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物流企業(yè)分析與本錢(qián)改善研究
摘 要 物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為的重要產(chǎn)業(yè)，加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對于進(jìn)步中國經(jīng)濟的運行質(zhì)量和效率、進(jìn)步、地區乃至國家的整體競爭能力有著(zhù)十分重要的現實(shí)意義。隨著(zhù)物流治理越來(lái)越受到重視，物流作業(yè)治理也成為物流治理的重要組成部分。作業(yè)本錢(qián)法為物流作業(yè)治理提供了有效的本錢(qián)核算工具，并且對物流作業(yè)流程進(jìn)行改善，從而實(shí)現物流總本錢(qián)最低和作業(yè)流程最優(yōu)的目標。關(guān)鍵詞 物流產(chǎn)業(yè) 作業(yè) ABCMs
隨著(zhù)世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現代技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個(gè)新興的服務(wù)部分，正在全球范圍內迅速發(fā)展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被以為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動(dòng)脈和基礎產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一。從我國經(jīng)濟發(fā)展來(lái)看，隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的深進(jìn)，單純依靠商流賺取利潤的機會(huì )愈來(lái)愈少。因此，企業(yè)逐漸將目光轉向素有"第三利潤源"之稱(chēng)的物流。紛紛投資興建不同類(lèi)型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。
1 物流作業(yè)治理系統的流程
企業(yè)的作業(yè)治理系統就是在作業(yè)本錢(qián)法的治理基礎上，根據不同的物流作業(yè)活動(dòng)來(lái)控制本錢(qián)，進(jìn)行業(yè)務(wù)分析，從而改善作業(yè)流程，終極目標是實(shí)現物流本錢(qián)的最低以及作業(yè)流程的最優(yōu)，其具體流程如附圖所示。
2 我國物流產(chǎn)業(yè)現狀及分析
2.1 我國物流行業(yè)的特征和結構
國務(wù)院發(fā)展中心的資料顯示，1991年至2002年，中國物流貨物總額從3萬(wàn)億元上升為23.3萬(wàn)億元，增長(cháng)6.7倍，年均遞增20.4%，大大高于同期經(jīng)濟增長(cháng)15.4%的年均增速，而2003年達到29.6萬(wàn)億元。在社會(huì )物流貨物總額中，品物流總值比重最大，增幅最高，2003年占社會(huì )物流貨物總額的84.6%。13年來(lái)，我國貿易總額從1 154億美元增長(cháng)到4 128億美元，出口從621億美元增長(cháng)到4 384億美元。這么大的貿易量與這么高的增長(cháng)速度，孕育著(zhù)雙向物流服務(wù)的巨大商機。世界500強中的400多家企業(yè)在華進(jìn)行了投資，這其中90%左右的外資企業(yè)都選擇了物流外包，占中國全部物流外包企業(yè)總數的70%，并且我國物流企業(yè)多達24 800家。與此同時(shí)，越來(lái)越多的國內企業(yè)對物流外包的認知和需求，在降低本錢(qián)的壓力下不斷進(jìn)步，這些都促使中國第三方物流市場(chǎng)不斷呈現增長(cháng)趨勢。
2.2 我國物流行業(yè)的市場(chǎng)集中度
截止2004年11月，我國物流企業(yè)中市場(chǎng)占有率最大的10家分別如表1所示：
2.3 我國物流行業(yè)的成功關(guān)鍵因素（KSF）及評價(jià)
物流行業(yè)的核心競爭力包括同一物流和分銷(xiāo)發(fā)展戰略；發(fā)現縮減本錢(qián)或是進(jìn)步服務(wù)水平機會(huì )；在平衡本錢(qián)和服務(wù)水平基礎上，提供優(yōu)化的供給商和分銷(xiāo)配置的方案；評估、選擇外包機會(huì )；長(cháng)間隔，大運量，一次到位以及低本錢(qián)。
目前，我國專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)治理水平有待進(jìn)步。盡管我國物流業(yè)近幾年有了較快發(fā)展，但與西方發(fā)達國家相比，我國物流企業(yè)數目上、規模上，服務(wù)意識上和服務(wù)質(zhì)量上也不盡如人意。具體的來(lái)講，有三大：
（1）服務(wù)方式和手段比較原始和單一。目前多數從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運輸（送貨）和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存治理、物流本錢(qián)控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)。
