網(wǎng)絡(luò )化公路設計項目管理關(guān)鍵技術(shù)及應用

　　摘 要：針對公路設計對項目管理的迫切需求，進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò )化公路設計項目管理的關(guān)鍵技術(shù)與應用研究) 首先對網(wǎng)絡(luò )化公路設計項目管理進(jìn)行了需求分析) 基于需求分析，系統地研究了實(shí)施網(wǎng)絡(luò )化公路設計項目管理的關(guān)鍵技術(shù)，包括設計流程分析與改進(jìn)、網(wǎng)絡(luò )化動(dòng)態(tài)項目監控與協(xié)調、項目信息集成管理技術(shù)等) 基于所提出的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò )化公路設計項目管理的系統開(kāi)發(fā)與應用) 實(shí)際應用表明，網(wǎng)絡(luò )化項目管理能夠有效提高公路設計項目的管理效率，合理配置與動(dòng)態(tài)優(yōu)化設計資源，實(shí)時(shí)監控與調整項目計劃與進(jìn)度，并對設計人員進(jìn)行準確地績(jì)效評價(jià)

　　關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò )化項目管理;公路設計;系統開(kāi)發(fā)

　　為提高公路設計的質(zhì)量、縮短設計周期、降低設計成本，采用先進(jìn)的項目管理技術(shù)來(lái)管理公路設計流程、提高項目管理水平，已成為交通規劃設計企業(yè)的共識然而，與施工項目管理相比，公路設計項目管理更為復雜，例如設計過(guò)程的動(dòng)態(tài)性、設計任務(wù)的協(xié)作性、信息管理的復雜性、管理過(guò)程的集成性等，為設計項目的管理帶來(lái)了許多困難因此，當前的項目管理技術(shù)大多用于施工項目的管理，而對設計項目的管理研究還較少) 有價(jià)值的研究包括：分析了勘察設計行業(yè)實(shí)施項目管理信息系統的關(guān)鍵技術(shù)和主要內容;給出了一個(gè)面向設計院的項目管理系統開(kāi)發(fā)過(guò)程;探討了設計項目管理的理論和實(shí)踐;對工程設計項目管理策略進(jìn)行了初探;針對工程設計項目進(jìn)行了若干項目管理技術(shù)的應用嘗試) 近年來(lái)，網(wǎng)絡(luò )化的項目管理得到了越來(lái)越廣泛的關(guān)注，但在公路設計項目中的應用才剛剛起步，對項目管理的網(wǎng)絡(luò )化協(xié)作方法進(jìn)行了分析;研究了網(wǎng)絡(luò )技術(shù)在項目管理中的應用;進(jìn)行了勘察設計行業(yè)網(wǎng)絡(luò )化需求的詳細分析.

　　為進(jìn)一步提高公路工程設計的設計效率和管理信息化水平，筆者提出了網(wǎng)絡(luò )化公路設計項目管理的技術(shù)方案，針對其中的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了系統地研究，并以某設計院企業(yè)為工程背景，開(kāi)發(fā)了一個(gè)網(wǎng)絡(luò )化公路設計項目管理系統，實(shí)現并驗證了所提出的技術(shù)方案。

　　1、網(wǎng)絡(luò )化項目管理需求分析

　　公路設計項目具有明顯的動(dòng)態(tài)性、協(xié)作性、復雜性和集成性特點(diǎn)，使得公路設計企業(yè)迫切需要引入網(wǎng)絡(luò )化項目管理) 具體來(lái)講，公路設計對網(wǎng)絡(luò )化項目管理的需求集中體現在：

　　1)項目計劃制訂與發(fā)布公路設計項目周期長(cháng)，流程復雜，地質(zhì)勘查、外業(yè)測量和施工圖設計等不同設計專(zhuān)業(yè)人員之間需要經(jīng)常進(jìn)行異地協(xié)同設計，從而導致項目計劃制定協(xié)調因素多、工作量大、周期長(cháng)) 因此，企業(yè)迫切需要提高計劃制定的效率并保證計劃的及時(shí)下達)設計過(guò)程的分布式監控與協(xié)調) 公路設計是一個(gè)需要多方協(xié)同的過(guò)程，在項目的實(shí)施過(guò)程中經(jīng)常出現設計變更和返工的情況) 因此需要通過(guò)項目管理及時(shí)監控分布式設計任務(wù)的執行情況，采取及時(shí)的動(dòng)態(tài)協(xié)調措施，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò )更新項目計劃、通知團隊成員，確保項目的順利進(jìn)行。

