基本理論我國發(fā)展低碳物流的對策研究
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0 引言
隨著(zhù)全球人口及經(jīng)濟規模的不斷增長(cháng)，能源使用帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題不斷涌現，為應對能源使用帶來(lái)的各種環(huán)境問(wèn)題，中國政府也制定了發(fā)展低碳經(jīng)濟的戰略，并承諾到2020年單位國內生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。此后，“低碳經(jīng)濟”成為包括物流在內的每一個(gè)行業(yè)和國家每一個(gè)層面都關(guān)注和思考的問(wèn)題。面對全球發(fā)展低碳經(jīng)濟的要求，我國物流業(yè)也應該走一條節能環(huán)保的“低碳物流”之路。
1 低碳經(jīng)濟與低碳物流
所謂低碳經(jīng)濟，就是以低能耗、低污染、低排放為特征的經(jīng)濟模式，其核心是能源技術(shù)和減排技術(shù)創(chuàng )新、產(chǎn)業(yè)結構和制度創(chuàng )新以及人類(lèi)生存發(fā)展的觀(guān)念的根本性轉變。物流業(yè)是能源消耗大戶(hù)、碳排放量大戶(hù)，物流業(yè)的節能減排對于低碳經(jīng)濟的發(fā)展具有重要意義，因此要將發(fā)展低碳物流作為物流行業(yè)未來(lái)的一個(gè)發(fā)展方向。對于低碳物流目前還沒(méi)有一個(gè)系統全面的定義，經(jīng)濟界人士認為低碳物流是以應對全球氣候變化為背景，以科學(xué)發(fā)展觀(guān)、低碳經(jīng)濟、物流管理等理論為基礎，以節能減排、低碳發(fā)展為基本要求，抑制物流活動(dòng)對環(huán)境的污染，減少資源消耗，利用先進(jìn)低碳物流技術(shù)規劃并實(shí)施低碳物流活動(dòng)。
2 我國發(fā)展低碳物流的政策建議
中國政府高度重視應對氣候變化的工作，把資源節約、環(huán)境保護作為基本國策，把實(shí)現可持續發(fā)展作為國家的戰略，采取了一系列措施發(fā)展低碳經(jīng)濟，積極應對氣候變化。筆者提出以下政策建議：
2.1 將低碳物流納入“十二五”規劃中央和地方政府，應明確地將發(fā)展低碳物流納入“十二五”規劃。有條件的城市，可以在編制物流專(zhuān)項規劃時(shí)，對建立低碳物流體系，進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的研究。特別是物流產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達的城市，應將低碳物流體系建設納入低碳城市建設、發(fā)展低碳經(jīng)濟的重點(diǎn)內容。
2.2 建立低碳物流績(jì)效考量指標體系和認證服務(wù)體系低碳物流績(jì)效考量體系，可以先從汽車(chē)運輸、鐵路運輸、航空運輸、水運、多式聯(lián)運等運輸方式以及倉庫、港口、機場(chǎng)等環(huán)節入手，建立碳足跡記錄和披露計劃，然后再覆蓋企業(yè)的采購、制造、交付、回收環(huán)節，逐步擴展到整個(gè)供應鏈環(huán)節。
按照低碳物流績(jì)效考核指標，建立我國自己的低碳物流認證體系，同時(shí)建立第三方專(zhuān)業(yè)服務(wù)能力，對企業(yè)建立碳績(jì)效考量體系進(jìn)行輔導并測量，建立節能減排的評級機制。
2.3 鼓勵扶持低碳物流管理和技術(shù)的推廣應用政府應重點(diǎn)扶持低碳物流管理和技術(shù)的研發(fā)，鼓勵和推廣低碳運輸、低碳倉儲、低碳物流管理技術(shù)的應用。對于企業(yè)實(shí)施低碳物流的投資項目應給予政策和資金上的支持，對新建的物流項目規定低碳標準，只有達到低碳標準的項目才準予建設。