（2）物流企業(yè)組織規模較小，缺乏必要的競爭實(shí)力。除少數企業(yè)以外，大多數物流企業(yè)技術(shù)裝備和治理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )和信息系統不健全，大大了物流服務(wù)的正確性與及時(shí)性。目前從事物流服務(wù)的企業(yè)，包括傳統的運輸和儲運等流通企業(yè)和新型的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)，規模和實(shí)力都還比較小，網(wǎng)絡(luò )化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成。
（3）物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)治理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步進(jìn)步。多數從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規范和內部治理規程，經(jīng)營(yíng)治理粗放，很難提供規范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現代物流運作和物流治理的復合型專(zhuān)業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務(wù)意識不足，缺少市場(chǎng)開(kāi)拓的主動(dòng)權。
3 利用物流作業(yè)本錢(qián)法的核算結果進(jìn)行效益分析
3.1 產(chǎn)品效益分析
進(jìn)行產(chǎn)品效益分析，首先要出相關(guān)的產(chǎn)品本錢(qián)，作業(yè)本錢(qián)法為核算總本錢(qián)中的物流作業(yè)本錢(qián)提供了很好的工具。使用作業(yè)本錢(qián)法能使企業(yè)乃至供給鏈更好地追蹤物流本錢(qián)，將資源消耗回集到相應的物流作業(yè)活動(dòng)，然后將該項作業(yè)本錢(qián)分配給消耗該項作業(yè)的產(chǎn)品，從而將總的物流本錢(qián)分配給相應的產(chǎn)品。除此之外，當企業(yè)發(fā)生經(jīng)營(yíng)變化時(shí)，如推出新產(chǎn)品，或運輸方式改變等，都將使企業(yè)的物流本錢(qián)發(fā)生很大變化，利用作業(yè)本錢(qián)法就能很快找出變化的物流作業(yè)活動(dòng)，并且核算出相應的作業(yè)本錢(qián)。因此，物流作業(yè)本錢(qián)法將有助于治理者進(jìn)行產(chǎn)品效益分析。
3.2 客戶(hù)效益分析
企業(yè)所有的作業(yè)中，只有得到客戶(hù)認可的部分才能實(shí)現價(jià)值增值，才是應該保存的作業(yè)。對于一項物流作業(yè)來(lái)說(shuō)，它的下一道工序即是該物流作業(yè)的客戶(hù)，因而只有對下一道工序有價(jià)值的物流作業(yè)，才能稱(chēng)之為增值的物流作業(yè)。
把物流作業(yè)看成是商品，對其進(jìn)行客戶(hù)效益分析。研究顯示，通常公司只有1/3的客戶(hù)是盈利的，即能帶給企業(yè)增值價(jià)值；1/3的客戶(hù)保持盈虧平衡；還有1/3則是虧損的，即為這部分客戶(hù)服務(wù)的作業(yè)環(huán)節所消耗的資源多于能夠獲得的價(jià)值增值。利用作業(yè)本錢(qián)法對物流作業(yè)的本錢(qián)進(jìn)行核算，獲得相應的本錢(qián)信息，可以幫助決策者決定對于特定的客戶(hù)所應該提供的服務(wù)水平。因此，物流作業(yè)環(huán)節的操縱者都應該既明了該項物流作業(yè)所消耗的資源及本錢(qián)，同時(shí)又清楚客戶(hù)的要求和客戶(hù)所能帶給企業(yè)的效益。
3.3 運用價(jià)值工程進(jìn)行相關(guān)物流作業(yè)
傳統長(cháng)期以來(lái)對物流治理不夠重視，因而現有的物流作業(yè)環(huán)節中存在大量不公道或不增值的作業(yè)，如何對物流企業(yè)進(jìn)行作業(yè)分析以判定其能否帶來(lái)價(jià)值增值已成為當務(wù)之急。在這里，引進(jìn)價(jià)值工程方法進(jìn)行分析。 價(jià)值公式：V=F/C
V表示某項物流作業(yè)的價(jià)值；F表示該項物流作業(yè)的功能；C表示該項物流作業(yè)所消耗的本錢(qián)用度。利用該公式，分五種情況對具有增值作用的物流作業(yè)進(jìn)行分析：
（1）F上升，C下降。這是最優(yōu)的情況，說(shuō)明該項物流作業(yè)在通常情況下都能產(chǎn)生價(jià)值增值。在對企業(yè)乃至整個(gè)供給鏈的物流作業(yè)進(jìn)行改善的時(shí)候，這類(lèi)物流作業(yè)應該是作業(yè)改善的中心環(huán)節，也是通過(guò)作業(yè)改善獲利最大的環(huán)節。
（2）F不變，C下降。這是一種次優(yōu)的情況，在功能不變的情形下，物流作業(yè)的本錢(qián)有所下降，原因有可能是供給鏈企業(yè)間加強了合作，減少了企業(yè)物流的重復作業(yè)，即減少了物流資源的浪費；也可能是進(jìn)步了物流作業(yè)的熟練程度，即由于效率的進(jìn)步導致作業(yè)本錢(qián)用度的降低。
