國際工程物流區域化管理方案

　　一篇畢業(yè)論文雖然不能全面地反映出一個(gè)人的才華，也不一定能對社會(huì )直接帶來(lái)巨大的效益，對專(zhuān)業(yè)產(chǎn)生開(kāi)拓性的影響。但是，實(shí)踐證明，撰寫(xiě)畢業(yè)論文是提高教學(xué)質(zhì)量的重要環(huán)節，是保證出好人才的重要措施。

　　1.國際工程承包企業(yè)管理層統一意見(jiàn)。

　　企業(yè)內的任何改進(jìn)的完美勝利推行和實(shí)施都離不開(kāi)管理層的認可和支持，國際工程物流的區域化管理是對企業(yè)物流管理流程的再造，沒(méi)有企業(yè)管理層的理解、認可和支持是肯定不能施行的。國際工程物流的區域化管理是對單一國際工程項目物流管理的綜合，除需要得到企業(yè)管理層及行政性管理單位的支持外，必須得到每個(gè)單一項目的管理者支持。

　　2.針對不同的物流方式和區域招標及協(xié)議方式。

　　區域劃分的標準是在地域上相鄰且有國際工程承包業(yè)務(wù)正在開(kāi)展或有潛在準備開(kāi)拓市場(chǎng)。地域的劃分并不局限于國家的邊界，也不是必須是不同的國家或地區，可以是幾個(gè)國家的連片區域也可以是一個(gè)重點(diǎn)市場(chǎng)國家。依據物流方式招標是對鐵運、汽運、空運、海運等不同物流方式分別進(jìn)行招標。招標內容中附帶代理清關(guān)、代理報關(guān)、代理報檢等相關(guān)服務(wù)內容。招標中需要物流商區分成本價(jià)及服務(wù)費的價(jià)格。不同的運輸方式其進(jìn)行招標時(shí)的關(guān)注重點(diǎn)不同。

　　2.1鐵路運輸的區域化招標及協(xié)議管理重點(diǎn)。由于鐵路建設的投資總額大、鐵路運輸關(guān)系到國家的經(jīng)濟命脈、鐵路涉及到軍事用途等原因，在全范圍內私人國際鐵路較少，也就出現了鐵路運輸的代理人極少擁有車(chē)輛，鐵路的專(zhuān)用車(chē)輛一般為國家或國有鐵路運輸公司所有�；�于鐵路的國際物流業(yè)務(wù)招標環(huán)節的重點(diǎn)就是鐵路系統收費標準和國際鐵路物流運輸服務(wù)費分開(kāi)報價(jià)，一般鐵路系統的收費標準是固定的，國際鐵路物流企業(yè)的服務(wù)費費率就成為一個(gè)容易比較內容。協(xié)議事宜采用框架協(xié)議體系，也就是針對不同的車(chē)型及起始站和目的站分別設定單車(chē)物流價(jià)格，協(xié)議內容中沒(méi)有物資及使用車(chē)輛的總量限制，國際工程物流的委托人和代理之間按照實(shí)際發(fā)生的車(chē)型數量及相應的單價(jià)進(jìn)行結算。

　　2.2空運的區域化招標及協(xié)議管理重點(diǎn)�？者\的區域化招標涉及包機運輸和散貨運輸兩種方式。包機運輸因其費用金額較大，一般招標人要求的投標人是擁有自有貨運飛機的航空公司或其在中國國內的代理人，在國內的代理報關(guān)、報檢等業(yè)務(wù)附帶到運輸招標內容中或針對不同的國際空港分別以招標的形式確定國內的清關(guān)代理服務(wù)商。散貨運輸一般招標人要求的投標人具備空運相關(guān)的代理資質(zhì)及代理報關(guān)報檢等資質(zhì)，招標中的重點(diǎn)是投標人提供的航空公司允許承運的貨物的尺寸及收費標準和代理服務(wù)的服務(wù)費費率。包機運輸一般為一次性協(xié)議合同，散貨運輸為框架協(xié)議合同。

　　2.3汽運的區域化招標及協(xié)議管理重點(diǎn)。汽運的區域化招標一般要求具備自有車(chē)輛的區域性或國際性物流企業(yè)。因為汽運物流受到車(chē)輛注冊國國家主權的嚴格比較，汽運的區域化招標一般劃分為：在一個(gè)主權國家之內的一定區域內的物流服務(wù)、在兩個(gè)主權國家之間的區域性國際工程物流服務(wù)、在多個(gè)主權國家范圍內的國際工程物流服務(wù)。

