2018年畢業(yè)論文經(jīng)濟
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2018年畢業(yè)論文經(jīng)濟【1】
我國旅游季節性的區域差異與開(kāi)發(fā)策略研究
第一章緒論
隨著(zhù)人們生活水平的提高,人們對高品質(zhì)的旅游休閑產(chǎn)品要求更高,這就對旅游資源和產(chǎn)品的更加合理的開(kāi)發(fā)和利用提出了更高要求。
人們休閑活動(dòng)和休閑消費的常態(tài)化需要旅游業(yè)提供更加豐富和更加科學(xué)合理的旅游產(chǎn)品和休閑產(chǎn)品,由于假期安排制度性的矛盾及旅游產(chǎn)品結構性的矛盾,
休閑度假的剛性需求難滿(mǎn)足,導致需求外溢,送些都給景區的粗放運營(yíng)方式和管理者的短視行為造成了不小的挑戰。
隨著(zhù)模仿型排浪式消費階段的基本結束,對旅游業(yè)如何更好地調整滿(mǎn)足個(gè)性化和多樣化的消費需求提出了更大的挑戰。
集中式的旅游消費除了與短期內集中的假期制度相關(guān)外,還受制于當前的居民消費階段和消費水平。
伴隨收入增長(cháng)和收入差距的拉開(kāi),個(gè)性化和多樣化的消費方式逐漸成為主流,低層次的旅游消費需求將不斷演進(jìn),填補高層次的旅游消費需求。
其次,人們的旅游消費行為也漸趨理性,錯峰出游、反季旅游、選擇冷點(diǎn)區域和淡季出游的旅游消費行為目前正受到旅游者的青睞。
第二章國內外相關(guān)研究進(jìn)展
第一節旅游季節性的基礎研究
就現有研充來(lái)看,學(xué)界主要從旅游客流、消費支出、景區運營(yíng)等維度對旅游季節性涵義、產(chǎn)生原因以及應對策略進(jìn)行實(shí)證分析,
認為旅游季節性是在節氣更替變化基礎上疊加節假日制度、貨幣收入、社會(huì )文化等因素復合而成的規律性波動(dòng),這一變化規律又在旅游產(chǎn)業(yè)的不同環(huán)節得以體現,對旅游產(chǎn)業(yè)的運行產(chǎn)生影響。
例如,資源稟賦、游客屬性和企業(yè)運營(yíng)等相關(guān)主體的季節性,但最終又歸結為需求的季節性表現所產(chǎn)生的系列衍生效應。
就我們實(shí)現旅游業(yè)內涵式增長(cháng)的目標來(lái)說(shuō),旅游產(chǎn)業(yè)的季節性表現和波動(dòng)規律是我們研究的重點(diǎn)。
簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái),旅游季節性是由旅游資源特性決定的和一系列社會(huì )經(jīng)濟因素影響的,表現為游客的時(shí)間集中性的旅游目的地和旅游企業(yè)游客接待量不均衡性。
2
第二節旅游季節性的應用研究綜述
國內外研究發(fā)現,旅游季節性的成因表現出從經(jīng)濟變量向非經(jīng)濟變量轉變的趨勢,節假日制度、空間區位、文化差異、交通條件、文化水平等指標對旅游季節性波動(dòng)的影響顯著(zhù)1。
馮學(xué)鋼,黃和平從時(shí)間和空間兩個(gè)維度,對8種出游動(dòng)機細分市場(chǎng)的變量彈性進(jìn)行了面板回歸分析后,得出各影響因素變量的敏感程度也不盡相同,
進(jìn)而在聚類(lèi)分析的基礎上,提出了更具針對性的、符合各省市自治區客源市場(chǎng)自身季節性開(kāi)發(fā)模式和技術(shù)路徑,為全國范圍的客源市場(chǎng)季節性潛力開(kāi)發(fā)提供實(shí)施路徑和依據1。
而對于出游市場(chǎng)來(lái)說(shuō),國內外學(xué)者應用時(shí)間序列計量模型、灰度關(guān)聯(lián)分析以及PanelData模型等對出游決策的成因、測度及其影響進(jìn)行了系統深入分析發(fā)現,
