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物流企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟研究
摘 要 就物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的概念、基礎、支撐系統、伙伴選擇和風(fēng)險管理等方面展開(kāi)了論述，同時(shí)探討了物流企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的前景。關(guān)鍵詞 動(dòng)態(tài)聯(lián)盟 物流管理 發(fā)展前景
動(dòng)態(tài)聯(lián)盟是21世紀新型的物流企業(yè)管理模式，它是一種以合作協(xié)同為主導、風(fēng)險共擔、利益共享的物流企業(yè)聯(lián)盟，它能夠很好的應對全球競爭中變化迅速且很難預測的買(mǎi)方市場(chǎng)，能更好地滿(mǎn)足顧客的多樣化、個(gè)性化需求。
1 物流企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的理論基礎
1.1 交易費用理論
交易費用理論是科斯首次提出的，后來(lái)美國學(xué)家威廉姆森等人對此理論進(jìn)行了發(fā)展和完善。威廉姆森提出市場(chǎng)和企業(yè)兩種形式之間存在過(guò)渡形式的組織稱(chēng)為中間組織，而這種中間組織實(shí)際上就是企業(yè)組織之間的相互合作行為。理查德森認為，市場(chǎng)和企業(yè)之間具有連續性，市場(chǎng)和企業(yè)是連續協(xié)調機制中的兩個(gè)端點(diǎn)，組織間協(xié)調則是介于兩者之間的另一種制度安排形式。組織交易的不同制度形式主要有三種,即企業(yè)組織、市場(chǎng)以及存在于這兩種之間的各種契約安排。交易費用的大小企業(yè)組織形式的選擇,企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟是連續協(xié)調機制中的組織間協(xié)調方式,是一種中間組織。沒(méi)結盟而存在的高昂的交易成本是企業(yè)建立動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的動(dòng)力之一。
1.2 企業(yè)能力理論
企業(yè)能力理論從企業(yè)內在發(fā)展的觀(guān)點(diǎn)出發(fā),將企業(yè)看作是知識的集合體,并通過(guò)積累,以一種自我獨有的路徑獲取新知識。企業(yè)核心能力是提供企業(yè)在特定經(jīng)營(yíng)中的競爭能力和競爭優(yōu)勢基礎的多方面技能、資源和運行機制的有機融合。動(dòng)態(tài)聯(lián)盟是基于核心能力基礎上的多個(gè)企業(yè)的聯(lián)合體，在聯(lián)盟的整體運作過(guò)程中，各盟員企業(yè)根據其核心能力只完成其中的一項或一部分，并與其他盟員協(xié)同運作，在整個(gè)聯(lián)盟體中，各企業(yè)相互協(xié)作，共同完成總目標。
1.3 委托——代理理論
在企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟中,強調企業(yè)如何利用自己的核心能力去和其他企業(yè)建立合作關(guān)系。在聯(lián)盟中,盟主企業(yè)在市場(chǎng)機遇的推動(dòng)下,制定經(jīng)營(yíng)目標,選擇合適的成員伙伴,結成聯(lián)盟形式,在保持價(jià)值創(chuàng )造的關(guān)鍵環(huán)節的基礎上,需要將其他某個(gè)環(huán)節或幾個(gè)環(huán)節,交由其他企業(yè)來(lái)完成,于是和其他企業(yè)之間便形成了一種委托——代理關(guān)系,盟主企業(yè)成為委托方,成員企業(yè)成為特殊意義上的代理方。
2 物流企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的支撐系統
的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟支撐系統主要有兩類(lèi)：
（1）建立在多代理系統(MAS)之上,企業(yè)之間實(shí)現點(diǎn)對點(diǎn)的信息交換,也即P2P結構，企業(yè)的多代理系統之間的地位是對等的。目前對這類(lèi)系統的研究都是從單個(gè)企業(yè)的角度出發(fā),以企業(yè)自身為中心建立多代理系統。多代理系統一方面與企業(yè)內部的業(yè)務(wù)系統緊密相連,另一方面多代理系統通過(guò)Internet與其他企業(yè)的多代理系統通信,使企業(yè)的業(yè)務(wù)系統之間能實(shí)現高效率的信息交互。
