汽車(chē)行駛跑偏的原因及排除方法
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摘要：本文簡(jiǎn)要介紹了汽車(chē)行駛跑偏的定義及引起跑偏的原因， 探討了排除汽車(chē)行駛跑偏的方法。
關(guān)鍵詞：行駛;排除方法;跑偏
一、汽車(chē)行駛跑偏的定義
汽車(chē)行駛中方向盤(pán)保持不動(dòng)的前提下，一般多數情況下為直線(xiàn)行駛(此時(shí)要注意路面問(wèn)題，首先要保證路面水平，在鄉間路和城市的一般路面不是水平的，這會(huì )影響汽車(chē)的行駛路線(xiàn))，如果向左或向右有偏差就是所謂的跑偏現象。一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)在平坦的直路上行駛 1000米，最大的偏差也應控制在四五米以?xún)炔潘阏�。超出這個(gè)指標的，就意味著(zhù)汽車(chē)出現跑偏現象。跑偏輕則造成啃胎、輪胎報廢，重則引發(fā)爆胎、車(chē)輛失控等危險狀況的發(fā)生。
二、汽車(chē)行駛跑偏的原因
(1)輪胎�？上葯z查廠(chǎng)方給出的額定胎壓，家用轎車(chē)大多設定在2.0bar至2.5bar之間，前后輪的壓力值也各有不同，如果胎壓不等必定會(huì )導致跑偏;兩側輪胎氣壓不等，輪胎氣壓不等會(huì )使輪胎變得大小不一樣，滾動(dòng)起來(lái)必然會(huì )跑偏。為了更好的使用輪胎，每?jì)扇f(wàn)公里應調換一下輪胎的位置，因為驅動(dòng)輪的磨損程度總是會(huì )比其他的輪子大，不同的磨擦力也會(huì )直接引發(fā)跑偏。兩側的輪胎花紋不一樣或花紋一深一淺不一樣高。
(2)懸掛。正常情況下新車(chē)由于懸掛系統故障，造成跑偏的概率很低，因為出廠(chǎng)前的車(chē)輛都已經(jīng)過(guò)廠(chǎng)家的嚴格檢測和調整。但也不排除原廠(chǎng)設計就有問(wèn)題的，比如懸架的導向桿和轉向系拉桿的運動(dòng)干涉就會(huì )影響車(chē)輛跑偏。前者是由于制造、調整時(shí)產(chǎn)生誤差造成的，后者就是由于原廠(chǎng)設計造成的，且后者多是造成向右跑偏。前減振器彈簧變形兩側緩沖不一致�？赏ㄟ^(guò)按壓或拆卸后比較來(lái)判斷減振器彈簧的好壞。
(3)前減振器失效。前減振器失效后在車(chē)輛行駛中兩懸掛一高一低，受力不均勻，導致跑偏�？梢酝ㄟ^(guò)專(zhuān)用減振測試儀來(lái)檢測減振器的吸收度，判斷減振器的好壞，及時(shí)修理。
(4)間隙過(guò)大。車(chē)輛底盤(pán)部件磨損過(guò)大存在不正常間隙。轉向拉桿球頭、支撐臂膠套、穩定桿膠套等是常見(jiàn)的間隙易過(guò)大的部位，應舉升車(chē)輛仔細檢查。其次，轉向系的好壞也將影響到汽車(chē)的直線(xiàn)行駛。各連接件因磨損間隙過(guò)大或軸承、主銷(xiāo)、襯套磨損造成松動(dòng)，將引起汽車(chē)在行駛中擺頭，不能保持正常的運動(dòng)軌跡。如果是轉向節臂、轉向節彎曲變形，一般會(huì )引起汽車(chē)單向跑偏。最嚴重的是橫直拉桿球頭嚴重磨損后松脫，將造成轉向失靈，到時(shí)汽車(chē)將完全失去控制。