年齡結構、休假制度、文化差異、地理區位、地區發(fā)展水平、通條件以及出游意識和文化水平等指標對出游行為具有顯著(zhù)影響1。
吳耀宇測算了1996-2008年江蘇入境客流月份數量,并以此156個(gè)月度數據檢驗了入境客流的季節性表現,進(jìn)而從空間維度對13個(gè)省轄市的季節性波動(dòng)強度進(jìn)行T比較分析(吳耀宇,2010)1;
盧松對西遞-宏村的旅游流時(shí)間分布進(jìn)行了描述性統計分析,揭示了其"三峰王谷"的波動(dòng)形態(tài),驗證了相鄰景區的聯(lián)動(dòng)效應等非常規因素在季節性形成過(guò)程中的作用(余向洋2013)?3。
第三章旅游季節性研究的理論基礎及分析框架........46
第一節旅游季節性的概念體系....46
第二節旅游季節性的空間效應分析....59
第三節旅游季節性的區域均衡分析....71
第四章我國游客淡季出游動(dòng)機與限制的實(shí)證分析....93
第一節我國游客淡季出游動(dòng)機與限制的類(lèi)型....93
第二節游客淡季出游的內在驅動(dòng)機制....102
第五章我國省際客源地出游市場(chǎng)的季節性實(shí)證研究....108
第一節空間計量模型的實(shí)證方法....108
第二節省際客源地出游市場(chǎng)的季節性檢驗與估計....112
第三節省際出游市場(chǎng)季節性的時(shí)空差異....119
第七章旅游季節性開(kāi)發(fā)策略研究
第一節旅游季節性平衡的應對策略體系構建
對于客源地、游客個(gè)體屬性以及目的地來(lái)說(shuō),蘭者在季節性波動(dòng)成因、季節性表現、特征及其影響因素都具有顯著(zhù)差異,并且在此基礎上所形成的應對策略和季節性開(kāi)發(fā)模式也區別明盈,
首先,從旅游客源地需求視角,要通過(guò)旅游教育和意識培育來(lái)提升游客對旅游活動(dòng)的認知,促使其淡季出游意識的提高和出游習慣的轉變,樹(shù)立淡季出游觀(guān)念從而破解季節性非均衡瓶頸;
其次,從目的地視角,盡管旅游地的自動(dòng)稟賦無(wú)法改變,但可轉變思維方式,對具有地域特征的環(huán)境、氣候等特色旅游要素進(jìn)行產(chǎn)品設計和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)提升淡季目的地的吸引力,
例如,東北地區冬季雖寒冷,僅從氣候舒適度考慮難以形成旅游市場(chǎng),但其極具特色的冰雪旅游、溫泉卻需求胚盛;實(shí)際上,旅游產(chǎn)業(yè)既具有傳統行業(yè)的屬性,出有其自身特點(diǎn),
例如,旅游產(chǎn)業(yè)的資源稟賦具有明顯的公共屬性,并且旅游業(yè)的發(fā)展需耍國民經(jīng)濟眾多耍素的整合和協(xié)同發(fā)展,故而在旅游業(yè)的季節性應對過(guò)程中,政府的角色不可替代,具有舉足輕重的作用.
第二節基于產(chǎn)品結構與營(yíng)銷(xiāo)組合的應對策略
季節性的劇烈波動(dòng)對包括資源開(kāi)發(fā)與保護、區域發(fā)展、社區環(huán)境以及游客自身等諸多方面都會(huì )產(chǎn)生負面影響,也大大增加了目的地管理、企業(yè)運營(yíng)的管理難度,對旅游業(yè)發(fā)展乃至國民經(jīng)濟增長(cháng)都會(huì )產(chǎn)生重大消極作用。
較為合理的旅游流應該是在時(shí)空平穩而持續性的分布,或至少應該具有可控的時(shí)空規律性。
現有的季節性的對策大多從多樣性的視角對旅游季節性進(jìn)行平衡。
但這一策略受到了學(xué)界和業(yè)界的質(zhì)疑,認為多樣性策略并不能緩解旺季的過(guò)度需求,雖然可以激發(fā)游客的出游熱情,但不能保證這一出游需求被控制在淡季的時(shí)間范圍內。
根據現有研究成果,目前學(xué)界普遍認同的季節性平抑策略主要包括以下幾個(gè)方面.
