談山區高速公路交通工程設計的技術(shù)特色建筑工程論文

　　摘要：近年來(lái)，隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的日益發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，我國交通工程設計的技術(shù)水平有了明顯提升。作為山區交通運營(yíng)線(xiàn)路的主要形式之一，高速公路建設越來(lái)越受到人們的廣泛關(guān)注。而由于山區交通工程的設計情況較為復雜，極容易受到多種因素的影響。因此，相關(guān)部門(mén)和工作人員應認真分析山區公路交通的具體特點(diǎn)，依據水文、地質(zhì)、地形等外部條件，結合工程所需經(jīng)費和技術(shù)水平，制訂基本原則和實(shí)踐方案，并且進(jìn)行多次比較和篩選，以選出最優(yōu)方案，最大限度地突顯山區高速公路交通工程設計的技術(shù)特色。

　　關(guān)鍵詞：山區高速公路；交通工程：技術(shù)特色

　　近些年來(lái)，我國國民經(jīng)濟水平飛速提升，高速公路建設事業(yè)迅猛發(fā)展，西部大開(kāi)發(fā)戰略也得以順利實(shí)施，這些都對當前我國山區交通工程的設計提出了更高更嚴格的要求。其中的山區高速公路的建設尤為重要，是我國公路基礎設施建設的重要環(huán)節，也是國民經(jīng)濟發(fā)展戰略的必然需要。而由于山區交通建設的特殊性，高速公路的設計和建設會(huì )受到很多因素的影響，如地形的起伏不平、氣候的惡劣等，因此山區高速公路交通工程設計有其自身明顯的技術(shù)特色。

　　1.山區高速公路交通工程設計的簡(jiǎn)要概況

　　1.1山區高速公路交通工程的具體特點(diǎn)

　　眾所周知，與一般的交通工程相比，山區高速公路具有一系列典型特征。我們不難看到，山區的地形、地貌和地質(zhì)條件都十分復雜，常見(jiàn)溝壑較多，地面起伏較大，易出現不同程度上的滑坡、崩塌、泥石流等自然災害。另外山區周?chē)�的水文條件也比較復雜，具體表現為水系眾多，水流分支多，存在暴雨、洪水等潛在災害�；�于以上復雜自然條件的影響，山區高速公路交通工程的建設常常會(huì )沿岸交替布線(xiàn)，公路建設的走向多以斜向彎向及縱向為主，公路大多會(huì )跨越眾溝壑地勢，因此交通工程設計中始終要注意協(xié)調高速公路內部構造和復雜的自然條件之間的關(guān)系，處理好公路構造物的相關(guān)鏈接和細節設置。

　　1.2山區高速公路交通工程的發(fā)展現狀

　　近年來(lái)，隨著(zhù)社會(huì )和經(jīng)濟的日益發(fā)展，我國有關(guān)部門(mén)對山區高速公路交通工程的設計和修建都給予了足夠的重視，許多單位和工作人員也為之付出了很大的努力。但由于我國在這方面的技術(shù)研發(fā)剛剛起步，相對于發(fā)達國家來(lái)說(shuō)有很大不足之處，仍然有一定的問(wèn)題存在著(zhù)。我國對于山區交通工程的建設工作是比較全面的，但是由于人力、物力、財力資源的投入有限，加上工作人員自身技術(shù)水平的不足，使得實(shí)際的山區高速公路交通工程的設計還很不到位，很容易發(fā)生公路損害的情況，這樣往往會(huì )影響高速公路的應用及發(fā)展，以及整個(gè)山區交通建設系統的正常運作。

　　1.3山區高速公路交通工程設計的基本原則

　　基于山區特有的性質(zhì)，在對其高速公路交通工程進(jìn)行設計時(shí)應遵循一系列的基本原則，以適應山區特定的自然環(huán)境和人文條件。其中最重要的是要著(zhù)重掌握公路建設附近原本的環(huán)境特征，收集整理控制因素等相關(guān)數據，并進(jìn)行認真分析和探討，為高速公路的設計提供必要參考，從中得知周?chē)�環(huán)境影響下易造成的工程缺陷，以便采取相關(guān)措施。在對高速公路進(jìn)行設計時(shí)要盡可能地減少拆遷的房屋數量和樹(shù)木栽種面積，以節約土地資源的利用率，緩少因工程建設而對原本生態(tài)環(huán)境的影響。除此之外，在設計的各個(gè)階段也都要始終秉持節約的原則，爭取最大限度地利用現有工程，節省整個(gè)工程的投資費用和使用資源。另外，還要始終把握整體協(xié)調性的原則，減少工程建設對于現有環(huán)境和景觀(guān)的影響，統籌兼顧，合理選擇最優(yōu)方案。

