降低物流成本開(kāi)辟第三利潤源

畢業(yè)論文

降低物流成本 開(kāi)辟第3利潤源

摘　要：隨著(zhù)全球經(jīng)濟1體化進(jìn)程的加速，第1利潤源和第2利潤源的發(fā)展走向枯竭，加之歐美等發(fā)達國家物流管理理念的引進(jìn)，我國企業(yè)也開(kāi)始把目光投向了降低物流成本這個(gè)第3利潤源。目前，我國對物流的研究日益深入，物流成本最優(yōu)化成為企業(yè)注目的焦點(diǎn)。企業(yè)要在激烈的市場(chǎng)競爭中保持長(cháng)久的競爭優(yōu)勢，就應當從戰略高度積極實(shí)施物流成本控制。本文通過(guò)對物流成本的特點(diǎn)及構成分析，指出了降低物流成本開(kāi)辟第3利潤源的必要性，并提出了降低物流成本的具體思路。
關(guān)鍵詞：物流成本 第3利潤源 競爭優(yōu)勢

Cut the logistics cost Develope the third profit source

Abstract： With the accelerating of global economy integrating process, the first profit source and the second profit source being exhausted, adding the introduction of occidental developed countries logistics management ideas, our enterprises also begin to pay attention to the reduction of logistics cost of the third profit source. At present, as the thorough study of logistics is deepening, the optimization of logistics cost becoming the central. Enterprises should implement the logistics cost control strategically and actively to keep advantage for a long term in the fierce market competition. This thesis indicates the necessity of cutting the logistics cost and developing the third profit source by analyzing the characters and architectures of logistics cost and have put forward the concrete thinking of cutting the logistics cost.
Key words： logistics cost the third profit source competitive advantage

目 錄
引言……………………………………………………………………………………………………………1
1、物流成本與第3利潤源…………………………………………………………………………………1
（1）企業(yè)的物流成本構成及特征………………………………………………………………………1
1.物流成本的構成……………………………………………………………………………………1
2.物流成本的特征……………………………………………………………………………………1
（2）降低物流成本，開(kāi)辟第3利潤源的必要性………………………………………………………2
1.競爭優(yōu)勢理論的要求………………………………………………………………………………2
2.企業(yè)自身發(fā)展的需要………………………………………………………………………………2
2、當前企業(yè)物流成本偏高，第3利潤偏低的主要原因…………………………………………………3
（1）物流基礎設施落后，物流配送效率低……………………………………………………………3
（2）庫存管理水平不高…………………………………………………………………………………3
1.供應鏈管理觀(guān)念淡薄………………………………………………………………………………3
2.信息網(wǎng)絡(luò )共享程度低………………………………………………………………………………4
3.物流標準化程度不高………………………………………………………………………………4
（3）物流管理分散化……………………………………………………………………………………4
（4）物流成本核算不合理………………………………………………………………………………4
3、降低企業(yè)物流成本，提高第3利潤的有效途徑………………………………………………………5
（1）實(shí)現0庫存，降低存貨持有成本…………………………………………………………………5
1.供應商庫存管理……………………………………………………………………………………5
2.聯(lián)合庫存管理………………………………………………………………………………………6
3.協(xié)同式供應鏈庫存管理……………………………………………………………………………6
（2）實(shí)現效率化配送，降低運輸成本…………………………………………………………………6
1.配車(chē)計劃管理………………………………………………………………………………………6
2.效率化管理…………………………………………………………………………………………7
3.優(yōu)化裝載率…………………………………………………………………………………………7
（3）利用第3方物流，降低物流成本…………………………………………………………………7
（4）實(shí)現物流管理系統化………………………………………………………………………………7
（5）物流成本核算明確化………………………………………………………………………………8
結束語(yǔ)…………………………………………………………………………………………………………9
參考文獻………………………………………………………………………………………………………9

引言
企業(yè)經(jīng)歷過(guò)兩個(gè)大量提供利潤的領(lǐng)域：第1個(gè)是資源領(lǐng)域，第2個(gè)是人力領(lǐng)域。企業(yè)把依靠科技進(jìn)步降低消耗、節約費用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤，稱(chēng)之為“第1個(gè)利潤源”。把依靠科技進(jìn)步提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低人力消耗或采用機械化、自動(dòng)化來(lái)降低勞動(dòng)耗用從而降低成本，增加利潤，這個(gè)領(lǐng)域稱(chēng)為“第2個(gè)利潤源”。相對于降低資源消耗的第1利潤源和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的第2利潤源來(lái)說(shuō)，降低物流成本被稱(chēng)為“第3利潤源”。 物流成本是指產(chǎn)品空間位移（包括靜止）的過(guò)程中所消耗的各種資源的貨幣表現，是物品在實(shí)物運動(dòng)過(guò)程中，如包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等各物流活動(dòng)中所支出的人力、財力、物力的總和。物流成本作為提高市場(chǎng)競爭力的重要因素，蘊涵著(zhù)巨大的效益潛力。