　　2)網(wǎng)絡(luò )化集成信息管理。 公路設計項目中，管理信息、設計信息與質(zhì)量信息需要有效集成。 例如，在發(fā)布項目計劃信息的同時(shí)，需要發(fā)布相關(guān)任務(wù)的質(zhì)量規范與要求，才能保證公路設計的質(zhì)量;項目任務(wù)變更的同時(shí)，需要同步變更相關(guān)的產(chǎn)品設計信息;團隊成員在獲取項目信息的同時(shí)，需要同時(shí)獲取質(zhì)量信息和設計信息。 因此，公路設計項目的管理需要將通過(guò)網(wǎng)絡(luò )化協(xié)同工作環(huán)境信息進(jìn)行集成管理，才能提高管理效率，達到事半功倍的效果。

　　3)設計團隊組織及管理。 公路設計項目是典型的人力資源密集型項目，對設計團隊的有效組織和管理對于縮短設計周期、降低設計成本十分重要。 因此，在公路設計項目的管理過(guò)程中需要及時(shí)了解不同專(zhuān)業(yè)、不同地點(diǎn)的設計人員的工作量、工作進(jìn)度和工作績(jì)效項，合理利用和及時(shí)調配人力資源，以確保設計組織的高效率運行。

　　根據上述需求分析，文中提出了通過(guò)網(wǎng)絡(luò )化項目計劃的制定、調整、發(fā)布、監控與協(xié)調等一系列流程來(lái)實(shí)現網(wǎng)絡(luò )化公路設計項目管理，同時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò )化的項目信息集成管理和設計團隊的組織管理來(lái)進(jìn)一步提高設計效率和管理水平的技術(shù)方案。 下面對關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行詳細討論。

　　關(guān)鍵技術(shù)研究。設計流程的分析與改進(jìn)項目管理計劃的制定通常采用方法對項目過(guò)程進(jìn)行分解和描述。 然而，由于公路設計流程的復雜性與協(xié)作性，難以直接采結構進(jìn)行分解，也無(wú)法保證所建立的項目流程的合理性。 為此，首先采用建模方法建立了設計過(guò)程的功能模型，并采取簡(jiǎn)化：集成方法對設計流程進(jìn)行了改進(jìn)，最后將功能模型映射為項目管理的工作分解結構，從而得到準確和合理的項目計劃。 所改進(jìn)的關(guān)鍵問(wèn)題包括：

　　1)通過(guò)加強過(guò)程質(zhì)量控制，消除了中間檢查、質(zhì)量調查、文件整理等不增值的設計環(huán)節;消除原來(lái)層級制的計劃下達與控制過(guò)程，直接由項目總工與項目組長(cháng)制定與控制項目計劃;2)合并繁瑣的設計步驟，如將作業(yè)指導書(shū)下達和工序控制表下達合并為一個(gè)步驟;將存在信息冗余的設計文件和表單進(jìn)行整理和合并;將原來(lái)的六級設計評審過(guò)程簡(jiǎn)化為四級評審過(guò)程等;3)將設計信息、項目進(jìn)度信息、質(zhì)量規范等信息在項目過(guò)程中進(jìn)行統一管理，從而將設計過(guò)程、質(zhì)量控制過(guò)程和團隊組織過(guò)程進(jìn)行集成;4)用網(wǎng)絡(luò )協(xié)作過(guò)程取代復雜的手工互提資料過(guò)程，從而加速設計流程;將項目過(guò)程的會(huì )議匯報方式改為網(wǎng)絡(luò )動(dòng)態(tài)監控方式，減少了大量的會(huì )議時(shí)間，提高了指令的反饋速度，避免因信息延誤造成的損失。

