與物流相關(guān)論文1

　　一、綠色物流的內涵及范圍

　�。ㄒ唬┚G色物流的內涵

　　20世紀90年代全球興起一股綠色浪潮，如綠色制造、綠色消費，綠色物流正是這種綠色化運動(dòng)的結果。我國20xx年版的《國家標準物流術(shù)語(yǔ)》對綠色物流的定義是：

　　“在物流過(guò)程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用�！庇⑽闹弊g則為環(huán)境友好的物流。綠色物流是指以降低污染物排放、減少資源消耗為目標，通過(guò)先進(jìn)的物流技術(shù)和面向環(huán)境管理的理念，進(jìn)行物流系統的規劃、控制、管理和實(shí)施的過(guò)程。

　�。ǘ�）綠色物流的范圍

　　1、節約資源。這是綠色物流最本質(zhì)的內容，也是發(fā)展物流的主要指導思想之一。通過(guò)整合現有資源，優(yōu)化資源配置，提高資源利用率，減少資源消耗和浪費。

　　2、綠色運輸。運輸過(guò)程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動(dòng)造成環(huán)境污染的主要原因之一。綠色運輸是指以節約能源、減少廢氣排放為特征的運輸。其實(shí)施途徑主要包括：合理選擇運輸工具和運輸路線(xiàn)，克服迂回運輸和重復運輸，以實(shí)現節能減排的目標；改進(jìn)內燃機技術(shù)和使用清潔燃料，以提高能效；防止運輸過(guò)程中的泄漏，以免對局部地區造成嚴重的環(huán)境危害。

　　3、綠色倉儲。綠色倉儲要求倉庫布局合理，以節約運輸成本。布局過(guò)于密集會(huì )增加運輸的次數，從而增加資源消耗；布局過(guò)于松散，則會(huì )降低運輸的效率，增加空載率。

　　4、綠色包裝。綠色包裝是指采用節約資源、降低廢棄物排放為目的的包裝方式，包括包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化、包裝作業(yè)過(guò)程的綠色化三個(gè)方面。實(shí)施綠色包裝的途徑主要有：使用環(huán)保材料、提高材質(zhì)利用率、設計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。

　　5、綠色流通加工。綠色流通加工是出于環(huán)�？紤]的無(wú)污染的流通加工方式及相關(guān)政策措施的總和。實(shí)施途徑主要分兩個(gè)方面：一方面變消費者分散加工為專(zhuān)業(yè)集中加工，以規模作業(yè)方式提高資源利用效率，以減少環(huán)境污染；另一方面是集中處理流通加工中產(chǎn)生的廢料，與廢棄物物流順暢對接，降低廢棄物污染及廢棄物物流過(guò)程中的污染。

　　6、綠色信息搜集和管理。物流不僅包括商品空間的轉移，也包括相關(guān)信息的搜集、整理、儲存和利用。

　　綠色信息的搜集和管理是企業(yè)實(shí)施綠色物流戰略的依據，通過(guò)利用先進(jìn)的信息技術(shù)，搜集、整理、儲存各種綠色信息，并及時(shí)運用到物流管理中，促進(jìn)物流的進(jìn)一步綠色化。

　　二、我國綠色物流發(fā)展中存在的問(wèn)題

　　我國綠色物流發(fā)展較晚，存在著(zhù)各種問(wèn)題，主要表現在基礎設施落后又不完善、物流中心的經(jīng)濟效益不高、自動(dòng)化及信息化水平不高、法制建設和管理體制不完善、缺乏物流管理人才等。要想發(fā)展綠色物流，必須排除物流發(fā)展中的種種障礙。

　�。ㄒ唬┧枷胝J識障礙。全社會(huì )綠色物流理念淡薄，綠色物流的思想還沒(méi)確立；各級政府重視程度遠遠不夠；企業(yè)片面追求局部效應和短期經(jīng)濟效益，忽視物流活動(dòng)對環(huán)境的負面效應。