（3）F上升，C不變。在這種情況下，消耗同樣多的企業(yè)資源，可以獲得更高的價(jià)值。這通常是由于企業(yè)相關(guān)物流作業(yè)的整合所致。例如，利用配送中心對運往某個(gè)特定零售商且來(lái)源不同的貨物進(jìn)行整合運輸,由于減少了空載率和裝卸次數，必然也降低了本錢(qián)。
（4）F上升，C上升，并且功能的增加比率高于本錢(qián)的上升比率。對于這種情況，必須對功能增加和本錢(qián)上升進(jìn)行具體分析，以得出相關(guān)的上升比率。通常這種作業(yè)是物流作業(yè)優(yōu)化的主要對象，通過(guò)有效的本錢(qián)--效益分析做出作業(yè)環(huán)節的增減決策。
（5）F下降，C下降，并且功能的下降比率低于本錢(qián)的下降比率。對于這種情況，也要進(jìn)行具體分析，以得出功能下降和本錢(qián)減少的相應比率。通常符合這種情況的物流作業(yè)是作業(yè)效率逐漸降低，亟須進(jìn)一步改善或是消除的作業(yè)環(huán)節。
應該指出，物流作業(yè)本錢(qián)所包含的各項目是不能分割開(kāi)來(lái)分析的，它們之間存在著(zhù)互相聯(lián)系、互相制約的關(guān)系。物流本錢(qián)中某一組成項目的波動(dòng)將會(huì )引起其它組成項目的變化，進(jìn)而導致物流總本錢(qián)的變化。舉例來(lái)說(shuō)，若招攬物流的業(yè)務(wù)用度（即物流組織用度）偏低，不能使物流作業(yè)規�；瓦B續化，將會(huì )使有關(guān)物流設施利用率降低，相應增加其它物流本錢(qián)，從而使物流總本錢(qián)升高；若物流的規�；瓦B續化已達最佳，仍大幅增加物流組織用度，無(wú)疑會(huì )使用度總體效益降低，造成物流總本錢(qián)不必要的上升；此外，物流結點(diǎn)本錢(qián)、物流活動(dòng)本錢(qián)及途中意外損耗等本錢(qián)之間也同樣存在相互聯(lián)系、相互制約的關(guān)系。因此，對于物流作業(yè)的不能停留在單個(gè)作業(yè)的基礎上，而是應該具有全局觀(guān)點(diǎn)，從整體上把握物流作業(yè)的價(jià)值增值過(guò)程和本錢(qián)用度情況。
4 利用ABCMs分析模型本錢(qián)以作決策支持
以XXXXX物流公司為例，作業(yè)流程有：
進(jìn)倉：乙方提前一天將《進(jìn)庫通知單》傳真給甲方確認；甲方收貨時(shí)根據《進(jìn)庫通知單》上的逐項核對，（如貨損，貨差，貨單不符將記進(jìn)《進(jìn)倉單》）；2小時(shí)內甲方將《進(jìn)倉單》傳真回乙方后回檔，月底制定報表。
出倉：乙方提前一天將《提貨通知單》傳真給甲方，寫(xiě)明出貨的時(shí)間，車(chē)隊名和所提貨品的貨號、數目；當天車(chē)隊攜帶正本《提貨單》到相應的貨倉，甲方根據乙方簽字樣本，《提貨通知單》與正本《提貨單》核對《出倉單》，并由提貨方在《提貨單》和《出倉單》上簽字；完畢后甲方立即把已簽字的《提貨單》傳真回乙方，并把《提貨單》、《出倉單》回檔。
這里我們簡(jiǎn)化作業(yè)模型：選擇其中第X運輸部的作業(yè)鏈進(jìn)行分析,如表2所示
（1）我們先按照現行本錢(qián)核算方法，則有： A產(chǎn)品服務(wù)本錢(qián)＝［200×180/300＋180］×10000/1000＝3000（元/次） B產(chǎn)品服務(wù)本錢(qián)＝［200×120/300＋120］×10000/1000＝2000（元/次）............①
（2）我們再利用ABCMs進(jìn)行本錢(qián)核算，則有如表3結果：
則A產(chǎn)品服務(wù)本錢(qián)＝［970000＋180000］/1000＝2770（元/次）
B產(chǎn)品服務(wù)本錢(qián)＝［1030000＋120000］/1000＝2230（元/次）.....................②
（3）將①和②進(jìn)行比較。顯然后者對本錢(qián)的解析和分配更為精細和正確，對決策層評價(jià)各個(gè)業(yè)務(wù)的業(yè)績(jì)提供了更為積極和有效的數據支持。
5
物流治理系統夸大低本錢(qián)、高質(zhì)量和快速響應。企業(yè)利用作業(yè)本錢(qián)法測算與物流活動(dòng)相關(guān)的用度，使得物流本錢(qián)明晰化。然后，在作業(yè)本錢(qián)法的基礎上，作業(yè)治理思想來(lái)進(jìn)行物流治理，深進(jìn)開(kāi)展企業(yè)作業(yè)的增值性分析和因果關(guān)系分析。同時(shí)，關(guān)注作業(yè)增值性與作業(yè)本錢(qián)，以及產(chǎn)品服務(wù)和顧客需求之間的因果聯(lián)系，以高質(zhì)量、低本錢(qián)的物流活動(dòng)來(lái)保證企業(yè)物流的高效和通暢。
1 王平心. 作業(yè)本錢(qián)與應用研究[M].大連：東北財大出版社， 2001
2 Cokins，G, .Using ABC to become ABM[J]. Journal of Cost Management,1999(1)
3 劉英.物流作業(yè)分析與優(yōu)化探討[M].武漢: 武漢理工大學(xué)出版社,2002
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