　　2.山區高速公路交通工程設計的技術(shù)特色

　　2.1健全管理體制。加大管理力度

　　在山區高速公路交通工程的設計過(guò)程中，注重管理體制是尤為重要的。而為了能夠更加有效地發(fā)揮管理體制的作用，必須要著(zhù)重考慮山區的特有性質(zhì)，促進(jìn)管理體制的健全發(fā)展。在設置交通工程服務(wù)站點(diǎn)時(shí)，最好選在上坡的中間路段，這樣有利于為上下坡行駛的車(chē)輛提供休息、修理等服務(wù)，減緩駕駛員在長(cháng)時(shí)間縱坡路段行駛后的疲勞狀態(tài)，避免發(fā)生交通事故。另外，可以選擇采用整體公路集中監控管理的方案，將全線(xiàn)所有公路路段作為一個(gè)整體來(lái)考慮，由監控分中心集中管理，以降低工程的造價(jià)和成本。除此之外，相關(guān)管理部門(mén)還需要適當減少管理人員的數量，可以將各管理區域進(jìn)行集中合并，采取集中管理的模式，具體來(lái)說(shuō)，就是設置不同的分管理區域，區域內的信息、指令、任務(wù)均由管理主區域進(jìn)行傳達。這種管理體制可以減少管理人員冗雜的現狀，有效控制管理規模，更適于當前山區高速公路設計的特點(diǎn)。

　　2.2完善安全設施。加強安全防范

　　我們知道，對于所有的交通工程來(lái)說(shuō)，安全設施的設置都是最不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節之一，它對于車(chē)輛的正常運行，行人的生命安全，以及整個(gè)交通工程系統的穩定發(fā)展都發(fā)揮著(zhù)舉足輕重的作用。而對于山區高速公路交通工程的建設來(lái)說(shuō)，安全設施的完善更稱(chēng)得上是重中之重。我們應該對潛在交通事故加強防范，對重點(diǎn)路段加強安全控制，完善相關(guān)的安全設施�？梢赃x擇在適當的位置設立交通標識牌，并可以根據其重要性進(jìn)行多次設置，以便讓駕駛員明確前方的道路信息，對危險路段能夠及時(shí)采取正確的駕駛行為和預防措施。同時(shí)，在距離危險路段一定的道路處必須要設置減速標線(xiàn)和振動(dòng)帶，強迫駕駛員車(chē)速的降低，保證行駛的安全。除此之外，由于山區高速公路的路側常出現高擋墻、陡崖等，它們對于沖出路側護欄的失控車(chē)輛來(lái)說(shuō)十分危險，因此有必要在這些路段提高路側護欄的防撞等級，減少失控車(chē)輛因沖出路外而造成的危險狀況。

　　2.3提高技術(shù)人員素質(zhì)。減少設計失誤

　　作為整個(gè)公路工程設計管理的關(guān)鍵，技術(shù)人員具有舉足輕重的地位，對其素質(zhì)的培養是提高整個(gè)工程建設質(zhì)量和水平的前提。近年來(lái)，社會(huì )經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，都對技術(shù)人員的綜合素質(zhì)提出了更高更嚴格的要求。因此，相關(guān)部門(mén)有必要對其專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)技能進(jìn)行強化培訓，拓寬他們的知識面，培養他們的實(shí)踐能力，提高他們的綜合素質(zhì)，加強思想教育，增強他們的責任心和職業(yè)服務(wù)意識，提高設計建設整體素質(zhì)。另外，項目的負責人必須要及時(shí)準確地掌握各環(huán)節的進(jìn)展情況，經(jīng)常對設計和建設工作進(jìn)行檢查和數據驗收，加強對現場(chǎng)勘探的質(zhì)量監督和檢查，如果發(fā)現與實(shí)際情況不符的資料數據應及時(shí)核實(shí)，盡快查明原因，并尋求下一步的解決辦法�？傊�，在山區公路工程的設計和建設過(guò)程中，必須要提高設計人員和檢查人員的素質(zhì)，強化管理和責任，最大程度上減少設計的失誤，這對整個(gè)公路工程的建設都具有很好的指導作用。

　　3.結語(yǔ)

　　最近幾年來(lái)，隨著(zhù)社會(huì )和經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國交通管理部門(mén)對山區交通工程設計水平的提升給予了足夠的重視，許多單位人員也付出了很大的努力。但由于我國的交通工程的建設剛剛起步，在設計理念和設計水平方面仍有明顯欠缺，在工程建設時(shí)仍然有一定的問(wèn)題存在，因此一定不能忽視它們，并要盡力去分析探討和解決。筆者認為，只要能夠充分地利用科學(xué)的手段和先進(jìn)的技術(shù)，對高速公路所處山區的地理情況、自然環(huán)境、人文因素、和氣候特征進(jìn)行認真分析，并注重整體工程建設的特點(diǎn)，對設計中的各個(gè)環(huán)節都能進(jìn)行認真的監控和操作，就一定能夠找出相應的解決措施，使我國山區高速公路交通工程在未來(lái)的發(fā)展中有著(zhù)更好更廣闊的前景，進(jìn)一步帶動(dòng)國家整體實(shí)力的提升。

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