　�。ǘ�）體制政策障礙。我國物流業(yè)傳統的條塊分割管理體制、多頭管理、分段管理體制，造成物流各部門(mén)之間缺少有效的協(xié)調，物流體系內在聯(lián)系被人為分割，嚴重制約物流體系的整體統籌與規劃，影響各種物流服務(wù)的協(xié)調發(fā)展，妨礙物流社會(huì )化、集約化進(jìn)程，導致物流資源的嚴重浪費。綠色物流的發(fā)展離不開(kāi)政府的引導與支持，目前我國在綠色物流產(chǎn)業(yè)政策方面還缺少相應的扶持政策，各種法律法規也有待完善。必須從政府約束的角度，對現有的物流體制強化管理，構筑綠色物流建立與發(fā)展的框架，做好綠色物流的政策性建設，而我國在此方面還非常欠缺，雖然也有相關(guān)的法律，但執法不嚴。

　�。ㄈ�）基礎設施障礙。近幾年來(lái)，盡管我國物流基礎設施已有較大的改善，但與我國經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比，與發(fā)達國家相比仍存在著(zhù)較大的差距，這在相當程度上影響著(zhù)我國物流效率的提高，不利于綠色物流快速健康發(fā)展。主要表現在：首先，我國交通運輸基礎設施總體規模仍然偏小，遠遠落后于歐美發(fā)達國家；其次，缺乏能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務(wù)于區域經(jīng)濟或城市的物流基地、物流中心等現代化物流設施，嚴重影響物流集散和運輸效率的提高；第三，物流設施結構不盡合理，不能充分發(fā)揮現有物流設施的效率。

　�。ㄋ模┘夹g(shù)障礙。我國物流信息管理水平和技術(shù)手段比較落后，先進(jìn)物流信息技術(shù)開(kāi)發(fā)應用滯后，缺乏必要的公共物流信息平臺。訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢(xún)等物流信息功能較弱，制約了物流運行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。不同物流部門(mén)之間技術(shù)、設備、信息標準不統一，非標準化行為相當普遍，尤其在包裝、運輸、裝卸等一些流通環(huán)節缺乏統一的標準，造成物流成本上升，資源浪費，不利于參與國際競爭。

　�。ㄎ澹┤瞬耪系K。隨著(zhù)我國現代物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，對物流人才的需求也急劇增加，物流人才的嚴重匱乏已經(jīng)成為制約我國現代綠色物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，物流專(zhuān)業(yè)人才也被列為我國12類(lèi)緊缺人才之一。當前，我國現有的物流從業(yè)人員整體素質(zhì)還比較低，缺乏既懂管理又懂技術(shù)的高素質(zhì)復合型人才；物流學(xué)歷教育與培訓認證工作滯后；物流師資力量薄弱，教育手段落后，嚴重制約綠色物流的快速發(fā)展。近年來(lái)，我國物流業(yè)發(fā)展很快，但懂得物流管理的人才匱乏。據統計，全國獲得“物流師”資格的不過(guò)數萬(wàn)人。通過(guò)對北京、上海、廣州、深圳四地的調查顯示，四地物流人才缺口總數約 100 萬(wàn)人。

　　三、對我國綠色物流發(fā)展的建議

　�。ㄒ唬�樹(shù)立綠色物流全新運作理念。政府要加強宣傳環(huán)保的重要性和緊迫性，喚醒企業(yè)、社會(huì )組織和公眾的危機意識，為綠色物流的實(shí)施營(yíng)造良好的輿論氛圍和社會(huì )環(huán)境；引導工商企業(yè)打破其物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內部的自我服務(wù)來(lái)完成的經(jīng)營(yíng)組織模式，鼓勵企業(yè)實(shí)行物流外包，開(kāi)展第三方物流，以提高物流資源的使用效率。物流企業(yè)要打破“環(huán)保不經(jīng)濟、綠色等于消費”的傳統觀(guān)念，應著(zhù)眼于企業(yè)和社會(huì )的長(cháng)遠利益，樹(shù)立集體協(xié)作、節約環(huán)保的團隊精神，將節約資源、減少廢物、避免污染等目標作為企業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展目標。