　　2.4海運的區域化招標及協(xié)議管理重點(diǎn)。海運的區域化物流有包船運輸、散貨運輸和集裝箱三種情況，，適用于工程項目位于海上或沿�；蛑揠H間跨洋運輸等。海運的承運人，除船東型的海運貨物代理公司外不具備自有船舶。包船運輸主要針對單批次、大貨量、工程物資需求時(shí)間緊或目的港卸貨存在問(wèn)題等情況。散貨運輸和集裝箱運輸一般由有固定航線(xiàn)的船公司承運，此類(lèi)物資一般為多批次、貨量不多、工程使用需求不緊急。

　　3.服務(wù)商數量的控制。

　　一般而言，通過(guò)詢(xún)價(jià)或招投標方式確定的物流服務(wù)商只有一家。但是在國際工程物流區域化管理的情況下，為了保證國際工程物流業(yè)務(wù)的安全系數，適合采用一家主物流服務(wù)商、一家輔助物流服務(wù)商。主物流服務(wù)商負責物流服務(wù)的主體任務(wù)，但當主物流服務(wù)商在國際工程物流過(guò)程中出現一些諸如物流時(shí)間延期、提供虛假物流動(dòng)態(tài)等問(wèn)題時(shí)，則主物流服務(wù)商自動(dòng)轉為輔助物流服務(wù)商。主物流服務(wù)商一般是詢(xún)價(jià)或招投標過(guò)程中技術(shù)滿(mǎn)足要求且價(jià)格最低的物流服務(wù)商，輔助物流服務(wù)商則是參與詢(xún)價(jià)或招投標過(guò)程、愿意以滿(mǎn)足技術(shù)要求的最低報價(jià)提供國際工程物流服務(wù)且愿意作為輔助物流服務(wù)商的企業(yè)。

　　4.不同物流方式的管理方法。

　　國際工程物流的運輸方式雖有不同，但適用的管理方式是相通的，管理主要是通過(guò)動(dòng)態(tài)日報進(jìn)行管理。針對汽車(chē)運輸，可以要求汽車(chē)運輸企業(yè)完善車(chē)輛GPS管理平臺并對客戶(hù)開(kāi)放車(chē)輛位置查詢(xún)，并要求物流服務(wù)商每天提供車(chē)輛運行動(dòng)態(tài)日報。針對鐵路運輸，除要求提供動(dòng)態(tài)日報外，在中國大陸地區，國際工程企業(yè)應當自行與鐵路部門(mén)建立合作關(guān)系，可以自行查詢(xún)物資承運車(chē)皮的位置，以防止物流服務(wù)商提供的運行信息失真;在中國大陸地區以外的鐵路運輸，國際工程企業(yè)應要求主承運人的合作方在向主承運人提供運行動(dòng)態(tài)時(shí)，同時(shí)向發(fā)貨人提供，并且要求主承運人及合作方向收貨人開(kāi)放車(chē)輛運行情況查詢(xún)，以防止信息不對稱(chēng)�；�于船舶的海運運輸，主要是要求海運物流服務(wù)商提供船舶動(dòng)態(tài)、國際工程企業(yè)的物流管理人員在開(kāi)放的船舶動(dòng)態(tài)信息查詢(xún)網(wǎng)站自行查詢(xún)核實(shí)船舶動(dòng)態(tài)及在船公司網(wǎng)站自行查詢(xún)船舶及集裝箱等貨物的動(dòng)態(tài)。

　　國際工程物流區域化管理的優(yōu)勢

　　基于企業(yè)再造的區域化物流管理就是依據企業(yè)的物流需求，在集約成本的基礎上針對目的港的所在區域外包部分自己的非核心業(yè)務(wù)。區域化物流管理的主要優(yōu)勢有：

　　1.集約管理成本。國際工程物流區域化管理的主要優(yōu)勢之一是集約管理成本。國際工程承包企業(yè)對國際工程物流的管理成本主要有管理人員成本、物流服務(wù)商選擇和管理成本、中轉倉庫的倉儲成本、報關(guān)和清關(guān)服務(wù)成本、國際物流成本等。這些都是實(shí)際發(fā)生的成本，在每一個(gè)項目單獨運作時(shí)，這些支持資源都處于正常的冗余狀態(tài)，無(wú)論是管理人員還是倉庫等都不能做到完全充分的利用。當啟用項目群化的國際工程物流區域化管理后，單個(gè)項目中的主要冗余資源會(huì )得到充分利用，而這一部分資源的管理成本并沒(méi)有顯著(zhù)增加或基本不增加。在這個(gè)意義上講，國際工程物流區域化管理能夠顯著(zhù)集約國際工程物流的管理成本。