　　2、網(wǎng)絡(luò )化動(dòng)態(tài)項目監控與協(xié)調技術(shù)

　　針對公路設計項目分布和動(dòng)態(tài)的特點(diǎn)，采取了網(wǎng)絡(luò )化動(dòng)態(tài)項目監控與協(xié)調的技術(shù)方案，實(shí)時(shí)監控項目的動(dòng)態(tài)變化，及時(shí)發(fā)現偏差并采取相應的糾正措施，從而保證最終目標的實(shí)現。

　　1)網(wǎng)絡(luò )化項目目標、計劃及任務(wù)發(fā)布為解決公路設計項目計劃工作量大的問(wèn)題，可針對不同的項目規模開(kāi)發(fā)公路設計的系列通用計劃模板。 計劃制定人根據當前項目的需求，直接選取恰當的模板，以此為基礎進(jìn)行專(zhuān)業(yè)分工、進(jìn)度安排等具體計劃的制定，從而快速生成規范的計劃。 在項目計劃過(guò)程中，對于需要協(xié)調的問(wèn)題通過(guò)網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行安排，減少協(xié)調工作量、協(xié)調時(shí)間和計劃返工。 計劃生成后，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )化計劃和任務(wù)的發(fā)布，各設計成員在本地即可獲得最新的任務(wù)分配情況，通過(guò)自我任務(wù)確認和任務(wù)管理來(lái)接受新的任務(wù)，有效地解決了頻繁的會(huì )議召集、任務(wù)下達不及時(shí)、反饋速度慢等問(wèn)題。

　　2)設計團隊網(wǎng)絡(luò )協(xié)作為在項目管理的過(guò)程中支持公路設計團隊的緊密協(xié)作，文中提出在項目管理中建立一個(gè)網(wǎng)絡(luò )化項目協(xié)作環(huán)境。 該網(wǎng)絡(luò )化項目協(xié)作環(huán)境應支持：設計文件的瀏覽、上傳及下載;設計文件的校審操作，并保留校審記錄;支持互提資料操作，保留互提資料記錄;設計文件版本更新通知;新設計任務(wù)提示;項目信息公告;設計沖突協(xié)商及問(wèn)題討論。 通過(guò)在項目管理的過(guò)程中同時(shí)支持設計團隊的網(wǎng)絡(luò )協(xié)作，可以顯著(zhù)提高設計成員的工作效率，避免了設計信息分散、利用率低和不一致的情況，并促使項目信息和設計信息的有效集成，達到事半功倍的效果。

　　3)網(wǎng)絡(luò )化項目數據采集與分析項目負責人對項目的跟蹤通過(guò)網(wǎng)絡(luò )化項目數據采集與分析實(shí)現。 首先，設計成員在設計過(guò)程中，對于具體的任務(wù)進(jìn)展和異常問(wèn)題，定期通過(guò)網(wǎng)絡(luò )化項目管理環(huán)境進(jìn)行任務(wù)更新和問(wèn)題提交;項目組長(cháng)可以隨時(shí)查詢(xún)項目的進(jìn)度、資源、沖突等信息，并做出及時(shí)的反應。

　　同時(shí)，對于關(guān)鍵路線(xiàn)上的任務(wù)，項目組長(cháng)也可主動(dòng)詢(xún)問(wèn)設計成員的當前任務(wù)進(jìn)度信息，設計成員接受到詢(xún)問(wèn)后，及時(shí)將當前的設計進(jìn)度進(jìn)行提交，供項目組長(cháng)進(jìn)行參考和決策。 通過(guò)這種方式，項目組長(cháng)可以獲取到最新的項目進(jìn)展信息和異常情況，從而對項目計劃進(jìn)行及時(shí)調整，避免失誤和時(shí)間、成本的損失。

　　4)網(wǎng)絡(luò )化計劃及任務(wù)調整在項目執行的動(dòng)態(tài)過(guò)程中，業(yè)主需求變更、資源沖突、異常干擾的情況時(shí)有發(fā)生。 例如，設計成員在執行任務(wù)過(guò)程中發(fā)現該任務(wù)工作量遠遠超出預估工作量，于是請求減免其它任務(wù)，這時(shí)必須對項目團隊成員的能力和負荷進(jìn)行動(dòng)態(tài)調整，保證整個(gè)項目的順利進(jìn)行。