(5)制動(dòng)器回位不良。某個(gè)輪胎的制動(dòng)器回位不良分離也會(huì )導致方向跑偏。這相當于一側車(chē)輪始終施加部分制動(dòng)，行駛起來(lái)車(chē)輛必然會(huì )跑偏。
(6)車(chē)架總體變形。兩側軸距相差過(guò)大，超出最大允許范圍，造成跑偏。
(7)花紋方向不同。還有一種導致方向跑偏的原因，就是在安裝輪胎(單邊胎)時(shí)，沒(méi)有注意花紋方向(不能同向)，看看你的車(chē)胎是不是在安裝時(shí)沒(méi)有注意到花紋方向，如果是，只需改過(guò)來(lái)就沒(méi)事了。
三、去除汽車(chē)方向跑偏及時(shí)排查八大病根
(1)四輪定位。大多數情況下，通過(guò)做四輪定位可以解決，但如果做四輪定位仍不能解決，這一定是其他原因導致。前輪的外傾角、主銷(xiāo)角度不正確，或前束角度太小等也都會(huì )造成跑偏。避免的方法就是平時(shí)少上馬路牙子，過(guò)大坑時(shí)減點(diǎn)速，只要是正常駕駛一般一兩年也不用做回四輪定位。但如果有了狀況就必須到專(zhuān)業(yè)維修站進(jìn)行檢測，一些小的檢測點(diǎn)雖收費便宜，但調整不準，用不了多久后就又會(huì )復發(fā)。
(2)檢查輪胎花紋。兩側的輪胎花紋不一樣或花紋一深一淺不一樣高。最好是全車(chē)都使用同一種型號的輪胎，最起碼前軸及后軸的兩個(gè)輪胎必須是一樣的，而且花紋深度必須一樣，超過(guò)磨損極限必須更換。正確更換的方法是前、后輪成對兒同時(shí)前后對調，不能交叉對角線(xiàn)前后對調;如果需要換新胎應更換同一品牌、同一花紋的輪胎，而且四條胎最好是同時(shí)更換;另一個(gè)比較常見(jiàn)的原因就可能是四輪定位不準。
(3)檢查胎壓。兩側輪胎氣壓不等。輪胎氣壓不等會(huì )使輪胎變得大小不一樣，滾動(dòng)起來(lái)必然會(huì )跑偏。
(4)檢查減震器。前減震器彈簧變形兩側緩沖不一致�？赏ㄟ^(guò)按壓或拆卸后比較來(lái)判斷減震器彈簧的好壞。前減震器失效后在車(chē)輛行駛中兩懸掛一高一低，受力不均勻，導致跑偏�？梢酝ㄟ^(guò)專(zhuān)用減震測試儀來(lái)檢測減震器的吸收度，判斷減震器的好壞;如無(wú)條件可拆卸，用拉抻的方法來(lái)判斷。
(5)檢查底盤(pán)部件間隙。檢查車(chē)輛底盤(pán)部件是否因磨損過(guò)大而存在不正常間隙。轉向拉桿球頭，支撐臂膠套，穩定桿膠套等是常見(jiàn)的間隙易過(guò)大的部位，應舉升車(chē)輛仔細檢查。
(6)檢查制動(dòng)器。檢查某個(gè)輪的制動(dòng)器回位是否存在不良分離不完全。這相當于一側車(chē)輪始終施加部分制動(dòng)，行駛起來(lái)車(chē)輛必然會(huì )跑偏。檢查時(shí)，可感覺(jué)一下輪轂的溫度，如某一車(chē)輪超過(guò)其他車(chē)輪很多，說(shuō)明該輪的制動(dòng)器回位不良。
(7)檢查車(chē)架總體變形。兩側軸距相差過(guò)大，超出最大允許范圍，可以通過(guò)卷尺來(lái)測量;如超出范圍必須用校正臺進(jìn)行校正。
參考文獻：
[1] 張芳玲，王清娟.汽車(chē)底盤(pán)構造與維修[J].哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，2013.07
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