基于山區公路項目分析有效預防山區公路項目風(fēng)險論文
隨著(zhù)我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路建設事業(yè)的發(fā)展推動(dòng)了公路基礎設施建設發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)了區域經(jīng)濟的發(fā)展，促進(jìn)了社會(huì )生產(chǎn)力發(fā)展。但是公路建設區域發(fā)展不平衡，體現在偏遠的山區公路建設緩慢，交通成為山區發(fā)展的重要障礙。
山區地質(zhì)條件復雜，隧道、橋涵和防護工程多，在施工過(guò)程中難度大并且建造成本高，建設過(guò)程中存在較多的不確定性和風(fēng)險性，這些風(fēng)險的存在將可能帶來(lái)災難性的后果。如何確保公路工程特別是山區公路工程在項目施工過(guò)程減少各類(lèi)風(fēng)險，順利實(shí)現公路建設的跨越發(fā)展，是當前社會(huì )和經(jīng)濟發(fā)展亟需解決的一項重要課題�，F國內對項目安全事故風(fēng)險分析方面有一定相關(guān)研究。夏立明等將聚類(lèi)和灰色關(guān)聯(lián)度應用到建筑事故影響因素的分析中，分析各類(lèi)影響因素，并建立監管措施。
周繼忠等用灰色關(guān)聯(lián)理論對影響工程事故的因素進(jìn)行分析，對事故發(fā)生的主、次原因關(guān)聯(lián)度排序。趙金娜等分析導致高處墜落事故發(fā)生各因素，應用層次分析法對各因素相對重要度進(jìn)行排序。李婷婷等構建了具有23個(gè)指標的公路工程風(fēng)險因素安全評價(jià)指標體系，采用聚類(lèi)分析方法對風(fēng)險因素進(jìn)行模糊聚類(lèi)，分析風(fēng)險評價(jià)各階間的關(guān)系。以上研究主要從安全影響因素方面進(jìn)行分析，對山區公路項目實(shí)施風(fēng)險方面研究相對較少。因此，為有效預防和控制山區公路項目實(shí)施過(guò)程風(fēng)險的產(chǎn)生，保障施工現場(chǎng)的生命財產(chǎn)安全，應對山區公路項目進(jìn)行風(fēng)險分析，從而有效預防和控制山區公路項目的風(fēng)險。
1山區公路工程風(fēng)險的特點(diǎn)及影響因素
1.1山區公路工程風(fēng)險的特點(diǎn)
由于山區公路工程地質(zhì)條件復雜，不確定因素多、規模大同時(shí)建設工程周期長(cháng)，不可預見(jiàn)事件等導致風(fēng)險損失頻發(fā)，在建設期風(fēng)險發(fā)生的頻率高。相比于運營(yíng)階段，山區公路項目風(fēng)險主要體現在建設階段。山區公路工程產(chǎn)生風(fēng)險原因主要有政治、社會(huì )、自然、技術(shù)和經(jīng)濟等各方面的因素，這些風(fēng)險都會(huì )不同程度地作用于建設項目。由于山區公路工程參與方較多，除施工方之外，還有業(yè)主方、設計方、監理方、材料供應方以及政府監督管理部門(mén)等，各方聯(lián)系復雜，從而使得風(fēng)險因素錯綜復雜。同時(shí)對于基礎設施建設而言，政府的政治、經(jīng)濟、金融政策以及對項目的態(tài)度都對項目風(fēng)險存在巨大影響，有可能因為某原因中止合同對項目產(chǎn)生風(fēng)險。因此，山區公路項目涉及面較廣，施工工藝和各作業(yè)間協(xié)調復雜，各分部分項工程之間的關(guān)聯(lián)度很高從而產(chǎn)生災害鏈，使得公路工程項目風(fēng)險具有其特有的風(fēng)險組合。
1.2山區公路工程風(fēng)險的指標體系
由于山區公路建設參與方多，同時(shí)項目工作內容多且涉及作業(yè)面廣，所以在評價(jià)指標選取時(shí)考慮的影響因素相對多也復雜。綜合考慮山區公路工程的管理控制目標和風(fēng)險事件，針對山區公路項目實(shí)施過(guò)程選取評價(jià)指標，可分為工期影響、投資影響、質(zhì)量影響、安全影響4個(gè)方面，具體如下：
(1)質(zhì)量影響因素。施工合同風(fēng)險（工期短、標價(jià)低)、設備及材料選購不當；防護風(fēng)險（抗滑樁、噴錨混凝土等施工不當）；現場(chǎng)人員素質(zhì)（工人、技術(shù)人員、管理人員）；公路、橋梁、隧道施工技術(shù)風(fēng)險。