（2）以集中數據庫為基礎，企業(yè)通過(guò)系統提供的工具實(shí)現潛在伙伴信息的查詢(xún)、評價(jià)以及構建動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，本質(zhì)上是一種C/S結構。這類(lèi)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟支撐系統一般由第三方機構實(shí)施，并以盈利為最終目的。企業(yè)在支撐系統的數據庫中注冊自己的各類(lèi)信息，同時(shí)利用支撐系統提供的工具實(shí)現伙伴的選擇和評價(jià)，并構造自己的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟或加入到其他企業(yè)的價(jià)值鏈中。
3 物流企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的伙伴選擇
關(guān)于物流企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的伙伴選擇,主要有以下幾種：
（1）動(dòng)態(tài)聚類(lèi)方法。將候選企業(yè)分類(lèi),歸并相似的候選盟員，逐步縮小搜索域。聚類(lèi)方法可以得到候選成員基于評價(jià)指標集的排序,簡(jiǎn)便地選擇候選盟員,動(dòng)態(tài)聚類(lèi)法適合在大量候選者之中進(jìn)行初選。
（2）遺傳算法。遺傳算法對非結構化獨特的尋優(yōu)能力使其能夠用于選擇動(dòng)態(tài)聯(lián)盟盟員。但是,該法的正確實(shí)現必須以準確的找到評價(jià)指標到聯(lián)盟效益的映射關(guān)系為前提條件,但映射關(guān)系的確定是有待解決的課題。因此,遺傳算法的可操作性較差。
（3）層次法。層次分析法以其定性與定量相結合處理各種決策因素的特點(diǎn),成為伙伴選擇中多目標綜合評價(jià)的主要解決途徑。
（4）灰色評價(jià)法�；疑u價(jià)法評價(jià)指標大多是一些主觀(guān)指標，或者稱(chēng)為定性指標、軟指標，而且這些指標是多層次的、復雜的。動(dòng)態(tài)聯(lián)盟中伙伴的評價(jià)建立在評價(jià)者的知識水平、認識能力和個(gè)人偏好之上，評價(jià)信息完全，適用于灰色評價(jià)法求解。
4 物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟利益分配
物流企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟中盟主企業(yè)如何進(jìn)行對合作伙伴的利益分配，是動(dòng)態(tài)聯(lián)盟中面臨的新。一方面，盟主企業(yè)不擁有盟員企業(yè)的產(chǎn)權也就失去了對成員企業(yè)內部要素的支配權；另一方面，盟員企業(yè)為了維護自身利益，也會(huì )保護自己的專(zhuān)有技能而只向盟主提供有限信息。
盟主企業(yè)與盟員企業(yè)是平等協(xié)作關(guān)系，盟主企業(yè)不可能直接插手盟員企業(yè)的成本管理，也難以獲得盟員企業(yè)成本的第一手資料，唯一能夠約束盟員企業(yè)的工具是雙方簽字的契約；對盟員企業(yè)來(lái)說(shuō)，它參與動(dòng)態(tài)聯(lián)盟所要完成的任務(wù)及所能得到的報酬是以事前契約的形式確定下來(lái)的，為了追求自身利益的最大化，盟員企業(yè)必然根據合同激勵強度確定自己最佳的成本支付。因此，對盟主和盟員都比較合理的報酬契約是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。這方面的還比較少，有待進(jìn)一步探討。
5 動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的風(fēng)險管理
和傳統的合作方式相比，物流企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟中的不確定性因素更多，利潤共享和風(fēng)險共擔成為物流企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的一個(gè)主要特點(diǎn)。
從盟主的角度出發(fā)，可把動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的風(fēng)險分為兩大類(lèi)：一類(lèi)使來(lái)自于聯(lián)盟外部的風(fēng)險，包括風(fēng)險、市場(chǎng)風(fēng)險、風(fēng)險、風(fēng)險等；另一類(lèi)是來(lái)自聯(lián)盟內部的風(fēng)險，包括能力風(fēng)險、協(xié)作風(fēng)險、投資風(fēng)險、運作流程風(fēng)險等。