　　2.有利于提高物流速度。此處的“提高物流速度”指相對于傳統的單一項目國際工程物流管理而言的，并不是絕對意義上的。提高物流速度主要來(lái)自于兩個(gè)方面國際物流操作流程熟悉和內部配貨運輸。區域化國際工程物流的負責人經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的熟悉會(huì )非常了解其負責區域內的各種物流方式的流程時(shí)間、操作方案、注意事項和問(wèn)題解決方法等，在整個(gè)物流過(guò)程中各環(huán)節時(shí)間都會(huì )優(yōu)化從而提高整體的物流速度。內部配貨運輸主要有兩個(gè)方式，散貨整車(chē)(整船)配貨和集裝箱拼箱，國際物流一般都是以整車(chē)或集裝箱方式運輸的，為了控制國際物流成本當單個(gè)項目的物資不足一車(chē)或一個(gè)集裝箱的情況下就會(huì )出現等物資湊齊一個(gè)整車(chē)或一個(gè)集裝箱的情況;而區域化國際物流情況下，多個(gè)不足一車(chē)或一個(gè)集裝箱單位的貨物就可以拼車(chē)或拼集裝箱的方式運輸，從而在控制成本的前提下加快了國際物流速度。

　　3.有利于降低物流服務(wù)成本。當每一個(gè)項目都單獨進(jìn)行招標時(shí)，每一個(gè)物流合同的預計標低都不是很大，所以服務(wù)商在投標的時(shí)候，一般都不會(huì )刻意的降低價(jià)格，以期獲得中標。但是當進(jìn)行區域化物流管理時(shí)，眾多的項目的物流服務(wù)集合到一起之后，預期合同的標底會(huì )非常大，這個(gè)合同對單一運輸服務(wù)公司的業(yè)績(jì)影響就會(huì )非常大，物流服務(wù)商就更傾向于報低價(jià)。招投標階段和每一個(gè)物流項目開(kāi)始前期都需要大量的人力和時(shí)間的支持，這些對于物流服務(wù)商而言都意味著(zhù)不可避免的費用。每個(gè)單一的國際項目都會(huì )出現物資的緊急運輸，而這些緊急物資常常會(huì )不滿(mǎn)一個(gè)最小承運工具的運輸能力，這種情況下就會(huì )出現部分運輸資源的浪費。通過(guò)內部配車(chē)或拼集裝箱等方式可以在保證時(shí)間的前提下，有效的降低物流服務(wù)成本。

　　4.物流管理人員的專(zhuān)業(yè)化和數量?jì)?yōu)化。由于一組管理人員負責一個(gè)大區域的陸�？諊�際物流工作，這些專(zhuān)業(yè)人員能夠在負責這個(gè)職責的過(guò)程中進(jìn)一步的專(zhuān)業(yè)化。同時(shí)，當這個(gè)地區有新工程項目開(kāi)始、物流工作量增加的時(shí)候，這個(gè)專(zhuān)業(yè)崗位的工作量都在可完成范圍之內，從而不用增加人員數量。

　　國際工程物流區域化管理的風(fēng)險及對策

　　任何有優(yōu)勢管理方法都是有明顯的風(fēng)險的，區域化物流管理的風(fēng)險也是比較明顯的。常規物流服務(wù)方式下的風(fēng)險本文不再贅述，本文分析的風(fēng)險主要為在區域化管理情況下容易出現的風(fēng)險和這些風(fēng)險的對策。

　　1.企業(yè)物流管理再造的風(fēng)險及對策。企業(yè)物流管理再造的風(fēng)險主要有兩部分，一是物流管理流程再造的風(fēng)險，第二個(gè)是企業(yè)內正式組織和非正式組織對物流管理再造的負面影響風(fēng)險。這兩個(gè)方面的內容對企業(yè)物流管理再造起著(zhù)至關(guān)重要的作用。物流管理流程再造是指為了達到優(yōu)化物流管理方式、節約物流管理人員、挖掘物流中的第三利潤而進(jìn)行的流程再造。這個(gè)再造存在的風(fēng)險主要是預設的目標管理流程與實(shí)際的物流管理流程之間存在著(zhù)一定的差距，而這個(gè)差距的大小則直接影響物流管理流程再造的成功與否。為了應對可能出現的差距和正式組織及非正式組織的負面影響，物流管理流程再造可以進(jìn)行分階段、漸進(jìn)式的再造，即不是從單一項目分別物流管理直接過(guò)渡到區域化物流管理而是通過(guò)部分的、部分的。

　　2.監管風(fēng)險對策。監管的風(fēng)險主要是指過(guò)程監管風(fēng)險。當國際工程物流業(yè)務(wù)向部分專(zhuān)業(yè)人員集中時(shí)，在從物流服務(wù)商選擇、詢(xún)價(jià)或招標、報價(jià)或標書(shū)評審等過(guò)程中可能會(huì )出現部分監管風(fēng)險，這些風(fēng)險可能會(huì )破壞區域化物流管理帶來(lái)的成本集約等優(yōu)勢，所以在加強過(guò)程監管措施、盡可能做到?jīng)Q策人和執行人不同、防范以上風(fēng)險出現。

