摘要：大韓航空兩大飛行員工會(huì )將會(huì )在1月29日之前投票決定是否接受管理層提出的提議——在2015年工資水平基礎上加薪1.9%。這一漲幅遠低于飛行員工會(huì )要求的37%的漲薪幅度。

　　大韓航空溝通事業(yè)部經(jīng)理Nathan Cho表示：“我們飛行員的平均年薪為11.6萬(wàn)美元，不包括福利，這已經(jīng)是韓國工資最高的1%之內。37%的漲幅意味著(zhù)要增加4.1萬(wàn)美元，這是韓國普通員工一年的工資，所以他們的要求是無(wú)法接受的。”

　　飛行員工會(huì )的代表Seo Sang-won堅持自己的立場(chǎng)。他說(shuō)：“我們的要求是合法的。在過(guò)去幾年內，公司基本上沒(méi)有給我們漲過(guò)工資，即使有漲，幅度也是微乎其微。”

　　自2015年10月以來(lái)，雙方已經(jīng)展開(kāi)多次協(xié)商，但是一直沒(méi)有結果。工會(huì )表示，如果本月底雙方未能達成協(xié)議，工會(huì )將會(huì )舉行罷工。

　　Seo表示，如果韓國民航業(yè)不能提供飛行員工資，更多飛行員將跳槽至其他國家，尤其是中國�！俄n國時(shí)報》報道稱(chēng)，大韓航空的飛行員平均工資僅僅是中國飛行員的1/3。Seo說(shuō)：“去年有140名飛行員離開(kāi)了大韓航空，其中40名選擇了中國航企。”

　　對于大韓航空飛行員的高流動(dòng)率，Cho表示，飛行員跳槽至其他航企，這一趨勢在全球范圍內早已持續了很長(cháng)一段時(shí)間。大韓航空一直在提高自己飛行員來(lái)源的多樣化，例如與韓國航空大學(xué)合作開(kāi)發(fā)自己的飛行員培訓項目。

　　大韓航空發(fā)生大規模的飛行員罷工距今已經(jīng)10年多了。2005年的飛行員罷工導致超過(guò)200架次航班取消。

　　在過(guò)去5年內，韓國航空業(yè)的年增長(cháng)率都達到6%，韓國也并不是唯一面臨飛行員短缺的國家。波音公司近日發(fā)布的報告預測：未來(lái)20年內全球將需要50萬(wàn)名商用飛行員，其中亞洲地區需要22.6萬(wàn)名。

　　韓國注冊登記飛機數超700架 2019年有望破千

　　據韓媒報道，韓國國土交通部26日發(fā)布的一份數據顯示，截至2015年底，在國土交通部注冊登記的飛機數量突破700架。

　　根據這一趨勢，預計到2019年韓國注冊飛機數量有望達到1000架 。

　　數據顯示，2015年在韓國國土交通部注冊登記的飛機數量為724架，較前一年增加69架(10.5%)。韓國的飛機注冊量由2006年的325架猛增至2007年的419架之后，呈現出逐年增加的態(tài)勢。尤其是，因廉價(jià)航空公司相繼采購客機，今年韓國國內、國際航空客運貨運飛機數量較前一年增加了28架。

　　在各航空公司的327架客機和貨機中，大韓航空飛機保有量最多，達到159架，韓亞航空為84架，濟州航空為22架，真航空為19架，釜山航空為16架，易斯達航空為13架，德威航空為12架，仁川航空為2架。