2.4 在條件成熟時(shí)將碳績(jì)效納入排放交易和碳限制體系我國尚未建立碳排放交易市場(chǎng)，但這方面的呼聲已經(jīng)很高。將碳看成商品，將減排的碳換成現金，將極大鼓勵企業(yè)實(shí)施減排計劃。碳排放交易之后可考慮實(shí)施碳排放限制計劃。
2.5 加強對低碳物流的宣傳目前低碳物流在理論界是一個(gè)研究熱點(diǎn)，但企業(yè)和公眾對此反應比較冷漠，甚至有的企業(yè)對低碳物流存在抵觸情緒。究其原因，主要是我國對低碳物流的輿論宣傳力度不夠，公眾對碳排放的危害和能源危機的認識不夠，缺乏發(fā)展低碳物流的緊迫感。因此，政府應加強對低碳物流的宣傳，使廣大企業(yè)和社會(huì )公眾認識發(fā)展低碳物流即是國際形勢所趨，也是人類(lèi)社會(huì )改善生產(chǎn)生活方式，實(shí)現可持續發(fā)展的必要條件。
3 我國企業(yè)實(shí)施低碳物流的對策
借鑒發(fā)達國家實(shí)施低碳物流的經(jīng)驗，我國物流企業(yè)可重點(diǎn)采取以下對策：
3.1 實(shí)施低碳運輸汽車(chē)尾氣排放成為最主要的污染源已是不爭的事實(shí)。降低汽車(chē)運輸在物流中的比例，大輻提升我國多式聯(lián)運模式的運輸比例，將產(chǎn)生明顯的降耗減排成效。另外使用低碳能源機動(dòng)車(chē)、大型貨車(chē)、專(zhuān)用貨車(chē)，進(jìn)行運輸路線(xiàn)的優(yōu)化，實(shí)施共同運輸等也是節能減排的重要途徑。
3.2 發(fā)展低碳倉儲企業(yè)應積極采用低碳倉儲設備和技術(shù)，降低能耗;采用先進(jìn)的倉儲規劃技術(shù)，提高倉儲空間利用率，提高倉儲分區和布局的科學(xué)性，在提高倉儲效益的同時(shí)降低倉儲對環(huán)境的影響;采用綠色建筑技術(shù)，在通風(fēng)、照明、節水、節能等方面應用環(huán)保材料和綠色能源。
3.3 實(shí)施低碳配送管理企業(yè)應合理規劃網(wǎng)點(diǎn)。及配送中心、優(yōu)化配送路線(xiàn)、提倡共同配送、提高往返載貨率;創(chuàng )新工作機制，采取“彈性配送”工作制，根據每天銷(xiāo)量及時(shí)調整配送方案，減少運力浪費;改進(jìn)裝載方式，提高車(chē)輛裝載率，節約運力;避開(kāi)運輸高峰期進(jìn)行配送或采取夜間配送，緩減交通堵塞，降低堵塞過(guò)程的能耗和排放。
3.4 實(shí)施物流信息化企業(yè)物流信息化可以促進(jìn)物流業(yè)務(wù)的自動(dòng)化、透明化、無(wú)紙化，能夠大幅度降低人力和資源的耗費;采用物流管理信息系統可以?xún)?yōu)化企業(yè)物流流程，支持企業(yè)實(shí)施供應鏈管理，從而通過(guò)管理水平的提高，降低消耗，提高效益;物流公共信息平臺和GPS技術(shù)的應用，能夠整合物流供應與需求信息，提高運輸工具實(shí)載率,減少空駛率，避免無(wú)效運輸和重復運輸，促進(jìn)運輸合理化。
3.5 發(fā)展廢舊物品的回收物流發(fā)展廢舊物品的回收物流，將消費者不再需求的廢棄物運回到生產(chǎn)和制造領(lǐng)域重新變成新商品或者新商品的某些部分，實(shí)現資源的再生和循環(huán)利用，是節約能源，降低排放的重要途徑。目前的回收物流體系將大量廢舊品僅僅進(jìn)行掩埋或焚燒處理，其不但達不到重新利用的效果，也達不到無(wú)害化處理的要求。因此，今后應加大廢舊物資回收利用技術(shù)的研發(fā)力度，讓更多的廢舊物資變廢為寶，以造福人類(lèi)，減少對環(huán)境的污染、破壞。
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