　�。ǘ�）加強物流基礎設施建設。政府要將有限的資金合理規劃，權衡使用，改變目前我國物流業(yè)基礎設施落后陳舊的現狀，以及改善交通擁堵，經(jīng)營(yíng)分散的嚴重問(wèn)題。建立一些大型的現代化儲存倉庫、物流中心和配送中心，形成一個(gè)比較完整的全國性物流X絡(luò )或物流聯(lián)盟，以實(shí)現綠色物流便捷、高效的宗旨。

　�。ㄈ�）加強對物流資源的整合。政府要加強對整個(gè)物流市場(chǎng)的調控，打破行業(yè)壟斷、部門(mén)分割、封鎖。要整合企業(yè)的運營(yíng)流程和經(jīng)濟運行流程，提高整體效益，還可以擴展到區域間物流的協(xié)調。要整合現有的物流設施設備等資源，避免重復建設造成的資源浪費，以實(shí)現綠色物流節約、環(huán)保的目標。

　�。ㄋ模┓e極利用高新技術(shù)。積極利用高新技術(shù)，實(shí)現物流信息化、自動(dòng)化、X絡(luò )化，從而提高物流管理和物流技術(shù)的水平。同時(shí)，先進(jìn)的技術(shù)可以增加資源的供給，還能提高資源的有效利用率�？萍歼M(jìn)步能為環(huán)境問(wèn)題的解決提供新的途徑，能幫助人們認識環(huán)境污染物中有害物質(zhì)的情況，還能有助于人們提高環(huán)保意識等。

　�。ㄎ澹┙�立有利于綠色物流發(fā)展的綜合法律政策體系。物流政策是發(fā)展綠色物流的重要動(dòng)力和基本保障。政策的實(shí)施具有目標明確、強制執行的特點(diǎn)，可以對綠色物流進(jìn)行法律和行政調控，對企業(yè)物流活動(dòng)的外部不經(jīng)濟性予以約束和限制。另外，政府還可以建立有效的綠色物流激勵政策，通過(guò)經(jīng)濟杠桿來(lái)激勵和引導物流主體的行為。

　�。�六）積極開(kāi)展教育培訓，培養人才。隨著(zhù)物流理念和物流技術(shù)的發(fā)展，物流人才的嚴重缺乏已經(jīng)成為阻礙我國物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)突出問(wèn)題，因此必須抓緊專(zhuān)業(yè)物流人才的培養，開(kāi)展職業(yè)教育是一種行之有效的方式。

　　開(kāi)展職業(yè)教育，培訓物流企業(yè)的職工，使他們熟悉國際商務(wù)規則和相關(guān)法律；熟悉物流方式；對連鎖經(jīng)營(yíng)，物流配送，電子商務(wù)的基本原理、運行方式、發(fā)展規律等，都應該了如指掌，運用自如；熟悉現代物流管理；熟悉現代物流技術(shù)，成為高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)管理人才。

　　在我國，綠色物流的發(fā)展空間還很大，創(chuàng )建具有中國特色的現代綠色物流，提倡高效節能、綠色環(huán)保，不僅是必要的，也是迫切的。作為新興的服務(wù)行業(yè)，由于綠色物流理念、技術(shù)裝備以及國家政策上等多方面原因，我國綠色物流還處在初級階段，與發(fā)達國家還存在很大差距。因此，我們要從多方面努力，結合自身特點(diǎn)，立足于實(shí)際情況，不斷學(xué)習國外先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗，更好地提高我國物流管理業(yè)發(fā)展，為我國經(jīng)濟的發(fā)展開(kāi)拓一個(gè)新的領(lǐng)域和空間。

　　主要參考文獻：

　　[1]周三元。綠色物流[M].上海：上海交通大學(xué)出版社，20xx.

　　[2]王長(cháng)瓊。綠色物流（第 2 版）[M].北京：中國物資出版社，20xx.

　　[3]謝泗薪，王文峰。綠色物流路徑：物流綠色化改造的戰略選擇。中國流通經(jīng)濟，20xx.5.