第八章研究結論與展望
如前文所述,旅游季節性是一個(gè)沒(méi)有國界、沒(méi)有地域限制的,對任何一個(gè)景區都會(huì )產(chǎn)生影響的旅游業(yè)的固有屬性,因此,對其進(jìn)行深入而系統的研究具有實(shí)際意義。
實(shí)際上,任何一個(gè)景區的承載力是客觀(guān)而剛性的約束,旅游客流又是一個(gè)不斷變化的動(dòng)態(tài)變量,因此,要想客流規模剛好等于承載力,
從而杜絕旺季和淡季帶來(lái)的負面效應是相當函難的,可以說(shuō),旅游季節性失衡是常態(tài),而季節性均衡是短暫而難以持續的,徹底的解決季節性波動(dòng),實(shí)現絕對的平衡是不可能的。
因此,我們可以給季節性波動(dòng)一個(gè)合理的波動(dòng)范圍,使得季節性既在旅游業(yè)可承受的范圍之內,同時(shí)也能利用季節性完成旅游業(yè)的彈性調整與自我修復,從而實(shí)現對旅游季節性的合理管控。
通過(guò)研究可以看出,
國內外學(xué)者對旅游季節性波動(dòng)的探討分為定性和定量?jì)蓚�(gè)方面。
定性研究主要關(guān)注三個(gè)方面:第一,旅游季節性在不同客體上的表現,如客源地、目的地的季節性表現:
第二,旅游季節性產(chǎn)生的影響,如淡枉季所形成的供求失衡,一方面,在旅游枉季,接待能力不足、生態(tài)環(huán)境、資源承載力超負荷運轉,造成服務(wù)質(zhì)量下降、生態(tài)環(huán)境惡化、
投訴增多、滿(mǎn)意度下滑等負面影響,另一方面,在旅游淡季,資源閑置、企業(yè)入不敷出、勞動(dòng)力外流、企業(yè)么間惡性?xún)r(jià)格競爭等現象同樣對旅游產(chǎn)業(yè)造成嚴重沖擊;
第?三,政府主管機構、旅游企業(yè)、游客針對旅游季節性所采取的應對措施。
參考文獻(略)
2018年畢業(yè)論文經(jīng)濟【2】
美國中小企業(yè)集群發(fā)展問(wèn)題研究
第 1 章 緒論
集群內部的鏈接機制在于每個(gè)企業(yè)都希望利用更小的成本去取長(cháng)補短，挖掘彼此的比較優(yōu)勢。
而且，從我國中小企業(yè)集群發(fā)展現狀來(lái)看，集群內多以非公有制、規模有限且勞動(dòng)密集型的中小企業(yè)為主。
它們大多處于產(chǎn)業(yè)鏈低端，無(wú)論在技術(shù)含量，還是勞動(dòng)者素質(zhì)層面，都趨近于手工作坊的特點(diǎn)。
即便浙江、廣東以及長(cháng)江三角洲等發(fā)達地區，中小企業(yè)集群仍以低附加值的傳統行業(yè)為主，無(wú)論在產(chǎn)業(yè)所處發(fā)展周期，亦或產(chǎn)品競爭力層面，都處于初級階段。
這對于人口紅利銳減，人力資本價(jià)格激增時(shí)期的中國而言，弊端明顯。
可以說(shuō)，我國當前處于成熟階段的中小企業(yè)集群總數少之又少，更多所謂集群的形成，往往單純基于地緣優(yōu)勢。
同時(shí)，對于拉動(dòng)集群增長(cháng)的主要動(dòng)力，也集中在勞動(dòng)力與資本的大規模投入之上，技術(shù)進(jìn)步對于集群發(fā)展的貢獻度十分有限，這也不可避免地造成了企業(yè)集群發(fā)展模式的非可持續性。
第 2 章 中小企業(yè)集群發(fā)展的理論基礎
2.1 專(zhuān)業(yè)化分工理論
20 世紀 80 年代中期，羅默(Romer.P)和盧卡斯(Lucas.R)等一批經(jīng)濟學(xué)家，在新古典經(jīng)濟增長(cháng)理論的基礎上進(jìn)行了重新的思考，掀起了“新增長(cháng)理論”的研究風(fēng)潮。
新增長(cháng)理論對專(zhuān)業(yè)化分工問(wèn)題進(jìn)行了進(jìn)一步的解釋?zhuān)R卡斯通過(guò)采用動(dòng)態(tài)模型分析了勞動(dòng)分工對經(jīng)濟增長(cháng)會(huì )產(chǎn)生怎樣的影響。
他認為，人力資本的積累得益于知識的積淀和技能的進(jìn)步，而這一切都受益于專(zhuān)業(yè)化分工的發(fā)展。