　　網(wǎng)絡(luò )化計劃及任務(wù)調整的優(yōu)勢在于系統反應快、調整方案生效快。 通過(guò)網(wǎng)絡(luò )協(xié)作環(huán)境，還可以對任務(wù)沖突進(jìn)行實(shí)時(shí)協(xié)調，沖突各方列出沖突問(wèn)題及可能的解決方法，在項目組長(cháng)的主持下，共同尋找出合理的協(xié)調方案。 調整過(guò)后的項目計劃及任務(wù)分配通過(guò)網(wǎng)絡(luò )重新下達，從而及時(shí)更新每一團隊成員的任務(wù)列表及任務(wù)要求。

　　3、項目信息集成管理技術(shù)

　　在公路設計項目管理的過(guò)程中，管理信息通常是和質(zhì)量信息、設計信息密切聯(lián)系在一起的。 一個(gè)新的設計任務(wù)的下達，必定伴隨著(zhù)新的質(zhì)量信息和設計信息的下達;而一個(gè)設計任務(wù)的變更，必定伴隨著(zhù)新的質(zhì)量信息和設計信息的變更。 因此，項目管理必須支持信息的集成管理。

　　1)項目信息與質(zhì)量信息的集成質(zhì)量控制是公路設計中最為關(guān)鍵的環(huán)節，因此公路設計單位大多通過(guò)了質(zhì)量管理體系認證。

　　但大多數企業(yè)仍存在質(zhì)量文件信息化程度低、質(zhì)量控制程序繁瑣、質(zhì)量控制與設計過(guò)程脫節等問(wèn)題。 為此，提出將質(zhì)量體系融入到項目管理過(guò)程中的方案：把預先設定好質(zhì)量管理工作流程在項目計劃中加以體現，隨同項目計劃一起下達;在對項目進(jìn)行動(dòng)態(tài)監控的同時(shí)進(jìn)行質(zhì)量監控與過(guò)程改進(jìn)，從而保證的貫徹執行。

　　2)項目信息與設計信息的集成傳統的設計計算書(shū)、設計圖檔等設計信息是獨立進(jìn)行管理的，在協(xié)同設計的情況下很容易發(fā)生版本不一致、變更反應慢和設計責任劃不清等情況。 因此，需要將網(wǎng)絡(luò )化項目管理與設計信息的動(dòng)態(tài)管理進(jìn)行集成，從而提高協(xié)同設計效率。 具體的集成方法包括：在項目計劃下達的同時(shí)將設計任務(wù)書(shū)、原始設計資料一并下達;建立網(wǎng)絡(luò )數據庫，用戶(hù)在任意客戶(hù)計算機上，只要權限允許即可訪(fǎng)問(wèn)到相關(guān)的設計信息;設計成員之間可以互提資料，保存互提資料記錄，明確設計責任并保證設計版本的一致性;提供瀏覽、上傳與下載設計文件的功能，設計成員在提交任務(wù)進(jìn)度信息的同時(shí)可提交設計結果和設計問(wèn)題;提供網(wǎng)絡(luò )化協(xié)同工作環(huán)境供設計成員對設計問(wèn)題和設計沖突進(jìn)行討論。

　　網(wǎng)絡(luò )化公路設計項目管理系統開(kāi)發(fā)基于關(guān)鍵技術(shù)研究，以某設計院企業(yè)為應用背景，使用編程語(yǔ)言對微軟公司的軟件進(jìn)行了二次開(kāi)發(fā)，建立了一個(gè)專(zhuān)業(yè)化的網(wǎng)絡(luò )化公路設計項目管理系統，其體系結構。 該系統采用客戶(hù)層: 應用層: 數據層三層體系結構。 客戶(hù)端只需安裝瀏覽器等客戶(hù)端應用程序，項目團隊成員即可登錄項目管理系統進(jìn)行項目管理與設計工作。