　　[4]金勇，譚欣。發(fā)展我國綠色物流的對策研究[J].新疆社科論壇，20xx.5.

與物流相關(guān)論文2

s　　隨著(zhù)電子商務(wù)的快速發(fā)展，人們對電子商務(wù)物流的需求漸漸增加，物流成為了完成產(chǎn)品最終過(guò)程的必要環(huán)節。 數據顯示，20xx 年我國的電子商務(wù)貿易額度就達到了12 300 億元人民幣，提高了 21.3%,X絡(luò )購物提高到了 48.7%, 社會(huì )消費品零售總額滲透率頭一次達到了 10%以上。 估計到 20xx 年電子商務(wù)的貿易額度能夠達到 24 20xx億元人民幣。 與此同時(shí)，也有許多的因素阻礙著(zhù)電子商務(wù)物流的發(fā)展，傳統物流體系已無(wú)法滿(mǎn)足人們對電子商務(wù)服務(wù)的需求。 打破原有低質(zhì)量高成本的傳統物流模式，將電子商務(wù)與物流相結合成為新的流通方式。 電子商務(wù)作為現代企業(yè)和互聯(lián)X結合所產(chǎn)生的一種新型營(yíng)銷(xiāo)渠道， 成本低且經(jīng)濟效益高，節約交易費用， 信息化高度集中，符合當今社會(huì )的發(fā)展趨勢，電子商務(wù)在物流的發(fā)展中發(fā)揮著(zhù)無(wú)可替代的作用。

　　1我國電子商務(wù)物流存在的問(wèn)題及分析

　　1.1電子商務(wù)物流服務(wù)水平低

　　目前，我國電子商務(wù)物流的服務(wù)質(zhì)量和效率跟不上企業(yè)的發(fā)展。電子商務(wù)每天產(chǎn)生的快件量以突破 500 萬(wàn)件，占我國日發(fā)送快件總量的一半左右，然而國內電商物流發(fā)展水平卻遠遠不能滿(mǎn)足電子商務(wù)發(fā)展的需求，因此，頻頻“爆倉”,快遞也變成了“慢遞”.

　　在安全方面電子商務(wù)物流存在不夠重視的現象， 除了快件的及時(shí)到達， 還要保障快件人信息的不泄露和快件安全到達。 在“四通一達”快速發(fā)展的同時(shí)，各快遞公司相互競爭， 出現了降低競爭價(jià)格導致重數量， 輕質(zhì)量的惡性發(fā)展。

　　1.2電子商務(wù)物流的信息化運用程度低

　　我國的物流信息化始于 20 世紀的 70 年代， 到了 90 年代中、后期才開(kāi)始進(jìn)入快速的發(fā)展階段。 據零點(diǎn)研究集團的一項研究顯示，目前我國實(shí)行物流配送的企業(yè)中，有超過(guò) 58%的企業(yè)至今幾乎沒(méi)有采用過(guò)信息技術(shù)或信息系統來(lái)進(jìn)行物流作業(yè)，而在已經(jīng)采用物流信息技術(shù)進(jìn)行物流管理的企業(yè)中，72%的企業(yè)仍然是以傳統手工業(yè)作業(yè)為主。 根據此數據可以看出，我國物流信息化起步較晚，物流信息化雖然得到了一定的發(fā)展，但很多還是依賴(lài)于粗放的管理方法，這與電子商務(wù)物流技術(shù)要求的精密化有一定的差距，在我國生產(chǎn)能力沒(méi)有得到全面發(fā)展的階段，電子商務(wù)物流技術(shù)需要的有組織的生產(chǎn)和集約化，沒(méi)有形成統一配套。

　　1.3從業(yè)人員素質(zhì)低，缺乏物流領(lǐng)域專(zhuān)業(yè)人才

　　我國的物流起步較晚、發(fā)展水平低，物流企業(yè)無(wú)論是物流服務(wù)的硬件還是軟件都與電子商務(wù)所要求達到的高效率、低成本的物流服務(wù)都有較大的距離。從企業(yè)的成本和管理方面來(lái)看，大多物流企業(yè)對就業(yè)物流人員的職業(yè)道德方面和職業(yè)技術(shù)的培訓沒(méi)有很好的重視。