物流企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟風(fēng)險防范的具體措施主要有：①避免風(fēng)險。盟主企業(yè)主動(dòng)放棄或拒絕實(shí)施項目，從而避免損失的發(fā)生。這是一種最徹底的風(fēng)險處置，將風(fēng)險損失出現的概率降低到零。②排除風(fēng)險隱患。對可能存在的風(fēng)險進(jìn)行詳細，在風(fēng)險損失發(fā)生之前，采取措施減少或消除損失發(fā)生的原因，降低事件的風(fēng)險程度。③分散風(fēng)險。把投資、責任、市場(chǎng)等風(fēng)險按一定的原則分攤到每個(gè)合作伙伴身上。風(fēng)險分攤可以讓每個(gè)合作伙伴都來(lái)關(guān)心動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的成效。④轉移風(fēng)險。通過(guò)參加保險、簽訂合同、要求擔保、承包租賃等方式，將風(fēng)險損失及有關(guān)的財務(wù)后果轉嫁給其他單位或組織，促成動(dòng)態(tài)聯(lián)盟風(fēng)險的合理轉移。⑤自留風(fēng)險。盟主自行承擔一些遺留下來(lái)的風(fēng)險損失。
物流企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟風(fēng)險分析方法主要有：①德?tīng)柗欠�。主要是借助有關(guān)專(zhuān)家的知識、經(jīng)驗和判斷來(lái)對物流企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的風(fēng)險加以估計和分析；②SWOT法。它是分析風(fēng)險發(fā)生狀況的有效工具，它的實(shí)質(zhì)是通過(guò)分析動(dòng)態(tài)聯(lián)盟內部和外部環(huán)境的相互關(guān)系，確定動(dòng)態(tài)聯(lián)盟風(fēng)險的發(fā)生領(lǐng)域和狀況，從而采取有針對性的風(fēng)險防范措施；③無(wú)缺點(diǎn)管理法。指依靠動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的每個(gè)合作伙伴對聯(lián)盟成敗的關(guān)心將動(dòng)態(tài)聯(lián)盟運作中可能發(fā)生的缺點(diǎn)或缺陷減少到零的管理方法；④有效監督法。防范動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的風(fēng)險，特別是盟主和合作伙伴高層管理人員中出現的風(fēng)險，必須建立強有力的內部監督機制。
為了使企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟更有效地運行，取得預期的目標利潤，必須預先對聯(lián)盟的風(fēng)險進(jìn)行分析、預測和及時(shí)正確的評估，并采取以上適當的措施積極地加以規避。在動(dòng)態(tài)聯(lián)盟中引入風(fēng)險管理，有利于明確聯(lián)盟內各盟員企業(yè)的風(fēng)險責任，并采取措施控制和降低風(fēng)險。
6 物流企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的前景
動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的在國外的實(shí)踐中得到廣泛的，展現了面向動(dòng)態(tài)聯(lián)盟戰略管理的發(fā)展前景。我國很多企業(yè)也已吸收了動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的思想，共同謀求企業(yè)更好的發(fā)展。
物流企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟具有快速響應市場(chǎng)變化，能夠很好地實(shí)現企業(yè)有限資源的優(yōu)化配置、組織形式靈活、投資少、風(fēng)險分散等突出的優(yōu)勢，能夠解決我國物流企業(yè)發(fā)展中面臨的許多問(wèn)題，物流企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟作為物流企業(yè)適應快速多變、日趨激烈的市場(chǎng)競爭的有效手段，對我國物流企業(yè)迎接國外大型物流企業(yè)的挑戰具有重要意義。
1 杜俊慧.物流企業(yè)構建動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的研究[J]. 機械管理開(kāi)發(fā)，2004(2)
2 李瑜玲.動(dòng)態(tài)聯(lián)盟若干問(wèn)題的研究[J].商業(yè)研究，2003（24）
3 森田富士夫. 中小物流企業(yè)制勝的關(guān)鍵[M]. 北京：出版社，2005
4 詹曉勇，朱漢民.虛擬物流企業(yè)的組建與運行分析[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(版)，2004（12）
（責任編輯 高 平）
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