人力資本的問(wèn)題實(shí)質(zhì)上是從經(jīng)濟組織的發(fā)展變化方面來(lái)研究其是如何促進(jìn)經(jīng)濟的不斷增長(cháng)。
值得注意的是，技術(shù)進(jìn)步并不是 Solow 模型證明的那樣是外生的，而是取決于經(jīng)濟組織結構的演進(jìn)。
Romer 的研究還得出了另外一個(gè)結果，即產(chǎn)品多樣化只是從表象上證明了技術(shù)進(jìn)步，而技術(shù)進(jìn)步是實(shí)現經(jīng)濟內生增長(cháng)的唯一源泉(Romer,p.,1987)。
Romer 等人采用知識驅動(dòng)模型進(jìn)一步分析了在專(zhuān)業(yè)化分工中導致的經(jīng)濟增長(cháng)過(guò)程中，關(guān)于報酬遞增與內生知識積累的問(wèn)題。
Becker和 Murphy 在一篇文獻中重點(diǎn)研究了分工和專(zhuān)業(yè)化的問(wèn)題，并建立了一個(gè)模型用來(lái)分析分工和專(zhuān)業(yè)化的變化發(fā)展與經(jīng)濟增長(cháng)之間的關(guān)系。
2.2 外部規模經(jīng)濟理論
宋德勇教授(2001)對克魯格曼的外部經(jīng)濟理論進(jìn)行了這樣的表述：根據克魯格曼的觀(guān)點(diǎn)，地理經(jīng)濟學(xué)的形成在于兩種理論與運輸成本的結合。
一種是新貿易理論中的不完全競爭與規模經(jīng)濟，另一種是區位理論，這兩者與運輸成本的融合正是克魯格曼解釋區域產(chǎn)業(yè)集中化以及區域中心與外圍形成的核心。
克魯格曼 1991 年的模型表明，運輸成本的高低影響區位產(chǎn)業(yè)集中化的形成。
首先，當運輸成本過(guò)高時(shí)，廠(chǎng)商出于成本的考慮會(huì )放棄將工廠(chǎng)設置在高成本的地區，這便阻礙了生產(chǎn)在某地的集中。
其次，當運輸成本下降，廠(chǎng)商會(huì )想將工廠(chǎng)設置在與上下游及其他同業(yè)工廠(chǎng)較集中的地方來(lái)實(shí)現規模經(jīng)濟。
但是，如果運輸成本持續下降的話(huà)，企業(yè)集中的動(dòng)力將會(huì )下降，這樣工廠(chǎng)是否靠近市場(chǎng)就沒(méi)有多大影響，生產(chǎn)就會(huì )分散。
再次，如果運輸成本保持在一定的數值及范圍，在廠(chǎng)商和市場(chǎng)之間循環(huán)和正反饋，那就會(huì )導致制造業(yè)發(fā)展早并且發(fā)展良好的地區，會(huì )用自己相對的優(yōu)勢吸引更多的工業(yè)企業(yè)并且得到迅速發(fā)展。
那么，那些落后的，沒(méi)有相對優(yōu)勢的地區就不會(huì )得到發(fā)展，這樣二者之間的差距便會(huì )被拉大。
第 3 章 美國中小企業(yè)集群發(fā)展現狀........ 24
3.1 美國中小企業(yè)的界定 ............ 24
3.2 美國中小企業(yè)發(fā)展現狀 ............... 26
3.3 美國中小企業(yè)集群發(fā)展現狀........ 29
第 4 章 美國中小企業(yè)集群發(fā)展對競爭力的影響 ................ 47
4.1 影響中小企業(yè)競爭力的因素 ................. 47
4.2 中小企業(yè)集群競爭優(yōu)勢的形成機理 ................. 54
4.3 美國中小企業(yè)集群發(fā)展對企業(yè)競爭力的影響 ............. 57
第 5 章 美國中小企業(yè)集群發(fā)展對融資能力的影響 ............. 74
5.1 中小企業(yè)融資理論 ......... 74
5.2 美國中小企業(yè)融資模式 .... 78
第 8 章 美國中小企業(yè)集群發(fā)展對我國的啟示
8.1 我國中小企業(yè)集群發(fā)展現狀
伴隨著(zhù)經(jīng)濟的快速增長(cháng)，我國中小企業(yè)集群化發(fā)展態(tài)勢明顯，產(chǎn)業(yè)集群數量也呈現不斷上升。
2012 年，全國 283 個(gè)地級市，共擁有大小近 160 余個(gè)企業(yè)集群，全國各類(lèi)集群總數更是超過(guò)千余個(gè)。