　　從而導致從業(yè)人員職業(yè)素養低，服務(wù)水平不高， 服務(wù)質(zhì)量跟不上發(fā)展。 從學(xué)校方面來(lái)看，學(xué)校對物流專(zhuān)業(yè)不重視，教師資歷不高，教學(xué)模式單一，使得學(xué)生對該專(zhuān)業(yè)的興趣降低。這個(gè)現象已成為物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。為了使我國物流企業(yè)走上快速發(fā)展的道路， 我們應著(zhù)手培養電子商務(wù)物流的專(zhuān)業(yè)人人才。

　　1.4電子商務(wù)物流配送基礎設施落后

　　我國電子商務(wù)物流發(fā)展較晚，都是從傳統的物流模式發(fā)展而來(lái)。企業(yè)的競爭優(yōu)勢是給顧客帶來(lái)高效的服務(wù)，因此，貨物需要通過(guò)最便捷的途徑傳輸到顧客的手里。 由于對于物流運輸缺少投資，對物流企業(yè)發(fā)展有很大影響的物流中心等發(fā)展速度不快，這些各種各樣的因素無(wú)不影響著(zhù)電子商務(wù)物流企業(yè)的高效的發(fā)展。

　　2促進(jìn)我國電子商務(wù)物流的發(fā)展對策

　　2.1提高電子商務(wù)物流的服務(wù)水平

　�。�1）樹(shù)立良好的物流管理理念。要建立起物流服務(wù)的理念，不斷提高物流服務(wù)水平。 我國的物流企業(yè)必須樹(shù)立良好的專(zhuān)業(yè)化物流的經(jīng)營(yíng)理念，就是樹(shù)立服務(wù)意識。時(shí)代的進(jìn)步，外國物流企業(yè)進(jìn)軍中國物流市場(chǎng)，國內的物流企業(yè)不注重服務(wù)水平，電子商務(wù)物流的服務(wù)水平遠跟不上時(shí)代的發(fā)展。 本國物流企業(yè)只有做到精細的包裝、提供周到的服務(wù)、 降低運作成本、提高物流送貨速度，才能在企業(yè)競爭中成為佼佼者。

　�。�2）運用信息技術(shù)。 運用新的信息技術(shù)，加大對條形碼、互聯(lián)X、EDI、GPS、GIS 等技術(shù)廣泛應用，建立專(zhuān)業(yè)化的電子商務(wù)物流信息控制中心，提高電商物流企業(yè)競爭力和服務(wù)水平，這樣就提高了物流信息化的管理水平。 設置寬帶X絡(luò )區域，建立電子商務(wù)平臺，促進(jìn)商貿模式的改變，使經(jīng)濟增長(cháng)方式和交易方式的轉變。 擴大對現代信息技術(shù)的運用，廣泛應用通信技術(shù)及計算機技術(shù)，如條形碼技術(shù)、全球定位系統、數據庫技術(shù)、電子數據交換技術(shù)等等。 廣泛運用計算機技術(shù)及通信技術(shù)提高企業(yè)本身的服務(wù)質(zhì)量和運輸效率， 提高企業(yè)的實(shí)力。 通過(guò)這些技術(shù)的運用可以快速提高企業(yè)的工作效率，從而也給客戶(hù)帶來(lái)便利。

　�。�3）完善制度。 建立完善的合理的物流管理體制，完善制度。 物流配送發(fā)展所需的制度環(huán)境方面主要是指融資、產(chǎn)權轉讓、人才使用、市場(chǎng)準入或退出、社會(huì )保障制度。 從而創(chuàng )造一個(gè)外部環(huán)境良好的企業(yè)。

