關(guān)于飛機襟翼系統故障的分析論文

　　CESSNA172R 飛機是中國民航飛行學(xué)院2006 年引進(jìn)的初教機型，機隊規模102 架，該型飛機以其飛行性能優(yōu)越、配置好，操作方便、安全性高、維護簡(jiǎn)便、培訓成本低等一系列優(yōu)點(diǎn)，成為世界多數航空培訓單位初教機的首選機型。本文從該機型襟翼系統工作原理入手，通過(guò)該機型襟翼系統的常見(jiàn)故障現象，分析其故障成因，并對襟翼系統日常維護保養提出建議，以降低該機型襟翼系統故障率，保障該型飛機出勤率。

　　工作原理

　　1. 襟翼控制系統原理

　　機翼襟翼控制系統是由這幾部分組成的：一個(gè)電機和傳動(dòng)系統，制動(dòng)滑輪，推桿，鋼索和相關(guān)的隨動(dòng)控制系統。電機電源和傳動(dòng)系統的動(dòng)力被一個(gè)制動(dòng)滑輪，鋼索和傳動(dòng)桿傳到襟翼。電機電源通過(guò)安裝于浮臂組件、凸輪桿和隨動(dòng)控制系統的微動(dòng)開(kāi)關(guān)控制，當襟翼控制桿移動(dòng)到期望襟翼位時(shí)，連接凸輪松開(kāi)其中一個(gè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)，作動(dòng)襟翼電機。當襟翼移動(dòng)到選擇位，浮臂通過(guò)隨動(dòng)控制轉動(dòng)直到作動(dòng)的微動(dòng)電門(mén)離開(kāi)凸輪從而斷開(kāi)電路，電機停動(dòng)。如要反向操縱襟翼，控制桿將移到相反方向從而使得凸輪放開(kāi)第二個(gè)微動(dòng)電門(mén)，從而使電機反向轉動(dòng)。隨動(dòng)控制移動(dòng)凸輪直到其離開(kāi)第二個(gè)電門(mén)，然后切斷襟翼電機電源，電機停轉。當襟翼移動(dòng)到全上和全下位時(shí)作動(dòng)筒組件限位電門(mén)將控制禁翼行程。

　　2. 襟翼隨動(dòng)和指示系統原理

　　襟翼隨動(dòng)和指示系統由鋼索護罩組件，指示器和微動(dòng)開(kāi)關(guān)組成。鋼索的一端連接到襟翼操作電門(mén)的操縱臂上，另一端卡在襟翼的導向鋼索上，位于后座艙區域，襟翼鋼索的運動(dòng)通過(guò)隨動(dòng)控制傳到指示器，襟翼鋼索連接到安裝臂上。襟翼收放時(shí)指針將相應移動(dòng)，當襟翼操作開(kāi)關(guān)離開(kāi)凸輪時(shí)，襟翼電機斷電，襟翼停在選擇位。

　　故障分析

　　結合以上故障現象和實(shí)際排故情況可知，襟翼系統主要故障現象為襟翼卡阻、襟翼無(wú)法收上、襟翼無(wú)法放下。襟翼卡阻的主要原因為機械方面的原因，如襟翼軸承轉動(dòng)不靈活甚至卡死、襟翼滑軌異常磨損等。襟翼無(wú)法收放的主要原因為電子方面的原因，如線(xiàn)路故障、收放電門(mén)和極限電門(mén)故障。正常情況下，電子方面的故障我們通過(guò)表2 的方法進(jìn)行檢查排故，最常見(jiàn)的故障為收上和放下電門(mén)故障，其次為極限電門(mén)故障。

　　1. 電子方面的故障分析

　　通過(guò)多年故障統計發(fā)現，襟翼收上電門(mén)、放下電門(mén)和極限電門(mén)故障的成因幾乎都是一致的，一是電門(mén)本身的觸點(diǎn)由于長(cháng)期開(kāi)斷而自然失效，二是電門(mén)觸點(diǎn)受到污染而無(wú)法實(shí)現正常的開(kāi)斷功能。第一種屬于器件的正常使用到壽，我們不做討論，這里我們主要討論第二種情況，即電門(mén)污染。在CESSNA172R 飛機100h 定檢工作單中，要求對襟翼蝸桿進(jìn)行潤滑，該項工作的風(fēng)險就是當潤滑油脂過(guò)量時(shí)，油脂會(huì )覆蓋在極限電門(mén)及其接線(xiàn)柱上，油脂本身及其沾染的灰塵將會(huì )影響電門(mén)的導通性，導致電門(mén)失效。所以進(jìn)行該項工作時(shí)一定要注意正確的潤滑，油脂要適量，潤滑完畢要檢查極限電門(mén)觸點(diǎn)和接線(xiàn)柱上沒(méi)有油脂附著(zhù)，如有，應及時(shí)清理。襟翼收放電門(mén)的污染主要是由于長(cháng)期的灰塵附著(zhù)在電門(mén)及其觸點(diǎn)上，導致收放電門(mén)失效。在平時(shí)的定檢維護工作中，只要定期對收放電門(mén)及其觸點(diǎn)進(jìn)行清潔，就能大大減少收放電門(mén)的污染，從而減少電門(mén)故障。

　　2. 襟翼軸承卡死。

　　引起襟翼軸承卡死的主要原因為襟翼軸承銹蝕。銹蝕后，襟翼在收放過(guò)過(guò)程中，襟翼軸承不轉動(dòng)，在滑軌上滑動(dòng)，滾動(dòng)摩擦力變成滑動(dòng)摩擦力，如遇滑軌表面起伏狀，運動(dòng)表現為卡阻或跳越現象。b. 襟翼滑軌異常磨損。襟翼滑軌在長(cháng)期的工作中形成的異常磨損主要表現為工作面成起伏狀，當襟翼軸承在起伏工作面上運動(dòng)時(shí)，襟翼將出現跳躍和抖動(dòng)。出現該異常磨損時(shí)，需對襟翼滑軌進(jìn)行修理或更換。

　　維護建議

　　通過(guò)以上的故障原因分析，我們提出以下維護建議：在日常維護工作中，應根據工作單的要求，仔細檢查襟翼滑軌的磨損情況，如磨損超標，應進(jìn)行修理或更換;在日常維護工作中，應根據工作單的要求，仔細檢查襟翼軸承的運動(dòng)情況，嚴格按要求對襟翼軸承進(jìn)行正確潤滑，如發(fā)現軸承運動(dòng)不靈活或卡死應重新潤滑或更換;在日常維護工作中，應根據工作單的要求，正確對襟翼蝸桿進(jìn)行潤滑，油脂要適量，潤滑完畢應檢查襟翼極限電門(mén)無(wú)油脂附著(zhù)，并清潔極限電門(mén);在日常維護工作中，檢查襟翼收上、放下電門(mén)狀況，并清潔電門(mén)觸點(diǎn)。

　　總結

　　通過(guò)以上維護建議的實(shí)施，CESSNA172R 飛機襟翼系統的故障率明顯下降，有效的保證了該機型襟翼系統的正常工作，減少了飛機的故障停場(chǎng)時(shí)間，提高了出勤率，更好地保證了學(xué)院的飛行訓練用機需求。

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