表 8.1 為 2012 年我國各主要省市產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規模匯總表。
根據國家發(fā)展改革委員會(huì )的統計，截至 2012 年，我國中小企業(yè)集群企業(yè)數量超過(guò) 90 萬(wàn)戶(hù)，集群全部銷(xiāo)售收入 6 萬(wàn)多億元，利潤接近 4225 億元。
由此可見(jiàn)，產(chǎn)業(yè)集群效應不僅帶動(dòng)了集群內外的企業(yè)效益的增長(cháng)，更促使我國整體經(jīng)濟實(shí)力和產(chǎn)品競爭力大幅提高。
從地域特征來(lái)看，我國重要的中小企業(yè)集群集中在東部發(fā)達的沿海城市，其中以珠三角地區、環(huán)渤海灣地區和浙江、溫州最具代表性。
8.2 我國中小企業(yè)集群發(fā)展的特點(diǎn)
就我國中小企業(yè)集群發(fā)展歷史而言，企業(yè)集群的誕生可以劃分為四類(lèi)，即，依托技術(shù)資源優(yōu)勢形成的企業(yè)集群——如北京中關(guān)村產(chǎn)業(yè)集群;
依托外商投資優(yōu)勢形成的企業(yè)集群——珠三角洲產(chǎn)業(yè)集群;依托內生工商業(yè)傳統優(yōu)勢自發(fā)形成的企業(yè)集群——溫州產(chǎn)業(yè)集群;依托工業(yè)園區優(yōu)勢形成的企業(yè)集群——蘇州工業(yè)園區產(chǎn)業(yè)集群。
這四種類(lèi)型的企業(yè)集群，各自具有獨特的發(fā)展優(yōu)勢。
在我國以?xún)壬ど虡I(yè)傳統優(yōu)勢自發(fā)形成的企業(yè)集群主要集中在東南沿海和江浙地區，便利的貨運條件以及率先推行的市場(chǎng)化交易機制，使得當地中小企業(yè)數量急劇增長(cháng)，成為地方經(jīng)濟的重要支撐力量。
通過(guò)市場(chǎng)這雙―看不見(jiàn)的手，集群內部企業(yè)之間的交流互通，上下游產(chǎn)業(yè)間的協(xié)調聯(lián)動(dòng)，均自發(fā)完成，在適者生存的競爭浪潮中，企業(yè)集群無(wú)論在成長(cháng)性亦或穩定性上都具有得天獨厚的優(yōu)勢。
以廣州莆田為例，截至 2009 年，該地便擁有大小規模不等的制鞋企業(yè)近兩千五百家，從業(yè)人數超過(guò)三十萬(wàn)，總
產(chǎn)值高達四百億元人民幣。
第 9 章 結論與政策建議
相關(guān)或支持產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)表現、企業(yè)所在地市場(chǎng)的需求規模、市場(chǎng)需求結構變化、市場(chǎng)需求品質(zhì)、政府機構等是影響中小企業(yè)競爭力的主要因素。
不同類(lèi)型的生產(chǎn)要素對企業(yè)競爭優(yōu)勢的貢獻有所不同，一般性生產(chǎn)要素能提供最基本的優(yōu)勢，但效果卻不甚顯著(zhù)，專(zhuān)業(yè)型生產(chǎn)要素則能夠提供更具決定性和持續性的競爭優(yōu)勢。
影響美國中小企業(yè)競爭力的因素并不是獨立存在的，它們彼此作用、相互強化，作為一個(gè)整體共同決定了中小企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
當中小企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)集群后，從事相同或相關(guān)活動(dòng)的中小企業(yè)在空間上高度集聚，可以借助集群內部的網(wǎng)絡(luò )關(guān)系，有效地利用、協(xié)調和整合資源要素，產(chǎn)生一系列降低生產(chǎn)者成本的地方外部經(jīng)濟，從而獲得成本優(yōu)勢。
市場(chǎng)需求是企業(yè)生存與展的根本動(dòng)力，然而，中小企業(yè)自身實(shí)力較為薄弱，市場(chǎng)需求往往并不穩定，所占市場(chǎng)份額相對較小，難以實(shí)現規模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟。