1、降低物流成本，開(kāi)辟第3利潤源的必要性
過(guò)去，企業(yè)降低成本，提高經(jīng)濟效益，常常致力于降低企業(yè)的材料成本，而大量的物流成本沒(méi)有得到應有的充分的重視。1個(gè)產(chǎn)品從原材料采購進(jìn)廠(chǎng)到消耗再到最終用戶(hù)手中這整個(gè)產(chǎn)品的生命周期內，真正在生產(chǎn)線(xiàn)上加工制造的時(shí)間只占5%，倉儲、搬運、運輸、等待加工等物流時(shí)間要占95%，而物流費用占商品總成本的40%，所以，對于1個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要降低總成本提升利潤，降低物流成本是非常必要的。企業(yè)只有全面了解自身物流成本的構成和特點(diǎn)，才能達到降低成本實(shí)現利潤，從而提高企業(yè)的競爭力。
（1）企業(yè)的物流成本構成及特征分析
1.物流成本的構成分析
物流成本可分為：1是庫存成本；2是運輸成本；3是物流管理成本。庫存費用是指保存貨物的費用，除了包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收費用外，還包括庫存積壓資金利息。把庫存積壓的資金利息加入物流成本，這是現代物流與傳統物流費用計算的最大區別，只有這樣，降低物流成本和加速資金周轉速度才從根本利益上統1起來(lái)。運輸成本包括公路運輸、其他運輸方式與貨主費用。公路運輸包括城市內運送費用與區域間卡車(chē)運輸費用。其它運方式包括：鐵路運輸費用、國際國內空運費用、貨物代理費用、油氣管道運輸費用等。貨主方面費用包括運輸部門(mén)運作及裝卸費用。物流管理費用在美國是按照美國的歷史情況由專(zhuān)家確定1個(gè)固定比例，乘以庫存費用和運輸費用的總和得出來(lái)的。
2.物流成本的特征分析
首先物流成本具有隱含性。日本學(xué)者西澤修提出的“物流成本冰山理論”指出，在傳統中物流成本的計算大多數情況下只是了解顯性物流支出的費用，計算的主要是人工、材料消耗及固定資產(chǎn)折舊等費用，而對隱性的成本很少涉及，沒(méi)有從管理會(huì )計的角度深入分析物流成本的構成及尋找控制物流成本的方法，公司內部大部分的物流成本混入了其他成本費用之中，物流費用的計算只不過(guò)是“冰山的1角”。這個(gè)理論提出的目的就是要將混入其他費用科目的物流成本全部抽取出來(lái)，使人們能夠清晰地看到潛藏在海平面下的物流成本的巨大部分，以便挖掘降低成本的寶庫和開(kāi)拓第3利潤源泉，如果不能正確核算這些物流費用，就難以真正地進(jìn)行物流成本的管理和控制。
其次，物流成本具有乘法效應。類(lèi)似于物理學(xué)中的杠桿原理，物流成本通過(guò)1個(gè)支點(diǎn)下降很小的1個(gè)單位，就可以使銷(xiāo)售額獲得成倍的增長(cháng)。因此，針對某個(gè)企業(yè)，降低物流成本已經(jīng)在戰略的層次上被視為1個(gè)可以帶來(lái)增值機會(huì )的新亮點(diǎn)，它可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤的主要活動(dòng)。
再次，物流成本具有效益背反特性。物流成本的“效益背反”是指物流成本各要素之間存在的交替損益特性。所謂交替損益性，是指改變系統中任何1個(gè)要素，都會(huì )影響到其它要素的改變，具體地說(shuō)，要使系統中任何1個(gè)要素增益，必將對系統中其他要素產(chǎn)生減損的作用。例如：隨著(zhù)倉庫數量的減少會(huì )使得運輸次數的增加，1站式服務(wù)、快捷便利的配送，導致運輸成本的增加；簡(jiǎn)化產(chǎn)品包裝，減少了包裝成本，貨物就不能堆放過(guò)高，這就降低了保管效率。也就是說(shuō)物流成本的降低導致物流服務(wù)水平的下降，物流服務(wù)水平的提高導致物流成本的提高。正是由于各物流活動(dòng)之間存在著(zhù)這種“效益背反”。所以物流管理必須考慮整體成本最佳，使物流成本控制系統化、合理化。
（2）降低物流成本，開(kāi)辟第3利潤源的必要性
1.競爭優(yōu)勢理論的要求
管理大師邁克爾·波特在《競爭優(yōu)勢》

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