　　3.人事風(fēng)險及對策。區域化國際工程物流容易發(fā)生的人事風(fēng)險主要有：保密風(fēng)險、人員離職風(fēng)險、監守自盜風(fēng)險等。保密風(fēng)險主要指在物流管理人員向物流服務(wù)商提供內部消息、協(xié)助物流服務(wù)商中標等。此風(fēng)險的主要防范措施有將強專(zhuān)業(yè)人員的職業(yè)道德培養、加大懲處力度、加強詢(xún)價(jià)與招投標信息安全管理等。人員離職風(fēng)險主要問(wèn)題在于少數專(zhuān)業(yè)國際物流管理人員負責整個(gè)區域內的業(yè)務(wù)，當一個(gè)此類(lèi)專(zhuān)業(yè)人員離職時(shí)其他人員很難立即承擔起其全部工作，特別是當此專(zhuān)業(yè)人員在沒(méi)有預兆的突然離職時(shí)，此人員離職風(fēng)險就容易造成重大的損失。防范此類(lèi)風(fēng)險則主要是采取備份制度，也就是一名核心員工配備一名備份員工或稱(chēng)助手。此助手具備盡可能完全的信息，在經(jīng)過(guò)一定的指導后可以繼任相關(guān)工作。監守自盜風(fēng)險主要指專(zhuān)業(yè)人員利用職務(wù)之便為其自身謀取經(jīng)濟利益，此問(wèn)題的防范主要有選擇合適的人、加強職業(yè)道德操守培訓、強化成本對比、強化監督措施。

　　4.物流服務(wù)商的風(fēng)險及對策。來(lái)自物流服務(wù)商的風(fēng)險有：物流服務(wù)商區域化執行能力不足的風(fēng)險、被中標物流服務(wù)商臨時(shí)挾持風(fēng)險、物流服務(wù)商應急預案不足的風(fēng)險。

　　4.1物流服務(wù)商區域化執行能力不足的風(fēng)險及對策。進(jìn)過(guò)詢(xún)價(jià)或招標前的遴選，進(jìn)入物流服務(wù)招標環(huán)節的物流企業(yè)都是非常具備實(shí)力的企業(yè)。但是國際物流情況下，特別是國際聯(lián)運的情況下，參與物流過(guò)程的企業(yè)一般有多家，對國際工程物流服務(wù)商的遴選一般只能對作為國際物流聯(lián)運的主簽約人的資質(zhì)和能力進(jìn)行審查;而針對后續物流過(guò)程的參與企業(yè)，國際工程企業(yè)作為發(fā)貨人很難再次進(jìn)行相關(guān)資質(zhì)和能力審查工作。針對此風(fēng)險，國際工程企業(yè)應當要求主簽約人提供后續物流環(huán)節的承運人的資質(zhì)和能力審查報告，最大限度的防范執行能力不足的風(fēng)險。

　　4.2被中標物流服務(wù)商臨時(shí)挾持風(fēng)險及對策。國際工程物流的一個(gè)非常重要的特性就是精確準確的時(shí)間限制。如果需要的物資或裝備不能及時(shí)的送達目的國的目的地，給項目帶來(lái)的損失常常是不可估量的。當一個(gè)物流服務(wù)商的能力有限且貨物在運輸過(guò)程中的時(shí)候，個(gè)別物流服務(wù)商會(huì )要求改變物流服務(wù)合同條款，預付部分或全部物流費用，甚至要求增加物流費用等不合理要求。防范此類(lèi)風(fēng)險的主要措施有選擇能力較強、規模較大的物流服務(wù)商和在物流服務(wù)合同中要求保證金或擔保公司。

　　結語(yǔ)

　　國際工程物流的區域化管理作為項目群管理理論在國際工程物流管理方面的一個(gè)延伸，能夠為國際工程物流提供較好的理論指導，同時(shí)通過(guò)更好的配置國際物流資源達到提高物流響應時(shí)間、節省物流成本、挖掘與再挖掘物流環(huán)節的利潤，能夠更好的為企業(yè)的國際工程建設目標和企業(yè)的經(jīng)濟效益指標服務(wù)。

【國際工程物流區域化管理方案】相關(guān)文章：

物業(yè)工程管理方案11-01

國際物流公司實(shí)習心得09-15

公司物流科物流工藝技術(shù)管理方案01-30

工程網(wǎng)格化管理方案11-19

國際物流心得體會(huì )10-30

國際物流運輸合同12-18

國際物流運輸合同10-31

物流工程的實(shí)習報告10-24

國際工程合同09-11

應急物流方案11-02