參考文獻(略)
2018年畢業(yè)論文經(jīng)濟【3】
重慶某保稅港區基礎設施項目經(jīng)濟評價(jià)
第1章緒論
1.1研究的目的與意義
本論文的研究目的就在于適應本地社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展形勢，結合企業(yè)發(fā)展的實(shí)際需求，遵從國家與行業(yè)規范，充分應用項目管理知識論證本項目的經(jīng)濟評價(jià)，得出項目是否可行的結論作為項目建設的依據。
通過(guò)本文的研究，其意義主要體現在以下幾個(gè)方面：
1、能夠得出本項目經(jīng)濟方面是否可行的結論;
2、可以使項目決策者更清楚地看清本項目的建設目標和市場(chǎng)環(huán)境;
3、幫助項目管理人員充分了解項目涉及的主要影響因素及控制環(huán)節;
4、促進(jìn)項目的順利開(kāi)展與項目目標的成功實(shí)現。
1.2項目評價(jià)的一般理論
對基礎設施投資項目的評價(jià)必須基于一個(gè)更離、更宏觀(guān)的視闊，否則就很難得到一個(gè)科學(xué)、準確的結論。
一個(gè)基礎設施投資項目包括多個(gè)具體二級項目，通過(guò)對項目的二級項目進(jìn)行評估，其結果包括是否可行的結論及二級項目之間存在差異，即使"可行"或"不可行"也存在一定程度上的差異。
對于前者總體結論比較容易得出，而后者總體結論的得出并不容易，需要加以分析論證。
一個(gè)建設投資項目整體上的評估主要涉及經(jīng)濟效果和社會(huì )效果兩個(gè)方面，其中經(jīng)濟效果評價(jià)包括具體項目的財務(wù)評價(jià)和國民經(jīng)濟評價(jià)。
(1)具有明確的評價(jià)目的
在進(jìn)行具體綜合評價(jià)時(shí)，第一步是要給出評估的理由，也就是弄明白評價(jià)的初衷和目標。
如果這一點(diǎn)都沒(méi)有弄清楚，評價(jià)就成了無(wú)的放矢，沒(méi)有準確的目標，也很難得出有意義的結果。
(2)全方位的綜合評價(jià)
綜合評價(jià)主要是都要從過(guò)個(gè)不同角度、不同層面，采用一系列指標對評價(jià)的目標項目進(jìn)行系統分析。
這種全方位的評價(jià)體現在三個(gè)方面：首先是更具評價(jià)層面的不同分析相關(guān)的要素，確定具體評價(jià)標準和指標，用不同的指標來(lái)對應具體的評價(jià)層面;
其次是綜合評價(jià)體系中所確定的評價(jià)指標要盡可能多的反映信息;;最后是多個(gè)指標之間要具有協(xié)同性。
第2章保稅港區基礎設施項目總介紹
2.1項目概況
2.1.1項目背景和概況
鑒于緒論所提，重慶兩路寸灘保稅港區空港綜合配套區的配套設施己經(jīng)越來(lái)越不能滿(mǎn)足該保稅區的日常生產(chǎn)、辦公、學(xué)習及生活各方面的需求。
為了大力發(fā)展保稅港區綜合配套設施建設，根據建設單位的建設計劃安排，擬啟動(dòng)重慶兩路寸灘保稅港區空港??綜合配套區(北區)基礎設施項目。
1、區位關(guān)系
規劃范圍位于渝北區空港工業(yè)園以北，規劃范圍現狀主要依托國道210線(xiàn)實(shí)現對外交通聯(lián)系，未來(lái)可通過(guò)規劃建設中的空港大道、快速路五縱線(xiàn)、六橫線(xiàn)實(shí)現對外交通聯(lián)系。
2、地形地貌
本規劃范圍內整體地勢北高南低，呈兩槽三脊的丘陵特征。
最高點(diǎn)高程427.68，位于用地西南角，最低點(diǎn)高程262.28，位于用地東南角，相對高差約165米。
規劃范圍南部及山脊局部區域坡度較大。
本項目重慶兩路寸灘保稅港區空港綜合配套區(北區)地塊的開(kāi)發(fā)建設、出讓?zhuān)墒贡６惛蹍^獲得一定的±地整治出讓收入，大大緩解保稅港區建設的資金壓力，
加快保稅港區的開(kāi)發(fā)建設，更好的為重慶市的經(jīng)濟社會(huì )增長(cháng)起到巨大的推動(dòng)作用。
2.2項目整體規劃
2.2.1本項目規劃的指導思想、原則和范圍
11、規劃指導思想
(1)整體性