　　4、下面通過(guò)一個(gè)實(shí)際的應用案例說(shuō)明該系統的具體功能。

　　1)項目計劃與項目組織創(chuàng )建首先由項目總工登錄網(wǎng)絡(luò )化公路設計項目管理系統，為項目組建設計團隊，并根據不同的角色授予團隊成員不同的權限。 然后，項目組長(cháng)根據當前項目的特點(diǎn)，從系統定制的計劃模板中選取最適合的模板，對模板中定義的設計任務(wù)及任務(wù)關(guān)系進(jìn)行必要的調整，并輸入各活動(dòng)的基準時(shí)間、工作量、開(kāi)始時(shí)間、資源名稱(chēng)、質(zhì)量要求等特定信息，快速建立起該公路設計項目的計劃。 當項目計劃由項目總工認可后，就可以進(jìn)行項目計劃的發(fā)布了。

　　2)網(wǎng)絡(luò )化項目計劃發(fā)布項目組長(cháng)將項目計劃通過(guò)網(wǎng)絡(luò )發(fā)布給設計團隊成員后，團隊成員馬上可以得到分配的新任務(wù)，并可以查看該任務(wù)的具體內容，如進(jìn)度要求、事先說(shuō)明書(shū)、作業(yè)指導書(shū)、質(zhì)量規范與要求等。 設計人員如果對分配給自身的任務(wù)沒(méi)有異議，就可以發(fā)送確認消息，表示正式接受任務(wù)，并開(kāi)始執行任務(wù)。

　　3)項目過(guò)程動(dòng)態(tài)監控與協(xié)調在項目進(jìn)行過(guò)程中，設計成員可在本地將當前的任務(wù)進(jìn)度進(jìn)行估算，并將估算的結果發(fā)送給項目組長(cháng)。

　　項目組長(cháng)在本地接收到最新的項目進(jìn)展，經(jīng)核實(shí)后確認，則項目的狀態(tài)會(huì )被相應更新。 項目組長(cháng)對比項目的最新?tīng)顟B(tài)與項目計劃，即可評價(jià)考核每位團隊成員的工作績(jì)效，發(fā)現當前項目進(jìn)度存在的問(wèn)題并及時(shí)做出調整。為設計成員查看自己的任務(wù)，并對“箱型涵洞”設計任務(wù)的進(jìn)度進(jìn)行更新，項目組長(cháng)接收該成員更新的“箱型涵洞”任務(wù)信息。

　　4)協(xié)同工作支持協(xié)同工作支持功能包含信息集成和協(xié)同問(wèn)題討論兩個(gè)部分。設計成員通過(guò)“ 鏈接文檔”功能，即可獲取與該任務(wù)同時(shí)發(fā)布的作業(yè)指導書(shū)和質(zhì)量文件。 當設計成員遇到技術(shù)問(wèn)題時(shí)，如“某新型結構的受力分析難以完成”，即可通過(guò)“ 鏈接問(wèn)題”功能求助于其他設計成員，通過(guò)討論協(xié)作的方式共同解決這一問(wèn)題。

　　5、結 論

　　文中從公路設計企業(yè)對網(wǎng)絡(luò )化項目管理的需求出發(fā)，對網(wǎng)絡(luò )化公路設計項目管理的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究，并基于實(shí)際工程背景開(kāi)發(fā)了一個(gè)網(wǎng)絡(luò )化公路設計項目管理系統。 通過(guò)研究與系統開(kāi)發(fā)，可以得到以下結論：

　　1)網(wǎng)絡(luò )化公路設計項目管理，能夠使設計項目的計劃、控制與調整更加及時(shí)和準確，使設計項目的信息共享與傳遞更加高效，從而保證整個(gè)項目協(xié)調有序地進(jìn)行;

　　2)通過(guò)將質(zhì)量管理、設計信息管理與項目管理有效集成，可以進(jìn)一步提高設計項目的工作效率，提高設計質(zhì)量，使項目管理發(fā)揮更大的作用;

　　3)通過(guò)將分散的設計任務(wù)統一進(jìn)行管理，有利于組織多功能設計團隊高效率地協(xié)同工作，任務(wù)負荷分配更加合理，責任分工更加明確，對設計人員工作量的分配和考核也更加準確。

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