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從自動(dòng)剎車(chē)系統的工作原理中闡述應用
1、自動(dòng)剎車(chē)系統工作原理
自動(dòng)剎車(chē)系統用于監控輪速的降低和依據飛行員在駕駛艙自動(dòng)剎車(chē)選擇面板上選擇的剎車(chē)等級，在飛機著(zhù)陸或中斷起飛的過(guò)程中控制供給剎車(chē)的壓力，確保飛機可以安全正常的著(zhù)陸。系統主要包括AACU(防滯/自動(dòng)剎車(chē)控制組件)、自動(dòng)剎車(chē)選擇面板、V122(自動(dòng)剎車(chē)壓力控制組件)、自動(dòng)剎車(chē)梭型活門(mén)。
1.1 相關(guān)系統
從圖1中可以看出：防滯系統、自動(dòng)油門(mén)電子組件、空地信號、自動(dòng)剎車(chē)預位開(kāi)關(guān)、自動(dòng)剎車(chē)選擇開(kāi)關(guān)等諸多系統都與自動(dòng)剎車(chē)控制組件存在信息交互，所以任何一個(gè)信號出現問(wèn)題都有可能導致系統失效。
1.2 常見(jiàn)故障原因
由于重慶基地近年來(lái)機隊擴大迅速，遇到的故障也開(kāi)始激增。以“自動(dòng)剎車(chē)不預位燈亮”這一故障為例，故障元件包括M1766、M1767、V122、S276、S763、S762等多個(gè)部件。所以在無(wú)故障代碼的情況下，很難做出正確判斷，只能依靠大量拆換件和不斷的飛行驗證來(lái)排除故障，浪費了資源的大量浪費。
2、典型故障實(shí)例
國航重慶維修基地執管的波音737—800型飛機B—5198機，2010年7月25日機組反應自動(dòng)剎車(chē)不預位燈亮，在A(yíng)ACU(防滯/自動(dòng)剎車(chē)控制組件)自檢無(wú)故障代碼，與其他飛機對串AACU;7月29日再次反映相同現象，仍無(wú)代碼，更換V122(自動(dòng)剎車(chē)壓力控制組件);8月4日反映自動(dòng)剎車(chē)落地后解除，無(wú)代碼，按技術(shù)要求更換M1766(左油門(mén)桿電子組件);8月8日反映落地后拉反推，擾流板自動(dòng)收回，懷疑8月4日更換的M1766故障，再次更換M1766;8月22日再次反映自動(dòng)剎車(chē)落地后解除，無(wú)代碼。更換左、右自動(dòng)剎車(chē)梭型活門(mén)上的腳蹬壓力電門(mén)后故障徹底排除。
2.1 故障原因分析
對于這種有明確故障現象，但在控制組件上卻查不到故障代碼的故障一般來(lái)說(shuō)最大的可能性有兩種：一種是控制組件(例如AACU)內部出現的間歇性故障，故障觸發(fā)后又迅速消失，系統恢復正常狀態(tài);第二種是由于相關(guān)部件出現間歇性故障導致的。
由B5198機的排故結果反推回去可以得出可能的故障原因：由于為間歇性故障，所以腳蹬壓力電門(mén)內部邏輯電路出現問(wèn)題的可能性很小，應該是電門(mén)觸點(diǎn)周?chē)谓Y構松動(dòng)導致。導致在自動(dòng)剎車(chē)系統正常工作時(shí)，偶爾由于壓力電門(mén)觸點(diǎn)的接通，使得一個(gè)機組人工腳踩剎車(chē)的錯誤信號輸入，直接導致了自動(dòng)剎車(chē)系統的斷開(kāi)。
2.2 故障經(jīng)驗總結
經(jīng)過(guò)筆者多年排除類(lèi)似故障總結經(jīng)驗發(fā)現：類(lèi)似的故障絕大多數是在故障現象多次出現，更換大量部件后排除，或者是故障部件長(cháng)期運行后徹底失效，出現故障代碼后被排除。依靠以往經(jīng)驗以串、換件形式來(lái)確定故障件的可靠性不高，容易導致重復性故障的出現。
3、快速判斷故障原因
依靠查閱大量資料和總結排故經(jīng)驗，我們發(fā)現了只需要依靠簡(jiǎn)單的量線(xiàn)就可以迅速判斷可能出現問(wèn)題的部件，而這種方法的前提是需要能夠熟練的使用線(xiàn)路圖冊(WDM)和熟悉各部件的正常電阻值范圍。
3.1 快速判斷依據
自動(dòng)剎車(chē)系統的核心是M162(自動(dòng)剎車(chē)控制組件)，如圖2所示。從圖上我們可以看出所有相關(guān)系統都有信號接入M162。
如果我們將M162拆下，通過(guò)后面的插釘孔量取所有相關(guān)部件的電阻值，再依據得出的電阻值總結出來(lái)的經(jīng)驗值作比較，在絕大多數情況下都可以直接判定故障件。
3.2 電阻值經(jīng)驗圖表
表1中就是我們依據實(shí)際結果總結出來(lái)的各個(gè)部件正常工作時(shí)應具有的電阻值。
根據上表在大多數情況下都可以測量出某一部件的電阻值偏離正常范圍，但是尚未達到手冊要求更換的標準。這一部件基本就可以確定為故障的根源所在。這里需要提醒的是：無(wú)故障代碼表示系統狀態(tài)屬于正常工作，很多時(shí)候測量也無(wú)法得出結果，這就需要多次作動(dòng)被測量部件，多次測量。曾經(jīng)再一次排故過(guò)程中數十作動(dòng)油門(mén)桿，最終測得有一次M1766的電阻值為35Ω，更換M1766后故障現象消失，長(cháng)時(shí)間內未在重復出現過(guò)。
將這一總結的經(jīng)驗運用在實(shí)際的工作過(guò)程中，對自動(dòng)剎車(chē)系統的疑難故障順利排除起到了巨大的幫助作用。從另一方面來(lái)看同時(shí)大大縮短了夜間的工作時(shí)間，降低了因為熬夜工作帶來(lái)的安全隱患。
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