　　2.2提高電子商務(wù)物流的信息化運用程度

　�。�1） 幫助企業(yè)建設好的環(huán)境。人們意識到了物流信息對該行業(yè)的重要性，政府也相應出臺了些策略把該工作納入我國的高科技規劃中，給物流企業(yè)提供良好、健康的工作環(huán)境。

　�。�2 ） 建立完善的物流信 息平臺。 物流信息平臺是一個(gè)公司為了方便與其他用戶(hù)溝通與聯(lián)系而設計的一個(gè)信息交換系統，建立一個(gè)完整的物流信息渠道，以客戶(hù)為中心，以市場(chǎng)為導向，通過(guò)這個(gè)平臺來(lái)處理和整合信息資源，以實(shí)現資源共享。

　�。�3）加大對物流信息技術(shù)先進(jìn)性的應用。 物流信息技術(shù)具有自動(dòng)化， 能夠用來(lái)控制和跟蹤物流進(jìn)程， 具有動(dòng)態(tài)信息采集的作用，能夠對物流的工作進(jìn)程進(jìn)行有效的調節和掌控，有利于物流健康發(fā)展。

　　2.3培養電子商務(wù)物流專(zhuān)業(yè)人才

　　人才是物流企業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵。 要大力發(fā)展物流專(zhuān)業(yè)的職業(yè)流職業(yè)教育，重視 IT 技術(shù)、電子商務(wù)以及基礎物流理論的交叉教學(xué)，采取多種形式和不同的層次有針對性地進(jìn)行培養，并充分重視第三方物流從業(yè)人員的在職教育，從而不斷為我國的物流企業(yè)輸送高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人才。

　　2.4加大對電子商務(wù)物流基礎設施的建設

　�。�1）加快道路運輸基礎設施的建設。 道路運輸是物流業(yè)發(fā)展的重要指標之一，支撐著(zhù)物流企業(yè)的快速發(fā)展。 在一定的經(jīng)濟條件下，還可以開(kāi)設專(zhuān)門(mén)的物流運輸道路。此外，應該采用現代道路技術(shù)，現代道路技術(shù)是影響物流企業(yè)從路貨運企業(yè)向現代物流服務(wù)企業(yè)轉型的重要方法。

　�。�2）建設完善的物流配送中心。建立現代化的物流配送中心是企業(yè)為了降低流通成本、強化服務(wù)體制、提高企業(yè)競爭力的重要因素。因此，要運用科學(xué)化、現代化的管理方法建立完善的物流配送中心，應從普遍采取的叉車(chē)式設備、 貨架、人工搬運的工作方式轉變?yōu)闄C械化、集裝化和大型化的工作方式。

　�。�3）政府應加大對物流發(fā)展的積極作用，政府應加大對電子商務(wù)物流基礎設施的資金投入與幫助，促進(jìn)運輸方式的現代化，借鑒國外優(yōu)良物流配送方式，并結合本國物流發(fā)展的現狀，形成統一配套的物流運輸方式。

　　3結論

　　本文中提出了電子商務(wù)物流發(fā)展中的問(wèn)題及解決的策略，提高電子商務(wù)物流的配送效率和服務(wù)質(zhì)量，加大對電子商務(wù)物流平臺的基礎設施建設，加強對電子商務(wù)物流平臺的信息化設計，培育大量電子商務(wù)物流專(zhuān)業(yè)人才，降低企業(yè)物流成本， 有利于物流企業(yè)的健康、快速、可持續發(fā)展的大舞臺。 企業(yè)在解決問(wèn)題的同時(shí)應結合當前時(shí)代的發(fā)展趨勢，切勿盲目解決。 結合當前技術(shù)的不斷應用與創(chuàng )新，走標準化、信息化、X絡(luò )化、智能化的高速發(fā)展道路。

　　參考文獻

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　　2 楊曉欽。 電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流信息平臺建設探索[J].黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，20xx（1）

