，應根據施工要求對土樣、水樣的試驗項目進(jìn)行選擇，對各個(gè)地層構造及其物理力學(xué)特性進(jìn)行統計、分析。

　　(四)準確評估地質(zhì)災害

　　部分復雜地質(zhì)如出現不良地質(zhì)狀況將嚴重制約其公路路線(xiàn)的選擇，常發(fā)生的不良地質(zhì)狀況主要有斷裂、滑坡、泥石流等。在評估地質(zhì)災害過(guò)程中必須對路線(xiàn)所處位置的地質(zhì)問(wèn)題、不良地質(zhì)狀況進(jìn)行分析與探究，確保地質(zhì)勘查的準確性，同時(shí)還要對施工中易發(fā)生安全事故的位置加以重視，對不良地質(zhì)狀況進(jìn)行分析，對其產(chǎn)生的范圍、規模和治理成本進(jìn)行分析、判斷，為路線(xiàn)走向分析、研究和選擇方案提供可靠的依據。在工程建設中設計是實(shí)施的靈魂與依據，設計的優(yōu)劣直接影響著(zhù)工程建設的整體質(zhì)量。地質(zhì)勘查工作在公路設計中主要通過(guò)一些綜合勘察技術(shù)與方式勘探公路沿線(xiàn)的地質(zhì)條件并對其進(jìn)行分析和探究。為避免在規定年限內出現損壞路基、邊坡滑塌等問(wèn)題，避免給交通運輸造成極大影響。相關(guān)部門(mén)必須重視公路設計的地質(zhì)勘查工作，確保其勘察深度的準確性，為工程建設施工提供質(zhì)量保證。