按照《重慶市城鄉總體規劃》及規劃區所處地理位置和發(fā)展潛力，確定功能與規模定位，配置相應的設施與空間，同時(shí)注重于周邊片區的聯(lián)系，做到空港新城協(xié)調發(fā)展。
(2)結合自然
從保護和營(yíng)造城市生態(tài)環(huán)境的高度，尊重自然環(huán)境，在充分利用現有資源的基礎上，合理分配城市空間，整合用地結構，
確定開(kāi)發(fā)建設模式并組織綠地系統，逐漸將本規劃區建設成為與自然生態(tài)環(huán)境共生、共榮的山水型現代化新區，實(shí)現社會(huì )和諧、經(jīng)濟島效，生態(tài)良性循環(huán)的可持續發(fā)展要求。
(3)特色與創(chuàng )新
結合地域資源優(yōu)勢和地理條件，因地制宜，從整體上考慮城市建設風(fēng)貌，結合山水城文化營(yíng)造具有特色的現代城市。
(4)經(jīng)營(yíng)城市與可持續發(fā)展
與城市建設步驟相結合，建立在±地儲備制度下有計劃招標、成片出讓、綜合開(kāi)發(fā)的經(jīng)營(yíng)城市新模式，完善城市基礎設施，
提供現代化的城市經(jīng)營(yíng)管理機制，有計劃、有目的地控制±地市場(chǎng)供給，使城城市開(kāi)發(fā)有序地滾動(dòng)進(jìn)行，為后繼的發(fā)展留有一定的空間和動(dòng)能。
第3章投資估算及資金籌措...............33
3.1投資估算..............33
3.1.1編制依據..............33
3.1.2估算編制說(shuō)明..........33
第4章經(jīng)濟效益評價(jià).............39
4.1評價(jià)分析依據、原則和假設條件............39
4.1.1評價(jià)分析依據.............39
第5章社會(huì )效益評價(jià)............56
5.1社會(huì )影響分析.............56
5.2資源環(huán)境影響分析...............57
第5章社會(huì )效益評價(jià)
5.1社會(huì )影響分析
1、對區域經(jīng)濟發(fā)展的影響
重慶兩路寸灘保稅港區空港綜合配套區(北區)基礎設施建設項目的建設是為重慶空港新城提供商業(yè)配套、居住配套服務(wù)，屬于兩江新區基礎設施建設，
將為重慶空港新城的建設打下良好基礎，為招商引資提供良好的條件，從而優(yōu)化投資環(huán)境、吸引國內外投資，有利于重慶市的經(jīng)濟發(fā)展。
2、對所在地區居民生活水平和生活質(zhì)量的影響
本項目在承擔實(shí)現移民安置、加快城市化進(jìn)程的重任過(guò)程中，項目所在地現有的居民生活環(huán)境和生活方式將發(fā)生根本變化，本地居民將由原來(lái)的農業(yè)人口轉型為城鎮居民，
并同三峽移民共同生活和生產(chǎn)在自己曾經(jīng)的家園，在未來(lái)基地的建設中，使自己的生活水平和生活質(zhì)量得到根本的改變和提高。
3、對所在地區居民就業(yè)的影響
項目的建設、運營(yíng)將對當地居民產(chǎn)生正面和負面的影響。
第6章結論及建議
6.1建議
1、因工程投資較大，工程施工制約因素較多，建議政府主管部門(mén)及項目建設業(yè)主加強領(lǐng)導和管理，確保項目的順利實(shí)施。
2、在資金允許的條件下，力求將道路交通、綜合整治、景觀(guān)建設融為一體，成為一條美麗的城市風(fēng)景線(xiàn)。
3、在工程設計、施工、監理、材料采購等各環(huán)節，嚴把質(zhì)量關(guān)，為爭創(chuàng )造優(yōu)良工程。
4、建議主管部門(mén)盡快組織規劃并協(xié)同相關(guān)單位進(jìn)行研討、協(xié)調，便加快下階段研究工作的進(jìn)展。
5、建議在項目建設過(guò)程中可進(jìn)行相關(guān)市政配套設施的建設，及搞好項目所在區域的城市景觀(guān)。
6、建議在可行性研究階段同步進(jìn)行本建設項目的環(huán)境影響評價(jià)。
參考文獻(略)
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