與物流相關(guān)論文3

　　1 曹妃甸物流現狀和外資

　　曹妃甸坐落在渤海灣，以?xún)?yōu)越的區位、良好的深水港條件以及擁有京津冀廣闊的腹地，被譽(yù)為東亞少有的“鉆石級港址”[2].有效整合物流資源，積極推進(jìn)建設港口物流園區，對腹地經(jīng)濟的發(fā)展起到推動(dòng)作用，現代港口物流獲得了較快發(fā)展。從20xx年的每年貨物吞吐量突破1000萬(wàn)噸到20xx年達到歷史性的5464萬(wàn)噸僅用五年。物流業(yè)的發(fā)展，直接帶動(dòng)唐山市對外經(jīng)貿的提升，對外開(kāi)放度得到大幅提升，直接帶動(dòng)了唐山市外資的引進(jìn)，近十幾年來(lái)增長(cháng)是迅速的，到了20xx年，達到了突破性的12.30億美元。

　　2 模型分析

　　2.1 模型數據

　　本文選取20xx~2012年間曹妃甸港口貨物吞吐量來(lái)測度物流發(fā)展。為了能夠更加具體地衡量港口的物流發(fā)展對外資水平提升的影響，吞吐量采用的是總和數據，用TT表示。根據參考文獻，選用唐山市20xx~2012的外資數據，用FI表示。以上數據來(lái)源《唐山市統計年鑒》。

　　2.2 單位根檢驗

　　單位根檢驗是為了排除偽回歸的影響。如果所檢測的變量是非平穩時(shí)間序列，將采用序列差分的方法，將被檢測變量轉化為平穩時(shí)間序列數據。本文采用的是ADF檢驗。首先檢測變量{TT}和{FI},檢驗結果見(jiàn)表1.

　　表1得出：貨物吞吐量時(shí)間序列{TT}的ADF的值為0.69,顯然大于在10%水平下的臨界檢驗值-3.38,因此貨物吞吐量時(shí)間序列{TT}是一個(gè)非平穩序列。外資序列{FI}的ADF的值為-1.73,大于在10%水平下的臨界檢驗值-3.3883,因此外資序列{FI}是一個(gè)非平穩序列。兩個(gè)序列{ LgTT }和{ LgFI }的ADF檢驗值分別為-2.58和-0.65,分別大于它們的10%的臨界值，即兩個(gè)序列都是非平穩序列。對上述兩個(gè)序列進(jìn)行一階差分，兩個(gè)差分序列單位根檢驗如表2:

　　很明顯，一階差分后的變量均通過(guò)了單位根檢驗，這說(shuō)明兩個(gè)變量均是一階單整序列。根據時(shí)間序列的研究，同階單整序列存在著(zhù)協(xié)整關(guān)系，那么接下來(lái)就要對變量進(jìn)行進(jìn)一步的協(xié)整檢驗。

　　3 協(xié)整分析

　　用協(xié)整檢驗方法是EG兩步法。首先進(jìn)行簡(jiǎn)單的回歸分析，得到回歸方程LGFI=0.8351*LGTT+4.7153,其中調整R2為0.98,模型擬合良好。常數項t值也通過(guò)了檢驗。從回歸模型中可以得出，港口物流的發(fā)展對唐山引進(jìn)外資有積極作用。接下來(lái)，根據EG兩步法的要求，對擬合方程的殘差項進(jìn)行平穩性檢驗：

　　對回歸方程的殘差項進(jìn)行平穩性檢驗，發(fā)現殘差項是平穩序列。說(shuō)明，從長(cháng)期來(lái)看，港口物流發(fā)展與外資增長(cháng)之間存在協(xié)整關(guān)系。

　　4 結論與建議

　　總體看，曹妃甸港口物流發(fā)展促進(jìn)了外資增長(cháng)，但是也應該看到發(fā)展過(guò)程中諸多問(wèn)題。本文建議：（1）加快港口基礎設施建設；（2）增加港口配套服務(wù)；（3）政府應該對外商投資實(shí)行優(yōu)惠措施，加快服務(wù)業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　參考文獻：

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　　[2] 劉曉春。曹妃甸港口對河北省經(jīng)濟發(fā)展的影響[J].河北師范大學(xué)學(xué)報，20xx（6）