(2)工期影響因素。氣候條件差、變化頻繁、交通條件差；設計變更，修改及審批的延誤；統供材料供應不及時(shí)及電力供應不及時(shí)，而且供應很不穩定；施工場(chǎng)地小，施工條件差。
(3)投資影響因素。原材料及燃料價(jià)格上漲；自然災害不良地質(zhì)差，交通條件差；業(yè)主提高質(zhì)量標準；施工合同風(fēng)險（工期短造成施工設備的增加）；設計風(fēng)險（路線(xiàn)設計不當、結構設計不當造成變更追加投資)；承包商對存在的風(fēng)險估計不足。
(4)安全影響因素。設計風(fēng)險（路線(xiàn)設計不當、結構設計不當造成變更追加投資）；不良地質(zhì)條件，道路交通事故；施工人員安全意識；施工保護措施不當、操作不當；高空作業(yè)、接觸有害物。
2基于可拓理論和模糊數學(xué)的山區公路工程風(fēng)險綜合評價(jià)模型
2.1可拓理論
可拓學(xué)理論基礎為物元理論和可拓集合論，從定量和定性的角度解決研究對象矛盾所存在的規律和方法。針對具體問(wèn)題求解其不相容性，兼顧考慮質(zhì)和量，研究事物數量變化及關(guān)系變化，對質(zhì)和量進(jìn)行變換，建立多指標性能參數解決問(wèn)題，具有獨特的優(yōu)勢。
2.2基于可拓理論的模糊綜合評價(jià)模型
從目前山區公路風(fēng)險現狀來(lái)看，分析風(fēng)險的方法有：層次分析法、模糊綜合評判法、成本效益法和德?tīng)柗品ǖ�，但這些傳統評價(jià)方法存在著(zhù)一定的計算復雜和偏主觀(guān)性等方面的問(wèn)題。所以本文提出基于可拓理論的模糊綜合評價(jià)法對公路項目施工評價(jià)，以模糊參數區間量化的方法，避免專(zhuān)家打分法所帶的主觀(guān)性，對數據增強操作，具有其適用性。
結合物元理論和可拓集合理論，在量化風(fēng)險管理影響因素的基礎上，用物元來(lái)表示各個(gè)影響因素，并給出確定權重計算逐層因素與風(fēng)險評價(jià)的關(guān)聯(lián)度，評價(jià)等級。該方法將各種復雜的因素劃分為相互聯(lián)系的具有條理性的有序層次，并比較定量的數值，劃分評估結果等級及在區間內的變化，在山區公路風(fēng)險管理中能夠較好地解決和反映風(fēng)險綜合水平。
3實(shí)例分析
基于可拓理論和模糊綜合評價(jià)理論，以福建306省道秀里線(xiàn)明溪城關(guān)至三明交界處為對象，全路段起點(diǎn)為福建省道306線(xiàn)K366+600處，作為起點(diǎn)樁號為K0+000，終點(diǎn)為與三明交界處的車(chē)頭坑村現省道306線(xiàn)K337+900處，終點(diǎn)樁號K28+306.5，全部長(cháng)度28.3065km建立山區公路項目風(fēng)險評價(jià)。
4建議
在山區公路工程施工過(guò)程中，加強風(fēng)險管理是保證工程項目順利進(jìn)展的必要條件。因此，根據山區公路工程的特點(diǎn)，提出以下三點(diǎn)建議：
(1)樹(shù)立風(fēng)險意識，加強山區公路工程施工中的風(fēng)險識別，從而制定切實(shí)可行的風(fēng)險管理目標。
(2)在山區公路工程施工的全過(guò)程中，從質(zhì)量、工期、投資和安全方面進(jìn)行全方位風(fēng)險分析與評價(jià)，加強風(fēng)險管理以實(shí)現有效控制和降低風(fēng)險。
(3)加強風(fēng)險決策與協(xié)同管理，參與建設的各方須承擔相應的責任風(fēng)險，使各參與方發(fā)揮最大作用，進(jìn)而實(shí)現風(fēng)險管理的目標。
5結語(yǔ)
本文結合可拓理論和模糊數學(xué)理方法，把問(wèn)題從定量方面加以研究，建立山區公路工程風(fēng)險綜合評價(jià)模型，同時(shí)提出風(fēng)險管理的建議。并通過(guò)案例加以驗證，提出該公路工程風(fēng)險綜合評價(jià)等級，并對各個(gè)影響因素的風(fēng)險級別分類(lèi)及各具體關(guān)聯(lián)度級別高低，對合理科學(xué)地進(jìn)行風(fēng)險控制具有實(shí)踐指導意義。
從分析結果來(lái)看，該方法是可行且有效的，評判結果更趨于實(shí)際，為確保山區公路建設的高效安全和降低公路建設風(fēng)險提供借鑒，研究結果對山區公路工程實(shí)施風(fēng)險控制具有實(shí)用價(jià)值和現實(shí)指導意義。
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